El inicio de la segunda etapa (2/10/21) delRallye de Finlandia 2021fue ampliamente favorable para aElfyn Evans (Toyota Yaris). El galés encadenó cuatro (4) victorias en los especiales para tomar la cabeza de la general al final de la mañana de este sábado 2 de octubre en medio del bosque escandinavo.
El Yaris WRC ha presionado constantemente al líder anoche, Craig Breen (Hyundai)….“Elfyn encontró algo que yo no tengo. Enhorabuena por ahora, no hay nada que podamos hacer «, admitió Craig Breen. Ott Tänak (Hyundai) también ataca, pero el campeón mundial de 2019 por ahora está a 10 «. Los hombres de Andrea Adamo (Hyundai) tendrán que encontrar una solución para alcanzar al líder.
Detrás de estos tres primeros, Esapekka Lappi (Toyota)llegó al cuarto lugar gracias al retraso de su compatriota Kalle Rovanperäen el TC10 al chocar su Toyota Yaris WRC contra un montón de grava y tener la parte delantera demasiado dañada para continuar. Lástima porque el favorito del público era visto como un aspirante a la victoria.
Abandono de Kalle Rovanperä en el TC10 al chocar su Toyota Yaris WRC
Rallye de Finlandia 2021 / Elfyn Evans (Toyota Yaris)
Rallye de Finlandia 2021 / Neuville Hyundai i20
Rallye de Finlandia 2021 / Gus Greensmith Ford Fiesta
El clan Toyota también perdió al japonés Takamoto Katsuta que terminó su carrera con un trompo y dañó su auto por un impacto contra el costado.
Estas dos desapariciones de la clasificación permitieron a Thierry Neuville (Hyundai) y Sébastien Ogier (Toyota) hacerse con dos puestos de forma gratuita y que lucharán solos por el quinto puesto, porque los Ford Fiesta de Gus Greensmith (7º) y Adrien Fourmaux (8º) están relegadas a al menos 2 minutos.
ElTourrider Business y el Tourrider Premiumson los «Mercedes-Benz de los autobuses«, en gran parte porque están fabricados por Mercedes-Benz… Diseñadosespecíficamente para el mercado norteamericano, están construidos para ser la clase ejecutiva y la primera clase de transporte terrestre.
Mercedes-Benz Tourrider Premium
Mercedes-Benz Tourrider Business
Incluso desde la distancia, el Tourrider es instantáneamente reconocible como miembro de la marca Mercedes-Benz con su parrilla enmarcada en cromo con estrella colocada en el centro y la disposición horizontal típica con faros en un nivel. Aunque las carcasas son idénticas, el autobús tiene diferentes «ojos»: mientras que el Tourrider Businessusa faros de cúpula individuales, el Tourrider Premium, por otro lado, hace uso de faros integrales LED desarrollados exclusivamente. La parte trasera del Tourrider Premium cuenta con una luneta trasera trapezoidal con estrella Mercedes integrada típica de la marca. El Tourrider Business luce un panel de cubierta negro en forma de V con persianas que rinden homenaje a la forma de los primeros muscle cars estadounidenses.
Mercedes-Benz Tourrider Premium
Mercedes-Benz Tourrider Business
Mercedes-Benz Tourrider Business y el Tourrider Premium
Con 13,92 metros de largo si se incluye el paragolpes que absorbe energía, los buses ofrecen un enorme espacio interior para los pasajeros, incluso si requieren una silla de ruedas, gracias a un ascensor y dos espacios diseñados específicamente para personas con movilidad limitada.
En su interior los Tourriders ofrecen asientos suntuosos. El Tourrider Business viene de serie con asientos Mercedes Benz Travel Star Eco. El Tourrider Premium, mientras tanto, está equipado con asientos Travel Star Xtra con tapizado luxline, los mejores asientos de autocar disponibles de Mercedes, que es el mayor fabricante europeo de asientos de autobús.
Las empresas que operan los Tourriders pueden optar por una serie de opciones de telas, colores, decoraciones, pespuntes, ribetes y otras opciones de asientos que son lujosas y fáciles de cuidar. Los pasajeros también podrán disfrutar de dos enchufes USB o 110v instalados en el centro entre cada asiento doble.
Para viajes nocturnos, hay tiras de iluminación ambiental LED opcionales que se pueden instalar debajo de los portaequipajes y debajo de las bases de las ventanas y si los pasajeros prefieren mirar las estrellas, hay un techo de vidrio panorámico opcional para el Tourrider Premium.
La comodidad de los pasajeros está asegurada sin importar las condiciones climáticas gracias a un potente sistema de aire acondicionado de 35 kW.
Mercedes-Benz Tourrider Premium
Mercedes-Benz Tourrider Business
Mercedes-Benz Tourrider Premium
No sería un Mercedes moderno sin algunos sistemas avanzados de asistencia al conductor, como un asistente de giro opcional Sideguard Assist basado en radar con detección de peatones. Advierte al conductor de objetos en movimiento (como un peatón o un ciclista) u objetos estacionarios (como un bolardo). También tiene control de crucero guiado por radar gracias al mismo sistema que permite el frenado automático de emergencia cuando el autobús está en movimiento.
Está impulsado por un motor Diésel Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea de 12,8 litros, lo que permite que el conductor tenga 450 hp y nada menos que 2,300 Nm de torque.La transmisión está a cargo de la caja automática con convertidor de par Allison WTB 500R.
Motor Diésel Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea de 12,8 litros
La carrocería fue diseñada con un bajo Cx que ayuda a mantener un alto ahorro de combustible.
Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021
La subsidiaria de General Electric, GE Aviation, hizo funcionar por primera vez en vuelo el motor de nuevo diseño GE Catalyst el jueves 30 de septiembre de 2021 durante 1 hora y 40 minutos en un Beechcraft King Air Flying Test Bed en el aeropuerto de Berlín, Alemania.
Pero hay que remontarse hasta el lejano 2015 cuando fué presentado el motor Catalyst, el primer turbohélice moderno de la GE Aviation con control de motor digital (FADEC), con un rango de potencia de entre 850 a 1600 caballos de fuerza y primer motor en la historia de la aviación fabricado con componentes impresos en 3D.
Fué presentado el motor Catalyst en el 2015.
El motor Catalyst con una relación de presión general de 16: 1 y las últimas tecnologías digitales, consume un 20% menos de combustible y ofrece un 10% más de potencia de crucero en comparación con sus competidores en la misma clase de tamaño de turbohélice. Mientras tanto, el motor también tiene «un control de hélice y potencia de una sola palanca similar a un jet» y reduce la carga de trabajo del piloto.
La caja de engranajes, la turbina de potencia y la cámara de combustión se fabricarán en Turín, Italia y los componentes giratorios se suministrarán desde Varsovia, Polonia ambas ubicaciones pertenecientes a la firma Avio, adquirida por GE en 2013, mientras que la línea de montaje final está en Walter Engines en Praga, República Checa.
Después de dos años de desarrollo, completó su primera puesta en marcha en Praga el 22 de diciembre de 2017 y comenzaron las pruebas de certificación en 2018. En julio de 2018, el primer motor funcionó durante más de 100 horas. Los nuevos requisitos de pruebas con formación de hielo retrasaron la entrega del primer motor en principio hasta 2020 y el primer vuelo aún más.
El GE Catalyst completó su primera puesta en marcha en Praga el 22 de diciembre de 2017.
Así llegamos después de más de 6 años a la primera prueba de vuelo real a bordo de un King Air en este otoño boreal de 2021 cuando finalmente el motor Catalyst realizó su primer bautismo aéreo en un Beechcraft King Air «testbed» del Centro de Ensayos en Vuelo el 30 de septiembre 2021. Ahora la certificación está más cerca.
Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021
Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021
Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021.
El récord de Porsche Motorsport con el 919 Hybrid Evo parece imbatible, y de hecho ya han pasado tres años desde que esa evolución del LMP1-H ganador de Le Mans consiguiera en manos Timo Bernhard lograr el mejor registro absoluto existente en el Circuito de Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 5:19.546 para completar los 20,832 kilómetros, algo que le permitió bajar el tiempo que había logrado Stefan Bellof con el Porsche 956 C de 6:11.13 en 1983.
Ahora aparece Perrinn que se ha propuesto el objetivo de convertirse en el vehículo más rápido y terminar con la farsa del Porsche con su Project 424 que fue presentado en el 2018 y que nunca terminó por llegar a competir en las 24 Horas de Le Mans.
Perrinn P 424
Vuelven a la carga para anunciar este intento de récord en Nürbugring y han empezado a trabajar en simulaciones a través de programas en los que se ha comparado lo que sería una vuelta del P424 en unas condiciones similares a las que tenían los germanos cuando consiguieron sus plusmarcas.
Con un peso de 950 kilogramos y un paquete aerodinámico especialmente diseñado para rodar en el difícil Nordschleife, la simulación muestra cómo el P424 estaría a la par con el 919 durante gran parte de la vuelta, teniendo ventaja el prototipo de Porsche en las rectas gracias a una velocidad punta que se situó en los 369 km/h, mientras que el Perrinn marcaría las diferencias en las curvas de media-alta velocidad, especialmente en el sector que se encuentra entre los dos Karrussell, donde se debería marcar una mayor diferencia seguramente aprovechando la entrega de par casi instantáneo de un tren motriz completamente eléctrico frente al híbrido.
El tiempo de las simulaciones da 5:12.600, lo que sería casi siete segundos inferior al récord actual de la pista germana. Queda por saber si finalmente habrá un intento real y si las simulaciones además de ser correctas no se ven ligeramente alteradas por el factor humano…
Toyotaha dado una nueva serie de anticipos que muestran su próximo SUV para el mercado chino llamado Frontlander que aparentemente tiene un fuerte parecido con el Toyota Corolla Crossoriginalmente presentado y fabricado en Brasil. Se espera que se presente en el Salón del Automóvil de Guangzhouen noviembre próximo.
Hay imágenes que revelan la parte superior del perfil, los faros LED y la parrilla que se muestran diferentes en comparación con los modelos de Brasil y EE. UU.
Toyota Frontlander 2022
El Frontlander basado en la plataforma TNGA probablemente se ofrecerá con motores tanto de nafta como híbridos. Lo más probable es que tenga el 1.8 litros aspirado de cuatro cilindros de 138 hp y el híbrido que produce un combinado de 121 hp.
Al igual que con otros fabricantes de automóviles, Toyota se ha asociado con dos fabricantes locales: FAW y GAC. El Frontlander será producido por GAC Toyota, pero FAW también podría introducir otro modelo idéntico pero este si con el nombre Corolla Cross.
Subaru Solterra por primera vez visto en movimiento.
El Subaru Solterra por primera vez en un vídeo…falta poco para su primer auto eléctrico y ahora la firma nipona lo muestra en movimiento.
Este SUV compacto cero emisiones se presentará a mediados de 2022 y por el momento se desconocen la mayoría de sus detalles técnicos más allá de que será 100 % eléctrico y de tracción integral.
En el vídeo teaser publicado por Subaru, además de verlo en acción al Solterra, se pueden observar sus formas completas y haciendo gala de su tracción total lo muestra tanto circulando por asfalto como por un camino de tierra.
Subaru Solterra
Subaru Solterra
Y si estas imágenes se suman a las ya mostradas a principios de mes (1), tenemos casi el modelo completo con los detalles de la carrocería, las ópticas frontales de LED, el alerón de techo y el interior con una inmensa pantalla multimedia en el centro en combinación con una instrumentación digital tras el volante. Por otra parte el Subaru Solterra tiene un fuerte parecido con el Toyota bZ4X.
Ambos crossover compactos eléctricos han sido concebidos en la misma plataforma, que ha sido desarrollada en conjunto por Toyota y Subaru. En el caso de Subaru pasa a denominarse plataforma global e-Subaru mientras que Toyota la bautiza e-TNGA.
Dado que el Subaru Solterra, como también ocurre con el Toyota bZ4X, es de tracción integral, y al ser eléctrico se entiende que estará dotado de dos motores uno por eje.
