BMW presenta el Serie 2 Coupé antes de debutar oficialmente en Goodwood

BMW Serie 2 Coupé 2022

El Coupé Serie 2 mantiene el capot largo de sus predecesores para demostrar su arquitectura de tracción trasera. Su rediseño también mantiene la parrilla de riñón pequeña tradicional del fabricante de automóviles. (por suerte).

BMW le está dando a la Serie 2 un cambio de imagen más musculosa, un diseño exterior más atlético y un interior más espacioso.

El coche es 105 mm más largo, 64 mm más ancho y una distancia entre ejes 51 mm más larga. Su altura rebajada en 28 mm.

BMW Serie 2 Coupé 2022

BMW Serie 2 Coupé 2022

BMW Serie 2 Coupé 2022

BMW Serie 2 Coupé 2022

La Serie 2 Coupé hará su estreno mundial en el Festival de Velocidad de Goodwood, que se lleva a cabo en el Reino Unido del 8 al 11 de julio.

Se construirá en la planta de BMW Group en San Luis Potosí en México. E

Un paragolpes delantero bajo, faros ahora colocados en los bordes exteriores de la parte delantera y una nueva parrilla de riñón BMW estilo turbina le dan al automóvil una postura amplia y baja. Los guardabarros acampanados y una cúpula en el centro del capot insinúan el tren de potencia más robusto del vehículo.

El rediseño evita el nuevo y polarizante diseño de rejilla en forma de «diente de león» de BMW, y en cambio se queda con el diseño original más discreto.

La parrilla cuenta con aletas de aire dispuestas verticalmente que operan eléctricamente y pueden abrirse en 10 etapas para proporcionar más enfriamiento por aire cuando lo requiera el motor. Las aletas de aire de refrigeración horizontales en el área inferior hexagonal del paragolpes delantero también se ajustan para ayudar a enfriar el freno. Las cortinas de aire, integradas en las inserciones triangulares en los bordes exteriores del paragolpes delantero, guían el aire que se aproxima sobre las ruedas para reducir las turbulencias.

Un capot de aluminio y guardabarros delanteros ayudan a aligerar la parte delantera del vehículo y mejorar la distribución del peso.

En términos de tamaño es 10,9 cm más largo, 6,6 cm más ancho y 2,5 cm más bajo que antes. La distancia entre ejes también crece 5,1 cm y eso hace que los asientos traseros sean un poco más cómodos.

Si bien el automóvil viene de serie con indicadores analógicos y un sistema de información y entretenimiento de 8.8 pulgadas, puede equiparse con un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento más grande de 10.25 pulgadas. 

BMW Serie 2 Coupé 2022

BMW Serie 2 Coupé 2022

Cuando se trata de sistemas de asistencia al conductor, la Serie 2 tiene mucho, ya que el modelo ofrece advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, detección activa de punto ciego e información de límite de velocidad. Los clientes también pueden obtener el control de crucero activo con Stop & Go, el asistente de marcha atrás y una grabadora de conducción que usa las cámaras del automóvil para grabar videos de hasta 40 segundos de duración.

En Europa, la Serie 2 estará disponible con tres motores diferentes en el lanzamiento, incluido un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que eroga 181 hp y 300 Nm de torque. Permite al 220i correr de 0 a 100 km / h en 7.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 236 km / h.

Los fanáticos de Diésel pueden optar por el 220d, que tiene tecnología híbrida suave, así como un cuatro cilindros de 2.0 litros con 187 hp y 400 Nm de torque. Puede alcanzar los 100 km / h en 6,9 segundos y alcanzar un máximo de 237 km.

Por último, está el M240i xDrive 6 cilindros en línea que desarrolla 369 hp y 500 Nm de torque que puede acelerar de 0 a 100 km / h en 4,3 segundos y alcanzar un máximo de 250 km / h.

Siguiendo el tema del rendimiento, el modelo cuenta con un aumento de hasta un 12% en la rigidez torsional y una trocha más ancha que ayuda a reducir el «balanceo de la carrocería y las fluctuaciones de carga de las ruedas durante las curvas deportivas«. El automóvil también ha sido equipado con nuevos cojinetes de rueda que reducen los niveles de fricción hasta en un 45 por ciento y una suspensión revisada que incorpora una serie de componentes de aluminio para reducir la masa no suspendida.

El precio comienza en u$s 36.350 para el 220i y u$s 48.550 para el M240i xDrive (mercado EEUU)

Guerlain Chicherit y Alexandre Winocq con un buggy Century CR6 powered by Chevrolet Corvette V8 triunfan en un polémico Silk Way Rally 2021

Guerlain Chicherit y Alexandre Winocq con un buggy Century CR6 powered by Chevrolet V8

La competencia prevista a 10 jornadas y con casi 3.500 kilómetros de especial originalmente, termina con solo cinco días de competencia y apenas 620 km contra el reloj y como consecuencia de ello con el abandono de varios equipos como protesta.

Ruta original a la que posteriormente se le recortó el recorrido por Mongolia.

No ha fue el Silk Way Rally (Rally de la ruta de la seda) que se esperaba, con sus difíciles 5.500 kilómetros de recorrido en diez días. La decisión de la organización de no pasar a Mongolia por la situación del Covid en Ulán Bator le ha quitado brillo a la carrera… y disminuído la puntuación de los ganadores.

Guerlain Chicherit y Alexandre Winocq con un buggy Century CR6 powered by Chevrolet V8

Guerlain Chicherit

Guerlain Chicherit (Century- Chevrolet V8) en autos, Mathias Walkner (KTM) en motos, el flamante nuevo Kamaz de Sotnikov en camiones fueron los ganadores de la XI edición del Silk Way Rally, pero no tendrán los puntos que esperaban, como establece el reglamento en estos casos.

La carrera finalmente se quedó en 3.108 kilómetros totales pero sólo 619 contra el reloj , un recorte que no gustó a varios equipos, como Overdrive (Toyota Hilux) y South Racing (Can Am Maverick), que prefirieron retirarse como protesta. La organización argumentó como motivo la emergencia sanitaria que se vive Mongolia respecto al Covid, pero algunos jefes de equipo se mostraron disconformes con la falta de previsión de los organizadores y abandonaron la prueba.

En autos la prueba rusa dejó un ganador sorpresa, el francés Guerlain Chicherit que con su buggy Century se aprovechó de los múltiples pinchazos que asolaron al Mini del ruso Vasilyev, máximo candidato al triunfo una vez que Al-Rajhi (Toyota Hilux V6 Turbo) se retiró siguiendo las órdenes del equipo Overdrive.

Guerlain Chicherit y Alexandre Winocq con un buggy Century CR6 powered by Chevrolet V8

Denis Krotov y Konstantin Zhiltsov (Mini)

El dúo francés a bordo del Century CR6-Corvette V8 cedido por Matthieu Serradori tenía cuatro minutos de ventaja antes de salir del vivac esta mañana sobre los rusos Denis Krotov y Konstantin Zhiltsov (Mini). Al final de la jornada los franceses han duplicado su margen a lo largo de los 133 km, principalmente en el bosque. «Hoy hemos evolucionado a la velocidad adecuada, lo justo para mantenernos concentrados, pero sin correr riesgos locos, explicó Guerlain Chicherit«.

Guerlain Chicherit no fue el único con una sonrisa franca en la estepa rusa. Jérôme Pélichet y Pascal Larroque otorgan a la estructura independiente MD Rallye Sport (Optimus-Chevrolet V8 6.2) un excelente podio en la Copa del Mundo de rallies todoterreno con el tercer lugar.

Kamaz tuvo un glorioso bautismo para su nuevo camión K5, con Sotnikov como vencedor final en la categoría.

Kamaz K5

Peugeot presenta su Hypercar 9X8 de interesante diseño sin alerones...y un V6 más junto a un motor eléctrico.

Peugeot Sport finalmente ha levantado el telón de su tan esperado Hypercar, aún con nombre en código 9X8. Presenta una línea soberbia embellecida con atrevidas soluciones técnicas, como la ausencia de un spoiler trasero.

Después del 905 y el 908, ambos victoriosos en LeMans 1992, 1993 y 2009, el listón está alto para la nueva arma de Peugeot Sport.

Pero al anunciar su regreso a la máxima categoría de resistencia y las 24 Horas de Le Mans, Peugeot sabe más que nadie la magnitud del desafío que se presenta para su Hypercar que estará en pista ya en el 2022, con dos autos.

Peugeot 9X8 Hypercar

Al elegir la categoría LMH (Hypercar), Peugeot quería resaltar su propio estilo, más de lo que permitía el LMDh (y su chasis construido por cuatro fabricantes previamente designados, a saber, Oreca, Ligier, Dallara y Multimatic). Y podemos decir que ha tenido éxito con las líneas de su 9X8 presentado este martes 6 de julio.

El 9 es la denominación para los autos de competición más extremos de la firma, X para el par 4×4 / híbrido y 8 para la actual gama de carretera, aquí está la explicación del nombre de este soberbio hypercar.

Con un reglamento que obliga a las marcas a alcanzar una ventana de prestaciones concreta, la carrera armamentista ya no parece obligatoria, dejando así a Peugeot trazar una línea fluida, concluida en su parte trasera por el gran atractivo de este 9X8: la ausencia de spoiler trasero.

“El nuevo reglamento Le Mans Hypercar (LMH) se ha diseñado para nivelar todos los vectores de rendimiento clásicos», explica el ingeniero Olivier Jansonnie, director técnico del programa Peugeot Sport WEC. «Es emocionante, porque depende de nosotros inventar, innovar y encontrar oportunidades para generar rendimiento fuera de los patrones convencionales. Este fue particularmente el caso de la aerodinámica. La normativa nos permite disponer de un único elemento aerodinámico regulable, sin precisar que tiene que ser el spoiler trasero. Nuestros cálculos y simulaciones han demostrado que podemos desempeñarnos muy bien sin un alerón trasero ”

Peugeot 9X8 Hypercar

Peugeot 9X8 Hypercar

A nivel estético, obviamente se repiten los códigos recientes de la marca, tanto con el nuevo logo, como con los tres rayones, una nueva identidad para el departamento de competición, que tiene lugar al nivel de las luces.

«Nunca hemos visto eso«, admite Kevin Magnussen. «Realmente es el futuro del coche de carreras. Esta es la primera vez que se diseña un coche de carreras con este nivel de diseño. Me sorprendió la falta del alerón trasero. Es una nueva era. «

Peugeot 9X8 Hypercar

Recordemos que a nivel técnico, Peugeot Sport ya había dado a conocer sus opciones en cuanto a propulsión, con un V6 Bi-turbo de 2.6 litros de 500kW (680cv) abierto a 90 °, acoplado a un motor eléctrico en el eje delantero en desarrollo. 200 kW, todo ello acoplado a una caja de cambios de siete velocidades.

Peugeot 9X8 Hypercar

Como nos dijo Peugeot, el 9X8 debería estar en Monza en poco menos de dos semanas para ser exhibido en el paddock del WEC, antes de dirigirse a las 24 Horas de Le Mans, donde debería ocupar un lugar destacado en la hospitalidad TotalEnergies, una de las más importantes.

Engine
Configuration	V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Weight	165 kilo / 363.8 lbs
Displacement	2,600 cc / 158.7 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo
Power	670 bhp / 500 kW
BHP/Liter	258 bhp / liter

Engine
Configuration	Electric Motor
Location	Front, transversely mounted
Power	268 bhp / 200 kW

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite and aluminium honeycomb monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones
Brakes (fr/r)	ventilated carbon ceramic discs
Gearbox	Paddle Operated 7 speed Automatic
Drive	Front wheel drive

Dimensions
Length / Width / Height	5,000 mm (196.9 in) / 2,080 mm (81.9 in) / 1,180 mm (46.5 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	3,045 mm (119.9 in) / N/A / N/A

Performance figures
Combined Power	670 bhp / 500 kW

General Motors extraerá su propio litio en California para fabricar las baterías sin dependencia alguna.

General Motors ha anunciado una inversión estratégica y comercial con Controlled Thermal Resources (CTR) para obtener el litio propio y a menor costo en los Estados Unidos pensando en la próxima generación de baterías para vehículos eléctricos.

GM espera que esta colaboración ayude a reducir el precio de sus EV y que secundariamente se obtenga el  litio sin dependencia de proveedores extranjeros y con métodos más respetuosos con el medio ambiente.

GM comenzó su proyecto de baterías Ultium en 2019 con la ayuda de LG Chem, iniciando la construcción de su propia gigafactoría en Ohio. Esta joint venture con LG Chem ha dado lugar a una segunda fábrica de baterías en Tennessee, así como a una nueva empresa conjunta con SolidEnergy Systems (SES).

En un auto eléctrico las baterías son las culpables del mayor porcentaje de su costo…en un Tesla Model S aún salen 26.900 euros

La colaboración de GM con SES en el campo del metal-litio ya ha dado lugar a la concesión de 49 patentes y 45 patentes pendientes, y su objetivo es que dé lugar a «una batería de alta capacidad y de preproducción para 2023«.

Las baterías son claves en un coche eléctrico, son el equivalente del motor en un actual auto térmico y el litio es primordial en una batería de iones de litio y un factor enorme en los costos finales. Actualmente, la mayor parte del litio para las baterías se obtiene de minas fuera de Estados Unidos, a GM no le queda otra que importarlo.

GM, al igual que los fabricantes europeos, ha visto como dependían en exceso de los fabricantes de baterías asiáticos y ha iniciado la creación de sus propias gigafactorias. Pero mientras Porsche y Renault, por citar los dos últimos fabricantes que se han apuntado a esta tendencia, han anunciado su intención de fabricar sus propias baterías, GM va un paso más allá y se prepara para extraer su propio litio y así liberarse por completo de las fluctuaciones del mercado y de posibles cuellos de botella a la hora de abastecerse en materia prima.

El mar de Salton, un lago interior, en el sur de California es de donde GM en colaboración con Controlled Thermal Resources (CTR) obtendrán el litio a través de un proceso de extracción en circuito cerrado en lugar de los procesos más tradicionales.

mar de Salton

mar de Salton

mar de Salton

Este proceso directo permite una menor huella física, cero residuos de producción y menos emisiones de dióxido de carbono, aseguran. 

General Motors prevé que las primeras baterías con litio «made in USA» se podrán ver a lo largo del 2024