Nuevo Porsche Cayenne Turbo S Coupe…el más veloz del momento.

 Porsche Cayenne Turbo S Coupe y su tester Walter Röhrl

Porsche ha dado a conocer detalles de un nuevo buque insignia de alto rendimiento del Cayenne exclusivo para la versión Coupé…y será su SUV más rápido hasta el momento

El nuevo tope de gama se ubicará sobre el Cayenne Turbo S E-híbrido y será el más rápido y sobre todo el más dinámico de todos los Cayennes.

Porsche Cayenne Turbo S Coupe

Porsche Cayenne Turbo S Coupe

Porsche no ha confirmado cómo se llamará el nuevo modelo de alto rendimiento, pero ha detallado que estará disponible exclusivamente en forma Coupé y vendrá con una colección de componentes a medida que no están disponibles en modelos menores. A pesar de su ubicación por encima del Turbo S E-híbrido en precio, tendrá menos potencia sobre el papel con una cifra de 631 CV.

Esta nueva variante del V8 biturbo de 4 litros de Porsche solo es superada por el Lamborghini Urus de 640 hp en el Grupo VW, pero aún se encuentra 10 hp más alto que el Panamera Turbo S. El torque también es de hasta 627 lb ft, ambas cifras ayudan a lograr un 3.4 seg para el 0-100 kmh tiempo (0,2 segundos más rápido que el Lamborghini Urus y el Turbo S E-híbrido) y una velocidad máxima de 300 kph. También hay un nuevo sistema de escape de titanio que sale a través de salidas montadas en el centro del paragolpes trasero, un diseño introducido inicialmente en el GTS.

Porsche Cayenne Turbo S Coupe

Para ayudar a esas cifras de aceleración está el mayor enfoque de este modelo está en hacerlo bajar de peso, ya el montaje estándar de un techo de fibra de carbono que elimina 22 kg en comparación con el techo de vidrio en los Cayenne Coupes. También hay algunos cambios sutiles en la carrocería en los paragolpes inferiores delanteros y traseros y Pirelli también ha desarrollado un neumático P Zero de 22 pulgadas a medida para adaptarse al nuevo modelo.

El Mercedes-Benz GenH2 Truck (powered by Fuel Cell/Hydrogen) comenzará sus sus test en carretera.

Mercedes-Benz GenH2 Truck

Mercedes-Benz presentó el año pasado el Mercedes-Benz GenH2 Truck, un prototipo de camión de hidrógeno que promete hasta 1.000 km de autonomía. Ahora está en fase de pruebas y da así un paso más hacia su llegada a producción.

Mercedes-Benz GenH2 Truck

Durante las primeras semanas de pruebas, el vehículo ya ha recorrido cientos de kilómetros bajo carga continua en un banco de pruebas y ha pasado por muchas «situaciones extremas» basadas en situaciones reales. Al prototipo actual se lo carga con hasta 25 toneladas, para un peso bruto total de aproximadamente 40 toneladas.

El GenH2 Truck se ha creado completamente desde cero, de modo que Mercedes está tratando de testar todos los componentes nuevos, poniendo especial énfasis en analizar el comportamiento del sistema de pila de combustible, el tren motriz totalmente eléctrico y todos los sistemas asociados, como la unidad de refrigeración especial.

Mercedes-Benz GenH2 Truck

Mercedes-Benz GenH2 Truck

Hay que probar todo ya que el peso y la posición de los nuevos componentes en el vehículo afectan las propiedades de manejo del camión. Además, las vibraciones provocadas al rodar por el firme y pasar por baches, por ejemplo, «someten al camión de pila de combustible a fuerzas diferentes a las de los vehículos convencionales«, dicen los ingenieros de Mercedes-Benz.

Mercedes quiere obtener de todo ello es un camión de hidrógeno capaz de cumplir con los mismos requisitos de durabilidad que el Actros convencional. Es decir, que sea capaz de soportar al menos el rodaje de 1,2 millones de kilómetros por carretera en un período de 10 años y un total de 25.000 horas de funcionamiento. Además Mercedes-Benz pretende que el GenH2 Truck utilice hidrógeno líquido en lugar de gaseoso, pues tiene mayor densidad energética y por tanto promete mejor autonomía.

Además, como resultado, los tanques de un camión de celda de combustible que usa hidrógeno líquido son mucho más pequeños y, debido a la menor presión, significativamente más livianos. Esto le da a los camiones un mayor espacio de carga y mayor peso de carga, asegura Mercedes. 

El primer prototipo del GenH2 Truck montaba dos tanques de hidrógeno líquido de acero inoxidable de con una capacidad total de 80 kilogramos (40 kg cada uno).

Asimismo se lo equipó con dos motores eléctricos que conceden por separado 230 kW de potencia continúa  y un par motor máximo de 2.071 Nm.

El Mercedes-Benz GenH2 Truck comenzará a probarse en carreteras públicas antes de que termine 2021, le seguirán los test con clientes en 2023 y, finalmente, se espera que los primeros camiones GenH2 producidos en serie se entreguen a los clientes a partir de 2027.

Volkswagen ID X, futura versión deportiva ID.3 R ya en preparación..

Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen y su ID. X

El propio Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen, compartió en su cuenta personal de Linkedin, fotos e información de un Volkswagen ID.3 «algo especial» llamado ID X. Sería una versión mejorada del compacto eléctrico de Volkswagen, con un aspecto más radical y que podría presagiar una versión R o GTX del ID.3. Pero, ¿puede un eléctrico, incluso con un modo de deriva, dar el cambio en términos de sensaciones?

Según la información difundida por el Sr. Brandstätter, este Volkswagen ID X desarrollaría 329 CV distribuidos en los dos ejes. Eso es 27 CV más que el Volkswagen ID.4 GTX e incluso 128 CV más que el ID.3 clásico, que sigue siendo una propulsión simple. Sobre todo, este caballaje adicional iría acompañado de un programa de adelgazamiento de 200 kg. ¿Pero cómo? … Teniendo en cuenta la mala calidad de los plásticos de un ID.3 estándar…dónde bajar los kg??  Quizás quitando algún equipo de confort, a menos que la batería sea más pequeña.

Volkswagen ID. X

Volkswagen ID. X

A primera vista, esto es más un ejercicio de estilo que una posible variación por venir. Al menos a corto plazo porque, según Volkswagen, el ID.3 -basado en la plataforma MEB- no está pensado para acomodar un motor en ambos ejes y una versión 4WD tendrá que esperar a la segunda generación del modelo. Sin embargo, la arquitectura sigue siendo similar a la del ID.4 GTX. Según el jefe del departamento R de Volkswagen, no se espera una versión R del ID.3 hasta 2024.

Según Ralf Brandstätter, el Volkswagen ID X sirve sobre todo como demostrador y el fabricante «tomará muchas ideas» del proyecto para sus futuros modelos. 

En términos de manejo, los 200 kg menos llantas de mayor diámetro y neumáticos de perfil bajo deberían darle vida a la conducción de este ID.3 «sobrealimentado».

En cuanto al aspecto, también se distingue por un color gris mate específico, realzado con toques de verde neón para la carrocería, mientras que el interior acomoda asientos deportivos revestidos con Alcantara.

Volkswagen ID. X

Volkswagen ID. X

Volkswagen ID. X

La idea de un compacto eléctrico orientado a las prestaciones y al placer de conducir no es para disgustarnos, aunque la cuestión de las sensaciones sin el sonido de un motor que aúlle al acelerar parece difícil de entender. Por otro lado, ¿quién pagará el alto precio, estamos hablando de un Volkswagen R potencial, por un automóvil más pesado que un Golf R, menos bien acabado y menos emblemático?

Nuevo Citroën C3 para el tercer mundo…El pequeño SUV low cost para India y Sudamérica es mostrado anticipadamente en miniatura

La versión india del futuro Citroën C3 fue presentado de antemano gracias a unas fotos de su miniatura oficial. 

El nuevo Citroën C3 se duplicará: además de la versión europea, habrá una variante completamente diferente dedicada principalmente a India y América Latina. Conocido con el nombre en clave CC21, este último de antemano exhibe su aspecto de mini-SUV gracias a su miniatura.

Por otra parte para dar la bienvenida a su cuarta generación en Europa, el C3 «del primer mundo» se tendrá que esperar hasta el 2023. Pero antes de eso, el Citroën C3 comenzará una nueva carrera en India, en una forma completamente nueva y con vestimenta más básica. Este proyecto CC21, ya ha sido visto en varias ocasiones a través de prototipos.

Ciroën C3 CC21 para los mercados de India y Sudamérica.

No será necesario esperar a la presentación oficial, prevista para este verano, para descubrir el resultado sin el menor disfraz. De hecho, se han escapado algunas imágenes de la miniatura oficial a escala 1/43.

De frente, encontramos los códigos adoptados por la 3ª generación del C4 o el C5 X, con faros y una rejilla dispuesta en forma de X.

El aspecto de este C3 de bajo costo recuerda a un C3 Aircross bajado y acortado, aunque el conjunto es más angular.

Por tanto, es el nombre de Citroën C3 el que, efectivamente, se ha conservado, sin el menor sufijo. Hay un techo flotante, un portón trasero bastante vertical, una pintura de dos tonos y un patrón decorativo en el pilar trasero. Las protecciones de los pasos de rueda, estribos y escudos fortalecen aún más el lado aventurero del conjunto. En cuanto a la longitud, debe pasar por debajo de la barra de 4 m, un requisito para aprovechar impuestos mucho más bajos en India. Desde el frente, en cambio, se nota el parentesco con los otros modelos recientes de la marca, con faros y una parrilla dispuesta en forma de X.

Ciroën C3 CC21 para los mercados de India y Sudamérica.

Para tener éxito en los mercados emergentes, también será necesario lograr precios muy ajustados. A pesar del uso de la reciente plataforma CMP, que permitirá en particular ofrecer una versión eléctrica, las partes inferiores se simplificarán al máximo. Los ingenieros indios que diseñaron este CC21 buscaron buscar unos centavos donde pudieran. Esta búsqueda de ahorros también beneficiará a la versión brasileña, que está muy cerca.

Pero después de un poco de dilación, Europa tendrá un futuro C3 muy diferente…la cuarta generación será, de hecho, menos parecida a un SUV y más sofisticada. Todavía fabricado en Trnava, Eslovaquia, recibirá una plataforma mucho más cercana a la del Peugeot 208 per será necesario esperar hasta 2023 para que se presente y comercialice esta versión «occidental».

Rally de Portugal WRC 2021 ES3: Dani Sordo (Hyundai) con dos victorias en tres etapas, el español toma la delantera.

Dani SORDO (esp), Borja ROZADA (esp), HYUNDAI i20 Coupe WRC, Rally de Portugal

En tierra portuguesa, los Hyundai i20 demostraron estar cómodos contra los Yaris japoneses, logrando los tres especiales de la mañana. 

De vuelta en el WRC después de dos competencias de ausencia, Dani Sordo (Hyundai) ha estado inspirado. El español consiguió dos de los tres mejores tiempos de la mañana. Incluso podría haber logrado una ronda perfecta, pero un pequeño error en el TC1 se lo impidió.

Con falta de ritmo, los pilotos de Toyota perdieron ante los Hyundai. Si Elfyn Evans se mantiene cerca del líder (+17 “6), Sébastien Ogier ya está relegado a 31 segundos. Es cierto que su posición de abridor no le benefició, pero el francés todavía parecía por debajo de su nivel habitual y sus expresiones lo confirmaron.

Con el rulo matutino terminado, Dani Sordo está 6 «7 y 10» por delante de sus compañeros de equipo Ott Tänak y Thierry Neuville respectivamente. Los dos pilotos de Toyota, Elfyn Evans y Takamoto Katsuta, completaron el Top 5 a poco menos de 20 segundos del líder.

Hyundai i20, Tänak

Toyota Yaris , Evans

Hyundai i20, Sordo

Hyundai i20, Sordo

Hyundai i20, Sordo

Indy500...en las prácticas Santino Ferrucci sufrió un accidente sin consecuencias físicas.

Santino Ferrucci Dallara DW12-Honda Indy500 crash

Santino Ferrucci protagonizó un accidente durante los entrenamientos de las “500 Millas de Indianápolis”, el estadounidense perdió el control del Dallara-Honda #45, del Rahal Letterman Lanigan Racing, y después de hacer un semi trompo, se fue contra el muro, dañando la parte trasera de su auto.

Ferrucci se mantuvo consciente, pero reportó dolor en su pie izquierdo y fue trasladado al Hospital Metodista de Indianápolis

Santino Ferrucci Dallara DW12-Honda Indy500 crash

Santino Ferrucci Dallara DW12-Honda Indy500 crash

Santino Ferrucci Dallara DW12-Honda Indy500 crash

Santino Ferrucci Dallara DW12-Honda Indy500 test