Magna Steyr...un fabricante de automóviles poco conocido pero muy importante.

Mercedes Benz Clase G

Rara vez se habla de Magna Steyr. Sin embargo, es un fabricante que produce modelos de varias marcas en Austria. Y con la llegada del auto eléctrico, nuevos clientes están mostrando interés ...

Es posible que haya leído el nombre o haya oído hablar de Magna Steyr. Este fabricante de automóviles austriaco, que indirectamente desciende del fabricante austríaco Steyr Puch que montaba en sociedad vehículos con Fiat.
En 1990, Steyr-Puch estalla y se divide en varias entidades que se independizan. La división automotriz fue absorbida por el gigante canadiense Magna en 1998, que dio origen a Magna Steyr, pero miremos un poco hacia atrás...

Magna Steyr fue conocido por primera vez por la producción del Mercedes Clase G. Pero los primeros autos que pasaron por las líneas de producción fueron el "Puch" 500 y 650, basados ​​en el Fiat del mismo nombre. Steyr llegará a ofrecer un 650 TR II destinado a los rallyes en 1965 con un motor "grande" y muchas mejoras para la potencia de 42 CV.

Por lo tanto, a fines de la década de 1970, Mercedes firmó un contrato con Magna Steyr para producir un 4x4 para militares y profesionales con la Clase G. Décadas más tarde, el 4x4 todavía es producido por Magna Steyr.

Peugeot RCZ

Luego vino la década de 2000 y la famosa era de Magna-Steyr. En ese momento, la fábrica se diversificó y trabajó directamente con los fabricantes, no solo para producir automóviles, sino también para diseñarlos. Los ingenieros deben poder trabajar aguas arriba para adaptar las líneas de producción a automóviles tan diversos como un Peugeot RCZ, un BMW X3, un Mercedes SLS o incluso un Mini Countryman ...

Jaguar I-Pace

Magna Steyr ha sabido adaptarse al mundo de la automoción, que evoluciona a gran velocidad, y en particular a los eléctricos, ya que el austriaco produce en particular el I-Pace para Jaguar, junto con el Toyota Supra y el BMW Z4.

Fisker Ocean

Este es solo el comienzo, ya que se están abriendo nuevos contratos para Magna, en particular, con Fisker. El fabricante, conocido por su sedán de paneles solares, producirá un SUV eléctrico, el Ocean, que se ensamblará en Austria como subcontratista.

Sony Vision S

Más sorprendentemente, Sony, que había presentado un interesante sedán eléctrico en el CES de Las Vegas, se puso en contacto con Magna Steyr, quien se convirtió en el socio de desarrollo y producción de un automóvil que, sin embargo, no debería producirse si el creemos en las afirmaciones iniciales de Sony.

Ineos Grenadier

Como mencionamos, la artesanía de Magna Steyr no termina con la producción. La filial austriaca de Magna participa activamente en el desarrollo de Grenadier, el famoso Ineos 4x4, que se producirá en Francia, en la antigua fábrica de Smart. Esta vez Magna Steyr no produce nada, sino que diseña y desarrolla.

Mila Plus Coupé (2015)

Además, Magna Steyr había creado su propia marca: Mila (para "Magna Innovation Lightweight Auto"). Los coches de concepto han surgido en los últimos 20 años, siempre con el mismo tema: ligereza y eficiencia. El último, el Mila Plus Coupé (2015), reclamó 272 hp con un tres cilindros híbrido enchufable.
Hoy, el jefe de Magna Steyr en Austria explica que "del 40 al 50 por ciento de los pedidos de desarrollo ya son vehículos electrificados". Aquí solo estamos hablando de desarrollo, y no (todavía) de producción.
En 2020, Magna Steyr sufrió una pérdida de negocio similar a la del resto de la industria automotriz, particularmente debido a la cuarentena en Austria y al cierre de la planta durante parte del año. Pero en 2019, el fabricante había producido 165.000 vehículos, y esta cifra debería seguir creciendo en los próximos años.

fuente caradisiac.com

El Oreca del Richard Mille Racing Team con equipo 100% femenino participará a full en el WEC

Tatiana Calderon, Sophia Flörsch y Beitske Visser formarán un equipo 100% femenino en WEC en 2021 en la categoría LM P2.

Tatiana Calderon, Beitske Visser y Sophia Flörsch formarán equipo en un Oreca 07-Gibson rojo.

"El año pasado fue bastante loco entre el Covid-19 y mi llegada durante la temporada al equipo, pero disfruté mucho trabajando con cada miembro de la estructura", explica la holandesa Beitske Visser, llamada después del accidente y la lesión de Katherine Legge el verano pasado. Espero que podamos aprovechar esa experiencia al pasar al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA este año. "

En cuanto a la colombiana Tatiana Calderón, esta temporada “traerá nuevos retos. El auto tendrá un poco menos de potencia y la llegada de los neumáticos Goodyear a la categoría. Tendremos que descubrir este nuevo paquete lo antes posible en las pruebas, pero nuestra experiencia adquirida durante el año pasado nos beneficiará sin importar qué. "

"Nos facilitaron mucho las cosas durante nuestro primer año en Endurance. Todos nos llevamos muy bien rápidamente y nos divertimos mucho, especialmente en las 24 Horas de Le Mans. Ahora estamos entrando en el segundo año del proyecto y estoy realmente feliz de ser parte del equipo de carreras de Richard Mille nuevamente, ya que damos un paso más hacia adelante. "

Finalmente, la alemana Sophia Flörsch señala el papel crucial del apoyo técnico de Signatech, detrás del proyecto Richard Mille Racing Team. “Tener un equipo con ingenieros y mecánicos tan experimentados como los de Signatech es increíble".

Oreca 07-Gibson LMP2

General Motors tiene nueva Gerente de Competición y habla sobre los planes que tiene.

GM: Las discusiones en relación al LMDh y GT3 están "sobre la mesa" dice la nueva gerente del programa de carreras de Chevrolet sobre el futuro de GM en la IMSA.

LMDh y GT3 se encuentran entre las plataformas que General Motors está evaluando para una participación futura, según la Sra. Laura Wontrop Klauser.

El gigante automotriz actualmente participa en la clase DPi del IMSA a través de la marca Cadillac y en el GT Le Mans con el equipo Corvette Racing, pero justo ahora se encuentra en medio de un cambio de guardia con un nuevo liderazgo en el departamento de competición.

Klauser, quien fue nombrada el martes como gerente del programa de carreras de autos deportivos de Chevrolet en un nuevo rol general, está encargada de supervisar toda la participación de GM en IMSA y otras series relacionadas, un rol que considera será un enfoque "compartido" entre las marcas.

La Sra. Laura Wontrop Klauser dirige los destinos de GM en competición.

“Cuando me incorporé al programa Cadillac DPi, conocí de paso muy bien al equipo Corvette”, le dijo al medio americano Sportscar365.“Intentamos encontrar formas de trabajar juntos y compartir recursos, lo cual es genial"

Klauser confirmó las conversaciones en curso para posibles proyectos LMDh y GT3, en medio de la estructura de clases cambiante dentro del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y las carreras de autos deportivos a nivel mundial.

"Hemos explorado todas las opciones y todavía están sobre la mesa", dijo Laura.“Lo que necesitamos entender es dónde queremos posicionar las marcas clave que tenemos en las carreras, Corvette es una de ellas". “Pero están sucediendo muchas cosas en GM y debemos decidir qué programas tienen sentido financieramente". “Las carreras están en el ADN de Corvette. Seguro que necesitamos tener al Corvette en la parrilla en alguna parte, pero comprender qué capacidad tendrá, eso ha sido parte de resolver las cosas".

En cuanto al LMDh con Cadillac...“El hecho de que [LMDh] haya sido un acuerdo conjunto entre la ACO y la IMSA lo hace muy atractivo. Siempre hemos querido volver a Le Mans en la clase mayor, ya que tenemos algunos asuntos pendientes allí" "Hasta que tengamos decisiones firmes no podemos empezar a hablar y hacer anuncios, porque creo que todo el mundo estará emocionado de ver lo importante que es el automovilismo para GM para todas nuestras marcas que compiten".

Stellantis...se han seleccionado los altos directivos todos con muy buen curriculum. Tal vez lo que más impacta es que un francés se haga cargo de Alfa Romeo.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha elegido las primeras líneas directivas que deberán apoyarle en la delicada tarea de dar forma a las estrategias de futuro del grupo nacido de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles y PSA. En particular, se definió una gobernanza centrada en un "equipo ejecutivo superior" y en nueve Comités dedicados a la coordinación del desempeño y la estrategia corporativos: Consejo de Estrategia, Revisión Comercial, Comité de Programa Global, Comité Industrial, Comité de Asignaciones, Comité de Región, Comité de Marca, Revisión de estilo y revisión de marca.

Entre los principales nombramientos se destacan la del puesto de director financiero para Richard Palmer, ex director financiero de FCA, y la de responsable de la marca Alfa Romeo para Jean-Philippe Imparato (foto), ex gerente de Peugeot, mientras que el diseño de todas las marcas del grupo se dividió entre Ralph Gilles y Jean-Pierre Ploue.

El organigrama se basa en el concepto de organización matricial, ahora una práctica habitual en las grandes corporaciones económicas internacionales, e incluye cinco posiciones estratégicas.

Estos incluyen la responsabilidad de todas las Américas para Mike Manley (foto) mientras que Maxime Picat será director regional de la Europa ampliada. Para América del Norte va a Mark Stewart, América del Sur a Antonio Filosa, Oriente Medio y África a Samir Cherfan, China a Gregoire Olivier, India y Asia Pacífico a Carl Smiley.

Linda Jackson pasa a ser "le patron" de Peugeot luego de una gestión discutible en Citroën.

En cuanto a las distintas marcas, Olivier François conserva la responsabilidad de la marca Fiat, Lancia fue confiada a Luca Napolitano, Maserati sigue siendo conducida por Davide Grasso y, como se mencionó, Alfa Romeo pasa a manos del francés Imparato. Jeep fue confiada a Christian Meunier, mientras que Chrysler y Dodge permanecen en manos de Timothy Kuniskis. Citroën permanece bajo el control de Vincent Cobee, mientras que Opel y Peugeot, definidas como marcas generalistas de alta gama, ahora están supervisadas por Michael Lohscheller y Linda Jackson, respectivamente. DS permanece en manos de la señorita Béatrice Foucher, mientras que la responsabilidad de las marcas de movilidad Free2Move y Leasys pasa a ser responsabilidad de Brigitte Courtehoux y Giacomo Carelli.

Las distintas marcas se han dividido en macroáreas: Global Suv para Jeep, American Brands para Chrysler, Dodge y Ram, Core para Citroën y Fiat / Abarth, Upper Mainstream para Peugeot y Opel / Vauxhall, Premium para Alfa Romeo, DS y Lancia, lujo para Maserati, movilidad para Free2Move y Leasys.

El área de ingeniería es responsabilidad de Harald Wester (flanqueado por Patrice Lucas y Nicolas Morel) y el diseño dividido entre el actual número uno Fiat Chrysler y PSA: Ralph Gilles y Jean-Pierre Ploue: el primero será responsable de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Maserati y para el Fiat de Latinoamérica, el segundo para Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Lancia, Opel, Peugeot y para el europeo Fiat. En general, predomina el origen francés de los nuevos altos directivos de Stellantis: 19 proceden de PSA y 14 de Fiat Chrysler.

SE PRESENTA MERCEDES-BENZ EQA ELÉCTRICO

Mercedes-Benz ha presentado el EQA. El crossover eléctrico inicialmente solo estará disponible como EQA 250, tiene una autonomía WLTP de 426 kilómetros y un precio inicial de 49.995 €. Más variantes seguirán en una etapa posterior.

El EQA es el segundo modelo de EQ después del EQC. Se deriva claramente del GLA, pero difiere en apariencia en varios puntos.

En términos de forma, los faros del EQA, por ejemplo, se parecen más a los del clase A y se integran en la parrilla cerrada. En la parte superior de esa "parrilla", hay una tira de LED continua.

Las luces traseras del EQA también están conectadas ópticamente mediante una barra de LED. Además, la placa de la patente se trasladó al paragolpes trasero. Además, el EQA se puede reconocer por acentos azules y un difusor y por supuesto, los escapes brillan por ausencia.

El EQA tiene llantas de 18 pulgadas de serie, los llamativos modelos de oro rosa de 20 pulgadas son opcionales.

El interior del EQA ya es más similar al del GLA. Por ejemplo, el diseño de las pantallas para la interfaz MBUX y el diseño del tablero se han mantenido exactamente iguales, excepto por un nuevo borde retroiluminado. Además de la AMG Line, hay una opción de personalización adicional para el interior: la Electric Art que incluye detalles en oro rosa en las rejillas de ventilación, los asientos y la llave.

En primera instancia, el EQA solo está disponible como EQA 250. El EQA se encuentra en una variante modificada de la plataforma MFA2 del GLA, con el pack de baterías ubicado en un marco de acero debajo del automóvil. El eventual sucesor de este EQA ya si recibirá una base EV desarrollada específicamente para la línea EQ.

El EQA 250 tiene una capacidad de batería de 66,5 kWh y el motor eléctrico libera 190 CV y ​​375 Nm de par en las ruedas delanteras. Acelera a 100 km / h en 8,9 segundos y la velocidad máxima es de 160 km / h. Más interesante es la autonomía, que supone unos 426 kilómetros (WLTP). Más variantes están en camino: un EQA con 4Matic está en proyecto, al igual que una versión con más de 500 kilómetros de alcance. También hay un EQA con 272 CV. Aún no está claro si también habrá una versión AMG.

El EQA se carga en un cargador rápido con una potencia de carga máxima de 100 kW. Esto significa que la batería se puede cargar completamente del 10 al 80 por ciento de su capacidad en media hora. La velocidad máxima de carga en una caja de empotrar es de 11 kW. Con estos valores, el EQA está más o menos al mismo nivel que el Tesla Model 3 Standard Range Plus de precio casi igual, sin embargo, el Tesla logra exprimir un rango WLTP de 448 kilómetros con su paquete de baterías más pequeño de 50 kWh.

Con la EQA, Mercedes-Benz quiere atraer a un grupo objetivo joven y alentarlo a cambiar a un EV. Para prevenir la "ansiedad de autonomía" tanto como sea posible, se eligió una batería relativamente grande.

En total, Mercedes-Benz quiere lanzar una ofensiva de seis nuevos vehículos eléctricos antes de 2022, con la EQA como punto de partida. Además del EQA, se colocará una variante eléctrica del GLB en forma de EQB.

BMW confirma continuar compitiendo en IMSA pero con un programa reducido.

BMW ha anunciado que solo competirá en las cuatro carreras de resistencia de IMSA en 2021 en la clase GTLM.

Lamentablemente BMW lo ha confirmado. El fabricante alemán está reduciendo su participación en IMSA en la categoría GTLM....el BMW Team RLL solo participará en 2021 en las cuatro competencias de la Endurance Cup, a saber, las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, las 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans.

Presente desde 2009 BMW está siguiendo el movimiento general de los fabricantes, que poco a poco van abandonando la clase tras la salida de Ford (2019) luego Porsche en IMSA y Aston Martin en WEC.

La marca alemana inscribirá dos BMW M8 GTE en las manos de Connor De Philippi y Bruno Spengler en el #25 acompañados por Philipp Eng y Timo Glock en Daytona. Por su parte John Edwards y Jesse Krohn conducirán el #24 durante la temporada, asistidos por Marco Wittmann y Augusto Farfus en las 24 hs Daytona.

"Motorsport y en particular un programa IMSA han sido fundamentales para nuestros esfuerzos de marketing en América del Norte", dijo Victor Leleu, director de BMW NA Motorsport. "Este año nos centraremos en las cuatro carreras que componen la Michelin Endurance Cup. Por supuesto, nos encantaría ver a todos nuestros fans de BMW en cada carrera de la IMSA, pero esta es la decisión que hemos tomado para asegurar un futuro ganador ", concluye Victor Leleu.

Todobus lanzó el modelo Palermo que ya se comenzó a entregar a los clientes.

La importante carrocera argentina Todo Bus presentó un nuevo producto denominado Palermo en los primeros días de este año.

Además de este Todo Bus Palermo de motor delantero, se espera otro de motor trasero y una versión articulada MA-27” de motor delantero, piso alto y rampa-elevadora. Al ser piso alto y motor delantero no será para empresas de CABA ya que la legislación no lo permite.

Esta primera unidad está montada sobre un chasis Volkswagen 15-190 de motor MAN delantero, 4600 cc,186 Hp y 700 Nm de torque acoplado a una caja manual 0 automática ZF de 6 velocidades.

Habrá dentro del mismo modelo Palermo versiones con motor trasero sobre chasis Agrale e incluso una articulada de motor delantero.

Todo Bus tiene su planta industrial en Fiorito, Argentina en donde el Ing Nicolás Galli y el diseñador de la empresa Lucas Consoli en una entrevista del medio El Expreso se refirieron al nuevo modelo diciendo "que era una evolución estilística del anterior Pompeya habiéndose trabajado en el frente y la culata para adaptarlos a la moda actual ". Tiene nueva parrilla, nuevos guardabarros tomas de aire estéticas y funcionales.

Se estima que la producción será en un 90 % sobre chasis de motor trasero y un 10% con motor delantero como esta unidad.

El diseñador industrial Lucas Consoli en una entrevista de El Expreso explica orgulloso su creación. Se espera en poco tiempo otro diseño denominado Retiro.
fuentes El Expreso TV, Colectibondi.com.ar, Instagram TodoBus,

Los chasis ORECA siguen predominando esta temporada en el WEC en las clses LMP2 e Hypercar. (ORECA chassis continue to dominate this season in the WEC in the LMP2 and Hypercar classes)

Oreca 07-Gibson LMP2 JOTA Sport.

La lista de inscritos para la novena temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se conocerá este jueves. Como en temporadas anteriores, ORECA volverá a ser protagonista ampliamente mayoritario en la categoría LMP2 pero también tendrá presencia en la nueva categoría Le Mans Hypercar con un prototipo inscrito por Alpine Endurance Team que ya ha demostrado su valía bajo el nombre de Rebellion R13. Sus rivales Dallara, Multimatic y Ligier han perdido mucho mercado.

Oreca 07-Gison de DragonSpeed

Oreca para Alpine Endurance Team

Oreca 07-Gibson de United Autosports

Oreca-07 de Jota Sport

Oreca 07-Gibson de Racing Tean Nedeland

Por el lado de LMP2, los equipos Jota Sport (x2), Racing Team Nederland, Realteam Racing, Inter Europol Competition, United Autosports, DragonSpeed ​​y High Class Racing ya han confirmado su presencia. Es bien sabido que al menos otros dos equipos asimismo estarán presentes en WEC con un Oreca 07 powered by Gibson.

“Esperamos diez u once ORECA 07 en LMP2, además del Alpine en LMP1. Será muy interesante con diferentes perfiles: equipos acostumbrados a FIA WEC -como Jota, United o Team Nederland- otros que dan el paso de ELMS, otros que vuelven como el DragonSpeed, y equipos nuevos como Inter Europol que competían con otro chasis o que provengan de otra categoría"

dice Anthony Megevand, a cargo de la atención de clientes en ORECA, dice están en atentos con todos los equipos para prepararse para la temporada 2021.

¿Cuántos chasis llevan construidos?

“Estamos por el chasis 75, pero este número inclye las actualizaciones de DPi y ORECA 05 / ORECA 07. Son en realidad unos sesenta 07 completos. El taller, la producción y el servicio de materiales compuestos están haciendo un trabajo excepcional para cumplir con los plazos, ya que algunas solicitudes se han retrasado. Tenemos que entregar varios coches hasta finales de marzo. "

¿Tener un WEC más europeo este año hizo que los equipos pensaran en dar el paso dado la diferencia financiera más pequeña?

Se está trabajando en el LMDh, pero ¿qué sabemos sobre el futuro LMP2?

“También hay equipos para los que era el momento justo, un paso lógico en términos deportivos. Suele ser un ciclo. Por eso también debemos asegurarnos de mantener un campeonato europeo sólido, porque es un caldo de cultivo, mientras discutimos con equipos o pilotos de otras disciplinas que están acostumbrados a las series mundiales. "

WEC, ELMS y Asian están bien equilibrados en los calendarios en la situación actual?

“LMDh y LMP2 están vinculados. Uno no coincide con el otro. Por el lado de ORECA, la versión DPi llegó después de LMP2 correspondiente a la normativa de 2017. Esta vez, será al revés por lo que hay una gimnasia diferente para la oficina de diseño. Varios elementos serán comunes, incluido el nuevo monocasco: esto se llama "espina LMP2". Sin embargo, habrá diferencias significativas en los LMDh, en términos de carrocería, entorno del motor, llantas ... "

“El tema de los costos es importante y debe tenerse en cuenta. Cuando digo "nosotros", me refiero a los fabricantes de LMP2, los organizadores, los equipos ... El contexto no es fácil y los equipos están luchando por armar el programa. La gente a veces subestima la participación humana y la determinación de los jefes de equipo y es una oportunidad para trabajar con todas estas personas a diario. Me refiero al trabajo del día a día, los 365 días del año. En Navidad, todos fuimos llamados a seguir adelante con los programas.

“El equilibrio entre los diferentes campeonatos parece bueno. Aproximadamente hay diez LMP2 en Daytona, siete en LMS asiáticos, diez en FIA WEC y esperamos quince en LMS europeos. Algunos equipos logran hacer de Daytona el FIA WEC, otros el LMS asiático y el ELMS, otros el FIA WEC y el ELMS. La logística sigue siendo complicada. También debemos estar atentos a los enfrentamientos de fechas con IMSA. "

La situación económica sigue siendo frágil, pero creemos que el LMP2 sigue siendo fuerte. Los programas actuales continúan y están llegando más equipos. ¿Es el prometedor futuro de LMDh?

A menudo hablamos de economía, negocios, pero a veces nos olvidamos del aspecto deportivo. ¿Qué categoría reúne hoy a tantos equipos y pilotos de tal nivel? Hay tantas cosas que decir, podríamos discutirlo durante horas y con tanto gusto… No todo es perfecto, la situación actual es pesada, es obvio, pero me enseñaron a mirar lo positivo, y eso es en lo que quiero quedarme. Tienes que seguir adelante. "

¿Está todo en su lugar con la caída de potencia de los LMP2? ¿Espera un aumento en los tiempos de vuelta de qué orden? ¿El coche necesita algunas modificaciones?

“Digamos que las cosas están avanzando. Como resultado, hay cambios en la gestión del motor, la electrónica, los neumáticos y un poco en el auto. Aquí también, todo el mundo está preocupado. En el lado ORECA, la única modificación está a nivel de los escapes. Se necesita un poco de tiempo para tener una idea real del rendimiento".

Stellantis...Debut positivo en la bolsa de Milán y París...las acciones crecieron inmediatamente. Hoy es el turno de ver que ocurre en Wall Street.

John Elkann Presidente de Stellantis en la Bolsa de Milano

Las acciones de Stellantis experimentaron un fuerte crecimiento el primer día de cotización en las bolsas de valores de Milán y París. Las acciones de la nueva constructora comenzaron la sesión en Piazza Affari a un precio de 12.758 euros y luego aceleraron al alza desde los primeros minutos de cotización. La jornada cerró entonces con una ganancia del 7,57% a 13.522 euros debido, fundamentalmente, a dos factores: por un lado, el reposicionamiento de los grandes fondos internacionales que compraron acciones para reequilibrar sus exposiciones al nuevo grupo, por otro lado la decisión de los inversores institucionales de reinvertir parte de los dividendos extraordinarios cobrados la semana pasada en conjunción con la finalización del acuerdo de fusión entre Fiat Chrysler y PSA. En París por su parte, las acciones cerraron en 13.442 euros (+ 7,17%).

El sonido de la campana. El debut de Stellantis contó con la presencia, entre otros, del presidente John Elkann y el CEO Carlos Tavares. "Estamos muy orgullosos de haber llegado a este momento, el primer día de cotización de las acciones de Stellantis, una nueva empresa, un nuevo comienzo para una gran empresa que está dando sus primeros pasos hacia un resultado verdaderamente histórico para todos nuestros colaboradores ”, Elkann declaró en su mensaje.

Por su parte Tavares expresó: “Stellantis nace hoy y estamos muy orgullosos de la cotización de las acciones de Stellantis en Bolsa. Agradecemos calurosamente a nuestros accionistas e inversionistas institucionales que hicieron posible este importante momento en más del 99%”. "A partir de ahora - subrayó el gerente portugués - aprovecharemos los beneficios de esta fusión de 25.000 millones de euros para lograr un rendimiento sólido y aumentar aún más el valor para los accionistas basado en ventajas competitivas sin precedentes. Ambas direcciones de FCA. y PSA han demostrado capacidad y confiabilidad para completar el proyecto y cumplir con sus compromisos ".

Hoy en el debut de las acciones en Wall Street (ayer la bolsa de Nueva York estuvo cerrada por vacaciones), Tavares podrá brindar un borrador de sus intenciones estratégicas durante su primera conferencia de prensa como CEO del nuevo grupo.

Citroën C5 2022...en fotos espías.

El Citroën C5 tendrá pronto un sucesor y no estamos hablando del C5 Aircross...aparecieron en la web más fotos del nuevo Citroën C5, que, como corresponde a un Citroën promete ser peculiar.

Aunque Citroën vende el C5 Aircross desde 2019, no ha tenido un sucesor directo del C5 de tercera generación que desapareció del mercado en 2017. Durante años ha habido rumores pero ahora ya hay pruebas concretas del sucesor del C5 según se puede ver en estas fotos espía. Aclaremos que es posible que Citroën utilice la designación C6 para crear más distancia al C5 Aircross.

Citroën parece estar en camino de redescubrir su perdida idiosincrasia con el reciente C4. El nuevo C5 también parece haber sido diseñado con una buena dosis de glamour francés. Lo que llama la atención de inmediato es que no será un sedán o una camioneta normal...más bien parece ser una combinación de sedán, hatchback y camioneta en uno. Es muy posible que Citroën intente ocultar la forma real del portón trasero con una chapa metálica engañosa.

Citroën se ha inspirado (esperemos...) de alguna manera para la forma básica del nuevo C5 en el CXperience Concept, que la marca mostró con el 'doble chevron' en París en 2016, aunque también se pueden ver influencias de diseño del nuevo C4. Esto se refleja, entre otras cosas, en las luces delanteras y traseras.

Todo apunta a que el C5 sea un desarrollo más de la actual plataforma EMP2 que PSA aplica a los C5 Aircross, Peugeot 508 y DS 9, entre otras cosas. Así que es de esperar varios motores de gasolina, aunque es obvio que Citroen también instalará al menos un tren motriz híbrido enchufable, aunque es obvio que Citroen también instala al menos un tren motriz híbrido enchufable.

ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/11/futuro-citroen-c5-2021-las-fotos-espias.html