Elation Freedom un nuevo hypercar en el mercado... (Elation Freedom a new hypercar on the market ...)

Hay muchas nuevas start up que se embarcan en la aventura del automóvil eléctrico y especialmente en el segmento de los súper deportivos que parece ser un buen nicho comercial. El recién llegado del día es californiano y se llama Elation.

Creada por  Carlos Satulovsky (argentino) y Mauro Saravia (uruguayo), la empresa pretende convertirse en la primera empresa en producir un hypercar eléctrico de lujo en Estados Unidos. Su nombre es Freedom y su equipo de ingenieros ha trabajado en "Fórmula 1, las 24 horas de Le Mans y varias otras divisiones de carreras europeas", según los fabricantes. El diseño muy deportivo tiende a demostrarlo. El splitter delantero de fibra de carbono, los faldones laterales aerodinámicos, el spoiler trasero activo o el difusor provienen directamente del mundo de las carreras.

La cabina, en gran parte hecha de carbono, por su parte parece bastante inspirada en aviones de combate, con un tablero digital, una consola central minimalista. Los clientes podrán personalizarlo todo...

Se espera que el modelo Freedom base esté equipado con 3 motores eléctricos que produzcan una potencia combinada de 1.430 hp, mientras que una variante de 4 motores produciría alrededor de 500 hp más. Este último sería capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en solo 1,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 418 km / h. Para ofrecer tal rendimiento, el Freedom está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que pesa solo 82 kg con una batería de iones de litio en forma de T con una capacidad de entre 100 y 120 kWh, o de 483 a 644 km de autonomía.

Pero si los vehículos eléctricos no le gustan, la compañía también promete un Freedom mucho más emocionante mecánicamente, con un V10 de 5.2 litros acoplado a una caja de cambios de doble embrague suministrados por Audi. Su potencia debería rondar los 760 CV y ​​un par de 664 Nm.

El Freedom se anuncia a un precio base de 2 millones de dólares, mientras que la versión V10 "contaminante" rondaría los 2,3 millones.

Elation Hypercars con sede en California fué creada por dos emprendedores rioplatenses: el argentino Carlos Satulovsky piloto de Boeing 747-8 y el uruguayo Mauro Saravia, quien hace algunos caños trabajó para diferentes equipos del TC2000. Satulovsky y Saravia se conocieron en Argentina y siempre quisieron trabajar juntos. La idea original era hacer aviones, aunque después el proyecto dio un vuelco y terminaron formando Elation Hypercars.

Morgan 3 Wheeler P101 marcará el final de la producción de este excéntrico deportivo (Morgan 3 Wheeler P101 will mark the end of production of this eccentric sports car)

Morgan ha presentado el 3 Wheeler P101, una versión del auto deportivo de tres ruedas en celebración de su producción a través de casi una década. Solo se producirán 33 ejemplares de este "auto de despedida". 

El programa 3 Wheeler está programado finalizar en el 2021 cuando expire la aprobación legal para su motor S&S. Morgan hasta el momento no ha revelado detalles sobre quién será el sucesor.

A diferencia de un vehículo de 3 ruedas estándar, el P101 está diseñado para un solo ocupante, con una tapa de resina compuesta que cubre el lado del pasajero de la cabina. Está acabado en un color dorado translúcido natural que hace referencia a los materiales que se encuentran en las cubiertas del motor de los autos de la década de 1970.

Otros detalles son la nueva rueda de disco aerodinámico de baja resistencia, pintada en el color de la carrocería estándar y un par de focos Hella de nueve pulgadas montados a baja altura para reducir las turbulencias alrededor de la suspensión al tiempo que brindan un aspecto más racer.

También están los escapes de corte recto ahora revestidos de cerámica en colores alternos; blanco a la izquierda, negro a la derecha, remaches expuestos y calcomanías exclusivas del modelo limitado.

"Satin White Silver" o "Deep Black" son los dos colores que se ofrecen, con una selección de cuatro paquetes de calcomanías que permiten a los compradores personalizar aún más su automóvil. 

El rendimiento no ha experimentado ningún cambio, con el motor de motocicleta S&S V-Twin de 2 litros que envía 68bhp y 95 lb-ft de torque a la rueda trasera a través de una transmisión de cinco velocidades. A pesar de sus conservadoras especificaciones de motor, aún alcanzará las 100 km / h en 7 segundos con una velocidad máxima de 115 km / h, gracias en gran parte a su peso en vacío de solo 585 kg.

La producción del Morgan 3 Wheeler P101 ya está en marcha, con precios que comienzan en £ 45.000 (60.000 u$s).

Volkswagen Aero B para el 2023 con 700 kilómetros de autonomía (Volkswagen Aero B for 2023 with 700 kilometers of autonomy)

Al anunciar el nuevo plan de inversiones del grupo Volkswagen se habló del Aero, un automóvil de cuatro puertas a batería que se construirá en la planta alemana de Emden a partir de 2023, sin dar más detalles. 

Ahora, unos días después, el nombre vuelve de Aero B a aparecer en un post de Linkedin de Ralf Brandstätter, el CEO de la marca. 

En concreto, estamos hablando del Aero B, que debería ser la versión en serie del concept ID. Space Vizzion. Según el lenguaraz gerente alemán en las redes sociales, el automóvil será totalmente eléctrico  "con un interior de alta calidad y mucho espacio: el automóvil es tan elegante y espacioso como un Phaeton, además de tener un baúl con un volumen enorme". 

Brandstätter también ha anunciado que este modelo tendrá una autonomía de unos 700 km WLTP, algo que será posible gracias entre otras cosas a una aerodinámica muy cuidada. Aunque el ID.5 se asentará sobre la plataforma modular MEB ya vista en los ID.3 e ID.4, incorporará mejoras como una carga más rápida, así como unas prestaciones superiores... "más espacio, más autonomía, más aceleración y más velocidad punta". De momento sabemos que la versión básica de tracción trasera del ID.4 tendrá 204 CV y ​​que, posteriormente, se le unirá una versión de tracción total, que debería tener algo más de 300 CV.

Según Volkswagen la plataforma MEB es capaz de manejar mayores potencias, por lo que el Aero B podría estar dirigido a compradores que busquen un rendimiento superior.

Este automóvil ha sido concebido como heredero eléctrico del Passat, representante de Volkswagen en el segmento D (berlinas familiares) desde hace cuarenta años. Gracias al uso de esta arquitectura, el vehículo ofrecerá según Brandstätter un espacio interior equivalente al del discontinuado Volkswagen Phaeton (segmento F). La producción del ID.5 en Emden supondrá el traslado del Passat a la planta que tiene el Grupo Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia), donde también pasará a fabricarse el Skoda Superb. En la filmina de la exposición del CEO claramente se lee "Einatz einer ganzen I.D. Fahrzeugfamilei auf Basis MEB"... o sea "Uso de toda una familia de vehículos basados en la plataforma MEB"

El principal rival del Volkswagen ID.5 será el Tesla Model 3, que es el auto eléctrico más vendido del mundo y está en la mira de todos los demás fabricantes.. Uno de los principales puntos fuertes del modelo alemán será la posibilidad de elegir entre dos carrocerías diferentes, pues mientras que el Model 3 solo está disponible como sedán de cuatro puertas, el ID.5 dispondrá también de una práctica carrocería familiar.

Parece que no hay vuelta atrás "la consigna es renovarse o morir"...la fábrica de BMW en Múnich con 100 años de antigüedad dejará de fabricar motores de combustión para dedicarse únicamente al auto eléctrico. (There seems to be no going back , "the slogan is to renew or die"...BMW's 100-year-old Munich factory will stop making combustion engines to focus solely on the electric car)

Como muchos BMW va a volcar sus principales fábricas en Alemania a la producción de los eléctricos y trasladar la producción de motores de combustión al Reino Unido (Hams Hall) y Austria (Steyr).

La centenaria planta de BMW en Múnich, Alemania, que actualmente fabrica motores de combustión de 4, 6, 8 y 12 cilindros, pasará a fabricar componentes para vehículos eléctricos de próxima generación con una inversión de 400 millones de euros.  De acuerdo a los planes, la planta de Múnich incorporará una línea de ensamblaje de autos EV en el lugar donde ahora se fabrican motores de combustión (llevará unos cinco años esta transformación).

Claramente lo anuncian para que no queden dudas sobre el rumbo.."ich Fahre 100% elektrisch...sauber und leise durch München". (Conduzco 100% eléctrico ... limpio y silencioso por Munich)

Mientras tanto los empleados serán formados para enfrentar un cambio no menor que incluirá la transformación hacia la electromovilidad y la digitalización; eficiencia de procesos y estructuras y sostenibilidad en producción y logística.

A partir del año que viene, el BMW i4 y el BMW iX saldrán de las líneas de producción en Múnich y Dingolfing (China) respectivamente, así como las variantes totalmente eléctricas del nuevo BMW Serie 7 y el futuro BMW Serie 5.

La planta de Ratisbona también comenzará a fabricar el nuevo BMW X1 en 2022, que estará disponible tanto con motor de combustión como con tren motriz totalmente eléctrico. Precisamente, las plantas de Leipzig y Ratisbona están instalando equipos para la producción de módulos de batería y baterías de alto voltaje a partir de 2022.

Con límites de emisiones cada vez más estrictos en la Unión Europea para los fabricantes les toca elegir... renovarse o morir.

Ricardo Juncos le vende su Cadillac DPi-VR a Chip Ganassi y da por terminada su frustrada aventura en la IMSA. (Ricardo Juncos sells his Cadillac DPi-VR to Chip Ganassi and ends his frustrated adventure at IMSA)

La fugaz participación en la categoría DPi del IMSA ha llegado a su fin para el argentino Ricardo Juncos. Dos años después de la última participación del Juncos Racing con su Cadillac DPi-VR #50, el argentino hizo un viaje desde su taller en Speedway, Indiana, al del equipo de Chip Ganassi Racing en Indianápolis para entregar el prototipo construido por Dallara Automobili que será inscrito por CGR en el Campeonato WeatherTech SportsCar.

Hay que recordar que el Cadillac de Juncos sufrió grandes daños en un accidente sufrido por el novato Victor Franzoni en Canadian Tire Motorsport Park. (había llegado gracias a un fuerte patrocinio pero el "negocio" le salió mal a Ricardo Juncos que había bajado para eso a su compatriota el campeón de TC Agustín Canapino...)  Obligado a perderse varias carreras  mientras se adquiría un nuevo chasis a Dallara finalmente pudo reconstruír el #50 y regresar para cerrar la temporada en Petit Le Mans pero luego definitivamente estacionó la máquina cansado de buscar un sponsor a la espera de un comprador.

Y este apareció ahora cuando Chip Ganassi hizo la oferta oportuna...urgentemente las necesidades de demanda del CGR fueron satisfechas entregándole al toque el Cadillc DPi.

“Ahora puedo decir que mi programa IMSA fue un éxito porque nos recuperamos de la inversión original”, dijo Ricardo Juncos con una sonrisa de oreja a oreja. “Muy feliz de juntarme con Chip Ganassi Racing para cerrar este trato, revisar la larga lista de inventario y por fin entregarlo todo. Ahora, volvemos a centrarnos en nuestros programas "Road to Indy" como corresponde".

HONDA N-BOX...el Kei car japonés se puso al día. (HONDA N-BOX ... the Japanese Kei car got a facelift).

El Honda N-Box se ha renovando para bien de los entusiastas de kei-cars (que hay muchos en Japón). Honda tiene una familia completa de autos kei en su menú japonés. El N-Box se revisó por completo hace tres años, por lo que todavía es demasiado pronto para un cambio de generación pero si es buen momento para un estiramiento facial.

El nuevo N-Box tiene la parrilla renovada por completo y un paragolpes delantero modificado. Además, la matrícula del N-Box Custom ahora se mueve hacia arriba, según Honda para enfatizar el ancho del frente.

Un tres cilindros de 660 cc se encarga de la propulsión, que, según la legislación no puede entregar más de 64 CV. Una transmisión CVT es estándar. Eso si el nuevo N-One también está disponible con tracción delantera y tracción total.

Un Pagani Huayra Roadster quedó con graves daños después de ser chocado por el hijo adolescente del propietario. (A Pagani Huayra Roadster was severely damaged after being struck by the owner's teenage son).

El Pagani Huayra Roadster en cuestión (chasis 76029) y tiene un acabado exterior de fibra de carbono púrpura único. Solo han aparecido unas pocas imágenes, pero a pesar de su baja calidad, revelan que el hypercar italiano será muy costoso de reparar y posiblemente tenga que ser reenviado al atelier del mismo Horacio Pagani....

Parece que la parte delantera del vehículo ha sufrido la mayor parte del daño, ya que el capot se puede ver doblado hacia arriba mientras que gran parte del paragolpes se ha roto. Además, al menos una de las ruedas delanteras se ha arrancado del automóvil, al igual que la puerta del conductor, lo que sugiere que el Huayra Roadster tiene roturas graves de su estructura que como sabemos es de carbono.  Además, se desplegaron los airbags y se pueden ver piezas esparcidas por la carretera. Digamos que fué un verdadero "crash test" gratuito para la marca italiana.

Se ha confirmado que el conductor, el pobre Gage Gillean de 17 años que dirige el canal GG Exotics en YouTube, estaba detrás del volante con un amigo creador en el asiento del pasajero. Ambos felizmente escaparon del accidente sin heridas graves.

Como señaló el medio The Drive, el Huayra Roadster fue entregado al propietario Tim Gillean en junio de este año, (uniéndose a una flota de otros exóticos en la colección de la familia que incluye un McLaren Senna, Lamborghini Urus, Bugatti Chiron y Rolls-Royce Dawn, entre otros así que a pie no se van a quedar ni el jóvencito ni su padre).

Horacio Pagani solo construyó 100 ejemplares del Huayra Roadster y terminó la producción definitivamente justo a principios de este mes. Con toda probabilidad, la compañía tendrá la tarea de reparar el hipercoche y devolverlo a su antigua gloria...con una factura elevada de por medio.

fuente Carscoops.com

Futuro Citroën C5 (2021). las fotos espías del próximo sedán francés...en una fábrica china confirman que se producirá en ese país asiático. (Future Citroën C5 (2021). spy photos of the next French sedan ... in a Chinese factory confirm that it will be produced in that Asian country).

Durante el 2021, Citroën volverá al segmento de los grandes sedanes con la tercera generación del C5. Aún en fase de desarrollo, el medio francés L'argus saca conclusiones de las últimas novedades desde China, donde se producirá.

 

En 2017, Citroën abandonó el segmento de las berlinas familiares al eliminar el C5 de su catálogo. A partir de ese momento la marca se ha dedicado a lanzar distintos SUV como el C3 Aircross y el C5 Aircross, para luego comenzar su oferta de sedanes con un compacto con la tercera generación, el C4 en enero de 2021 sin olvidar a nuevos productos originales, como el city car eléctrico Ami. 

Pero por fin ha llegado el momento de que Citroën vuelva al segmento D, el de los sedanes familiares tan cara a su historia. Así, ahora se conoce la fecha de lanzamiento de la tercera generación del C5: será para 2021. Conocido bajo el nombre de código interno E43, inicialmente debería haber sido lanzado en 2020 si el fabricante no hubiera decidido anticipar un año el reemplazo del C4.

En los últimos meses, las especulaciones sobre el futuro de gama alta de la marca han sido abundantes. Ya sabemos que el C5 III se basará de ciertas características del concepto CXperience presentado en el Mondial de Paris en 2016. Los elementos cromados parten de los chevrones y se unen a los faros hacia arriba y hacia abajo, formando una V. Este nuevo truco también ha sido retomado durante algunos meses por el C3 rediseñado y el nuevo C4.

De perfil, el C5 el sedán tendrá tanto un aspecto aerodinámico como el concepto CXperience, al tiempo que adoptará algunos de los códigos de SUV. Como los protectores en la parte inferior de las puertas, ruedas grandes y mayor distancia al suelo. En la parte trasera, el sedán optará por un variante hatchback.

En el aspecto técnico, el Citroën C5 de tercera generación se desarrolla sobre la plataforma EMP2 del grupo PSA, pero en la versión dedicada a modelos compactos, como el Peugeot 308 o DS4. Por tanto, las proporciones serán distintas a las de un Peugeot 508, que utiliza otra versión de esta base técnica. Por tanto, las trochas del C5 serán más estrechas que las de un sedán de carretera clásico.
Por el lado del motor, el C5 2021 no se espera nada nuevo.. utilizará los motores térmicos clásicos de PSA, en particular el 1.2 Puretech (130 y 155 CV) o incluso el 1.5 BlueHDi diésel de 130 CV. El sedán también estará equipado con versiones híbridas enchufables cuya potencia alcanzará los 225 hp. Una variante de 150 CV, inaugurada por el futuro Peugeot 308, servirá de entrada a la electrificación. Una versión 100% eléctrica no está en el programa, ya que Carlos Tavares no la considera lo suficientemente rentable.
La tercera generación de Citroën C5 se presentará en abril de 2021, seguramente en el Salón del Automóvil de Shanghai (del 21 al 28 de abril de 2021). Aunque se pensaba producirlo en la planta de Rennes para la versión europea, finalmente se fabricará en China por el mayor potencial de ventas en Asia  y se incorporará al catálogo de Citroën en el otoño de 2021.

fuente L´argus.fr

Prodrive continùa con los test del BRX T1 4x4 de Sébastien Loeb y Nani Roma para el Dakar 2021(Prodrive continùa con los test del BRX T1 4x4 de Sébastien Loeb y Nani Roma para el Dakar 2021)

Prodrive y el equipo Bahrain Raid Xtreme estàn realizando unos test intensivos en Dubái para poner a punto el BRX T1 con la conducciòn de los experimentados Nani Roma y Sébastien Loeb en condiciones similares a las que se espera que se encuentren en el próximo Rally Dakar 2021.

El auto sin duda es particular diseño con una aerodinámica muy desarrollada. Recordemos que Prodrive no descarta que se pueda asociar a algún fabricante en el futuro para un proyecto conjunto por lo que la estética podría llegar a variar levemente.
Tiene el motor en posición delantera, muy retrasado respecto al eje, mientras que el depósito de combustible se situará detrás del cockpit, lo que consigue un buen reparto de pesos, con prácticamente toda la masa centralizada entre los ejes y situada muy abajo si tenemos en cuenta que los neumáticos de repuesto también se han dispuesto en los laterales como en el MINI JCW Buggy. El motor es un Ford EcoBoost V6 biturbo nafta 3.5 litros con 450 CV de potencia

"Tuvimos pequeños problemas técnicos y eléctricos, cosas clásicas de auto nuevo. Aparte de eso, la cuestión del motor, la caja de cambios, las suspensiones, en general, todo va bastante bien. Es divertido de conducir. Está bien equilibrado, no da la impresión de querer volcar, me divertí mucho. Podríamos habernos parado cada diez minutos, pero ese no es el caso. ¡Lo probamos bien, sin ponerlo en el techo! Nos centramos en la configuración, en bucles de 40/50 kilómetros, no en recorridos largos. Ese era el objetivo, ver hasta dónde podíamos llegar. Volveremos en diciembre para trabajar en la resistencia" dijo   Sébastien Loeb a France TV
“Al volante, no sientes el peso, la inercia de un automóvil de dos toneladas. La desventaja es que el acceso mecánico es complicado. El Peugeot era una máquina ganadora, pero en términos de sensaciones, estaba completamente desfasado”. agregó el nueve veces Campeón del Mundo.

Nani Roma

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/BRX

Lanzamiento del nuevo Jeep Wrangler Rubicon 392 con el motor V8 6.4 del Challenger (New Jeep Wrangler Rubicon 392 with Challenger 6.4 V8 engine launched)

El Jeep Wrangler Rubicon 392 marca el regreso de un V8 en el Wrangler luego de casi 40 años...Jeep ha lanzado una nueva versión powered by V8 6.4 del Wrangler llamada Rubicon 392 con la idea de hacer frente a competidores tales como el Mercedes-AMG G 63 o la próxima versión V8 de el Land Rover Defender.

Como sugiere el nombre, el Wrangler Rubicon 392 está propulsado por una versión despotenciada del motor V8 de 6.4 litros (o 392 pulgadas cúbicas) que se usa en el Dodge Challenger R / T Scat Pack. En el Jeep, desarrolla 464bhp y 637Nm de torque, que la marca dice que es suficiente.... hace un tiempo de 0 a 100 kph en 4.5 segundos para darse una idea.

La unidad está acoplada a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema mecánico de tracción en las cuatro ruedas con diferenciales de bloqueo, llantas con tacos de 33 pulgadas, amortiguadores Fox monotubo mejorados y una nueva geometría de suspensión que es aproximadamente 5 cm más alta que la estándar. 
Los frenos del todoterreno también se han actualizado para adaptarse al motor más potente, y hay un sistema electrónico de desconexión de la barra estabilizadora para permitir que el 4x4 supere los baches del eje transversal más fácilmente.

Jeep dice que estas mejoras lo han convertido en el Wrangler más capaz jamás creado. La firma dice que tiene 26 cm de distancia al suelo, ángulos de aproximación, ruptura y salida de 44.5, 22.6 y 37.5 grados respectivamente. Jeep dice que el Rubicon 392 también puede vadear 82,5 cm de agua.

Jeep ha incorporado algunas mejoras cosméticas al Rubicon 392, como una nueva parrilla del radiador, nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas y el capot del Gladiator: es 40 mm más alto que el del automóvil estándar.

En el interior, el Rubicon 392 viene con un par de asientos de cuero con calefacción, un volante de cuero también calefacciónado , go sin llave, un nuevo tablero de instrumentos y un sistema de información y entretenimiento de 8.4 pulgadas que cuenta con una gama de pantallas específicas para hacer off road detectando el cabeceo y balanceo del automóvil , altitud y distribución de potencia de la transmisión.