WILL POWER (Dallara-Chevrolet de Penske) LOGRA EL TRIUNFO EN LA CARRERA 2 DEL HARVEST GP (WILL POWER (Dallara-Chevrolet of Penske) WINS IN RACE 2 OF THE HARVEST GP).

El australiano Will Power se mantuvo al frente durante las 75 vueltas conteniendo a Alexander Rossi y en el final a Colton Herta, para vencer en la Carrera 2 del Harvest Grand Prix, mientras que la lucha por el campeonato de la IndyCar se prolonga hasta la última competencia en St. Petersburg.

Si bien el ganador de la Indy 500 le recortó una desventaja de 9 segundos en la segunda mitad del recorrido, nunca tuvo una oportunidad concreta además de verse perjudicado por estar usando un neumático duro.

Esto le permitió a Colton Herta superar a Rossi por el segundo lugar a 11 giros de la conclusión, dedicándose luego a presionar a Power, ambos con el compuesto blando. En su intento casi protagoniza un accidente con el rezagado de Conor Daly, quien al superarlo le bloqueó el paso al final de la recta principal.

Power venció con margen de 0.893s, Herta y Rossi completaron el podio, en un día en el que Josef Newgarden volvió a descontarle unidades a Scott Dixon.

Newgarden avanzó de noveno a cuarto y el neozelandés Dixon fue octavo...en las últimas cuatro fechas, Newgarden le ha descontado 95 puntos a Dixon (foto), que llegará  con una ventaja de 32 unidades y para su sexto título por su cuenta, necesitará finalizar en 9º posición o mejor.

  Will Power tuvo que recurrir a todo su talento y experiencia para mantener a raya a Colton Herta, de 20 años y lograr su cuarta victoria en autódromos en el Indianapolis Motor Speedway. El australiano de 39 años tenía una ventaja de tres segundos sobre Alex Rossi y ocho segundos de ventaja sobre Herta después de su segunda y última parada en boxes con 23 vueltas para el final. Power y Herta estaban con neumáticos rojos desgastados, mientras que Rossi con negros duros y eso fué el factor decisivo para a favor de Power.

Dijo Power...."Los neumáticos se habían ido y fue una batalla dura, tuve que trabajar duro para mantener a Herta detrás de mí","Teníamos dos Honda tratando de atacarnos, pero mi Verizon Chevy tenía buena potencia y capacidad de conducción".

La final de la IndyCar se realizará en las calles de St. Petersburg, del 23 al 25 de octubre.

London Electric Vehicle Company (LEVC) del grupo Geely ha presentado su LX modificado by Lorinser en el Salón del Automóvil de Beijing con características diferentes al conocido británico. (London Electric Vehicle Company (LEVC) of the Geely group has presented its LX modified by Lorinser at the Beijing Motor Show with characteristics different from the well-known British one).

Lorinser le da al taxi eléctrico con motor auxiliar para rango extendido de Londres (1) un cambio de imagen personalizándolo y haciéndolo apto para uso particular.

En el Reino Unido, el vehículo se denomina LEVC TX, pero este ejemplar se denomina LX. Es un cambio de nombre para el mercado chino pero además se destaca porque ha sido modificado extensamente por la firma Lorinser.

La conocida empresa de tuning comenzó pintando el EV en un esquema de pintura de dos tonos donde la mitad inferior tiene un acabado negro mientras que la mitad superior tiene un acabado amarillo-dorado. Se han realizado muchas otras modificaciones en el exterior, incluida una parrilla cromada única y un paragolpes a medida con grandes tomas de aire y un enorme adorno en el capot.

Completan el rediseño un juego de llantas negras y plateadas personalizadas, así como un paragolpes trasero deportivo.

Las modificaciones de Lorinser continúan en el interior. Mientras que el LEVC TX estándar tiene un sencillo volante de tres radios tomado de Volvo, el modelo de Lorinser tiene un distintivo volante de fondo plano envuelto en cuero negro y naranja y sobre todo ubicado a la izquierda.

Es también diferente la pantalla de infoentretenimiento de Volvo ubicada en el centro del tablero , las butacas delanteras y traseras que tienen una serie de detalles en naranja que se continúan incluso en el tablero y los paneles de las puertas.

Además de la versión ejecutiva de cuatro plazas se informa que LEVC LX también lanzará una versión de tres plazas y una versión de lujo de siete. El interior se puede personalizar con un alto grado de libertad según las preferencias personales de los usuarios. El material del asiento está hecho de cuero hecho a mano de primera calidad e integra funciones de calefacción, ventilación y masaje. Se lo conoce como el Rolls-Royce "Taxi" en el Beijing Auto Show.

Para completar tiene una cúpula de cielo estrellado personalizada para crear un viaje de ensueño como si estuviera en el universo, dando a los usuarios una experiencia de automóvil de lujo del mayor nivel. (1) además del motor eléctrico tiene uno de nafta 1.5 turbo para darle un rango extendido.

WILL POWER EN LA POLE (Dallara-Chevrolet de Penske) para la segunda carrera del fin de semana del Harvest GP en Indianápolis. DIXON EN 15º y NEWGARDEN 9°. (WILL POWER AT THE POLE (Dallara-Chevrolet of Penske) for the second race of the weekend at the Harvest GP at Indianapolis. DIXON IN 15º and NEWGARDEN 9º).

Will Power logró la pole para la segunda carrera del fin de semana del Harvest GP en Indianápolis en donde a diferencia de la sesión del jueves, no hubo ninguna eventualidad ni interrupción que perjudicara al australiano ni a los que lo acompañaron en su grupo de calificación, por lo que pudieron usar el neumático blando con toda libertad.

Power superó por 125 milésimas a Colton Herta, quien fue el más veloz en el grupo opuesto, y por 0.254s a Alexander Rossi, quien más se le acercó en su tanda de calificación.

Herta, Rossi, Álex Palou y Patricio "Pato" O’Ward completaron los Top 5.
Josef Newgarden dejó escapar un punto de bonificación rumbo al campeonato; sin embargo, con su novena plaza, el estadounidense calificó adelante de un Scott Dixon que sigue desaparecido 15º en la general. El neozelandés Dixon arrancará la carrera 40 puntos adelante de su adversario a la corona.
La competencia arrancará a las 14:31 hs de hoy sábado (Tiempo del Este de Estados Unidos).

1	Will Power	Penske/Chevrolet		1:08.9767m. (G2)
2	Colton Herta	Andretti/Honda		1:09.1017m. (G1)
3	Alexander Rossi	Andretti/Honda		1:09.2315m. (G2)
4	Álex Palou (N)	Coyne/Honda		1:09.1584m. (G1)
5	Patricio O’Ward	McLaren/Chevrolet		1:09.2477m. (G2)
6	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda		1:09.1755m. (G1)
7	Jack Harvey	Shank/Honda		1:09.4216m. (G2)
8	Felix Rosenqvist	Ganassi/Honda		1:09.2988m. (G1)
9	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet		1:09.4557m. (G2)
10	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda		1:09.3258m. (G1)
11	Santino Ferrucci	Coyne-Vasser/Honda		1:09.4791m. (G2)
12	Marco Andretti	Andretti/Honda		1:09.3730m. (G1)
13	James Hinchcliffe	Andretti/Honda		1:09.5754m. (G2)
14	Rinus VeeKay (N)	Carpenter/Chevrolet		1:09.4057m. (G1)
15	Scott Dixon	Ganassi/Honda		1:09.5824m. (G2)
16	Marcus Ericsson	Ganassi/Honda		1:09.4109m. (G1)
17	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda		1:09.6077m. (G2)
18	Max Chilton	Carlin/Chevrolet		1:09.6739m. (G1)
19	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet		1:09.9216m. (G2)
20	Helio Castroneves	McLaren/Chevrolet		1:09.7761m. (G1)
21	Sébastien Bourdais	Foyt/Chevrolet		1:09.9427m. (G2)
22	Sage Karam	Dreyer-Reinbold/Chevrolet		1:09.9159m. (G1)
23	Conor Daly	Carpenter/Chevrolet		1:09.9531m. (G2)
24	Charlie Kimball	Foyt/Chevrolet		1:09.9661m. (G1)
25	Dalton Kellett (N)	Foyt/Chevrolet		1:10.1960m. (G1)

Mazda confirmó que reduce su programa para el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar a un solo auto que será para Oliver Jarvis y Harry Tincknell (Mazda confirmed that it is reducing its program for the IMSA WeatherTech SportsCar Championship to a single car that will be for Oliver Jarvis and Harry Tincknell).

Mazda tendrá una presencia reducida en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar el próximo año, con un programa de prototipos DPi de fábrica de un solo automóvil.

El fabricante japonés ha confirmado que ingresará solo un Mazda DPi para Oliver Jarvis y Harry Tincknell en 2021, con la colaboración de Jonathan Bomarito para las carreras de la Copa Michelin de Resistencia.
Tristan Nunez, quien había sido parte del programa de prototipos de Mazda desde su inicio en 2014, seguirá siendo un embajador de la marca y ayudará con las pruebas del vehículo dentro del programa Multimatic-run, según un portavoz de Mazda.
La decisión de reducir su esfuerzo de DPi se produce en medio de un cambio de recursos que incluye una evaluación de la plataforma LMDh que se convertirá en una de las elegibles en el Campeonato WeatherTech 2022. Será la primera vez que Mazda ha utilizado un solo automóvil en la clase superior.
"Mientras Mazda mira hacia el futuro de su programa de deportes de motor, los recursos se centrarán en evaluar la categoría LMDh", se lee en una declaración proporcionada al medio americano Sportscar365 "Agradecemos a todos nuestros fanáticos y socios por su continuo apoyo a Mazda Motorsports, y esperamos terminar esta temporada en la cima".
El esfuerzo reducido de Mazda es un golpe más para la cantidad de autos en el Campeonato WeatherTech y la clase DPi en general.
Se espera que al auto único de Mazda y los Acura ARX-05 de Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing se unan a los Cadillac DPi-VR de Action Express Racing y JDC-Miller Motorsports Cadillac, con lo cual se sumarían solo 5 autos para el 2021 en comparación con la parrilla de ocho autos de este año.

Kyocera Moeye es un biplaza made in Japan de alta tecnología con líneas clásicas (Kyocera Moeye a high-tech two-seater made in Japan with classic lines).

La empresa japonesa Kyocera, famosa por las fotocopiadoras y otros productos de electrónica de consumo, ha presentado el Moeye, un curioso concept car con un diseño retro inspirado en autos clásicos que va tan lejos como tener llantas de rayos. 

El estilo no es sin embargo lo importante del proyecto, que no es otro sino el mostrar hasta dónde llega el potencial de la electrónica de a bordo.

Kyocera no ha proporcionado información sobre el sistema de asistencia a la conducción de nivel 4 y el tren motriz del automóvil. De hecho, los mandos principales están completamente ausentes y, por tanto, la única opción es indicar el destino al auto sin poder intervenir durante la conducción.

En el interior solo hay una gran pantalla que se vuelve transparente para mostrar el paisaje, no tiene espejos retrovisores y los pasajeros pueden interactuar con el automóvil a través de controles táctiles con retroalimentación háptica o gracias al asistente virtual, llamado Mobisuke, proyectado en el parabrisas. 

En el automóvil es posible reproducir las imágenes externas en la pantalla y, sobre todo, en los pilares, obteniendo así un efecto de transparencia llamado "tecnología de camuflaje óptico" que permite una visión aún más amplia. Para hacer que el interior sea aún más aireado, también se proporcionan luces LED integradas en elementos cerámicos que simulan el brillo natural según las condiciones externas en las puertas.

En el habitáculo también hay un difusor de esencias y el sistema de audio está basado en repetidores con elementos piezoeléctricos, también presentes en los reposacabezas para una experiencia aún más inmersiva.

Un Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato Spider ex Nuvolari gana el "Best Of Show" en el "Salon Privé Concours" (An Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato Spider ex Nuvolari wins the "Best Of Show" at the "Salon Privé Concours")

Woodstock, Oxfordshire, REINO UNIDO - Un Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato Spider de la Scuderia Ferrari y conducido en la década de 1930 por Tazio Nuvolari ganó el premio "Best of Show en el Salon Privé Concours d'Elégance" celebrado la semana pasada en el Palacio de Blenheim de Gran Bretaña.
La historia del automóvil incluye la victoria del gran Tazio Nuvolari en la Coppa Principe di Piemonte en julio de 1932 y en la prestigiosa trepada a la colina Klausenrennen de ese mismo año.

Entre el número récord de 93 inscripciones para el concurso se encontraban algunos de los mejores autos de carrera de todos los tiempos, incluidos los ganadores de sus respectivas clases que incluyeron un Porsche 962 de 1988 y un Alfa Romeo Tipo 33 TT12 de 1974.

El premio subcampeón del Best of Show fue para el famoso Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó las  Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans en 1949, mientras que el tercer lugar fue para un raro Ferrari 250 GT Lusso de 1964 con volante a la derecha.

Un Aston Martin DB4 GT de 1960 ganó el premio de automóvil "Duke of Marlborough", mientras que el propio Duke seleccionó una AJS 2A de 1939 para el premio de motocicleta.

El Premio del Presidente se otorgó a un Ford GT40 que fue el cuarto de la serie de 31 automóviles de carretera MkI fabricados y el primero en entregarse a un propietario privado.

Un cuarto de siglo después de que McLaren F1 ganara las 24 Horas de Le Mans en su debut en La Sarthe, se dedicó una clase al hiperdeportivo diseñado por Gordon Murray; y un McLaren F1 GTR de 1997 de cola larga obtuvo el premio "People’s Choice". El chasis 28R corrió en el Campeonato FIA GT por el GTC Gulf Team Davidoff y fue el último de los F1 GTR en construirse.

Dos legendarios autos deportivos de carreras de la década de 1950 fueron honrados con dos de los premios especiales de los jueces. Un ex-Equipe Nationale Belge Ferrari 500 TRC que ganó su clase en Le Mans en 1957, ganó el premio Passione Corsa. 

El otro premio dedicado a la preservación se otorgó a un Jaguar D-Type. El chasis número XKD509 se corrió en los Estados Unidos cuando era nuevo y ahora es un superviviente notablemente original.

La novedad de este año fue un premio al "Diseño más excepcional", nombrado en honor a Sir Winston Churchill, nacido en el propio Palacio de Blenheim. Los jueces seleccionaron un Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet 'Bocca' de 1933, uno de los pocos autos que fueron diseñados por Mario Revelli di Beaumont para el distribuidor de Lancia Ernesto Bocca. El coche también ganó el premio más elegante.
fuente: salonpriveconcours.com

INDYCAR... JOSEF NEWGARDEN TRIUNFÓ EN LA CARRERA DEL VIERNES EN EL CIRCUITO MIXTO de INDY; RECORTA LA VENTAJA EN EL CAMPEONATO...Queda a 40 puntos de Dixon. (INDYCAR ... JOSEF NEWGARDEN SUCCESSFUL IN FRIDAY'S RACE IN THE INDY MIXED CIRCUIT; CUT THE LEAD IN THE CHAMPIONSHIP ... He's 40 points behind Dixon).

Josef Newgarden (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) acentúa la lucha por el título de la IndyCar, con su victoria en la Carrera 1 del Harvest Grand Prix en Indianápolis.

Newgarden aprovechó el desgaste de neumáticos que sufrió Colton Herta en el penúltimo stint . A partir de ahí,Newgarden se escapó del resto del grupo, llegando con margen de 14.2s sobre su rival más cercano.

Scott Dixon, no tuvo el mejor de los días y también tuvo problemas con el desgaste de neumáticos en la segunda mitad del recorrido hasta que en la penúltima vuelta, al intentar adelantar a Will Power, una bloqueada al final de la recta trasera le hizo perder dos puestos terminando en la novena posición y lo que es peor resignando muchos puntos en vista al campeonato.
Pese a todo Dixon conserva una ventaja de 40 puntos sobre Newgarden con dos carreras por disputarse. 
Alexander Rossi, quien a pesar de recibir una instrucción de devolverle un puesto a Dixon a media carrera, nuevamente logró avanzar de sexto al segundo lugar del podio.
El jóven holandés Rinus VeeKay, que partió desde la pole, completó el podio, también avanzando en el pelotón con maniobras espectaculares, superando a tres autos hacia el final. Herta y Rosenqvist completaron las cinco primeras posiciones.

Primer podio para Rinus VeeKay...el holandés coronó una buena tarea en el Harvest Grand Prix, inicialmente tras de conseguir su primera pole en la serie y luego liderar 15 vueltas, y llegando al final de la competencia, VeeKay no se dejó intimidar ante sus adversarios y logró la tercera posición.

Rossi luchaba con Scott Dixon por la sexta plaza, cuando lo superó en la recta trasera del circuito mixto. Los oficiales consideraron que cruzó los límites de pista y le instruyeron que le devolviera el puesto, lo que le hizo perder tiempo en su marcha hacia el frente. Rossi dijo...“Puse dos ruedas sobre la línea blanca” “La penalización nos costó mucho tiempo y nos quedamos atrapados detrás de los autos retrasados. Creo que fue ahí donde Josef Newgarden nos hizo una gran diferencia".

Este éxito de Newgarden, el tercero de la temporada, le permite acercarse a 40 puntos de Scott Dixon, líder de la general, que tuvo que conformarse con un noveno puesto. Cuarenta puntos separan ahora al neozelandés de su subcampeón, mientras que todavía faltan dos carreras: la primera el sábado (la segunda carrera de esta doble jornada), y luego bajando el telón en San Petersburgo (25 de octubre).

El sábado, a partir de las 8:30 p.m., Newgarden, es ahora el único piloto que mantiene matemáticamente sus posibilidades de superar a Dixon, tendrá otra oportunidad de acercarse al líder. Pero el neozelandés ganará su sexto título si tiene una ventaja de más de 54 puntos al final de la carrera.

McLaren está pensando en un programa para la LMDh del WEC. (McLaren is thinking of a program for the WEC LMDh).

Con el reglamento completo del LMDh ahora finalizado , los fabricantes como Mclaren están completando sus estudios antes de tomar una decisión sobre un programa..., ahora se espera ansiosamente al primer OEM que se comprometa formalmente. (Alpine aparentemente ya está a punto de concretar su inclusión en la categoría)

Otro de ellos es McLaren. Han estado atentos a los desarrollos en el nivel más alto de las carreras de autos sport en los Estados Unidos y también a nivel mundial en los últimos años, pero hasta ahora se ha mostrado reacio a inscribirse oficialmente en nada. Ha centrado en los esfuerzos apoyando a sus clientes en las clases GT3 y GT4 junto con su participación en la Fórmula 1 e IndyCar ahí si como equipo de fábrica.
Sin embargo, su CEO, Zak Brown, tiene una clara ambición de ir más allá y llevar a McLaren de regreso a las 24 Horas de Le Mans, el lugar de quizás su victoria más significativa fuera de la F1 en 1995. 
GTE parecía ser la ruta elegida por McLaren hace algunos años hace, pero el programa basado en la plataforma Senna GTR no vio la luz del día. Dado que el futuro de GTE parece incierto, al menos a mediano plazo, LMDh parece ser la fórmula actual que se está evaluando.

"Tenemos el deseo de volver a Le Mans, tenemos una gran historia allí y una gran compañía automotriz, por lo que es muy relevante para nosotros correr en las 24 Horas", dijo Brown al medio americano RACER. "Si lo hacemos, será en LMDh, ya que nos gustan las regulaciones y la dirección en la que se dirigen".

Se sintió satisfecho por los nombramientos de Bosch, Williams y Xtrac como socios técnicos de la LMGh, así como por el ambiente en el grupo de trabajo técnico, lo que confirma que McLaren ha estado presente en todas las reuniones.
En cuanto al presupuesto, él también le cae bien; espera que una participación en el WEC con dos autos cueste en la región de 25 millones de euros, a diferencia del esfuerzo de Le Mans Hypercar, que dijo que probablemente costaría “alrededor de 10 millones más”. Un programa LMDh también coincidiría con el límite de costos de la Fórmula 1, lo que podría liberar recursos y permitir que McLaren agregue sin problemas un tercer programa de automovilismo de fábrica. (F1, Indy y ahora LMGh)
Sin embargo, eso no quiere decir que no tenga preocupaciones. El problema clave, dice, rodea el equilibrio de los autos LMDh (BoP) con los autos LMH (Hypercar).

Un cuarto de siglo después de la sorprendente victoria de McLaren en Le Mans en 1995 con su McLaren F1 GTR, los preparativos para un regreso a La Sarthe en LMDh podrían estar en juego.

"Hay un poco de preocupación por nuestra parte sobre lo difícil que será equilibrar los coches LMDh y LMH", dijo. “Específicamente porque el conjunto de reglas incluye autos con tracción en dos ruedas (LMDh) y el otro cuenta con tracción en las cuatro ruedas (Hypercar). ¿Cómo vamos a asegurar la paridad a las dos de la mañana en Le Mans cuando llueve y los Hypercars pueden salir de las curvas con tracción en las cuatro ruedas?"
Si McLaren se convenciera de que la visión de convergencia de ACO e IMSA puede funcionar, ¿qué más ayudaría a convencer a las partes interesadas de McLaren de que LMDh es una inversión digna? ¿Podrían los vínculos de Brown con United Autosports, como copropietario, formar parte del plan? La respuesta es seguramente si... Recordemos que United ganó este año la clase LMP2 y sumó gran experiencia en LeMans.
Si McLaren da luz verde a un programa LMDh, ¿cuándo los veríamos en las pistas, considerando que se espera que la introducción de la nueva fórmula se retrase hasta 2023? "Si McLaren entra en la LMDh, dijo Brown, lo haría antes de la temporada 2025. "No veríamos el valor de ingresar una fórmula con menos de tres años restantes en el conjunto de reglas", completó
Sería seguramente en el 2023. Las 24 Horas de Le Mans de 2023 serán importantes, ya que se celebrarán en el centenario de la primera edición. También es un año muy importante para McLaren.
“Hay un verdadero atractivo en 2023, ya que es el 60 aniversario de McLaren Racing. Le Mans es como Disneyland, ¡parece que hay un gran aniversario que celebrar por algo cada año!"

Toyota Hilux Mako es una variante edición limitada de la popular Hilux anunciada por Toyota New Zealand (Toyota Hilux Mako is a limited edition variant of the popular Hilux announced by Toyota New Zealand).

Basada en la pick up Hilux recientemente actualizada, la nueva edición toma su nombre de MAKO (1) , un tiburón y viene con una gran cantidad de accesorios nuevos que no solo son vistosos sino que también mejoran el rendimiento todoterreno de la camioneta.

Toyota New Zealand le ha elevado la suspensión en 4,0 cm en la parte delantera y 5,0 cm en la parte trasera en comparación con el Hilux Rugged X ya enfocada en el off road. Además, el Hilux Mako trae amortiguadores de derivación BP-50 que proporcionan ajuste de compresión y rebote, así como los frenos mejorados del Fortuner.

Hay otras modificaciones que el paragolpes delantero del Rugged X, una placa de protección, barra de luces LED, bengalas de guardabarros, escalones laterales en relieve, una bandeja personalizada con una cubierta cerrada y llantas de aleación Rhino de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno 265/60 Maxxis Razr , mientras que en el interior, el Hilux Mako viene de serie con butacas deportivas.

Llantas de aleación Rhino de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno 265/60 Maxxis Razr 

 En el interior, el Hilux Mako viene de serie con butacas deportivas

En cuanto a la mecánica tenemos el mismo power train que otras variantes de Hilux de Oceanía... un turbodiésel de 2.8 litros con una potencia de 201 hp y 500 Nm de torque.
El Toyota Hilux Mako 2021 tiene un precio de u$s 52,985. Recordemos que será una edición limitada y será relativamente rara, con solo 250 ejemplares que serán construidos cada año por la división de Nueva Zelanda de Toyota.

(1) El Mako es un tiburón muy activo, de fuerza descomunal y gran velocidad pudiendo llegar a alcanzar velocidade de más de 124 km/h lo que le otorga el puesto de animal más rápido del océano. El secreto de tal potencia y velocidad es su perfecta hidrodinámica, su potente masa muscular, su aleta caudal en forma de media luna y el hecho de ser homeotermo, lo cual triplica su potencia muscular permitiéndole además realizar arranques bruscos. Dicha combinación de fuerza y velocidad les confiere a estos animales la capacidad de saltar muy alto fuera del agua, al igual que lo hace el tiburón blanco, dichos saltos suele realizarlos cuando está prendido en un anzuelo de pesca, durante los cuales puede alcanzar entre 3 y 4 metros de altura