INDUSTRIA: Carlos Tavares el CEO de Stellantis visita Brasil (Betim) donde comienza la producción de los nuevos motores GSE Turbo de 3 y 4 cilindros destinados a todos los autos del grupo en el Mercosur.

Continúa la gira del CEO de Stellantis Carlos Tavares por las distintas instalaciones de Fiat Chrysler, con el objetivo de comprobar personalmente el estado de las plantas del fabricante italoamericano. Ahora se hizo presente en Betim, Brasil, para visitar el complejo de producción inaugurado en 1973 por Fíat pero lo interesante es que su visita coincidió con la puesta en funcionamiento de una nueva instalación para la producción de la familia de motores GSE Turbo.

La nueva planta dedicada a los motores, que tiene una capacidad de producción inicial de 100 mil unidades por año y se integra con las estructuras actuales dedicadas a las familias Fire y Firefly.

Se invirtió en esta nueva línea de motores GSE Turbo 60 millones de euros y en una primera fase está prevista la producción de motores de cuatro cilindros y 1,3 litros, pero ya en los próximos meses, gracias a una nueva inversión de 15 millones de euros adicionales, se iniciarán nuevas obras para el montaje de motores de tres cilindros y 1 litro. 

En total, hay 350 trabajadores empleados directamente, además de otros mil en industrias relacionadas. Tiene  dos líneas de procesamiento para la tapa de cilindros y el bloque motor, y una línea de montaje dividida en tres fases (culata, monobloque y monobloque largo). Todo el proyecto, que comenzó en 2019, permite que el sitio de Betim se convierta en la principal fábrica de motores de toda América Latina, gracias a una capacidad de 700.000 motores al año y 500.000 transmisiones.

Tanto el motor de tres cilindros como el de cuatro cilindros estarán disponibles en nafta y Flex (bioetanol). En la versión de nafta, el 1.3 litros de cuatro cilindros tiene una potencia de 180 caballos, un par de 270 Nm y una relación de compresión de 10,5: 1.

Este interesante Peugeot 205 T16 blanco es un ícono de rally pero además es uno de los pocos homologados para uso legal en la calle...está a la venta con solo 9.900km..

Los autos producidos para lograr la homologación Peugeot 205 Turbo 16 'Serie 200' son los favoritos de los coleccionistas de coches de rally de todo el mundo. Ahora la casa de remates Aguttes está vendiendo el más deseable: un ejemplar blanco mantenido por Automobiles Peugeot durante tres años bajo la misma supervisión de Jean Todt.

El Peugeot 205 Turbo 16 se ha convertido en una auténtica estrella de las subastas de autos de rally. Esto está plenamente justificado gracias a su curriculum en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes y el número limitado de autos producidos. El automóvil presentado aquí no es solo uno de los automóviles de la 'Serie 200' lanzados por Peugeot con el objetivo de obtener la homologación de la versión de carreras, sino que también es uno de los cuatro que fueron pintados en blanco perla, el mismo color que los automóviles del Grupo B.

Este auto tan especial, el 33rd 205 Turbo 16 Serie 200 producido, será puesto a la venta por Aguttes On Wheels el próximo 21 de marzo 2021. Patentado como 0km en 1985 por Peugeot en París, parece ser el ejemplar que se destinó al uso personal de Todt. 

Carlos Reutemann compitiendo en el Rally de Argentina con un 205 T16

La versión de competición del Grupo B del 205 T16 ganó 16 rallyes y dominó las temporadas 1985 y 1986 y se llevó los campeonatos de pilotos y constructores. Pero antes de esto, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984, Peugeot había presentado la versión para clientes apta para uso en la calle del T16, comúnmente llamados autos "Serie 200".

Estos autos compartían la arquitectura de la versión de competición, con un diseño de motor central. El motor tipo XU de 1.8 litros, 16 válvulas y cuatro cilindros estaba equipado con un turbocompresor que aumentaba la potencia a 200 CV, (la mitad de los 400 CV de la versión de competición), pero más que suficiente para que los propietarios disfruten conduciéndolo. Tenía tracción en las cuatro ruedas también y era conocido por ser divertido y relativamente indulgente de conducir.

En el interior, el T16 está equipado con un tablero especial que muestra una multitud de indicadores, un volante de dos radios con la inscripción "Turbo 16", butacas de cuero y tela de dos tonos con un león imponente. Se producirían un total de 219 unidades.

Entre la "Serie 200" los autos ultra raros de color blanco perla, pintados del mismo color que los autos de rally tienen un plus. La historia dice que Jean Todt ordenó específicamente estos cuatro autos blancos para las siguientes cuatro personas clave en la organización de Peugeot: el propio Todt, Jean Boillot (entonces presidente de Peugeot y considerado el 'padre' del 205, que literalmente salvó la marca), Didier Pironi (el legendario piloto de Peugeot) y André de Cortanze (entonces director técnico de Peugeot Sport).

El auto aún conserva todos sus documentos originales, con la mención "pintado en Poissy" (la fábrica de Peugeot cerca de Versalles) con referencia "5123098 blanco y perla 5123099".

“También parece que el motor fue afinado por Peugeot y desarrolla 230 CV en lugar de los 200 CV originales. Además de su excepcional historia, este 205 tiene solo 9.900 kilómetros originales. El motor y la caja de cambios también son originales, por lo que es un coche con números coincidentes ". En la inspección, parece que la pintura también es original. Solo las franjas "Peugeot Talbot Sport" en ambos lados del automóvil no son originales; estos se pueden quitar fácilmente. 

El interior. "Es como una cápsula del tiempo", "Está en condiciones absolutamente nuevas, lo que confirma lo poco que se ha utilizado este auto". El auto está listo para funcionar gracias a un servicio reciente. Además de una revisión mecánica, esto incluyó un juego de cuatro nuevos neumáticos Michelin TRX, una nueva bomba de nafta y una nueva correa de distribución.

Con menos de 10.000 kilómetros de nuevo, toda su documentación original, una historia bien conocida y un servicio completo reciente, este 205 Turbo 16 registrado en Francia con números coincidentes muy raros es quizás el automóvil definitivo para disfrutar de las carreteras del campo francés.

Fuente: https://www.classicdriver.com/, Fotos: Kevin van Campenhout

24 Horas de Le Mans 2021 - Los 62 inscriptos para la 89a edición a correrse el 21 de agosto

La lista de inscripciones para las próximas 24 Horas de Le Mans (21-22 de agosto) se dio a conocer el martes 9 de marzo con los sesenta y dos equipos, de los cuales son 5 Hypercar, 25 LM P2  (Pro / Am), siete GTE Pro y 24 GTE Am. (Pro: profesional y Am: amateur).

Entre los LMH (Hypercar) se mantiene lo esperado, con la ausencia de By Kolles, la presencia del Alpine A480-Gibson LMP1 adaptado a las prestaciones del reglamento Hypercar, cuyos únicos representantes serán de nuevo los dos SCG 007 LMH de la Scuderia Cameron Glickenhaus y los dos Toyota GR010 LMH oficiales.

En el resto no hay grandes sorpresas, solo llama la atención la presencia en LM P2 de un Oreca 07-Gibson anotado por el Risi Competizione, participante habitual con Ferrari en GT. Como recordatorio, la última aparición del concesionario tejano en prototipos, en 1998 con un Ferrari 333 SP, resultó en una victoria en LM P1 con el octavo lugar en la general. (estará haciendo experiencia para el regreso de Ferrari...?)

En LM P2, United Autosports será el equipo mejor representado en la categoría con tres autos y el G-Drive inscribe a Pietro Fittipaldi en el Aurus #25 y a Franco Colapinto en el #26.

Como curiosidad, el equipo integrado completamente por mujeres, el Richard Mille Racing, llevará por gentileza el número uno en su Oreca.

En GTE Pro, sobresales la presencia de WeatherTech Racing, que eleva a tres el número de Porsche 911 RSR-19 presente en la categoría. En cuanto al Corvette C8.R, finalmente harán su primera aparición en el Sarthe con dos autos.

Lo que sale de lo habitual en esta lista radica en la ausencia de sustitutos. ¿Inquietante? No necesariamente, la ACO ya ha recibido solicitudes de invitaciones una vez vencido el plazo de competidores que no cumplieron con todos los elementos a tiempo o que finalmente se encuentran en la posibilidad de acudir tras la postergación de la prueba.

La Ferrari SF21 es presentada al público abriendo una nueva esperanza.

La Scuderia Ferrari presentó el miércoles el nuevo SF21 que conducirán Carlos Sainz y Charles Leclerc esta temporada. Se informó que se usaron los tockens de desarrollo en la parte trasera del auto.

¿Verde en un Ferrari? Las reacciones fueron rápidas cuando el Ferrari SF21 mostró los colores el miércoles 10/3 . El nuevo auto de la Scuderia Ferrari tiene colores clásicos en la mayor parte de su carrocería, con un tinte más oscuro en la parte trasera como el que se podía ver en el fabricado específicamente para el Gran Premio número 1000. Pero lo más singular es la aparición de un toque de verde ligado a los colores de un patrocinador. Original o más bien inoportuno según como un lo quiera juzgar.

Técnicamente, lo que más llama la atención es sin duda la nariz, que ha cambiado mucho desde el año pasado. La Scuderia también modificó su alerón delantero. Sin embargo, los principales cambios se encuentran en otros lugares.

El motor, por ejemplo, es completamente nuevo, con la ambición de mejorar significativamente la eficiencia térmica y general del motor. Aunque el equipo buscó "mejorar cada parte del auto" según dice l´engegnere Mattia Binotto, utilizaron sus dos fichas (tockens) para la parte trasera del vehículo. Ferrari creó una nueva transmisión y suspensión, para tener una parte trasera más cónica. Ella también trabajó en el sistema de enfriamiento.

Para los encargados de dirigir la Scuderia Ferrari, esta nueva temporada es crucial ya debe volver a subir después de una temporada 2020 catastrófica, marcada por un sexto lugar en la clasificación de constructores. “Hemos aprendido de nuestros errores”, dijeron los italianos.

Para subir la cuesta, podrá contar este año con dos pilotos jóvenes en clara alusión a la salida de Sebastian Vettel sustituido por Carlitos Sainz, que no quiere conformarse con ser el número dos.

La tarea promete ser difícil frente a la competencia de los autos propulsados ​​por Mercedes, McLaren y Aston Martin.

Volkswagen Trinity (2026). El futuro sedán eléctrico de alta tecnología

Como parte del programa Trinity, Volkswagen está preparando un sedán eléctrico altamente autónomo para 2026. Se basará en una nueva plataforma y se podrá cargar muy rápidamente, según el fabricante alemán.

Detrás del nombre de Trinity se esconde el desarrollo de una berlina eléctrica que inaugura tecnologías y procesos que posteriormente serán utilizados en el resto de la gama. El fabricante alemán anuncia para ello una nueva plataforma que integra una nueva arquitectura de software, un alto nivel de conducción semiautónoma, así como una recarga rápida y una gran autonomía.

El sedán que servirá como figura decorativa del proyecto Trinity se lanzará en el lejano 2026...sin embargo ya Volkswagen acaba de dar a conocer su silueta con una primera ilustración. 

Se aprecia un perfil “fastback” con un techo que describe un arco de círculo hasta una popa vertical. El capot, se hunde hacia adelante en forma redondeada, y adivinamos luces finas y horizontales en las cuatro esquinas. 

"Será un auto dinámico y alargado con una longitud de poco más de 4 metros" anunció recientemente el CEO de Volkswagen Ralf Brandstätter en una entrevista.

El vehículo se basará en una nueva plataforma modular llamada SSP (para Scalable Systems Platform). La parte de software integrada en esta arquitectura estará en el corazón de los planes de la marca. El sedán será capaz de conducir de forma semiautónoma de nivel 2+ (de 5) en el lanzamiento. Esto significa que teóricamente puede prescindir de la acción del conductor en la autopista, como ya ofrecen algunos vehículos, pero sobre todo que ya estará listo para la automatización de nivel 4.

Con esta plataforma, Volkswagen pondrá más énfasis en el sistema de opciones activables después de la compra...“El vehículo tendrá prácticamente todo a bordo, y los clientes podrán agregar las funciones deseadas. ., bajo demanda y en cualquier momento, utilizando el ecosistema digital del vehículo. Esto reducirá considerablemente la complejidad de la producción”, anuncia el fabricante sobre sus futuros vehículos

Volkswagen aún no ha revelado nada sobre las características técnicas o el desempeño del sedán del programa Trinity aunque anuncia, que "la recarga será tan rápida como el repostaje habitual". Una gran promesa dados los avances actuales. Pero para saber en qué tecnología se apoyará Volkswagen para esto, tendremos que esperar un poco más ... El sedán se producirá en la mismísima Alemania, en Wolfsburg.

Se anticipa el nuevo Audi Q4 e-tron que será el SUV eléctrico más barato de Audi pero aún así no se priva de la AR (realidad aumentada) ni de controles hápticos.

El nuevo Audi Q4 e-tron está por presentarse y la marca ha dado a conocer nuevos datos e imágenes del que se convertirá en su coche eléctrico más barato. 

En primer lugar, Audi ha confirmado las dimensiones del que será su cuarto modelo cero emisiones. Se trata de un SUV de 4.59 m de largo, 1.86 m de ancho y 1.61 m de alto, así que se ubicará por tamaño entre el Q3 y el Q5 actuales.

Gracias a que usa la plataforma modular eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen, el Audi Q4 e-tron dispondrá de una distancia entre ejes de 2,76 metros lo que le permite gran espacio interior.

A nivel tecnológico en el interior sobresale la instrumentación digital Audi virtual cockpit para el conductor, el display central MMI touch o el control por voz con reconocimiento de lenguaje natural ya conocidos en Audi, pero la gran novedad será el head-up display con realidad aumentada (AR).

Este sistema, que estará disponible como opción, lleva años poniéndose a prueba y tras incorporarse al Volkswagen ID.3 aterrizará en la gama de eléctricos de Audi por medio del Audi Q4 e-tron.

Gracias a la AR, la información relativa a algunos de los sistemas de asistencia a la conducción, las flechas de cambio de dirección del sistema de navegación, así como los puntos de inicio y de destino se superponen visualmente en el lugar correspondiente en el exterior y "parecen estar flotando a una distancia física de unos 10 metros respecto al conductor".

En cuanto a la instrumentación digital, que es de serie, tiene un pantalla d e 26 cm (10,25 pulgadas), mientras que el MMI touch display es de serie de 10,1 pulgadas. No obstante como opcional , la pantalla alcanza las 11,6 pulgadas y se convierte así en la más grande hasta ahora en la gama de modelos Audi. Los controles son hápticos, de modo que no sólo se pueden realizar toques táctiles, sino también barridos; por ejemplo, para hacer scroll en las listas.

El Audi Q4 e-tron 2021 se presentará previsiblemente el próximo mes de abril y saldrá a la venta en el verano boreal para unirse a los Audi e-tron y e-tron Sportback y e-tron GT. 

Jimmie Johnson y su gran desafío de pasar del NASCAR a la IndyCar a los 45 años....

Jimmie Kenneth Johnson (45 años) múltiple campeón de la NASCAR Cup Series en siete oportunidades (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013 y 2016 y subcampeón en 2003 y 2004 con 83 triunfos y 227 llegadas entre los cinco primeros) encara el gran desafío de su vida al pasar a correr con sus 45 años en la IndyCar el año próximo.

Chevrolet Camaro de Nascar #48

Dallara de IndyCar #48

Jimmie Johnson continúa intensamente su proceso de adaptación a la IndyCar, aunque reconoce que queda mucho trabajo por hacer. El californiano ha tenido cinco días completos de entrenamientos desde su primer acercamiento en noviembre pasado.

Uno ha sido en el circuito de Sebring, dos en Laguna Seca y dos en Barber, a lo que se suman varias sesiones de simulador y mucho entrenamiento físico.

Progresivamente ha ido bajando sus tiempos y ya está a menos de un segundo de los tiempos de punta, pero piensa que tardará, al menos, la primera mitad de su temporada para tomar ritmo competitivo.

“Estoy progresando cada vez que estoy en el auto”, dijo a los medios de la semana pasada. “Realmente pude pasar tiempo con mi equipo y comprender realmente cómo funcionan las carreras de INDYCAR, cómo funciona un fin de semana de carreras”. “Ahora tengo a mi ingeniero y estamos trabajando en un plan para las carreras. He estado en el simulador varias veces. Así que todo va muy bien. Solo desearía que hubiera más días de (pruebas en) pista que pudiera aprovechar para poder ponerme al día más rápido”.“Pero realmente voy a tener que usar este año, si no la primera mitad de este año, para aclimatarme al auto, entender dónde están los límites con el auto”. “A fin de cuentas, lo estoy haciendo bien, y realmente más que nada me lo estoy pasando genial”.

No es nada fácil para el gran campeón del NASCA Jimmie Johnson, de 45 años de edad pasar de un auto con techo a un Dallara de IndyCar un auto con mucha velocidad de curva mucho más exigente con el físico, en comparación con NASCAR.

Johnson, quien sólo participará en pistas callejeras y permanentes en 2021, había opinado que su avance en la transición a IndyCar está en un 60 por ciento y duda que algún día llegue al 100%.

“En nuestras sesiones de prueba, no he podido juntar una vuelta completa y obtener un tiempo de vuelta rápido o un tiempo de vuelta más rápido para mí, pero he podido juntar secciones de la pista, y cuando lo haces bien, la prisa de llegar a los límites del auto literalmente y luego frenar, es diferente a todo lo que he experimentado antes”.

SsangYong Rexton con un lifting, más potencia y una nueva caja de cambios en la actualización de media vida.

SsangYong Rexton con un lifting, más potencia y una nueva caja de cambios en la actualización de media vida.

El SsangYong Rexton, SUV insignia de siete plazas de la marca coreana ha recibido un cambio de imagen considerable con una parrilla, un paragolpes delantero y trasero con un nuevo aspecto. En otros lugares, se han conservado las señales de estilo existentes, como la distintiva "joroba" sobre el arco de la rueda trasera, un diseño compartido con el SUV Tivoli más pequeño.

SsangYong ha decidido deshacerse tanto de la transmisión manual de seis velocidades como de la transmisión automática de siete velocidades de Mercedes que se ofrecían en el modelo previo a este lifting en favor de una nueva automática de siete velocidades de Hyundai. Esta es la única caja de cambios que se ofrece actualmente.

También hay ahora solo un motor disponible en el Rexton: un Diésel turboalimentado de 2.2 litros. Si bien es el mismo motor básico utilizado en el modelo de pre-lifting, la potencia ha aumentado de 182 CV a 199 CV y ​​el par ahora es de 441 Nm. 0-100 kph se maneja en 11.9 segundos.

El Rexton tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. Esto significa que la potencia se envía a las ruedas traseras durante la conducción normal, pero si las ruedas delanteras pierden agarre, se activará el sistema de tracción en las cuatro ruedas. El gran espacio interior es otra de sus virtudes.

SsangYong ha eliminado el modelo ELX de nivel de entrada de la línea Rexton, reemplazándolo con el nuevo Ventura, que ya tiene llantas de aleación de corte de diamante de 18 pulgadas, control de clima de doble zona y un tablero digital de 12.3 pulgadas. También hay una pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

En el caso del nivel de equipamiento Ultimate, a partir de u$s 56.500 en Europa, ya cuenta con una pantalla HD de 9.2 pulgadas con un navegador por satélite Tom Tom, una cámara de visión trasera con monitoreo 3D de 360 grados y cuero de primera calidad. Ambas versiones están cubiertas por la garantía de siete años / 240.000 km de SsangYong.

Hyzon Motors , empresa americana , se lanza a producir camiones y buses con fuel cell alimentadas por hidrógeno

La empresa norteamericana Hyzon Motors, especializada en vehículos industriales de hidrógeno, ya ha comenzado la construcción de una fábrica dedicada exclusivamente a la producción de componentes para las fuel cell.  Ubicada en las afueras de Chicago (Illinois, EE.UU.) y que estará en marcha a finales de este año.

Esta nueva fábrica bautizada como Hyzon Innovation Center producirá masivamente conjuntos de electrodos de membrana utilizados en la pila de combustible que mueve a los vehículos de Hyzon. De esta manera, Hyzon tendrá producción propia de este componente clave para sus fuel cell.

El MEA (High-Volume Fuel Cell Membrane Electrode Assembly), representa aproximadamente el 70 % del valor de la fuel cell. Actualmente solo se fabrica a gran escala en Canadá, Japón, Corea y China.

Lo que se pretende es reducir lo costos de producción de los sus camiones y buses alimentados por hidrógeno, además de aumentar el número de unidades fabricadas anualmente.

Hyzon Motors dejará así de depender de proveedores externos, que se traducen en cuellos de botella en la producción de los industriales de hidrógeno de la marca, además de mayores costes. Cuando el nuevo Hyzon Innovation Center esté activo pretenden incrementar la fabricación de sus camiones y buses a 12.000 unidades al año.

Además, este centro de innovación también investigará y desarrollará otros materiales para pila de combustible, así como elementos relacionados con los vehículos cero emisiones como baterías en estado sólido, tecnologías de producción de hidrógeno verde y sistemas de conducción autónoma.

Actualmente Hyzon Motors ofrece, camiones de hidrógeno de diferentes tamaños, además de buses urbanos de entre 12 y 18 metros. 

Estos oscilan entre los 60 kW (82 CV) y los 100 kW (136 CV) de entrega, aunque ha sumado recientemente un pesado gran tonelaje con un propulsor que llega a los 370 kW (503 CV).. Estos vehículos de transporte disfrutan de sistemas como la Kinetic Energy System, que permite recuperar energía cinética más allá de la frenada regenerativa.

Hay que recordar que Hyzon Motors, constituyó el verano pasado Hyzon Motors Europe, una filial con la que suma fuerzas con la firma holandesa Holthausen Clean Technology y a través de la cual comercializará y fabricará sus industriales de hidrógeno también en Europa a partir de este 2021.

Varios fabricantes apuestan por el hidrógeno como que apuestan por el hidrógeno como por ejemplo Hyundai, Toyota, Daimler o  Mitsubishi.

Industria: Volkswagen quintuplica la inversión en fábricas de Tesla, pero vale cinco veces menos en la bolsa. Pero no solo VW sino ocho automovilísticas superan en capital a Tesla que sin embargo capitaliza en bolsa casi medio billón de euros.

Herbert Diess (VW) y Elon Musk (Tesla)

La sensación que tiene Tesla como fabricante innovador, la atracción mediática que logra y la demanda voraz que genera en bolsa -sus acciones suben un 730% desde los mínimos de marzo y capitaliza ya casi medio billón de dólares- chocan con la realidad de los datos.

Hasta ocho automovilísticas invertirán más que Tesla en los dos próximos años de recuperación de la industria tras el shock de la pandemia de coronavirus y el cambio de estrategia tecnológica hacia la electrificación.

Es cierto que el grupo de Elon Musk también incrementará su gasto en capital (capex, en la jerga financiera) de cara a 2022. Incluso que será una de las dos únicas grandes automovilísticas que lo harán, junto a Stellantis, que aflorará las sinergias tras la fusión de PSA y Fiat-Chrysler. Pero la cifra anual que alcanzará, 4.150 millones de euros, apenas representará una quinta parte de la inversión de Volkswagen o un tercio de la de Toyota, los dos líderes del sector -también en ingresos y beneficios-, pese a que valen cerca de cinco veces menos, en el primer caso, y casi 2,5 veces menos, en el supuesto de la japonesa. (hablando de su valor en Wall Street).

La sobrevaloración de Tesla se suele advertir desde la relación del precio de sus acciones respecto a los beneficios -el PER-, que se dispara actualmente hasta rozar las 150 veces, frente a las 6,5 veces a las que cotiza Stellantis o a las 7,9 de Volkswagen. 

En otra ecuación menos convencional, como el que surge de dividir la capitalización en bolsa con relación los autos producidos, Tesla no alcanza ni el top 10 de las automovilísticas.

El capex sirve para entender una debilidad relativa más profunda...muestra una capacidad industrial muy inferior de Tesla, en un momento clave de la transformación del sector. Para Tesla supone un 0,8% de su capitalización bursátil, mientras que en el caso de Volkswagen se va al 17,4% y en el de Toyota se queda en el 6%.

Digitalización, conducción autónoma y electrificación son los tres pilares en los que las distintas automovilísticas están destinando el grueso de sus inversiones de cara a los próximos años. Tesla lidera el coche eléctrico, con alrededor de un 28% de cuota de mercado. Una ventaja en una tarta todavía pequeña que está amenazada. La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Volkswagen se disputan la segunda plaza, con cerca del 10%. El cuarto y quinto puesto lo ocupan el gigante chino BYD y la coreana Hyundai, ambas con una cuota del 7%.

Además de la menor capacidad industrial, la otra gran falla de la estadounidense es que parte de una cartera de productos nada diversificada. 

La automovilística estadounidense Tesla cerró 2020 con una producción de 509.737 unidades en todo el mundo, lo que supone un 40% más en tasa interanual. Por comparar estos datos, solo las plantas españolas de Stellantis (Vigo, Zaragoza y Madrid) produjeron más de 900.000 unidades el pasado año. Las grandes estructuras de los consorcios automovilísticos, formadas por distintas compañías, así como la gran cantidad de factorías ubicadas en todo el mundo, son las principales desventajas para Tesla. 

fuente eleconomista.es

El DTM sigue sumando equipos y marcas con su reglamento GT3...Winward Racing se une con dos Mercedes-AMG GT3

El ganador de la clase Rolex 24 en Daytona, el Winward Racing, se ha unido a la parrilla del DTM con un par de Mercedes-AMG GT3 Evo que serán conducidos por Lucas Auer y Philip Ellis.

El reciente ganador de la categoría GTD en las Daytona Rolex 24 hs hará su debut en el campeonato alemán este año con el apoyo de fábrica de Mercedes-AMG.

La participación de Winward en el DTM se conocerá como Mercedes-AMG Team Winward. La organización se formó a fines de 2019 como una fusión entre el equipo americano Winward Racing y el alemán HTP Motorsport, basándose en una asociación técnica anterior. Por tal razón participan en varias categorías a nivel global, en este caso es HTP-Winward la que dividirá sus esfuerzos entre el GT Masters y el DTM

El equipo HTP Winward Racing aprovechando que Mercedes está apoyando el DTM ha inscrito dos Mercedes-AMG GT3 en la categoría alemana donde contarán con los pilotos Lucas Auer y Philip Ellis.

Christian Hohenadel será el encargado de gestionar este movimiento que confirma la presencia de cinco Mercedes-AMG GT3 en la parrilla, lo que eleva la cifra de inscritos a quince, cifra tentativa mientras se espera por el pronunciamiento oficial de 2-Seas Motorsport.

Contar con Lucas Auer es una buena señal, el piloto austriaco es ganador en el DTM y aporta su experiencia en la categoría donde estuvo bajo el amparo tanto de Mercedes como de BMW. Por su parte, Philip Ellis, piloto que compite bajo bandera suiza, proviene del GT Masters, por lo que conoce la mayoría de los circuitos del calendario DTM, y además fue parte de la tripulación que ganó este año las 24 Horas de Daytona. Es un veterano en lo que respecta a pilotar un Mercedes-AMG GT3 y se espera que tal característica sea fundamental para encarar este reto.

“Aunque, naturalmente, tenemos mucha experiencia con los autos de carrera GT3, el DTM es un territorio nuevo para nosotros y un desafío enorme”, dijo Christian Hohenadel, director del equipo Mercedes-AMG Team Winward.  "Tendremos que poner toda nuestra energía y experiencia para tener éxito en esta serie de carreras llena de tradición".