Brabus Rocket 900...un Mercedes-AMG GT 63 S llevado a 888bhp y 325 kmh. (Brabus Rocket 900 ... a Mercedes-AMG GT 63 S driven to 888bhp and 325km / h).

El Brabus Rocket extremo está de regreso en su quinta versión desde su origen en el 2006, esta vez, basado en el sedán GT 63 S de Mercedes-AMG. Con una revisión completa del diseño y un aumento en el rendimiento, la producción del nuevo Rocket 900 estará limitada a solo diez unidades a un precio desde € 435.800.

Debajo del capot hay una variante de 4.5 litros del M177 V8 de AMG, con una cilindrada incrementada en 500 cc sobre el estándar; También se incluyen bielas reforzadas y pistones forjados más grandes y un par de turbocompresores más poderosos que permiten más de 20PSI de presión máxima. Una bomba de combustible mejorada también viene como parte del paquete, con un mapeo para la inyección, el encendido y la presión de refuerzo ajustados tanto para la entrega de potencia como para las emisiones.

El resultado es una potencia de 888 CV a 6200 rpm y una asombrosa cantidad de 922 lb-pie de torque a solo 2900 rpm; aunque el par está limitado a 774 lb-pie en un esfuerzo por mantener otros componentes en una sola pieza. La caja de cambios automática de nueve velocidades estándar y el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Matic, todo ese empuje significa que 0-100 kph viene en solo 2.8 segundos, con la velocidad máxima limitada a 325 kph. 

Al ser un Brabus Rocket, el diseño exterior no ha permanecido intacto. Con un nuevo kit de carrocería ancha de fibra de carbono que aumenta el ancho en 7,8 cm, así esta berlina familiar es más ancha que un Lamborghini Aventador. Un nuevo sistema de admisión de aire aparece en la parte delantera para mejorar la refrigeración, con elementos como el nuevo splitter delantero y el alerón trasero de fibra de carbono probados en un túnel de viento para garantizar un aumento de la carga aerodinámica.
Dentro del difusor trasero rediseñado se encuentran las salidas al nuevo sistema de escape de acero inoxidable, ahora con convertidores catalíticos de metal de flujo más libre para reducir la contrapresión y mejorar el sonido. El sistema también viene equipado con válvulas que permiten al conductor alterar el volumen a través de la selección del modo de conducción.

Las llantas forjadas 'Brabus Monoblock Z' con excéntricas cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono y envueltas en gruesos neumáticos 295 delanteros y 335 traseros Pirelli P Zero. La modificación de la suspensión neumática reduce la altura en 2,5 cm.

Las modificaciones no se detienen ahí, y cada comprador tiene la oportunidad de personalizar completamente el interior a su gusto.

Solo se producirán diez ejemplares del Brabus Rocket 900, con precios a partir de los deslumbrantes 435.800 €.

Hamilton juega con todos...en el último giro le saca la pole a Bottas y con !! neumáticos medios¡¡ (Hamilton plays with everyone ... in the last turn he takes the pole from Bottas and with !! medium tires).

Lewis Hamilton ha sorprendido en la última vuelta de la clasificación del GP de Portugal F1 2020 superando a un Valtteri Bottas –que había dominado todos los libres– y se creía en la pole al lograr una vuelta récord y lo más extraordinario sin necesidad de apelar a los neumáticos rojos.

En la Q1 la pelea estaba muy ajustada entre los Alfa Romeo, Haas y Williams..., y aquí se lució George Russell al lograr la decimoquinta posición y poder pasar una vez más a la Q2.
Los cinco pilotos eliminados de esta sesión han sido, por orden: Kimi Räikkönen, Antonio Giovinazzi, Romain Grosjean, Kevin Magnussen y Nicholas Latifi.
En la Q2 pese al bajo rendimiento los Ferrari se han atrevido a colocar neumáticos medios. Los Mercedes también habían salido con medios pero en el caso de ellos sobraba potencia.

Daniel Ricciardo ha provocado una bandera amarilla por un leve accidente en la curva once sin otra consecuencia que el daño del alerón trasero. Finalmente, los cinco pilotos eliminados han sido, por orden: Esteban Ocon, Lance Stroll, Daniil Kvyat, George Russell y Sebastian Vettel.

En la Q3 hasta ahora todo había sido dominado por Bottas...y comenzó la Q3 con una vuelta de 1m16s986 que le permitía superar a Hamilton por 47 milésimas en la primera salida, con Verstappen quedando a solamente una décima del finlandés, todos con neumáticos blandos, como suele ocurrir en la Q3
Sin embargo, para la segunda y definitiva salida, los dos pilotos de Mercedes montaron neumáticos medios y allí ambos encontraron aún más ritmo, con Hamilton cerrando primero su vuelta en 1m16s934 para colocarse en la pole provisoria antes que Bottas volviera al primer lugar con 1m16s754.
Pero el seis veces campeón del mundo tuvo tiempo para "una vuelta más" y allí sorprendió con un giro de 1m16s652 para ser 0s102 más rápido que Bottas y quedarse nuevamente con la pole position 
Verstappen, cuyo mejor tiempo lo dejó a 0s202 de la punta fue como siempre tercero y el domingo comenzará la carrera con una estrategia diferente a Hamilton y a Bottas, quienes eligieron los neumáticos medios en la Q2 a diferencia de los blandos del holandés.
Charles Leclerc, quien sorprendentemente también usó los medios en la Q2 y le dio resultado para pasar a la Q3, clasificó en la cuarta posición con su Ferrari.
"Checo" Pérez, en buena actuación fué quinto en la Q3 con un mejor tiempo de 1m17s223 mostrando superioridad sobre su compañero Lance Stroll.
Alexander Albon, con el segundo Red Bull, se ubicó en un poco lucido séptimo lugar, delante de los McLaren de Carlos Sainz y Lando Norris y del AlphaTauri de Pierre Gasly.

Daniel Ricciardo luego de la salida de pista sobre el final de la Q2 en la curva 11 no pudo salir a girar en la Q3, por lo que quedó condenado al décimo puesto.

1	L. Hamilton	Mercedes	1:16.652
2	V. Bottas	Mercedes	1:16.754	0.102
3	M. Verstappen	Red Bull	1:16.904	0.252
4	C. Leclerc	Ferrari	1:17.090	0.438
5	S. Perex	Racing Point	1:17.223	0.571
6	A. Albon	Red Bull	1:17.437	0.785
7	C. Sainz	McLaren	1:17.520	0.868
8	L. Norris	McLaren	1:17.525	0.873
9	P. Gasly	AlphaTauri	1:17.803	1.151
10	D. Ricciardo	Renault	1:17.481
11	E. Ocon	Renault	1:17.614
12	L. Stroll	Racing Point	1:17.626
13	D. Kvyat	AlphaTauri	1:17.728
14	G. Russell	Williams	1:17.788
15	S. Vettel	Ferrari	1:17.919
16	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:18.201
17	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:18.323
18	R. Grosjean	Haas	1:18.364
19	K. Magnussen	Haas	1:18.508
20	N. Latifi	Williams	1:18.777

Para que el hidrógeno llegue a los autos eléctricos, la industria pesada y los camiones deberá abrazar la pila de combustible (For hydrogen to reach electric cars, heavy industry and trucks will need to embrace the fuel cell)

El hidrógeno es una manera de lograr la ansiada y necesaria neutralidad climática, siempre y cuando su generación sea de tipo sostenible y la industria pesada adopte el hidrógeno verde como fuente de energía. Así lo cree la Comisión Europea que tiene como objetivo conseguir la neutralidad climática en 2050

Francesc Díaz, vicerrector de Planificación Científica de la Universitat Rovira i Virgili (URV), explica en una entrevista de forma muy didáctica el por qué de ese interés por el hidrógeno y lo que hace falta para que sea realmente ecológico.
El interés por el hidrógeno procede de su abundancia. “No contamina y tiene un gran poder generador de energía. Es el tercer átomo más abundante de la Tierra después del oxígeno y el carbono”.
Toda la problemática del hidrógeno radica en el método empleado para su obtención. Se está consiguiendo ya mucho hidrógeno, pero se obtiene extrayéndolo de hidrocarburos, como el metano. Y este es un proceso que genera muchos gases de efecto invernadero.

La manera de conseguir hidrógeno de forma más ecológica es mediante la electrólisis del agua. Un proceso que separa los elementos de un compuesto por medio de la electricidad. Pero claro, ese proceso es tan verde como lo sea la producción de electricidad.

Si la electricidad proviene de una central térmica, solo habremos desplazado el problema y trasladado las chimeneas a dónde está la usina. Para que sea realmente ecológico la electricidad debe proceder de fuentes renovables, como centrales eólicas, fotovoltaícas o de un central hidroeléctrica o incluso de una central nuclear.

“Al aplicar electricidad al agua en este proceso llamado electrólisis, el hidrógeno se separaría del agua, generando energía que luego se pueden revertir el proceso y darnos nuevamente electricidad en unas pilas llamadas células de combustible o fuel cell. Así generamos energía sin emitir ningún tipo de contaminación”, explica Francesc Díaz.
La clave del hidrógeno que más interesa es la capacidad de almacenarlo para poder dar energía en otro momento. Es una solución para el almacenamiento de energía a gran escala, más verde y versátil que el uso de enormes baterías.
Almacenar el hidrógeno es una manera de conservar la energía que contiene. Sin embargo implica una infraestructura que todavía está en pañales. Se precisan sitios de almacenamiento, redes de distribución y transporte (es preciso licuarlo a -253º para poder transportarlo) y distribuirlo.

A nivel del auto eléctrico, se evitaría el coste y peso de las baterías y de su futuro reciclaje, además de poder reducir los tiempos de recarga. Repostar en hidrógeno se tarda más o menos lo mismo que repostando actualmente con GNC o GLP. Frente a los largos tiempos de recarga de una batería, el hidrógeno tiene ahí su ventaja.

Algunas marcas, como Honda y Toyota, llevan años apostando también por el hidrógeno. Y más recientemente se ha unido Hyundai. Y es que si hay una cosa que tiene claro es que a medio plazo no habrá una única fuente de energía para mover los autos y los camiones. Los vehículos eléctricos de batería convivirán con los híbridos enchufables y con los eléctricos de pila de hidrógeno (H2). No quieren cerrarse ninguna puerta.

Sin embargo, en la Unión Europea tienen claro que si la industria y el transporte pesado de larga distancia no adopta primero el hidrógeno es poco probable que éste consiga hacerse un hueco en la automoción. El problema, como siempre, es el costo de crear una red de infraestructura.

Convertir una fábrica de acero para que funcione con hidrógeno costaría unos 200 millones de euros. De ahí que la UE ponga dinero sobre la mesa, sino pocas industrias darán el paso. Y es que un cambio tan drástico en el modelo energético costaría 470.000 millones de euros de aquí a 2050, según los cálculos de la Comisión Europea.

Para finalizar hay que tener bien en claro que el hidrógeno es simplemente un almacenador y transportador de energía y que en ese proceso se tiene una pérdida no menor que en promedio puede llegar a casi el 40%. Es decir que si para producir una X cantidad de H2 se necesitan 100 Kw cuando recupere la electricidad en una fuel cell tendré unos 60 Kw por la pérdida que el proceso conlleva. Por eso para camiones puede ser muy útil el H2 pero no tanto para un tren en que se puede electrificar la vía directamente sin "el intermediario" del H2 y en ese caso la pérdida de energía es muchísimo menor.

fuente motorpasion.com, 

24 Horas de Spa, Superpole: Raffaele Marciello con Mercedes-AMG GT3 el mejor tiempo. (24 Hours of Spa, Superpole: Raffaele Marciello with Mercedes-AMG GT3 the best time).

Mercedes y Audi partirán desde la primera fila en esta edición 2020 de las 24 Horas de Spa.  Raffaele Marciello en su Mercedes-AMG GT3 # 88 del Mercedes-AMG Team AKKA ASP (también conducido por Timur Boguslavskiy y Felipe Fraga) consiguió un tiempo de 2: 32.166, 0,220 segundos por delante del Audi R8 LMS GT3 # 31, que fue el más rápido en la calificación de ayer, conducido por Kelvin van der Linde.

Raffaele Marciello

En la segunda fila, encontraremos la misma mezcla, Mercedes / Audi, con el Mercedes-AMG GT3 # 4 de Mercedes AMG Team HRT conducido por Maro Engel, el poleman 2019, y el Audi R8 LMS GT3 # 66 de Audi Sport. Equipo Attempto Racing de Frederic Vervisch. Le sigue otro Audi, tres en el top 5, el # 25 de Sainteloc Racing (Christopher Haase).

La decepción, por otro lado, fué en Porsche con el mejor 911 GT3 R ocupando el sexto lugar, en el # 40 de GPX Racing. 

El top 10 lo completan Alessandro Pier Guidi (Ferrari 488 GT3 # 51 AF Corse), Andrea Caldarelli (Lamborghini Huracan # 63 del Orange 1 FFF Racing Team), Albert Costa en otro Lamborghini, el # 163 de Emil Frey Racing, y el Porsche 911 GT3 R # 47 KCMG conducido por Kevin Estre. 

FP3 Fórmula uno en Portugal...Valtteri Bottas y un nuevo 1-2 para Mercedes en la tercera práctica para el GP de Portugal superando por solo 0s026 a Lewis Hamilton, con Max Verstappen (RedBull-Honda) tercero. (Valtteri Bottas and a new 1-2 for Mercedes in the third practice for the Portuguese GP, beating Lewis Hamilton by only 0s026, with Max Verstappen (RedBull-Honda) third).

Los Mercedes continuaron marcando el ritmo con  Bottas y Hamilton, seguidos por Verstappen (RedBull), Gasly (AlphaTauri) y Albon(RedBull), con Charles Leclerc(Ferrari) en el sexto puesto y Carlos Sainz(McLaren-Renault) en la séptima posición.

Leclerc (Ferrari) con algunos problemas al apurar el ritmo...

“Checo” Pérez (RacingPoint-Mercedes)se llevó el octavo lugar, seguido de Lando Norris (McLaren) y Ocon (Renault), quien dejó a Sebastian Vettel (Ferrari) fuera del top 10 por apenas 19 milésimas.
Daniel Ricciardo (Renault), quien pasó la parte final de la sesión en el garaje con problemas en el DRS de su Renault, fue 14° detrás de Daniil Kvyat(AlphaTauri) y Kimi Raikkonen (Alfa Romeo).
George Russell colocó a su Williams-Mercedes en la 15° posición, delante de un Stroll (Racing Point-Mercedes) que apenas fue 16° a 1s446 de la punta.

Nuevo lifting para el eterno Fiat Panda..cuya familia se integra con las versiones Life, Sport y Cross más las muy buscadas 4x4. (New facelift for the eternal Fiat Panda..whose family is integrated with the Life, Sport and Cross versions plus the highly sought after 4x4).

El Fiat Panda ha sido actualizado para sus modelos MY2020, con un ligero lavado de cara , algunas actualizaciones tecnológicas importantes y una versión de nuevo aspecto, con la llegada de un modelo Sport como parte de la reestructuración. Los Panda tienen paragolpes de nuevo diseño y una paleta de colores renovada , mientras que el interior ahora alberga un tablero y asientos decorados con materiales plásticos reciclados.

El mayor cambio viene con la presentación de las tres "gamas" que ahora forman la familia Panda: Life, Sport y Cross.

1) La gama Panda Life más económica trae paragolpes del color de la carrocería, ruedas de acero de 14 pulgadas, aire acondicionado, un sistema de radio DAB con conectividad MP3 y USB y un nuevo motor híbrido suave de tres cilindros y 1.0 litros del Panda que desarrolla 69bhp.

2) El Panda City Life, también con el motor híbrido suave de 1.0 litros y 69bhp pero añade luces antiniebla delanteras, nuevos paragolpes delanteros y faldones laterales y llantas de aleación de 15 pulgadas. En el interior cuenta con asientos grises de dos tonos, un volante de cuero y un sistema de información y entretenimiento Uconnect con Bluetooth.

3) El Panda Wild 4x4 es el siguiente en el peldaño con las mismas características exteriores e interiores que el City Life, pero con un motor turbo de dos cilindros TwinAir 0.9 litros de 83bhp, tracción en las cuatro ruedas, un diferencial de bloqueo trasero.

4) El nuevo modelo Sport es solo un nuevo equipamiento, y no una versión genuinamente "hot" del Panda ya que está propulsado también por el nuevo motor tres cilindros híbrido suave de 69 CV. Eso si trae llantas de aleación de 16 pulgadas de nuevo diseño con efecto de corte de diamante, pinzas de freno rojas, ventanas traseras tintadas, manijas de las puertas del color de la carrocería y una nueva pintura gris mate exclusiva para los modelos Sport, disponible con techo y espejos negros en contraste.

En el interior, el Panda Sport está equipado con un tablero de instrumentos de color titanio, paneles de las puertas en cuero ecológico, un techo interior negro y los asientos de aspecto más deportivo están tapizados en gris oscuro con costuras rojas. El volante está tapizado en cuero y también tiene costuras rojas.

5) La gama Panda Cross comienza con el Panda City Cross de 1.0 litros que cuenta con nuevas luces LED de conducción diurna de serie, espejos y manijas de las puertas negras, portaequipajes y rines de aleación de 15 pulgadas. Fiat ha agregado un nuevo color azul a la paleta, mientras que en el interior se aplica tapicería de cuero ecológico bicolor negro y azul.

Por su parte el nuevo Panda Cross 4x4 , como el City Wild 4x4, usa el motor de dos cilindros turboalimentado TwinAir de 0.9 litros que desarrolla 83bhp. El Panda Cross obtiene un sistema todoterreno un poco más sofisticado con un selector de terreno con tres modos: automático, todoterreno y control de descenso de pendientes, mientras que también recibe sensores de estacionamiento traseros. Los ganchos de remolque rojos sobresalen del parachoques delantero, los espejos son calefactados y ajustables eléctricamente, mientras que en el interior tiene un tablero hecho de madera de desecho procesada y asientos negros y grises adornados con material reciclado.

Valtteri Bottas nuevamente fue el más rápido con su Mercedes en la segunda práctica libre para el GP de Portugal que tuvo dos banderas rojas. (Valtteri Bottas was again the fastest with his Mercedes in the second free practice for the Portuguese GP which had two red flags).

El Alpha Tauri-Honda de Gasly con algunos problemas de motor obligó a la primera bandera roja

El finlandés Bottas marcó un mejor tiempo de 1m17s940 para ser el más rápido del día de una FP2 poco representativa ya que resultó una accidentada sesión con dos neutralizaciones con bandera roja, la primera de ellas causada por un incendio en el AlphaTauri de Pierre Gasly, mientras que luego llegó la polémica del día, a 25 minutos del final, cuando Verstappen y Stroll chocaron en la curva uno al momento en que el holandés intentaba superar al jóven canadiense.

La primera media hora de la sesión fue utilizada para probar neumáticos Pirelli para la temporada 2021 que los equipos estaban obligados a cumplir.
Una vez que los equipos pudieron comenzar sus propios programas, los neumáticos medios y duros fueron la elección principal. A mitad de la sesión, con 45 minutos por delante, Bottas fue el primero en marcar un tiempo competitivo con neumáticos blandos al girar en 1m17s940 para colocarse en el primer lugar justo antes que la práctica deba ser detenida con bandera roja por un incendio en el AlphaTauri de Pierre Gasly.

Gasly que se encontraba quinto en el clasificador en ese momento, detuvo su monoplaza pegado a la pista y rápidamente comenzaron a salir llamas en la zona de los escapes del costado derecho.

La sesión se reinició 16 minutos más tarde pero no iba a durar ya que apenas cuatro minutos pasados de la bandera verde Verstappen y Stroll protagonizaron un insólito accidente en la curva uno del circuito de Portimao que volvió a detener la actividad... el piloto holandés intentó adelantar al canadiense en la primera curva y ambos terminaron haciendo contacto, con el de Racing Point volando, donde quedaría detenido para motivar la segunda bandera roja de la sesión.

La sexta posición quedó en poder de Sebastian Vettel, seguido de Gasly y un Lewis Hamilton que apenas fue octavo, a 1s368 de Vatteri Bottas.

El Toyota Corolla Cross fué registrado en la Oficina de Patentes Europea lo que hace inminente la comercialización en ese mercado. (The Toyota Corolla Cross was registered in the European Patent Office which makes commercialization in that market imminent).

Toyota tiene ganas de expandirse en Europa..después del Camry, la marca agregó el Yaris Cross y el nuevo Highlander a su cartera europea, ¡y ahora ha registrado el Corolla Cross en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea!.

Toyota presentó un nuevo SUV al mundo en Tailandia este año: el Corolla Cross. Con una longitud de 4,46 metros, este modelo es mucho más SUV que el C-HR de líneas dinámicas aunque por cierto, el Corolla Cross comparte su distancia entre ejes de 2.64 con el C-HR. En términos de tamaño, el Corolla Cross se ubica entre el C-HR y el RAV4.

El Corolla Cross de diseño relativamente sobrio tiene un baúl con un volumen de 487 litros. Esto también lo hace considerablemente más espacioso en la parte trasera que el C-HR, que tiene solo 377 litros. 

En Asia, el Corolla Cross está disponible con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros de 140 CV y ​​177 Nm, que envía su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT. También hay una versión Hybrid, con un 1.8 de ciclo Atkinson con 98 CV que funciona junto con un motor eléctrico de 72 CV, bueno para una potencia del sistema de 122 CV tal como el usado por el Prius y el Corolla. No existe una versión con tracción en las cuatro ruedas.

El tablero del Corolla Cross se ha copiado casi uno a uno del sedán con el que comparte su nombre: el Corolla.