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| Mercedes-Benz 680 S Glaser Sports Tourer |
El Profesor Ferdinand Porsche se trasladó de la filial austriaca de Daimler a la sede de la empresa en Stuttgart para reemplazar a Paul Daimler como diseñador jefe en 1922. La primera tarea que se le encomendó fue desarrollar un nuevo motor sobrealimentado para los modelos de gama alta de Mercedes, que en ese momento todavía eran impulsados por grandes motores de aviones. El ingeniero Porsche creó un nuevo motor de seis cilindros en línea disponible con cilindradas de 4 o 6,3 litros.
La primera aplicación de los nuevos motores fue en un chasis grande y pesado que realmente no era rival para los potentes ‘sixes’ rivales en términos de manejo y frenado. Porsche estaba ansioso por desarrollar un chasis que hiciera más justicia a su motor. Lamentablemente, los recursos de la Daimler eran limitados en ese momento, pero logró crear el 630 K (K por Kurz o corto). Como sugería el nombre, esto combinaba el motor más grande de los dos con una versión acortada del chasis que en su forma original se utilizaba en limusinas para 7 pasajeros.
Mercedes-Benz 680 S Glaser Sports Tourer
Mercedes-Benz 680 S Glaser Sports Tourer
Pero al poco tiempo finalmente dispuso de fondos adicionales tras la fusión de Daimler y Benz en 1926. Porsche no perdió el tiempo y se dedicó a desarrollar un nuevo chasis que haría más justicia a «su» motor. El nuevo automóvil se basaba en un chasis tipo escalera de acero prensado que se elevaba sobre el eje delantero y trasero (curvo). Esto permitió una altura de manejo mucho menor que los modelos anteriores de Mercedes. La suspensión en sí era de un diseño convencional con ballestas y amortiguadores de fricción en las cuatro esquinas y contaba con grandes frenos de tambor servoasistidos.
Mercedes-Benz 680 S Glaser Sports Tourer
Mercedes-Benz 680 S Glaser Sports Tourer
Poco después de su debut victorioso, el 680 S entró en producción en serie. Estaba disponible con carrocería de fábrica o ‘Sindelfingen’ así como chasis listo para recibir la carrocería personalizada de la elección del cliente tal la costumbre de la época. Gracias al chasis relativamente bajo, el nuevo Mercedes-Benz fue un tema popular entre los mejores diseñadores de la época como Jacques Saoutchik. Incluso con la carrocería «estándar», el 680 S fue una máquina sorprendente en parte debido a la tapa del motor notablemente larga.
A fines de 1928, Mercedes-Benz había producido cerca de 150 ejemplares del 680 S. En ese momento fue reemplazado por el 710 SS con motor un poco más grande. Otros derivados incluyeron los coches de competición SSK y SSKL, que utilizaban un chasis más corto.
Uno de estos autos más venerados es el Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster que presenta la carrocería más expectacular de todos. Lleva el apodo de Carlo Trossi, que fue su primer propietario y tenía estrechos vínculos con la industria. De hecho, tuvo la previsión de ser un inversor inicial de la Scuderia Ferrari y más tarde se convirtió en presidente del equipo. Trossi compró un automóvil de serie y lo envió, con el número de chasis 36038, a Willie White, quien fabricó una carrocería de acero. White era un carrocero relativamente desconocido e hizo la carrocería según el diseño de Trossi, lo que probablemente explica por qué el automóvil se conoce simplemente como Trossi Roadster.
El auto terminó en manos del señor Ralph Lauren, ganando el premio Best in Show del Pebble Beach Concours de 1993, y el premio Villa d’Este Concours Best in Show 2007 también.
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster
Conocidos como los «elefantes blancos«, la gama sobrealimentada que comenzó con el 680 S se encuentra entre las mejores y más deseables producidas por Mercedes-Benz.
La sobrealimentación del motor del SSK se conectaba cuando se pisaba el pedal del acelerador a fondo, dando entonces un empuje extra al vehículo. Al soltarlo, se desconectaba el compresor.
Mercedes-Benz 710 SSK 3 elefante blanco
El SSK logró la victoria en numerosas carreras, incluyendo las 500 Millas de Rafaela de 1938 y 48; el Gran Premio de Córdoba en 1929 y 1930; y el Gran Premio de Argentina de 1931. También conducido por el legendario piloto Rudolf Caracciola, consiguió el Tourist Trophy Británico de 1929; el Gran Premio de Irlanda de 1930; el Gran Premio de Alemania de 1931; y la Mille Miglia también en 1931.
Luis Brosutti en 1938 gano las 500 Millas Argentinas de Rafaela batiendo todos los récords vigentes hasta el momento. En 1939 hizo el mejor tiempo para la largada en Rafaela, pero debió abandonar por problemas de motor. En 1948 Brosutti volvió a preparar el Mercedes para las 500 Millas de Rafaela, y repitió la hazaña demostrando la increíble vigencia del auto.
“Mille Miglia” 1931. Vencedor Rudolf Caracciola / Mercedes-Benz modelo SSKL (W 06 RS) (SSKL por «Super-Sport-Kurz-Leicht» – super, deportivo, corto, ligero)
“Mille Miglia” 1931. Vencedor Rudolf Caracciola / Mercedes-Benz modelo SSKL (W 06 RS) («Super-Sport-Kurz-Leicht» – super, deportivo, corto, ligero)
“Mille Miglia” 1931. Vencedor Rudolf Caracciola / Mercedes-Benz modelo SSKL (W 06 RS) («Super-Sport-Kurz-Leicht» – super, deportivo, corto, ligero)
| Engine | |
| Configuration | M 9856 6 en línea |
| Location | Front, longitudinally mounted |
| Construction | aluminium block, cast iron head |
| Displacement | 6,789 cc |
| Bore / Stroke | 98.0 mm / 150.0 mm |
| Compression | 4.7:1 |
| Valvetrain | 2 valves / cylinder, SOHC |
| Fuel feed | 2 Carburettors |
| Aspiration | Roots-Type Supercharger |
| Power | 180 bhp @ 3,000 rpm |
| Torque | 432 Nm @ 1,850 rpm |
| BHP/Liter | 27 bhp / liter |
| Drivetrain | |
| Chassis | U-section pressed-steel frame |
| Front suspension | rigid axle, semi-elliptic leaf springs, friction dampers |
| Rear suspension | rigid axle, under slung semi-elliptic leaf springs, friction dampers |
| Steering | worm-and-nut |
| Brakes | drums, all-round |
| Gearbox | 4 speed Manual |
| Drive | Rear wheel drive |
| Dimensions | |
| Weight | 1,900 kilos |
| Length / Width / Height | 4,700 mm / 1,700 mm / 1,500 mm |
| Wheelbase / Track (fr/r) | 3,400 mm / 1,425 mm / 1,425 mm |
| Performance figures | |
| Power to weight | 0.09 hp / kg |
| Top Speed | 176 km/h |
