Turismo de Carretera Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. Triunfo de Valentín Aguirre con Dodge. Trucco y Werner completaron el podio (Turismo de Carretera Argentino in the Autodromo Oscar y Juan Gálvez Highway of Buenos Aires. Victory of Valentín Aguirre with Dodge. Trucco (Dodge) and Werner (Ford Falcon) completed the podium

Valentín Aguirre repitió el triunfo logrado en San Nicolás, imponiéndose en Buenos Aires y se escapa en el campeonato. Pese a un lastre de 20 kilos  Valentín Aguirre dominó de punta a punta la final en el autódromo de Buenos Aires con la coupé Dodge del equipo JP Carrera

La primera vuelta marcó la competencia. Aguirre le disputó la punta a Juan Martín Trucco, superándolo en la S del Ciervo y encabezó del pelotón claramente en la recta que encamina a los autos a Salotto. 

El campeón Agustín Canapino hizo un trompo cuando peleaba con Santiago Mangoni por el cuarto lugar. 

 

Pese a una duda inicial ya que los autos estaban rueda a rueda no hubo toque y aparentemente el trompo de Canapa se debió a que había una pérdida de agua por rotura del radiador por el impacto de un par de piedras que al caer sobre el neumático trasero le hizo perder adherencia.

Ya en el segundo giro, a la salida del Ciervo, Martín Ponte en este caso sí tocó a Guillermo Ortelli, aue debutaba con el Chevrolet del Dole Racing se cruzó y a su vez chocó a José Savino abandonando ambos. 

Al mismo tiempo, Juan Cruz Benvenuti, quien llegaba segundo en el campeonato, desertaba por la rotura del cardan del Torino siendo chocado por Pernía (abandono de ambos). Debió ingresar el SC.
En el relanzamiento nuevamente Valentín Aguirre tomó la punta seguido por Trucco y Werner que se mantuvo tercero. Los seguían Esteban Gini, Diego Ciantini, Jonatan Castellano y Christian Ledesma.
En la vuelta 5 hizo nuevamente su ingreso tras un golpe entre Gianini y De Carlo. Aguirre continuó dominando la competencia, seguido de Trucco, Werner y Mangoni.  
Finalmente nadie pudo con Aguirre, quien punteó desde la primera vuelta de competencia. Es la segunda consecutiva para el de Arrecifes, ya que había ganado en San Nicolás. Segundo fue Trucco y tercero Werner. Cuarto fue Mangoni, delante de Ledesma, Gini, Ciantini, Ardusso, Urcera y Moriatis. En el campeonato, Aguirre estiró la diferencia y el nuevo segundo es Facundo Ardusso. 
“Tuvimos un rendimiento del auto impresionante pese a los kilos, ahora volvemos a cargar, pero fue un gran trabajo del equipo. Nos rozamos un poquito con Trucco en los relanzamientos, pero nada importante”, comentó Aguirre.
Con estos resultados, Aguirre se afianza en la cima del campeonato, con 197.50 puntos, seguido por Facundo Ardusso (8° con el Torino), con 162, y Benvenuti, con 155.

1°	5	AGUIRRE, VALENTÍN		20	36:49.413
2°	18	TRUCCO, JUAN MARTÍN		20	36:50.162	0.749
3°	3	WERNER, MARIANO		20	36:55.784	6.371
4°	9	MANGONI, SANTIAGO		20	36:56.599	7.186
5°	10	LEDESMA, CHRISTIAN		20	36:57.900	8.487
6°	33	GINI, ESTEBAN		20	37:00.852	11.439
7°	77	CIANTINI, DIEGO		20	37:03.485	14.072
8°	4	ARDUSSO, FACUNDO		20	37:05.028	15.615
9°	2	URCERA, JOSÉ MANUEL		20	37:05.364	15.951
10°	26	MORIATIS, EMANUEL		20	37:05.724	16.311
11°	68	SANTERO, JULIÁN		20	37:06.564	17.151
12°	14	MAZZACANE, GASTÓN		20	37:11.096	21.683
13°	188	TROSSET, NICOLÁS		20	37:16.079	26.666
14°	21	PONCE DE LEÓN, GABRIEL		20	37:16.432	27.019
15°	54	COTIGNOLA, NICOLÁS		20	37:16.975	27.562
16°	111	SILVA, JUAN MANUEL		20	37:17.429	28.016
17°	100	OKULOVICH, CARLOS		20	37:19.397	29.984
18°	82	LAMBIRIS, MAURICIO		20	37:19.532	30.119
19°	118	AGRELO, MARCELO		20	37:20.160	30.747
20°	17	SPATARO, EMILIANO		20	37:22.507	33.094
21°	27	BONELLI, NICOLÁS		20	37:23.058	33.645
22°	22	EBARLÍN, JUAN JOSÉ		20	37:23.649	34.236
23°	30	DELLA MOTTA, FACUNDO		20	37:24.291	34.878
24°	114	FERRANTE, GASTÓN		20	37:26.652	37.239
25°	88	PONTE, MARTÍN		20	37:26.783	37.370
26°	86	COSTANZO, PABLO		20	37:27.000	37.587
27°	123	RODRÍGUEZ, MATÍAS		20	37:28.676	39.263
28°	91	CAMPANERA, LAUREANO		20	37:31.980	42.567
29°	7	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA		20	37:32.637	43.224
30°	72	SERRANO, MARTÍN		20	37:36.523	47.110
31°	11	CASTELLANO, JONATAN		20	37:41.770	52.357
32°	25	FONTANA, NORBERTO		20	37:43.749	54.336
33°	51	GIANINI, JUAN PABLO		20	37:46.307	56.894
34°	79	NOLESI, MATHÍAS		20	38:26.736	1:37.323
35°	129	RUGGIERO, ALAN		19	37:37.181	1 VTA
36°	138	DI PALMA, LUIS JOSÉ		17	33:12.797	3 VTAS
37°	6	PERNÍA, LEONEL		8	18:01.038	12 VTAS
38°	115	DE CARLO, DIEGO		4	09:18.355	16 VTAS
39°	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS		3	07:39.052	17 VTAS
40°	1	CANAPINO, AGUSTÍN		2	05:43.058	18 VTAS
41°	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ		1	01:41.018	19 VTAS
42°	107	ORTELLI, GUILLERMO		1	01:46.124	19 VTAS
43°	144	SAVINO, JOSÉ IGNACIO		1	01:47.310	19 VTAS

Citroën C3 2020 europeo...evaluación luego del restyling y actualización tecnológica practicada este año.

El Citroën C3 es un producto muy importante para la marca francesa. Es su principal apuesta para el segmento B, un auto que  ha recibido una puesta al día que afecta a aspectos como el diseño, el equipamiento y el confort de marcha. Además, ahora cuenta con nuevas opciones de personalización que pasaron de 36 a 97 combinaciones posibles, lo convierten en un auto camaleónico.

A nivel de carrocería, el nuevo Citroën C3 estrena un frente inspirado en el del prototipo CXPERIENCE visto en el salón de París 2016 con un diseño en forma de V con los chevrones que se extienden hacia los lados hasta llegar a las ópticas delanteras, que ahora son de LED . Los faros antiniebla también tienen un protagonismo destacado y ahora tienen un marco o perfil exterior en color.

En el lateral los AirBump cobran nueva vida con un rediseño y la posibilidad de combinarse a nivel cromático con el color de carrocería. Además tiene llantas de nuevo diseño en 16 y 17 pulgadas, y los pasos de rueda más marcados refuerzan el aspecto robusto

Más confort y ayudas a la conducción...como ser 6 sensores delanteros , acceso y arranque sin manos, Active Safety Brake que detecta objetos fijos o móviles y peatones, Coffee Break Alert y faros inteligentes SmartBeam que se encargan de cambiar las luces de carretera por las de cruce en función del tráfico y cuando detecta un coche en la misma vía.

Además agrega...Ayuda al arranque en pendiente, Alerta de cambio involuntario de carril ,Sistema de alerta de ángulo muerto, Reconocimiento de señales y recomendación propone la velocidad detectada como nueva velocidad aplicable al regulador-limitador de velocidad.
Los motores del nuevo Citroën C3 comprende una mecánica diésel 4 cilindros BlueHDI de 100 CV y el PureTech 3 cilindros nafta con dos niveles de potencia: 83 o 110 CV.

El aspecto más notable del C3 es el confort de marca que se debe a varios aspectos que la marca francesa engloba en el concepto Citroën Advanced Comfort®. Por un lado están las suspensiones que se han puesto a punto con la premisa de filtrar irregularidades de la carretera y ofrecer un confort de marcha único entre los de su tamaño buscando ser una pequeña alfombra mágica capaz de amortiguar las irregularidades de nuestras cada vez peor mantenidas carreteras aunque el punto negativo de esa puesta a punto lo encontramos cuando llegan curvas, ya que tiende a inclinar bastante.

A esto se agregan los asientos que son otro de los puntos fuertes para conseguir ese confort de marcha tan destacado. Son asientos Advanced Comfort como los que montan los C5 y C4 Cactus. Los asientos llevan ahora calefacción en opción por primera vez en un C3 y el del conductor cuenta con un reposabrazos que permite situarse en distintas posiciones para hacer más cómoda la conducción.

Más allá del confort de marcha que eclipsa otros aspectos,  demuestra un buen aplomo en carretera. Permite mantener velocidad de crucero más que aceptable a pesar de su dirección muy blanda.

Los tres cilindros del 110 caballos de fuerza y ​​205 Nm de par a bajas revoluciones hacen que el automóvil sea muy animado, sin embargo, lamentamos el sonido desagradable muy presente del motor cuando sube las RPM, mientras que la insonorización se habría beneficiado con más trabajo, con el fin de mejorar el confort general. Su dirección, también muy flexible, permite además de su reducido tamaño colarse por todas partes, mientras que el asistente de aparcamiento delantero (opcional), que está llegando en esta versión es bienvenido, siendo casi imprescindible para un coche urbano de este nivel. No revoluciona realmente su dotación tecnológica, pero es muy interesante la que está desde el primer nivel de acabado, con entre otros el control de crucero / limitador de velocidad, el reconocimiento de señales de tráfico o la asistencia al comenzando en una pendiente. 
Los consumos para el 3 cilindros de 110 CV dan una media de 5,3 l/100 km a 120 kilómetros (no es especialmente baja ya que para lograr rendimiento hay que ir alto con las RPM...y el ruido).
El Citroën C3 es muy acertado para quien busque en urbano del segmento B en el que prime el confort. 
El baúl cuenta con 300 litros de capacidad aceptable para un auto que no alcanza los 4 metros de largo.
Si a todo esto unimos un aspecto exterior que goza de mucha personalidad, con un diseño inconfundible y múltiples opciones de personalización, el Citroën C3 tiene argumentos más que sobrados para seguir peleando por ser uno de los favoritos de su segmento que poco tiene que envidiar a sus rivales líderes de segmento, el Peugeot 208s y el Renault Clio, tanto en términos de prestaciones en carretera como de calidad general. Los precios van desde 12.600 a 18.550 euros.

Nos gustó :

Su aspecto

Su comodidad

Su dotación tecnológica

Nos gusta menos:

Su falta de electrificación

Su actitud en curvas

Rumorosidad del motor 3 cilindros

Fuentes: auto-moto.com, motorpasion.com,

El anuncio de Honda de retirarse de la Fórmula uno pone en un dilema a RedBull que Dietrich Mateschitz tiene que resolver en muy poco tiempo.

El pasado viernes Honda anunció de forma inesperada que se van de la Fórmula 1 al terminar el año 2021, algo que ha dejado sin motores a Red Bull para 2022. Con poco tiempo para reaccionar, las opciones de Red Bull son limitadas, aunque Helmut Marko (asesor del equipo RedBull) asegura que ellos conocían la decisión hace tiempo.

"Trabajamos en toda las direcciones posibles porque hace tiempo que conocíamos la decisión de Honda. Nos enteramos en el transcurso de esta temporada", ha asegurado Marko en palabras al medio alemán Speedweek.com.
Marko ha aprovechado para remarcar que este tipo de decisiones tan importantes las toma el propietario de Red Bull en persona, Dietrich Mateschitz (1), y él solo actúa como asesor y que no tiene nada que ver esto con el jefe del equipo, Christian Horner.

"El Sr. Horner es el jefe del equipo, pero no está involucrado en temas estratégicos. El Sr. Mateschitz y yo lo sabíamos hace tiempo", ha agregado.
Las opciones más reales de Red Bull pasan por intentar construir su propio motor en base a lo que ya tienen con Honda o tener que adaptarse de nuevo a los motores Renault, a menos que haya alguna sorpresa de última hora.
"Todas las opciones serán investigadas y Red Bull decidirá lo que hacemos. Vamos a revisar todas las posibilidades", ha afirmado Marko.
Igual que el resto de equipos, Red Bull y AlphaTauri firmaron el Pacto de la Concordia de acuerdos comerciales que les liga a la categoría reina hasta el final de 2025. A pesar de ello, Marko como última opción no descarta una súbita marcha de RedBull luego del 2021.
"Podemos cancelar el contrato anualmente, y hay una cláusula de salida al final de cada temporada. Pero esa no es nuestra prioridad. Tenemos todos los hechos sobre la mesa y ahora el Sr. Mateschitz decidirá", ha añadido.
Ante este tema del motor Honda el menor de los problemas para Red Bull es ver qué piloto acompaña a Max Verstappen en el 2021. Marko ha dicho que todo depende del rendimiento de Alex Albon, con las opciones de Pierre Gasly, Sergio Pérez y Nico Hülkenberg en la recámara.
"Si Alex Albon rinde bien, se quedará. Si no es así, tomaremos una decisión, y entonces tendríamos que ver qué pilotos hay en el mercado. Pero ese no es un problema ahora mismo", ha finalizado.
Volviendo al tema de la planta de poder la opción podría pasar por convencer a Honda que les ceda el motor, continuar desarrollándolo y rebautizarlo como RedBull ya que las nuevas reglas dejan un resquicio para que ello sea factible.
Una operación aparentemente favorable para los japoneses, que no precisarían cerrar el departamento de motores que tienen en el UK (Milton Keynes) cerca de la misma Red Bull. Algo similar a los que hicieron a finales de 2008, traspasando todos los activos del equipo a Ross Brawn para 2009.
Red Bull en su momento consideró emprender la construcción de un motor propio, pero ahora las circunstancias han cambiado ya que una parte, el 'techo presupuestario' le liberará fondos a Red Bull para financiar la operación y por otra si se toma como base el motor Honda este es actualmente suficientemente competitivo y fiable. 

Honda no sería la primera vez que los japoneses hacen algo así. Ya una ves le dejaron a John Judd el desarrollo de un motor, cuando en otra oportunidad dejaron como es costumbre la F1. Utilizando una variante del motor turbo Honda original que Judd produjo en la década de 1980, Judd decidió construir su primer F1 V8, más tarde llamado CV.

(1) Dietrich Mateschitz (Estiria, Austria, 20 de mayo de 1944) es un empresario austríaco de origen croata y multimillonario. Vive en Salzburgo, pero posee la isla Laucala en Fiyi que compró de la familia Forbes por 7 millones de libras esterlinas. Posee el 49% de las acciones del productor de bebidas energizantes Red Bull.
En el año 2004, Mateschitz compró el equipo Jaguar Racing a la Ford Motor Company, convirtiéndolo en la escudería Red Bull Racing. Luego en el 2005, Mateschitz unió fuerzas con el ex piloto austríaco de la Fórmula 1 Gerhard Berger y compró el equipo Minardi F1 Team del australiano Paul Stoddart. El plan consistía en mantener el equipo registrado en la planta Minardi en Faenza, pero cambiándole el nombre a Squadra Toro Rosso y ahora Alpha Tauri.