Nuevo Hyundai i20 incorporando versiones mild-hybrid , una mayor conectividad y próximas versiones N line (New Hyundai i20 incorporating mild-hybrid versions and greater connectivity).

El Hyundai i20 2020 es la tercera generación del modelo de la firma coreana que llega con un renovado diseño, tanto exterior como interior, mayor conectividad y las mecánicas ya conocidas hasta ahora pero con la gran novedad de la incorporación de tecnología mild-hybrid de 48 V.

En el apartado estético este i20 estrena el nuevo lenguaje de diseño que ya hemos visto en otros modelos de la firma, denominado "Sensuous Sportiness".

Hyundai promete un interior sensiblemente mayor , además de una mejor visibilidad y luminosidad gracias a la incorporación de una ventanilla tras las plazas traseras. 

En su tablero se destaca la pantalla táctil de 10,25 " del sistema de infoentretenimiento, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, además de la instrumentación digital de igual dimensiones y los diferentes sistemas de seguridad activa y de ayudas a la conducción que podrá disponer este i20 de tercera generación, como por ejemplo, el control de crucero inteligente basado en la navegación, el asistente de estacionamiento semiautónomo, el detector de ángulo muerto, el sistema de mantenimiento de carril y el asiste de colisiones con frenado autónoma, entre otros.

A mediados del próximo año 2021 llegará el acabado N line , dotado con una estética más deportiva y agresiva en combinación con el motor 1.0 T-GDi de 100 CV, además de un sonido de escape y reglajes de la suspensión reajustados y que competirá con versiones como la ST Line del Ford Fiesta.

En cuanto a su mecánica, está disponible en tres niveles de potencia y siempre en versiones nafta. Así, el escalón de acceso lo conforma un 1.2 MPi atmosférico de 4 cilindros y 84 CV en combinación con un cambio manual de 5 relaciones. El apartado intermedio lo cubre un 1.0 T-GDi de 100 CV con cambio manual de 6 relaciones o automático 7DCT de doble embrague, y con el que se asocia al sistema micro-híbrido de 48 V. Como tope de gama se posiciona el mismo 1.0 T-DGi, pero con 120 CV, siempre en versiones mild-hybrid, bien sea asociándose al citado 7DCT o a un cambio manual iMT de seis relaciones con embrague by-wire.

estética N-line

El GMC Hummer regresa con una camioneta eléctrica de 1.000 HP...ideal para quienes quieran tener la más grande y potente del barrio. (The GMC Hummer returns with a 1,000 HP electric pickup ... ideal for those who want the largest and powerful in the neighborhood)

Casi una década después de que el último Hummer saliera de la línea de montaje, la marca ahora de GM está de regreso y es más poderosa que nunca.

El GMC Hummer EV 2022 marca el regreso de un ícono y un vistazo al futuro eléctrico de GM en el que la CEO Mary Barra puso todas las fichas... 

Con un aspecto más aerodinámico que los modelos anteriores, el GMC Hummer EV presenta una parrilla minimalista flanqueada por delgados faros LED. Sin embargo la parte delantera está dominada por un paragolpes masivo y una placa protectora que insinúa la potencia todoterreno del modelo.

Continuando más atrás, podemos ver unos guardabarros pronunciados y un parabrisas bajo. El modelo también tiene un techo relativamente plano con paneles desmontables.
Los paneles son transparentes y se pueden guardar en la caja cuando se quitan. Si bien el parabrisas no se pliega como en el Jeep Gladiator, la ventana trasera se puede bajar electrónicamente.

En la parte de atrás, hay luces traseras LED y un paragolpes resistente con anillas en D. El modelo también tiene una puerta trasera MultiPro de seis posiciones y una cama corta con una cubierta eléctrica.

Dadas sus intenciones todoterreno, la camioneta viene de serie con neumáticos Goodyear Wrangler All Territory MT de 35 pulgadas. Permiten al modelo escalar obstáculos verticales de 45,7 cm y atravesar más de 61 cm de agua. 

Al entrar en la cabina, hay un grupo de instrumentos digitales independiente de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento "flotante" de 13,4 pulgadas. Este último proporciona un fácil acceso al sistema UltraVision de Hummer, que cuenta con hasta 18 vistas de cámara diferentes. Van desde un “observador virtual” hasta cámaras debajo de la carrocería para ayudar a evitar obstáculos.

El sistema de información y entretenimiento también mostrará información sobre el estado del terreno y las funciones del vehículo.
Siguiendo con el tema tecnológico, el SUV se ofrecerá con la última versión del sistema de conducción semiautónoma Super Cruise. Permite la conducción con manos libres en más de 321.869 km de carreteras mapeadas en los Estados Unidos y Canadá.
La potencia proviene de tres motores que producen una potencia combinada estimada de 1.000 hp y 15.592 Nm de torque. Esto permitirá que la camioneta con tracción en las cuatro ruedas acelere de 0 a 100 km / h en aproximadamente tres segundos cuando se usa el sistema de control de lanzamiento "Watts to Freedom".
Los motores funcionan con un paquete de baterías Ultium que permite que el camión tenga un alcance de más de 563 km. La capacidad de carga del Hummer de hasta 350 kW que permite que tenga un alcance de casi 160 km con una carga de diez minutos.

Como se adelantó anteriormente, el Hummer EV estará disponible con un sistema de dirección en las cuatro ruedas que cuenta con una función CrabWalk. Permite que las ruedas delanteras y traseras giren en el mismo ángulo a bajas velocidades, lo que permite que el camión conduzca en diagonal tipo cangrejo. Si bien puede parecer un poco engañoso, GMC señaló que permite una mayor maniobrabilidad en terrenos desafiantes.

Hablando de todoterreno, el modelo tendrá una suspensión neumática adaptativa con un modo de extracción disponible. Permite que la suspensión se eleve 14,9 cm para hacer frente a terrenos extremos.

El Hummer EV se lanzará en una versión Edición 1 que cuesta u$s 112.595.

Tras el lanzamiento del modelo el próximo año, la compañía ofrecerá un Hummer EV 3X en el otoño de 2022 por solo u$s 99.995. Conservará el tren motriz de tres motores, pero tendrá una potencia reducida de aproximadamente 800 hp y 12.880 Nm de torque. El alcance también se reducirá a 483 km.
Varios meses después, GMC presentará una variante 2X por modestos u$s 89.995. Cuenta con un tren de potencia de motor dual que desarrolla alrededor de 625 hp y 10.033 Nm de torque. A pesar de la caída en el rendimiento, el modelo aún podrá viajar más de 483 km con una sola carga y finalmente en el lejano 2024, llegará un modelo base al alcance del gran público por u$s 79,995. Utilizará los motores del 2X, pero tendrá un alcance reducido de más de 402 km.
El GMC Hummer EV se construirá en Factory Zero y se lanzará a fines del próximo año. Actualmente, la compañía acepta reservas por u$s 100.

Scott Dixon se prepara ansioso para conducir su Dallara-Honda #9 del Chip Ganassi Racing y definir con Newgarden el campeonato de la Indy en St.Petersburgo el próximo fin de semana. Los números están a su favor pero.... (Scott Dixon is eagerly gearing up to drive his Chip Ganassi Racing # 9 Dallara-Honda and define the Indy championship with Newgarden at St. Petersburg next weekend. The numbers are in your favor, but...)

Scott Dixon tendrá la mira puesta en ganar su sexto título de IndyCar en San Petersburgo el próximo fin de semana, y además se dá que por primera vez habrá un segundo neozelandés en la pista.

El equipo Penske le ha dado a su compatriota Scott McLaughlin un auto para la próxima final. Este nuevo Kiwi, de 27 años, ha estado compitiendo en el campeonato australiano de supercars durante las últimas ocho temporadas y siempre ha tenido aspiraciones de dar el salto a las carreras de IndyCar.
Se le dio la oportunidad de conducir un IndyCar en un par de sesiones de prueba a principios de este año, y ahora podrá unirse a la pista con un compatriota que "algo" sabe sobre ganar.
"Es realmente genial", dijo Dixon al medio Motorsportweek.com cuando se le preguntó sobre competir con McLaughlin. “Obviamente, Scotty siendo un compañero Kiwi es muy divertido. Espero poder pasar un poco de tiempo con él".
“Se une a un equipo fantástico. Anteriormente probó con ellos, y es algo que ha aspirado hacer desde hace mucho tiempo: venir a Estados Unidos. Le deseo una buena entrada en la temporada"."Una gran enhorabuena para él por haber logrado su campeonato de supercars".
Aunque aún no se ha confirmado nada, los indicios apuntan que a McLaughlin se le ofrecerá un contrato con el equipo Penske para la temporada 2021 además de la próxima carrera en San Petersburgo..
Pero Dixon sin embargo, estará preocupado por asegurar su sexto título de IndyCar contra Josef Newgarden, quien ha estado en forma en las últimas carreras y le descontó muchos puntos.
Dixon actualmente tiene una ventaja de 32 puntos con solo una carrera restante, que se llevará a cabo desde las calles de St. Petersburg, Florida, el 25 de octubre.
Todos los pilotos tienen oportunidad de sumar un punto por liderar una vuelta, además puede obtener otro por ganar la pole, y dos más por liderar la mayor cantidad de vueltas.  ¿QUÉ NECESITA ENTONCES NEWGARDEN PARA GANAR EL TÍTULO DE 2020?
Ganar, tomar los cuatro puntos extra (524) y que Dixon finalice 10º o peor (522). Es difícil para Newgarden pero nada es imposible en la IndyCar...

Vanwall construirá una serie limitada a 6 unidades de su auto de Fórmula Uno de 1958 ganador de varias carreras. (Vanwall will build a 6-unit limited series of his multi-race winner 1958 Formula One car)

El histórico equipo británico de Fórmula Uno, Vanwall, está de regreso y está planeando una serie de continuación de seis monoplazas para pista, construidos con las mismas especificaciones que el VW 5 ganador  de carreras por el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1958 conducido por el gran Sir Stirling Moss.

Los modelos estarán propulsados ​​por una versión reproducida del motor de carreras de Vanwall de la época. La firma británica ha obtenido sus planos originales de la década de 1950 y replicará fielmente su unidad de cuatro cilindros y 2,5 litros, que tendrá la misma potencia de 270 CV.

La unidad fue diseñada en la década de 1950 por un ingeniero de la compañía de motocicletas Norton y, esencialmente, se trataba de cuatro motores de motocicleta Manx de un solo cilindro con un sistema de enfriamiento compartido y una culata hecha a medida. El motor se introdujo para la temporada de Fórmula Uno de 1954, pero su pequeña capacidad de 2.0 litros significaba que tenía dificultades para hacer frente a la competencia con motores de 2.5 litros. 

Vanwall mejoró constantemente el diseño de su motor durante los años siguientes, aumentando gradualmente su capacidad y confiabilidad hasta convertirse en una unidad competitiva de 2.5 litros y 270 bhp. Todavía tenía poca potencia frente a modelos como el Ferrari 246 con motor V6 o el Maserati 250F de seis cilindros en línea, pero el chasis superior del Vanwall ayudó a asegurar la victoria.

El respetable comportamiento en pista fue obra de Colin Chapman, quien diseñó la suspensión y el chasis del Vanwall, y finalmente fundó Lotus Cars. A diferencia de la mayoría de sus competidores contemporáneos, Vanwall también evitó la configuración habitual del freno de tambor para un conjunto de discos diseñados internamente, lo que ayudó a Moss a superar a los Ferrari en las frenadas.

Un par de otros ajustes para la temporada de 1958, incluidos los nuevos neumáticos de carreras Dunlop, las nuevas ruedas de acero en el eje trasero, una caja de cambios manual de cinco velocidades y una mejor aerodinámica (diseñada por Frank Costin), ayudaron al Vanwall en su camino. 

Iain Sanderson, director gerente del renacido Vanwall Group, dijo: “El nombre Vanwall es demasiado importante para pasarlo a la historia. La historia de Vanwall pese a ser desconocida por muchos, es una gran historia británica de innovación y logros y muestra lo que sucede cuando el equipo adecuado se une y se esfuerza sin miedo para alcanzar una meta claramente definida".
“En este aniversario, creemos que es el momento adecuado para celebrar esta gran historia británica de éxito. Recrear fielmente el icónico automóvil ganador del campeonato de 1958 con seis autos de continuación 100% precisos y auténticos es un tributo apropiado a su éxito histórico. El ADN que hizo que esos autos fueran tan exitosos también sirve como una base inspiradora para el futuro de la marca Vanwall, que espero compartir a su debido tiempo ".

Cada unidad tendrá un precio de 1,65 millones de libras esterlinas , y solo cinco se ofrecerán para la venta privada. Vanwall conservará el sexto y lo utilizará como vehículo de su equipo de carreras histórico que tienen planificado.

Audi TT RS edición especial para conmemorar los 40 años de la tracción Quattro (Audi TT RS special edition to commemorate 40 years of Quattro drive).

Para celebrar los 40 años de la tracción integral Quattro , Audi ha lanzado una edición especial del TT RS limitada a 40 unidades por un módico precio de 114.040 euros, con su 2.5 TFSI de 400 CV, pero alivianado y una decoración acorde.

Luce un color blanco Alpine igual que las generosas llantas de 20 pulgadas, y insignias Quattro en los laterales y franjas tricolor...todo eso le da un aspecto que recuerda al Audi Sport Quattro S1 vencedor del Pikes Peak en 1987 a manos de Walter Röhrl.

Además la gente de Audi Sport le agregó un kit de carrocería  estudiado aerodinámicamente en el túnel de viento que a máxima velocidad proporcionan una down force de 9 kg en el eje trasero y de 5 kg en el trasero.

Respecto a su interior, llama la atención el hecho de que no dispone de equipo multimedia ni de las dos minúsculas plazas traseras, las cuales han sido sustituidas por unos refuerzos en fibra de carbono que aumentan la rigidez torsional a la vez que reducen el peso en 16 kg. 

Su mecánica se ha mantenido sin cambios. El cinco cilindros 2.5 TFS con 400 CV y 480 Nm permiten un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima, que para esta edición especial, se ha limitado a 280 km/h en lugar de los habituales 250 km/h. En cuanto a la caja de cambios, recurre a una S-tronic de doble embrague con 7 velocidades.

El equipo polaco Inter Europol se lanza a competir en las 12Horas de Sebring el próximo mes con un Oreca 07-Gibson LMP2…. (The Polish team Inter Europol launches to compete in the 12 Hours of Sebring next month with an Oreca 07-Gibson LMP2….)

El equipo polaco Inter Europol Competition se ha comprometido a participar en la final de temporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship en Sebring el próximo mes después de ya debutar en la serie el fin de semana pasado en las Petit Le Mans.

Jakub Smiechowski ,Matt Bell y Naveen Rao participarán en las "Mobil1 Twelve Hours of Sebring" con el mismo chasis Oreca 07 que emplearon en Road Atlanta.
"Estamos muy contentos", dijo el director del equipo Sascha Fassbender. “El equipo ha trabajado a fondo y ha hecho un gran trabajo en las Petit LeMans... y lo mejor de todo logramos un primer podio en LMP2 para el equipo".
“Fue una experiencia fantástica y estamos deseando aprovechar todo lo que aprendimos aquí y ponerlo en práctica en Sebring en cuatro semanas”.

¡El Inter Europol logró su primer podio en una categoría LMP2 este fin de semana! Además, fue un bautizo de fuego para el equipo polaco en América y un debut con un chasis ORECA. Al final, Kuba Smiechowski, Rob Hodes y Austin McCusker terminaron terceros en Petit Le Mans en el # 51 ORECA 07.

Smiechowski, quien pilotea para el equipo en la European Le Mans Series, dijo que encontró su primera experiencia en IMSA muy positiva.
"Fue realmente bueno", dijo el piloto polaco. “Lo disfruté todo. Dentro del Oreca era todo mucho más pequeño que en el Ligier P217 que usaba en Europa y tardé un poco en acostumbrarse".“además  encontré que el Oreca es un poco más fácil de conducir ya que tiene más agarre delantero. Estoy muy feliz de estar en el podio porque la tripulación trabajó tan duro. Me alegro de que pudiéramos darles lo que se merecían ".

El renovado Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid MY2021 es un híbrido enchufable con 689 HP (The renewed Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid MY2021 is a plug-in hybrid with 689 HP).

Porsche presentó los Panamera renovados , el Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 es el Panamera más potente y el segundo Porsche más potente que existe actualmente.

La potencia proviene de un tren motriz híbrido enchufable que cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 563 hp. El modelo también tiene una batería más grande de 17,9 kWh que alimenta un motor eléctrico que desarrolla 134 hp adicionales.

Esto le da al automóvil una potencia combinada de 689 hp y generosos 870 Nm de torque. Permite que las variantes Sedan y Sport Turismo aceleren de 0 a 100 km / h en tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km / h.

Para los compradores con presupuestos más modestos, existe el Panamera 4 E-Hybrid 2021 que se ubica debajo del Panamera 4S E-Hybrid recientemente presentado. La variante "no S" tiene un motor V6 biturbo y un motor eléctrico que está integrado en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

Esto le da al modelo una potencia combinada de "solo" 455 hp. Permite que el automóvil alcance 100 km / h  en 4.2 segundos, antes de alcanzar la velocidad máxima de 280 km / h.
Porsche también anunció que el Panamera Turbo S E-Hybrid tendrá una autonomía eléctrica de hasta 50 km , mientras que el Panamera 4 E-Hybrid puede llegar a 56 km. Durante esos kilómetros al funcionar con la carga de las baterías el consumo es mínimo...luego pasa a consumir como un híbrido más, es decir moderadamente en ciudad donde existe posibilidad de recargar en frenadas y bastante más en ruta en donde los motores térmicos y los kg de más de las baterías se hacen notar.

Además de presentar los híbridos enchufables, Porsche presentó el Panamera 4S 2021. Cuenta con un V6 de 2.9 litros biturbo que desarrolla 443 hp. En términos de rendimiento, 100 km / h  se obtienen en 3,9 segundos cuando se equipa con el paquete Sport Chrono opcional. La velocidad máxima también sube a 295 km / h.

Los nuevos Panameras están disponibles para reservar en Alemania y llegarán a los concesionarios en diciembre. 

Primeras pruebas de Sébastien Loeb con el BRX T1 (Bahrain Raid Xtreme) de cara a la próxima edición del Dakar. (Sébastien Loeb's first tests with the BRX T1 (Bahrain Raid Xtreme) for the next edition of the Dakar).

Tras cuatro participaciones en el Dakar con buggies Peugeot, Sébastien Loeb participará en la edición 2021 del mítico rally-raid bajo el estandarte de Bahrain Raid Xtreme, operado por el equipo Prodrive.

Al margen de su preparación para el Dakar 2021, el nueve veces campeón del mundo de rallies tuvo la oportunidad de subirse al T1, el buggy de BRX por primera vez. Sebastien Loeb lo hizo durante una serie de pruebas realizadas en Millbrook, Bedfordshire (Inglaterra) por el Bahrain Raid Xtreme.

En total, el francés y Nani Roma, el otro integrante del BRX, recorrieron casi 2.000 kilómetros, el equivalente a cuatro etapas del Dakar, en diferentes tipos de condiciones que recuerdan a la competición. "El equipo y los pilotos se van sintiéndose bien después del muy buen desempeño del auto durante las pruebas", se lee en el comunicado.
"Inmediatamente sentí que el auto estaba muy bien equilibrado y tenía mucha potencia", dice Sébastien Loeb. Incluso en condiciones húmedas con poco agarre, no tuve problemas para controlarlo. Creo que con más pruebas podemos mejorar su potencial ”.

V6 de 3.5L doble turbo, 400 CV, 700 NM de torque, 1850 Kg de peso.

Información de la Bahrain Raid Xtreme..."Nuestro automóvil con tracción en las 4 ruedas tiene una estructura de acero de alta resistencia y una carrocería liviana de fibra de carbono, combinada con un potente motor V6 turboalimentado que le permite atravesar los terrenos más difíciles a alta velocidad. Para recorrer las grandes distancias en las etapas más largas del Rally Dakar, el coche transporta hasta 500 litros de combustible".

Las pruebas en el Medio Oriente ahora es la segunda parte BRX y al francés que "no puede esperar" para llegar allí para probar su buggy en la arena.

Primera unidad de pre-serie de la Volkswagen Taos fabricada en Argentina (First pre-series unit of the Volkswagen Taos manufactured in Argentina).

Se presentó hoy la primera unidad de pre-serie de la Volkswagen Taos fabricada en Argentina utilizando la plataforma MQB-A y el motor 1.4 TSi turbo nafta (150 cv y 250 Nm) solo con caja automática de seis velocidades (Tiptronic, con convertidor de par) y tracción delantera. Difiere levemente de la versión mexicana que estará equipada con el motor 1.5 TSi. Algunas imágenes..

https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/10/volkswagen-taosse-presento-por.html

https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/10/cuales-son-las-diferencias-entre-los-vw.html