Porsche Taycan Cross Turismo: nuevas imágenes del crossover eléctrico. (Porsche Taycan Cross Turismo: new images of the electric crossover).

Han llegado nuevas fotos del Porsche Taycan en la variante de break, mostrando un modelo sin camuflaje. Esto podría presagiar una comercialización inminente.

Lo decepcionante en el sedán eléctrico es su amplitud. La versión familiar del Porsche Taycan, llamada Cross Turismo, debería remediar esto. 

¿El motivo del nombre "Cross Turismo" a qué se debe? La diferencia es bastante obvia. Mientras que el sedán Taycan está visualmente pegado al suelo, la variante de la camioneta parece más elevada y los pasos de rueda son más prominentes. Sin embargo, quizás solo podría ser una posición alta de la suspensión neumática.

En el lado del diseño, la camioneta usa la misma receta que el sedán en el frente, es decir, una óptica fina equipada con cuatro luces LED y salvo una popa más redondeada y un techo alargado para acomodar más equipaje, no hay diferencia estilística a destacar. Sin embargo, la silueta recuerda fuertemente al Panamera Sport Turismo con motor térmico.

Seguramente encontraremos la versión 4S en el lanzamiento, con 530 CV, luego Turbo con 680 CV y ​​la última variante Turbo S con 760 CV. Finalmente, el rango debe ser idéntico a unos pocos kilómetros entre los dos tipos de carrocería. 

Originalmente fué llamada Mission E Cross Turismo en el 2018, el próximo crossover recibió luz verde el año pasado. Porsche dice que el nuevo automóvil generará 300 puestos de trabajo adicionales en su sede de Zuffenhausen.

Las baterías es el corazón de un auto eléctrico...y todas provienen de un puñado de fabricantes orientales. Toyota y Panasonic crearon en Japón una empresa conjunta para fabricarlas y esto es muy importante..

TOKIO - Una empresa conjunta para la fabricación de baterías creada entre Toyota y Panasonic producirá baterías de iones de litio para automóviles híbridos en una planta en el oeste de Japón a partir del 2022 para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos.

La línea de producción de una fábrica de Panasonic en la prefectura de Tokushima tendrá capacidad suficiente para fabricar baterías para alrededor de 500.000 vehículos al año, dijieron en la nueva empresa conjunta Prime Planet Energy & Solutions.

"Se espera que el mercado mundial de vehículos eléctricos continúe creciendo rápidamente", dijo la compañía en un comunicado el martes.

Fundada en abril, "Prime Planet Energy" pertenece en un 51 % a Toyota y Panasonic tiene la participación restante. La empresa refleja el impulso de ambas compañías para convertirse en actores globales más grandes en una industria vital para el desarrollo de vehículos eléctricos asequibles.

Panasonic, uno de los mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos del mundo, se enfrenta a una intensa competencia como proveedor de baterías para los fabricantes de automóviles mundiales, incluido Tesla. Los otros actores principales son los fabricantes de Corea del Sur y China como Samsung SDI, LG Chem y CATL. (todos de oriente)

Toyota dijo el mes pasado que espera que las ventas anuales de vehículos eléctricos alcancen los 5,5 millones en 2025, cinco años antes de lo planeado inicialmente.

El Jaguar XF sedán y Sportbrake 2021....llegan con una carrocería renovada, un interior significativamente mejorado, un paso hacia la electrificación light y una gran reducción en el precio de entrada para la gama. (arrive with a revamped body, significantly improved interior, a step towards electrification light, and a large entry price reduction for the range).

El rival británico de BMW serie 5 y Mercedes Clase E se presenta con opciones que se han simplificado de 64 a 28 versiones, con tres motores, una transmisión y cinco niveles de especificaciones.( y con precios que son 18% a 20 % menores a sus rivales los MB Clase E y BMW serie5).

Scott Dicken, director de ventas de JLR en el Reino Unido, dice: "Realmente nos hemos comprometido a luchar con los grandes. Llevar a BMW y Mercedes a este segmento del mercado es un gran desafío".

El modelo de nivel de entrada tiene un nuevo Diésel híbrido suave de 2.0 litros, que reemplaza al turbodiésel convencional. Con 202 CV, es 24 CV más potente, con unas emisiones y un consumo de combustible más bajos. Un generador de arranque, conectado al motor mediante una correa, captura la energía de la marcha por inercia y el frenado y la almacena como electricidad en una nueva batería de iones de litio de 48 voltios debajo del maletero y los asientos traseros. Esa energía se utiliza como par cuando se necesita para ayudar a la aceleración y la función de parada y arranque, reduciendo así la carga en el motor Diésel.
Está disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Los otros motores, ambos de nafta de 2.0 litros y cuatro cilindros, para la versión de tracción trasera que genera 247 CV y ​​para la versión de tracción total de 296 CV.

El diseño exterior actualizado presenta nuevos faros LED, una nueva parrilla y nuevos paragolpes tanto delanteros y como traseros.

El interior es lo que más ha cambiado con asientos nuevos y conectividad mejorada, construida alrededor de una pantalla táctil de vidrio curvo HD de 11.4 pulgadas. 

 

Es el primer automóvil de su clase con cancelación activa de ruido en la carretera , con el objetivo de mejorar el refinamiento y reducir la fatiga. El sistema monitorea constantemente el ruido de la carretera y envía una señal para contrarrestarlo.

Apple CarPlay y Android Auto son estándar y una pantalla frontal opcional. Hay un mejor sistema de filtración e ionización del aire como exige el momento. 

El mismo diseño y cambios tecnológicos se aplican a la versión Sportbrake.

¿Por qué no hay híbrido enchufable para el XF? Mister Dicken dice:  "Nuestra prioridad en la inversión ha sido la electrificación de nuestros SUV E-Pace y F-Pace 100% EV y no los plug in y esa es el área del mercado que está creciendo, que es donde hemos priorizado nuestra inversión inicial. El principal impulsor de la electrificación es el mercado de flotas ".

ENTREVISTA A MATTHIAS HOSSANN, NUEVO DIRECTOR DE DISEÑO DE PEUGEOT: "EL AUTOMÓVIL ES EL OBJETO MÁS COMPLEJO DEL MUNDO" (INTERVIEW WITH MATTHIAS HOSSANN, PEUGEOT'S NEW DIRECTOR OF DESIGN: "THE AUTOMOBILE IS THE MOST COMPLEX OBJECT IN THE WORLD")

Matthias Hossann, el nuevo Director de Diseño de Peugeot, concedió una entrevista al medio autonews.fr que sirvió para descubrir el pensamiento de un joven de 40 años, apasionado de su profesión, a la vez humilde y decidido, y que conoce a la perfección el ADN de la marca del león.

Matthias Hossann, podemos decir que conoces muy bien al Grupo PSA, ¿no?
Sí, me incorporé al Grupo PSA en el lejano 2002, viniendo del lado de Citroën. Entonces pude trabajar muy rápidamente en modelos de producción, pero también en estudios de autos conceptuales. En 2008, tuve la maravillosa oportunidad de ser parte de un pequeño equipo enviado a Shanghai, China, donde instalamos el primer estudio del Grupo fuera de Francia. Fui el primer diseñador del Grupo enviado a China y permanecí allí durante cinco años. Fue una experiencia muy enriquecedora que fue mucho más allá de ser diseñador, ya que también tuve que contratar a mi equipo localmente y encargarme de toda la logística. También fue en este momento cuando trabajé en el concept Citroën Métropolis (1), presentado en la Exposición Universal de Shanghai 2010. Luego, en 2013, Jean-Pierre Ploué y Gilles Vidal me pidieron que me hiciera cargo de todos los proyectos y prototipos de Peugeot a medio-largo plazo.
¿Siempre has tenido esta pasión por el dibujo y el automóvil?
Primero me atrajeron las artes visuales, que inicialmente me orientaron hacia los estudios artísticos, antes de continuar con el diseño industrial y luego automotriz. En cuanto al objeto automóvil como tal, más allá de su plástica, me ha atraído durante mucho tiempo por su complejidad. Creo que de hecho es el objeto más complejo del mundo. También es un universo fascinante, en el que la ecuación es saber combinar las diversas limitaciones, y las hay, logrando complacer al mayor número. Por supuesto, más allá de este aspecto, la pasión por el automóvil, naturalmente, siempre ha corrido por mis venas.

Suceder a Gilles Vidal es una gran responsabilidad, ¿no?
En primer lugar, quiero decir que tengo un enorme respeto por el trabajo realizado por Gilles y su equipo a lo largo de los años. Sabes, este aspecto de la responsabilidad se relaciona menos con esta noción de sucesión que con asegurar la continuación de una marca histórica que acaba de celebrar sus 210 años. Sinceramente, no me estoy planteando esta cuestión de responsabilidad o de hacer algo diferente a lo que hizo Gilles, mi equipo y yo estamos especialmente movilizados para seguir construyendo un futuro ultra deseable para la marca. Teniendo en cuenta que el reto a afrontar es considerable, dentro de una marca que ya lo está haciendo muy bien como es el caso de Peugeot.
¿Cómo es tu día a día profesional?
Es ante todo una obra de construcción conjunta. Evidentemente, se lleva a cabo con los distintos equipos de diseño de Peugeot: Interior, Exterior, Color y Materiales...pero no solo eso. También estamos en estrecho contacto con los equipos de Producto, Estrategia, Marketing, Comunicación... Nuestro éxito actual también radica en esta simbiosis entre todos nuestros departamentos. Con nosotros, un proyecto de automoción involucra a todas las entidades donde el intercambio de ideas es un factor fundamental para el éxito.

¿Vas a dejar tu huella en los futuros modelos de Peugeot?
La marca siempre debe ser más fuerte que un proyecto individual. Trabajo para Peugeot, cuya historia y herencia son excepcionales. Yo mismo defiendo la idea de un diseño fuerte y asertivo, aunque a veces signifique correr riesgos e incluso el de no agradar. Un estado de ánimo intransigente, que por tanto encaja perfectamente con la imagen de las producciones de Peugeot en los últimos años.
El diseño se ha vuelto claramente estratégico en Peugeot. ¿Es importante poder trabajar con tranquilidad mientras se siente apoyado por sus jefes?
Sabes, una de las principales razones por las que acepté el trabajo fue la pasión por los autos que impregna todos los niveles del negocio, incluso en la parte superior de la pirámide. Ya sea Jean-Philippe Imparato o Carlos Tavares, el hecho de que nos apoyen y animen a llevar un diseño cada vez más asertivo dentro de los productos de la marca, confirmó mi elección.

Por lo tanto, un automóvil debe ser hermoso, pero también debe reflejar una imaginación poderosa. Trabajé mucho en el concepto e-Legend que, en términos de carga emocional, demuestra claramente este deseo de contar una historia, un universo fuerte en torno al diseño. También es responsabilidad del diseñador saber cómo crearlo. Y este es uno de los retos del mañana, poder combinar emoción e innovaciones tecnológicas para mejorar el día a día de nuestros clientes.
¿Qué debería traducir exactamente el vehículo ideal?
Creo que hoy nos encontramos en una encrucijada. Siempre estamos hablando de más tecnologías en nuestros vehículos. El riesgo asociado es encontrarte en un universo frío y sin alma donde ya no necesitas la fuerza de la marca. Yo creo que es todo lo contrario, y es este manifiesto el que hemos querido resaltar con el e-Legend: tener un alto nivel de tecnología en un vehículo ofreciendo una nueva experiencia que necesariamente implica un Universo emocional muy fuerte.
Antes de entrar en producción, un vehículo debe superar diversas limitaciones industriales y cumplir con las normas vigentes. ¿Es frustrante para un diseñador?
Es una parte integral de la profesión de diseñador automotriz y debes tener esta forma de resiliencia en ti mismo. Es un desafío notable poder resolver esta compleja ecuación para finalmente diseñar un producto que se destaque entre la multitud y que respete los códigos, el ADN de una marca. Creo que un diseñador es un poco como un corredor de fondo: debe tener una higiene irreprochable desde el principio hasta el final de un proyecto, para preservar la idea inicial.

¿Cuáles son Matthias, las 3 cualidades esenciales que debe tener un diseñador de automóviles?
Sin duda, la primera es la pasión. Sin pasión es imposible crear. El segundo es la noción de requisito. Sin altos estándares, la pasión de un diseñador no puede llevarlo muy lejos. Un requisito siempre orientado al cliente. Es decir, hacia siempre más calidad, para que el cliente pueda vivir una nueva experiencia enriquecedora. Otra cualidad a tener es la de saber proyectarse, y de tener una visión vanguardista y atractiva en cuanto a los proyectos de futuro a realizar.
¿Existen categorías de vehículos en las que prefiere trabajar?
Tuve la suerte de haber trabajado mucho en los autos de concepto del Grupo y en este caso no hay una noción de categoría porque diseñar un concepto siempre es muy emocionante. Hoy, solo me guía el deseo de llevar a cabo los proyectos de Peugeot, hacia productos cada vez más deseables, independientemente del segmento. Tomar y proporcionar placer sea cual sea el producto, ese es también el desafío de un diseñador de automóviles.
En términos de transporte individual, los usos y necesidades se mueven a una velocidad vertiginosa. ¿Hay que tener en cuenta estas nuevas formas de movilidad en términos de diseño?
Absolutamente. En los últimos años, las energías y tecnologías han cambiado significativamente el automóvil. Estamos en un contexto global que cambia rápidamente y, por tanto, también, en una evolución de usos. Esta nueva ecuación es emocionante y probablemente dará lugar a nuevas siluetas y segmentos. Esto también es parte de nuestro pensamiento en Peugeot, por supuesto.
Entonces, ¿tu trabajo como diseñador también está cambiando?
Así es, nuestro negocio ha evolucionado de una manera increíble en los últimos años. A menudo digo a los equipos que hemos pasado de la etapa “simple” de un estilista, a la de un verdadero diseñador que también tiene más en cuenta las nociones de necesidades ligadas al contexto, a nuevos usos. Y mañana también se producirán otros cambios en nuestra profesión, donde entraremos en una era que yo llamo "el diseñador de experiencias". Una experiencia completa donde la estética de los objetos también tendrá que estar en total coherencia con la coloración del resto de nuestro universo, en particular en cuanto a la digitalización del recorrido de los clientes dentro de nuestra marca.

(1) 

Citroën Métropolis 2010

fuente: autonews.fr

La Scuderia Cameron Glickenhaus muestra su SCG 004S 2020...El superdeportivo "Street-Legal" debuta en la pista de un Nürburgring-Nordschleife húmedo ("Street-Legal" supercar makes its debut on the track of a wet Nürburgring-Nordschleife)

Las 24 Horas de Nürburgring del fin de semana pasado brindaron a la Scuderia Cameron Glickenhaus una oportunidad para darle al superdeportivo SCG 004S homologado "legal en carretera" o road-legal su bautismo en el Infierno Verde.

Mientras el auto de carreras SCG 004C se preparaba para el inicio de su carrera inaugural (terminó en el puesto 14 en la general), su variante de carretera, el 004S, apareció en el paddock antes de hacer su primera prueba en el Nordschleife menos de una hora antes.

 

Sin embargo, el prototipo SCG 004S no disfrutó de las condiciones perfectas para las pruebas de alta velocidad, y realizó su primer circuito en el Nürburgring bajo un clima frío y una tormenta de lluvia torrencial. 

El superdeportivo tiene una distribución de asientos similar a la del McLaren F1, con el asiento del conductor en el centro y dos asientos para pasajeros colocados más atrás a cada lado del conductor. Aparentemente, solo uno de los dos asientos de pasajeros se instaló durante la vuelta, ya que el área donde normalmente estaría el otro asiento estaba ocupada por equipos de prueba.

Al mirar las fotos, es fácil notar que el prototipo 004S presenta algunos elementos aerodinámicos nuevos en la carrocería en comparación con el auto que SCG presentó en febrero de este año. Eso sí, en comparación con la variante de competición 004C y el de calle 004CS legal, tiene un kit aerodinámico mucho menos radical y menos tomas de aire.

Está impulsado por un motor V8 sobrealimentado con 650 caballos de fuerza y ​​sin asistencia eléctrica alguna. La caja de cambios es manual de seis velocidades marca Graziano y la carrocería y el chasis están hechos de fibra de carbono...conclusión el superdeportivo de motor central promete ser una delicia para los puristas.

La Scuderia Cameron Glickenhaus dice que el SCG 004S comenzará desde u$s 460.000 y se espera que la producción comience a fines de 2021 ya que la pandemia COVID-19 ha afectado el calendario de desarrollo.

El SCG 004S en un Nürburgring-Nordschleife húmedo...(fuente Carscoop.com)

Nuevo Hyundai i20 con acabado N Line

Se confirma un acabado deportivo N Line para el nuevo Hyundai i20 en donde se destaca el diseño del paragolpes delantero que se une a las dos carcasas de las luces antiniebla con un corte delgado que corre paralelo debajo de la parrilla para darle un frente más agresivo. 

La parrilla en sí tiene un patrón a cuadros y su propia insignia N Line, mientras que el paragolpes trasero viene con una luz antiniebla triangular en el centro y ventilaciones falsas en los bordes exteriores. Un par de tubos de escape gemelos y llantas de 17 pulgadas completan el look.

Se puede elegir los N Line en negro, blanco grisáceo y plateado, además de optar por un techo negro como se muestra aquí.

El interior del Hyundai i20 se muestra muy influenciado por Volkswagen, presenta pantallas digitales dobles de 10.25 pulgadas

Hyundai también promete sistemas de seguridad líderes en su clase, incluida la Asistencia para evitar colisiones delanteras que, según se afirma, detecta a los peatones y ciclistas en el camino del automóvil y puede evitarlos.

Los modelos N Line vienen con llantas de 17",asientos deportivos y detalles rojos salpicados alrededor de la cabina, junto con pedales de metal y una palanca de cambios con la marca N.

La gama de motores incluye un 3 cilindros 1.0 litros turbo híbridos light, en potencias de 98 y 118 CV o un motor de cuatro cilindros y 1.2 litros de menor potencia que desarrolla 82bhp.
La tecnología híbrida suave utiliza un sistema de 48 voltios y Hyundai afirma una reducción del 3-4% en el consumo de CO2 y de combustible, ya que el hardware permite una mayor recuperación de energía y navegación a bajas velocidades. Sorprendentemente, el nuevo i20 también es un 4% más liviano que su predecesor.
Los compradores pueden elegir entre una transmisión de doble embrague de siete velocidades y una manual de seis velocidades.

Se espera que el nuevo i20 esté disponible a fines de 2020 mientras que la N Line estará a partir de marzo de 2021.

La Piëch Automotive creada por el bisnieto de Ferdinand Porsche comenzará la producción en serie... (The Piëch Automotive created by Ferdinand Porsche's great-grandson will start production).

Piëch Automotive ha cerrado una nueva ronda de financiación que permitirá iniciar la producción de prototipos en la nueva sede alemana en Memmingen y planificar su llegada al mercado a finales de 2022. La startup suiza también ha anunciado la llegada de un grupo de gerentes de otros importantes fabricantes de automóviles. En la foto el prototipo del Piëch Mark Zero

De izquierda a derecha, Klaus Schmidt, Toni Piëch, Matthias Müller, Rea Stark

Los ejecutivos provienen de Porsche, BMW y Tesla. Matthias Müller, con un importante pasado en el grupo Volkswagen, fue nombrado presidente por los fundadores de la marca Toni Piëch y Rea Stark. Klaus Schmidt, que ha seguido la evolución del proyecto desde sus inicios tras haber trabajado en BMW Motorsport, seguirá siendo director técnico y ha sido nombrado consejero delegado junto con Andreas Henke, quien también se ocupará de las estrategias de marketing y mercado tras haber trabajado en Porsche. Jochen Rudat fue elegido como director de ventas, quien en el pasado creó la red de ventas europea de Tesla.
El plan estratégico contempla la construcción de tres modelos y el primero deriva directamente del deportivo biplaza Mark Zero presentado en 2019. La tecnología de la batería es uno de los elementos clave del proyecto: será posible cargar aproximadamente 400 km de autonomía en menos de cinco minutos. Además, el coche promete una autonomía de unos 500 km en el ciclo Wltp con una carga completa de los elementos de 70 kWh. Por lo tanto, se necesitarán columnas rápidas y, por esta razón, Piëch Automotive está desarrollando varias asociaciones en el sector de la infraestructura. El concepto Mark Zero aseguró 611 CV y ​​9,3 segundos para llegar a 200 km / h desde parado, propulsado por tres motores eléctricos y con un peso de 1.800 kg... aunque estas cifras aún no han sido confirmadas para el modelo de producción.

Honda ya dió el primer aviso...¿Puede la F1 correr el riesgo de volverse irrelevante para los fabricantes de automóviles? (Honda gave the first warning...Can F1 risk becoming irrelevant to automakers?)

Tras el repentino anuncio de Honda de que dejará la Fórmula 1 como proveedor de motores al final de la temporada 2021, han surgido preocupaciones sobre cómo el deporte puede seguir siendo relevante para los fabricantes de automóviles en un mundo en donde la electrificación cada vez mayor.

Honda dijo que dejará el deporte para centrarse en la investigación y el desarrollo de tecnologías de pilas de combustible (fuel cell alimentadas por H2) y vehículos eléctricos con baterías en un intento por lograr la neutralidad en carbono para 2050. Si bien los fabricantes han ido entrando y saliendo durante los 70 años de historia del deporte, la partida de Honda es particularmente significativa ya que especifica un motivo nunca dado antes...como lo es el hecho que desarrollar la tecnología de los Fórmula uno no es relevante para sus proyectos.

"La Fórmula 1 ahora corre el riesgo de volverse un poco interesante para los fabricantes de automóviles, porque el mundo de los vehículos está cambiando mucho más rápido de lo que la gente pensaba hace cinco años", el ex jefe de Cosworth F1, Mark Gallagher, dijo recientemente a la agencia Reuters.
“Creo que el movimiento de Honda, aunque es impactante, está totalmente de acuerdo con lo que estamos viendo que está sucediendo en todo el mundo. Para la Fórmula Uno, plantea algunas preguntas bastante fundamentales sobre lo que van a hacer en los próximos tres o cuatro años ”, agregó.

Si bien la Fórmula 1 fue durante mucho tiempo la serie de carreras de monoplazas favorita de los fabricantes de automóviles, muchos ahora están a favor de la Fórmula E. De hecho, la serie incluye compañías como Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Jaguar y Nissan, y podría decirse que se ha convertido en más importante para desarrollar tecnología aplicable a los autos de carretera que la Fórmula 1. La Fórmula E también tiene un acuerdo exclusivo de 25 años como la única serie de monoplazas eléctricos reconocida por la FIA, por lo que no hay posibilidad de que la F1 se vuelva eléctrica en el corto plazo. ( estuvieron muy rápidos los organizadores de la Fórmula e al establecer este ítem)

“La Fórmula Uno se encuentra en una posición poco envidiable de estar casado con tecnologías basadas en combustibles fósiles en un momento en que el resto del mundo se mueve en una dirección diferente”, comentó Gallagher.

El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, también admitió que el deporte necesita "ganar la batalla de la percepción y no darse cuenta de que las cosas han cambiado". “La tecnología solo es lo suficientemente buena si también logras transmitir tu mensaje y eso es lo que no estamos haciendo”, dijo. “Me preocupa que cuando pierdes una batalla de percepción es muy difícil darle la vuelta a esto. Es posible que tengamos que aceptar una desviación suficiente del motor / tren motriz actual para que también podamos restablecer la percepción de lo que hacemos ".

Voyah i-Land Electric con diseño de Italdesign...

La nueva marca china Voyah, del fabricante de automóviles Dongfeng Motor el domingo 4 de octubre, mostró un prototipo coup+e de 3 plazas y alas de gaviota del i-Land Electric que los chinos desarrollaron junto con Italdesign.

El concept es un gran cupé de lujo con una fórmula de asientos 1 + 2 y grandes puertas de ala de gaviota, en cuyo desarrollo participaron especialistas del estudio italiano Italdesign.

Externamente, el 2 puertas es similar al concepto Italdesign DaVinci de 2019; en particular, los prototipos tienen una silueta similar y puertas prácticamente idénticas. Pero el auto chino se distingue por la presencia de una parte delantera y popa diferentes. Voyah enfatiza que la empresa italiana creó el diseño y trabajó también en la parte de ingeniería.

Las "alas" brindan acceso a las dos filas de asientos, un túnel alto se extiende a lo largo de toda la cabina, en la parte trasera de la cabina hay un control del sistema de aire acondicionado y de infoentretenimiento. A su vez, todo el panel frontal combina varias pantallas, también hay una gran pantalla en el volante.

Voyah señaló que i-Land Electric debería tener una continuación en serie en el futuro, con un piloto automático de tercer nivel.

8 horas de Indianápolis por el GT Intercontinental Challenge 2020...Victoria del BMW M6 GT3 con Casturg, De Phillippi y Farfus. (8 hours from Indianapolis / GT Intercontinental Challenge 2020... Victory of the BMW M6 GT3 with Casturg, De Phillippi and Farfus)

Walkenhorst Motorsport se ha adjudicado así una victoria importante en las 8 horas de Indianápolis, con BMW logrando su primera victoria en el Intercontinental GT Challenge logrando un resultado 1-2 en la etapa estadounidense del campeonato mundial GT3, liderado por el BMW M6 GT3 # 34.

Fueron dos carreras impecables las que Nicky Castburg acaba de ganar en tan solo una semana. El holandés ganó las 24 Horas de Nürburgring el pasado fin de semana y ahora las 8 Horas de Indianápolis anoche. ¡todo en una semana muy ocupada!

Así que hace una semana, el holandés Nicky Castburg ganó las 24 Horas de Nürburgring por primera vez con Nick Yelloly y Alexander Sims en el BMW M6 GT3 # 99 del team ROWE Racing. 

Luego tomó la dirección de Indiana para unirse al equipo Walkenhorst Motorsport para las 8 Horas de Indianápolis, segunda carrera del Intercontinental GT Challenge 2020. también en un BMW M6 GT3, este fin de semana con Connor De Phillippi y Augusto Farfus.

 Nicky Castburg, Connor De Phillippi y Augusto Farfus agradeciendo en Indy.

El BMW #35 de Walkenhorst de Nick Yelloly, Martin Tomczyk y David Pittard obtuvieron el segundo lugar a 41segundos detrás del #34. El Acura NSX # 30 del JAS Motorsport Acura con Renger van der Zande, Dane Cameron y Mario Farnbacher finalizaron terceros demorados por un problema con el embrague del automóvil durante la penúltima parada en boxes del equipo

Aunque había comenzado desde la pole, el BMW negro tomó el control de la carrera de resistencia profesional más larga de la historia en Indianapolis Motor Speedway desde la tercera hora después de que una lucha inicial con el Bentley Continental GT3 del K-PAX Racing terminara en drama...un choque hizo que el Bentley de Jordan Pepper terminara con daños en la suspensión, lo que resultó en un largo tiempo en el box para el trío líder en puntos hasta ese momento del IGTC.

Dice Castsburg...“Fue un poco diferente aquí que en Nürburgring... El nivel de agarre fue muy bajo, es una pista pequeña. Además, esta es una de las primera vez en mi carrera que he estado aquí, saliendo de boxes sin saber si girar a la izquierda oa la derecha. Ni siquiera tuve tiempo de entrenar en el simulador ".

Mientras trabajaba con cero datos, el equipo alemán se desempeñó bien y marcó el mejor tiempo de clasificación con Nicky Catsburg y la pole position en el 'Pole Shootout' gracias a Connor De Phillippi. Poco antes de la salida, el holandés admitió preferir la lluvia para su auto y sus neumáticos. Su deseo fue concedido con una pista "regada". Al final, los tres hombres dieron a BMW la primera victoria en la IGTC y, con el BMW # 35, ¡la marca de la hélice incluso logró el doblete!

"Es muy especial tener dos victorias consecutivas", dijo Nicky Catsburg después de la carrera. “Hoy fue más fácil de lo esperado, en cierto modo. Mis compañeros de equipo han hecho un trabajo fantástico. Con Connor De Phillippi, Augusto Farfus al principio, no cometimos errores, que ya habían sido la clave del éxito en el Nordschleife y hoy también. El equipo de Walkenhorst hizo un trabajo increíble, sin fallas. Solo tenía que llevarme el coche a casa ".

Cuando se le preguntó cuáles fueron las claves del éxito el domingo, Catsburg respondió que no eran muy diferentes de hace una semana, en una carrera que también vio condiciones muy difíciles. "No debes cometer errores", 

Nicky Catsburg y el copiloto Augusto Farfus no habían podido anotar ni un punto en la primera competencia de la temporada en febrero en Bathurst debido a problemas de recalentamiento en el BMW # 34. Esta victoria en Estados Unidos los vuelve a poner en la lucha por el campeonato porque faltaban muchos competidores y algunos otros tenían problemas como el Bentley Continental GT3 # 7 ...

Varias fechas límite importantes en Endurance ahora esperan a Nicky Catsburg. Primero habrá Petit Le Mans con Corvette Racing luego las 24 Horas de Spa. "El de Spa es obviamente un evento muy importante para todos nosotros, en el que nos vamos a centrar". Luego regresará a los Estados Unidos para competir en las 12 Horas de Sebring, la final de la IMSA. ¿Más éxitos para el joven de 32 años? Asunto a seguir…