Volkswagen ha presentado oficialmente el Talagon, un SUV completamente nuevo con seis o siete asientos desarrollado por la asociación FAW-Volkswagen. Fué mostrado durante el Salón del Automóvil de Shanghai.
El Volkswagen Talagon tiene 5,15 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,98 metros igual al del Teramont, que también se coloca en la plataforma MQB la versión del SUV construida por SAIC-Volkswagen. De hecho, debería ver al Talagon como ‘el Teramont de FAW‘, pero eso no es del todo cierto puesto aunque la base es similar, el Talagon de más de 2 toneladas es unos cuatro centímetros más largo que el Teramont chino.
El Talagon tiene un frente casi parecido a un Passat y tiene luces traseras LED unidas. Estará disponible con un 2.0 TSI de 186 hp o un 2.5 TSI de 299 CV y seis cilindros. Este último tiene tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
El Talagon tiene un interior con muchas características VW bien conocidas, aunque la consola central alta y flotante es un elemento de diseño diferente. Detrás del volante, por supuesto, un conjunto de instrumentos digitales, junto a él un sistema de infoentretenimiento con un sistema operativo específico destinado al mercado chino.
El VW Talagon inicialmente se comercializará en China.
El preparador británico-iraní radicado en Alemania Mansory a diferencia de algunas de sus otras creaciones, con el F8XX ha realizado una conversión completa, con mejoras sustanciales en el rendimiento y la carrocería.
Comenzando por el exterior, los componentes más personalizados se han construido en carbono, el nuevo paragolpes delantero adornado con canards, un splitter delantero más profundo, nuevos marcos de faros e incluso la propia insignia de Mansory a reemplazando al caballino rampante…!!!.
Hay más carbono forjado a lo largo de los lados de la carrocería, con un umbral agresivo combinado con un listón inusual en la mitad de la puerta.
La parte trasera ha recibido un tratamiento similar, con un nuevo paragolpes trasero y un difusor completamente nuevo. Sin embargo, el agregado más obvio es un gran alerón trasero dividido. Las llantas forjadas de 21 y 22 pulgadas tienen neumáticos delanteros de 255 y traseros de 335 de ancho. Aunque no se han revelado detalles específicos, Mansory dice que los componentes de la suspensión también se han adaptado para adaptarse a la nueva configuración.
También hay cambios debajo de la cubierta del motor, aunque se lograron sin el uso de nuevo hardware en el propio motor. El V8 de cigüeñal plano y doble turboalimentado de 3.9 litros F154 del F8 se ha mantenido intacto, con ajustes en la ECU y un sistema de escape menos restrictivo que otorgan 158bhp y 140lb ft adicionales. Esto lleva la salida total a 868bhp y 708lb ft de torque.
Como era de esperar, las cifras de rendimiento declaradas han visto un aumento con 0-100 kph que ahora llega tres décimas antes que el estándar a solo 2.6 segundos y la velocidad máxima llega a 352 kph, 22 kph más que un F8 Tributo ordinario.
En el interior, se ha aplicado una estética más sutil con un uso extendido de cuero alrededor de los espacios para los pies, el túnel central y el cortafuegos que constituyen la mayor parte de los cambios.
Mansory F8XX…se cambió el logotipo de Ferrari por el de Mansory…
La FIA confirmó este miércoles 21/4 un reglamento técnico para GT eléctricos con el eventual lanzamiento de un campeonato específico. La categoría GT dará un nuevo paso hacia el futuro, con la presentación este miércoles por la mañana de un reglamento técnico de la FIA para vehículos GT 100% eléctricos.
Los fabricantes estarán muy interesados en esta nueva categoría, según la FIA, que argumenta… «las regulaciones técnicas permiten lograr un equilibrio justo entre el margen creativo otorgado a las marcas y el desarrollo de tecnologías de punta, evitando al mismo tiempo la escalada de costos.« La categoría podrá acoger a industriales dedicados en el desarrollo de modelos eléctricos, y «sin experiencia previa en el deporte del motor con motores térmicos«, además de los fabricantes que ya se dedican a la clase GT3, «que podrán utilizar la arquitectura y determinadas diseñar elementos de sus coches existentes y convertirlos en energía eléctrica. «
Suficiente para abrir un nuevo campo de exploración para aquellos acostumbrados a eventos como el GT World Challenge Europe, el Intercontinental GT Challenge, muchos apostando por la electrificación de su gama … Audi, por ejemplo, presentó recientemente un RS e- tron GT. “Hacer del automovilismo un laboratorio para la movilidad sostenible es parte de la visión de la FIA”, subraya el gran Jean Todt, presidente de la FIA. «El anuncio de esta nueva clase de autos GT eléctricos es un paso clave para ayudar a lograr este objetivo, ya que allanará el camino para nuevas tecnologías de batería y carga rápida. «
En cuanto a la ficha técnica, los coches podrían presentar alrededor de 430 kW (algo más de 580 CV) para una masa que varía entre 1490 y 1530 kg. Cifras elevadas pero justificadas por el deseo de evitar el uso de materiales costosos. La ventana de rendimiento debería acercarse a la de los GT3 actuales, al tiempo que los supera en términos de aceleración.
En cuanto a las baterías, los participantes tendrán libertad para desarrollar sus propios sistemas, utilizando celdas suministradas por Saft, entidad propiedad de Total, y que ya están trabajando en el programa Peugeot Hypercar. Además de una capacidad de 87 kWh, se anuncia una regeneración máxima en 700 kW, sin olvidar una recarga rápida de 700 kW que les permitirá reponer el 60% de su capacidad en pocos minutos durante una parada en boxes a mitad de carrera. La elección del tren motriz será libre, estando este último compuesto por dos o cuatro motores eléctricos, con versiones de dos o cuatro ruedas motrices. Los coches también contarán con Dynamic Vehicle Control que ajustará automáticamente el par de cada rueda independientemente de la velocidad, aceleración, tracción y ángulo de dirección. «El papel de la propulsión eléctrica en la industria automotriz sigue creciendo, y como queremos que el automovilismo sea relevante para nuestra industria, cada vez más competiciones se mueven en esta dirección«, admite Xavier Mestelan-Pinon, director técnico de la FIA. Los principales desafíos técnicos son el desarrollo de baterías, su integración en los automóviles y la tecnología de carga rápida. Esto es crucial para los fabricantes que desean desarrollar tecnología adecuada para la carretera en lugar de depender de componentes estándar. El promotor del futuro campeonato aún no se conoce y se dará a conocer más adelante.
Audi presenta el A7L en el Salón del Automóvil de Shanghai. Se trata de una versión con baúl separado del A7 (fastback) reservada para China, un mercado todavía amante de los sedanes tradicionales. por otra parte este auto marca el inicio de la asociación entre Audi y el grupo chino SAIC.
Audi A7L (2021) chino
A7 Sportback alemán
El concepto A6 e-tron no fue la única estrella del stand de Audi en el Salón del Automóvil de Shanghai 2021. El fabricante alemán también presenta el nuevo A7L que es, como su nombre indica, una versión alargada del A7. Es el primer vehículo diseñado por Audi en colaboración con el grupo chino SAIC, segundo socio local del fabricante alemán que ya produce automóviles en China con FAW.
Audi A7L (2021) chino
A7 Sportback alemán
En Alemania el A7 Sportback se posiciona como una alternativa «fastback» entre los sedanes tradicionales tricuerpos A6 y A8. Ansioso por llenar los nichos en un mercado chino todavía muy centrado en los coches con baúl separado del habitáculo, Audi lanza allí esta variante «L», que abandona la línea fastback del modelo Sportback para adoptar una popa más tradicional. Esta forma acentúa visualmente la longitud del automóvil. Las luces traseras unidas por una tira de luces se toman del A7 Sportback.
El Audi A7L está destinado a ser el tope de gama. Entre sus equipos se anuncian la tracción total Quattro, la dirección en las ruedas traseras y las suspensiones de aire adaptativas. Audi promete «un potente motor térmico bajo el capot«, pero no especifica de qué motor se trata. El A7L se producirá en Shanghai y saldrá a la venta en China a finales de este año.
El Honda SUV e: prototype es la antesala de un HR-V eléctrico y se ha presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái. Aunque no se han anunciado los detalles a nivel técnico de este nuevo Honda SUV e: prototype, saltan a la vista las similitudes entre el nuevo HR-V y el e: prototype . Son, de hecho, casi idénticos por fuera -a excepción de algunos detalles como la parrilla delantera carenada o los faros-
Honda asegura que el SUV e: prototipo ofrecerá una «aceleración dinámica pero suave», términos quizá contradictorios, que permitirá al conductor «sentir el placer de conducir». Además de un diseño ciertamente futurista, este modelo estrena la tercera generación del sistema Honda Connect, con funciones más avanzadas en materia de conectividad, una interfaz de reconocimiento de voz más sofisticada y actualizaciones remotas online.
Está previsto que el Honda SUV e: prototype llegue al mercado chino en la primavera de 2022 y será el primero de los diez modelos completamente eléctricos que Honda lanzará en China en los próximos cinco años. De momento, la marca no se ha pronunciado sobre su lanzamiento en Europa y el resto del mundo, pero podría ser el anticipo del futuro HR-V eléctrico para competir con los Peugeot e-2008, Kia e-Niro, Opel Mokka-e y compañía.
El próximo jueves 22 de abril conoceremos más información sobre el nuevo HR-V e: HEV híbrido, con los detalles de su mecánica y especificaciones.
Mercedes anuncia con una primera imagen un vehículo tipo furgoneta compacta eléctrica, el EQT, una variante de cero emisiones de la próxima Clase T.
Deberá añadirse una nueva letra al catálogo de Mercedes que se hace oficial hoy con una primera imagen del EQT.
El EQT basado en una plataforma tipo "skateboard" (una especie de tabla que alberga las baterías), Mercedes ha optado por un interesante paralelo ya que es el patinador Tony Hawkquien se encargará de la comunicación con un video especial.
Este EQT será, pues, primo del nuevo Renault Kangoo Z.E. Por ahora, la marca alemana se contenta con un concepto, que prefigurará una variante de serie en un futuro próximo. Mercedes también especifica que este concepto ya está cerca de la producción final.
Teniendo en cuenta el planteamiento del modelo que ha comunicado la marca, es muy posible que el Mercedes EQT utilice la planta motriz de los Mercedes EQA y EQB, lo que supone una batería de 66.5 kWh de capacidad neta y una autonomía de al menos 400 kilómetros.
La Maserati Levante que recibe la versión híbrida que es más rápida que la Diésel a la que sustituye y que, según dicen, sigue sonando como un auténtico Maserati…pese al 4 cilindros.
Es simplemente un híbrido ligero con un sistema Mild Hybrid de 48V, no confundir con un híbrido de verdad ni mucho menos con un híbrido enchufable.
El diseño del Levante se mantiene, aunque tiene una serie de detalles en color azul cobalto que le identifican como la versión híbrida en las tres tomas de aire laterales. También las pinzas de freno pueden ser azules de forma opcional y cambia el logotipo de la marca que luce en el pilar C que ahora solo luce el tridente sin el óvalo alrededor.
La parrilla delantera se ha actualizado en la versión 2021 con la nueva rejilla frontal, que en el híbrido está realizada en material cromado. Los faros se han actualizado y ahora tienen una lente tricolor: negra en la parte perimetral, roja en la parte central y transparente en la parte inferior. El alerón trasero pintado en el color de la carrocería, las llantas de aleación Zefiro de 19 pulgadas y la palabra Maserati sobre el portón trasero con nueva tipografía, terminan de marcar su aspecto exterior.
En el interior una de las novedades más importantes es la llegada de una nueva pantalla central de 8,4” pero conserva los relojes analógicos para velocímetro y cuentarevoluciones. A ellos les acompaña una pantalla de 7” de TFT en posición central, que también tiene nuevas tipografías y colores respecto a la de ediciones de años anteriores.
Mecánicamente el Maserati Levante Hybrid tiene un motor de dos litros y cuatro cilindros con un sistema híbrido de 48 voltios que recupera energía en frenadas y retenciones.
Según la propia marca, el resultado es muy bueno ya que han reducido el consumo y mejorado el rendimiento. El sistema híbrido de 48 voltios de Maserati consta principalmente de cuatro componentes: BSG, batería, eBooster y un convertidor de DC/DC. El BSG (Belt Starter Generator) hace el trabajo de un alternador, recuperando energía durante la frenada y la deceleración y cargando la batería ubicada en el maletero, que, a su vez, alimenta al eBooster. El eBooster apoya al turbocomprensor convencional. Ambos trabajan a la vez, para apoyar la entrega de potencia del motor a bajas revoluciones y está disponible a través de la batería o del BSG, siempre que se necesite. La combinación del BSG y el eBooster también proporciona un extra de fuerza cuando el motor alcanza su máximo régimen en el modo Sport, al exprimir al máximo el rendimiento del auto. El conjunto mecánico híbrido ligero entrega 330 CV de potencia y un par de 450 Nm desde 2.250 RPM, con el 90% de este par disponible desde 1.750 RPM. Sus prestaciones son una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. Así pues, acelera mejor que el Diésel e iguala los registros del V6, al tiempo que las emisiones de CO2 se quedan en 231-252 g/km en ciclo WLTP, que aunque son muchas. El consumo de combustible se reduce un 18%. Además, cuenta con el Maserati Q4 Intelligent All-Wheel Drive System de serie, un sistema de tracción a las cuatro ruedas con embrague multidisco y control electrónico que en condiciones normales envía la potencia al eje posterior y solo cuando hay falta de agarre en el eje delantero deriva fuerza hacia este. También trae de serie el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, que ofrece un 25% de bloqueo en aceleración y un 35% en retención. La Maserati Hybrid cuenta con suspensión neumática de serie, que permite al vehículo disponer de varias alturas y configuraciones de suspensión. Cuenta con hasta seis posiciones diferentes que se van activando automáticamente o que el conductor puede ir seleccionando a su antojo. El precio del Maserati Levante Hybrid todavía está pendiente de confirmación, pero estará alrededor de los 100.000 u$s en Europa.
Al Salón de Shanghai nadie se lo quiso perder y marcas occidentales como Audi han presentado en él sus grandes primicias (que antes tenían como destino a los de Ginebra, París o Frnckfurt). El Audi A6 e-tron concept, su futura gran berlina, es un ejemplo.
La próxima generación del Audi A6 será exclusivamente eléctrica, sobre una nueva plataforma, llamada PPE y desarrollada en colaboración con Porsche.
El Audi A6 e.tron mostrado en Shanghai es aún un prototipo, pero muy cerca del de producción. La plataforma está pensada para autos eléctricos (es llamada PPE), y que el Audi A6 e-tron la compartirá con el nuevo Porsche Macan. Es capaz de albergar baterías de mayor capacidad: el Audi A6 e-tron se presenta con una batería de 100 kWh de capacidad, con la que logra una autonomía teórica en el entorno de los 700 km.
En segundo lugar, cuenta con una arquitectura de 800 voltios, permitiendo sistemas de carga ultra-rápida de hasta 270 kW de potencia pico. Es una plataforma diseñada para vehículos medianos y grandes, entre los que también se incluirán SUV y crossover. El Audi A6 e-tron mide 4,96 metros de longitud y tiene un diseño muy estilizado con un Cx de 0,22. En el diseño exterior del A6 e-tron nos llama la atención su parrilla ocluida y sus ópticas – de tipo LED matricial – capaces de proyectar sobre el suelo información.
En la parte trasera destacan unas luces OLED de intrincado diseño interior, que ocupan el ancho del coche al completo con logotipos de Audi retroiluminados tal como es moda. No hay imágenes aún del interior, que contará con cinco plazas.
A nivel técnico, el Audi A6 e-tron será un coche de tracción integral, contando con dos motores eléctricos de 476 CV de potencia combinada y 800 Nm de par máximo. Además de los 700 km de autonomía WLTP antes citados, será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Habrá versiones de un solo motor y menor potencia. El Audi A6 e-tron comenzará a venderse a mediados del 2022.
Si bien el Salón del Automóvil de Shanghái ha estado inundado de concept car de vehículos eléctricos novedosos presentados desde una Honda hasta la Lincoln, el atractivo concept car Wuling Hong Guang MINI EV Cabrio ya se ha ganado los corazones de los asistentes al espectáculo.
Wuling Hong Guang MINI EV Cabrio
Se basa en el Hong Guang MINI EV (ya en producción) producido por una empresa conjunta entre la potencia automotriz de China, SAIC (con el 51%), la newly «EV-conscious General Motors» (con una participación del 44%). ) y el especialista chino en microvans Wuling (el 5% restante). El principal atractivo de venta del MINI EV «normal»era que era barato … Realmente barato. Con un precio de alrededor de u$s 4.300. El microcoche recibió la asombrosa cantidad de 50.000 pedidos inmediatamente.
Aprovechando este éxito, se presentó ahora el MINI EV Cabrio al público el primer día del Salón del Automóvil de Shanghai. Esta transformación descapotable del EV económico presenta algunas otras señales sutiles de diseño además del obvio topless. Cuenta con inserciones en las puertas de colores, que se parecen a los soportes de la carcasa del teléfono. Los faros ahora son algunos LED originales, y presenta algunas ruedas de seis radios más grandes y presumiblemente que arruinan la conducción sobre caucho de perfil bajo.
El techo en sí es de tela y ocupa el espacio donde normalmente se encuentran los asientos traseros. Los aros antivuelco integrados protegen las cabezas de los dos ocupantes delanteros.
Han quedado lejos los tiempos en los cuales GM ofrecía este Impala 61…
Todo está muy bien pensado, y el sitio chino Autohome afirma que sí se producirá el MINIEV Cabrio.
Huaweiha dado a conocer elArcfox Alpha S, un EV que ha desarrollado en colaboración con el gigante chinoBAICy al que ha dotado de la plataforma de conducción autónoma deHarmonyOS.
Huawei Arcfox Alpha S
Este vehículo apunta a Tesla con características muy ambiciosas: hasta 700 km de autonomía en ciclo NEDC, 197 km de autonomía extra con una carga de 10 minutos, sistema operativo Huawei y funciones de conducción semiautónoma.
La compañía ha invertido 1.000 millones de dólares en el desarrollo de EV equipados con sistemas de conducción semiautónoma, y entre sus planes está la comercialización del Arcfox Alpha S.
Este coche eléctrico es fruto de la colaboración entre la unidad de negocios de soluciones inteligentes para vehículos de Huawei y Arcfox, una unidad del fabricante de automóviles BAIC Group, de carácter estatal.
Huawei Arcfox Alpha S
Contará con dos variantes, la versión Alpha S y la Alpha S HI, que a su vez cuentan con versión básica y de alta gama. Entre las características más importantes que anuncia destacan:
Batería de 93,6 kWh con autonomías -en el obsoleto ciclo NEDC- que van desde los 525 km a los 708 km. El Alpha S se puede cargar completamente en 1,5 horas con carga lenta CA y en 7 horas con carga lenta CA de 20 kW. Además, la carga rápida DC de Huawei puede cargar completamente el vehículo en 15 minutos. El modelo también admite la carga inalámbrica.
La cabina inteligente HarmonyOS puede transformar el parabrisas en una pantalla de alta definición de 70 pulgadas, lo que permite a los pasajeros ver películas, jugar y realizar videoconferencias. Funciona como un ecosistema de teléfonos inteligentes que permite a los usuarios conectarse a sus aplicaciones.
Huawei Arcfox Alpha S
La compañía está planeando llevar el modelo a la producción en masa, que previsiblemente se lanzará este año en el mercado chino.
Los precios oscilan entre los 32.100 euros y los 44.000 euros para la variante de entrada. Para los modelos equipados con sistema de conducción semiautónoma los precios parten de los 49.600 euros y los 54.800 euros.
Huawei lanzó en 2019 y en plena guerra comercial contra Donald Trump su sistema operativo HarmonyOS, diseñado para funcionar en televisores, relojes inteligentes y vehículos compitiendo con el Android.
La idea de la firma china era crear un ecosistema compartido entre los dispositivos del hogar, el teléfono móvil, el reloj inteligente y el coche, y ya va materializándola a medida que afianza su papel como proveedor de la industria automotriz.
Así, a diferencia de Xiaomi, Huawei no fabricará vehículos por si mismo, sino que ofrecerá soluciones de movilidad y conectividad a otros fabricantes.
Fernando Alonso ha finalizado el GGPP de Imola en undécima posición aunque una penalización a Kimi Raikkonen permitió que Alonso consiguiera el primer punto de su nueva etapa en la Fórmula uno.
El mismo periodismo español dice que «volvieron a ver a un Alonso lejos de su mejor versión. Errático y, sobre todo, con poca confianza en el monoplaza«. Tanto que al propio piloto asturiano no le ha importado reconocer que de momento no está dando la talla y que debe mejorar en las próximas carreras. Lo que más le duele es que su compañero Esteban Ocon terminó por delante de él y se mostró más veloz en todo el fin de semana.
Alonso no tiene la confianza que le gustaría en su coche …»He cambiado muchas veces de equipo y de categoría, y siempre hay un periodo de adaptación. Pero nunca es una excusa ni lo va a ser ahora. Debería ser mejor. No estuve al nivel correcto este fin de semana, pero lo estaré en Portimao«, decía Alonso al terminar la carrera en Imola, cuando aún creía que se había ido de vacío.
«De la vuelta 1 a la 63 me sentí un 300% mejor, de alguna manera, en confianza con el coche, pero esto no puede ser una excusa para decir que no rendimos bien. No rendí bien. Tengo que estar más preparado para la próxima, da igual que tengas poco tiempo o ninguno en el coche«, seguía comentando Alonso, que además se salió nada menos que en la vuelta de formación de la parrilla.
Es evidente que el asturiano todavía no tiene confianza en su nuevo monoplaza, y eso se vio más claro que nunca en la salida, donde estuvo muy cauto, con excesiva falta de confianza y cedió posiciones. En los duelos cuerpo a cuerpo volvió a estar flojo, como en Baréin, y además dio un trompo con Safety car cuando se habían accidentado Valtteri Bottas y George Russell
El propio Alonso reconoce que «no tenía confianza con el coche en Baréin, tampoco aquí, y no la tendré en Portimao. No es algo que pase de un día para otro llegar a ese 100%, llevará tiempo. Estoy aquí para trabajar y para mejorar y una carrera como la de hoy ayuda mucho«. El proceso de adaptación está siendo lento.
Aún así, la buena noticia es que Alpine pudo puntuar con los dos coches por primera vez este año. Ocon fue noveno y Alonso décimo, lo que los pone séptimos en el mundial de marcas. «Espera exactamente luchar contra lo que estoy luchando ahora. Estoy donde pensaba estar en este momento, al nivel de Ocon«, concluye Alonso. Veremos si en Portugal ya se notan los progresos.
Pero no todo son dificultades….en Imola ya les han entregado el Alpine A110 Trackside, a Fernando Alonso y Esteban Ocon para sus viajes diarios en las carreras europeas, cosa que comenzaron en el Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola este fin de semana.
El A110 Trackside presenta la misma decoración azul, blanca y roja del monoplaza A521 de F1, resaltada por una franja tricolor central. La pintura es mate, los pilares y la parte trasera son de color negro, como el alerón de Fórmula 1. Como los monoplazas, cada coche tiene su número: #14 para Fernando Alonso y #31 para Esteban Ocon.
“Cuando se presentó el A521 fue un verdadero placer ver el nombre de Alpine en una Fórmula 1 y hoy es exactamente la misma sensación ver el nombre del Alpine F1 Team en un A110”, dice Laurent Rossi, CEO de Alpine. Lado mecánico, nada nuevo. Bajo la hermosa decoración, de hecho hay un Alpine A110S, la versión más potente, con su cuatro cilindros 1.8 l de 292 hp (contra 252 hp en el A110 estándar), un rango de par más amplio, una carrocería más baja. 4 mm, 50% resortes más firmes y frenos Brembo estándar.
En el Auto Shanghai 2021, Lynk & Co marca del grupo Geely presentó su último SUV, el 09. Basado en la misma plataforma que el Volvo XC90, la marca hermana de la sueca ha dado a conocer algunos detalles de este gran SUV que dice que solo será PHEV (plug in hybrid vehicle).
El equipo de diseño de Lynk & Co modificó el Volvo XC90 a fondo que ahora toma el estilo propio de faros altos y rejilla baja que distingue a la marca china.
Aún los detalles aún son escasos, pero el Volvo XC90 T8 AWD Recharge tiene un motor de 4 cilindros turbo con una potencia de 386 hp combinados con un motor eléctrico de 65 kW. La energía es suministrada por una batería de 11,6 kWh que está ubicada en el centro del túnel de transmisión del automóvil. Posiblemente el SUV chino comparta la mecánica aunque eso se sabrá en unos días.
El 09 es el SUV más grande de la gama de Lynk & Co. Desde 01 hasta el nuevo 09, todos basados en chasis Volvo. Ambos propiedad de Geely, la empresa china que compró la sueca en 2010. En febrero, Geely y Volvo anunciaron que unirán en una sola planta las fabricaciones de trenes motrices que se encargará de suministrar las mecánicas a la muchas marcas de Geely. La compañía producirá motores de combustión interna, transmisiones y un sistema híbrido de motor dual de próxima generación.
El Lynk & Co 09 se fabricará en la planta de Meishan de la marca en China y entrará en producción poco después de su debut en Shanghai Auto 2021 esta semana.
