Translate

Vistas de página en total

viernes, 2 de octubre de 2020

El Hopium Machina es el primer automóvil premium impulsado por hidrógeno del mundo (The Hopium Machina is the world's first hydrogen-powered premium car).

Hay un nuevo representante de la propulsión de hidrógeno, y además nada de oriental...es francés . Perteneciente al grupo Hydrogen Motive Company (HMC), Hopium se presenta como una marca de sedanes de alta gama impulsada por hidrógeno y anuncia hoy la futura llegada del modelo “Hopium Machina”.

El Hopium Māchina es un sedán elegante que visto de frente cuenta con faros muy especiales, una trompa que sobresale y una entrada inferior de estilo de malla.

Esta nueva empresa francesa pretende convertirse en el equivalente de Tesla en el campo de los coches de pila de combustible."Hemos estado trabajando en el proyecto durante dos años. Hoy, ha alcanzado la madurez suficiente para que podamos comunicarnos sobre su lanzamiento", explica Olivier Lombard. Para este piloto de 29 años, fundador de Hopium, el hidrógeno no es del todo un descubrimiento: participó en el desarrollo del prototipo LMPH2G, que se rodó hace unos días en la inauguración de las 24 Horas de Le Mans.

El estilo de vanguardia continúa más atrás, ya que el modelo tiene una carrocería fluida, ruedas aerodinámicas y lo que parecen ser manijas de las puertas empotradas. El Māchina también tiene un parabrisas elegante, guardabarros traseras musculosos, un techo de vidrio panorámico y lo que suponemos son espejos laterales con cámaras de video.

La parte trasera de estilo fast back con elegantes luces traseras y ventilaciones que probablemente eviten que el aire se acumule en los huecos de las ruedas traseras.
Poco se sabe sobre el automóvil en este momento, pero Hopium dijo que tendrá 493 hp  y un alcance de 1.000 km. Dado que funciona con hidrógeno, el proceso de reabastecimiento de combustible solo tomará tres minutos. (Tesla sacá del medio...)
La compañía también dijo que la Māchina será neutro en carbono y combinará "rendimiento, conectividad, seguridad y ergonomía". Hopium continuó diciendo que el modelo tendrá "un lujo único y un diseño interior deportivo".
El primer prototipo de la compañía se presentará dentro de un año y la producción comenzará en 2026  en Francia y se ofrecerá en una variedad de mercados, incluidos China, Europa, Japón, etc. Corea del Sur y Estados Unidos.
Los detalles adicionales son limitados, pero Lombard fundó Hydrogen Motive Company a principios de este año y Hopium es su división de automóviles. HMC aspira a convertirse en líder en tecnología del hidrógeno y planea "involucrarse en proyectos innovadores que conducirán a una sociedad basada en el hidrógeno". 

El dentista rumano Colin Kolles confía en su proyecto Hypercar (Romanian dentist Colin Kolles trusts his Hypercar project).

El acaudalado odontólogo rumano dió a conocer los primeros diseños de su nuevo Hypercar de Le Mans, que se conoce con el nombre en clave PMC Project LMH. Fruto de 36 meses de trabajo y desarrollo a través de CFD, competirá en el WEC la próxima temporada.
 Doctor Colin Kolles

¿Doctor qué nos puede contar sobre este auto?
Somos un pequeño fabricante, por eso queremos destacar que ofrecemos un producto casi único en su género. Nuestra idea era construir un automóvil que se pueda conducir tanto en la carretera como en la pista de carreras.
La única otra marca que ofrece esto es Porsche con su 911 GT2 RS Clubsport. Razón por la cual, tuvimos que esperar a que se ratificara el reglamento ya que es de este auto se derivará el modelo de carretera y su afición por los Track Days, que espero presentar el el próximo año.
¿Y el motor?
Desde nuestra última conversación, las regulaciones han cambiado una vez más. Ahora puedo poner el motor que quería (tal vez el eficiente Gibson V8 que ya alimenta el Enso CLM P1 / 01). En el automóvil de producción, se combinará con un motor híbrido para alcanzar los 1000 hp.
¿Debemos entender que no habrá ninguno en la versión de carreras?
No, por razones de eficiencia, costo y liquidación. Nuestro motor entrega 700 hp y el plan original era agregar un sistema híbrido. Pero la potencia se ha revisado a la baja (unos 670 CV). El Hybrid nos daría una ventaja en las curvas y bajo la lluvia, pero luego nos penalizarían en términos de peso.
¿Cuántos autos piensa producir?
Todo dependerá de la demanda, pero no más de 100, eso seguro. Ojalá siga siendo un modelo exclusivo.
¿Todo se hace internamente en Kodewa, en Greeding, Alemania?
Todo está diseñado por nosotros, pero algunas partes son construidas por subcontratistas, al igual que el monocasco.
¿Es este el proyecto más grande de su empresa?
No lo creo. Tengo un plan específico en mente. Algunas personas me preguntan por qué insisto en hacer LM P1 con un coche obsoleto. Lo hice para permitirnos aprender, para que comprendamos los requisitos de un automóvil de alto rendimiento antes de fabricar nuestro Hypercar. Y mira, todavía estamos aquí, ya que algunos se han ido y otros han cancelado. Y aparte de Toyota, somos los únicos hoy, en LM P1, en diseñar nuestro propio automóvil. (a Rebellion se lo fabricó Oreca)
¿Cuándo espera poder hacer funcionar el automóvil?
En febrero, tal vez antes. Estamos esperando el primer monocasco.
¿Lo suficiente para estar listo para las 1000 millas de Sebring?
Solo me registraré si estoy conforme con el rendimiento. Y, francamente, conociendo la pista de Sebring, no estoy seguro de que sea el mejor lugar para arrancar un coche en competición. No tiene sentido, te arruinas.
¿El auto estará disponible para la venta?
Evidentemente, pero también los utilizaremos nosotros mismos.
fuente: autohebdo.fr

¡UNA BATERÍA REVOLUCIONARIA de ELECTROLITOS SÓLIDOS PARA ESTE AUTOBUS MERCEDES BENZ ELÉCTRICO! (A REVOLUTIONARY SOLID ELECTROLYTE BATTERY FOR THIS MERCEDES BENZ ELECTRIC BUS!).

Daimler Benz presentó un bus urbano con una batería de electrolito sólido considerada por muchos especialistas como el siguiente paso, sucediendo a las actuales baterías de iones de litio con electrolito líquido.
Por lo tanto, hay que darle su importancia. Según Daimler, "estas baterías tienen una densidad de energía muy alta, aproximadamente un 25% más que la próxima generación de baterías de iones de litio de electrolito líquido". Además de su notable densidad energética, este nuevo tipo de batería también tendría una mayor estabilidad térmica, lo que le permitiría cargar más rápido. Además, la batería funciona sin cobalto, un componente controvertido que en ocasiones es extraído por niños e incluso en zonas de conflicto.
Este bus urbano, denominado eCitaro G, estará equipado con una batería de 441 kWh que cubrirá una autonomía "de hasta 220 kilómetros en condiciones favorables con requisitos moderados en cuanto a velocidad, pendientes y carga, en combinación con condiciones meteorológicas normales En invierno, con la calefacción encendida, el eCitaro G podrá cubrir una distancia de 170 kilómetros ”.
La potencia de carga se anuncia en 300 kW, y aunque Daimler no especifica un tiempo de carga, en teoría esto debería traducirse en una carga rápida del 0 al 80%, en una hora / una hora y media. Daimler promete que el bus eCitaro actual con una batería clásica se puede convertir muy fácilmente a la nueva generación de baterías. Este nuevo eCitaro G también está disponible con baterías de iones de litio convencionales, pero con una capacidad limitada a 396 kWh. Daimler aún no ha anunciado un precio ni una fecha de lanzamiento para esta nueva batería.

Honda anunció el final de su participación en la F1 al concluir la temporada 2021, dejando a Red Bull Racing y AlphaTauri sin un fabricante de motores (Honda announced the end of its participation in F1 at the conclusion of the 2021 season, leaving Red Bull Racing and AlphaTauri without an engine manufacturer).

Honda anuncia su retirada de la F1 a finales de 2021 El legendario Honda H ya no estará en la F1 en 2022. © DPPI
El anuncio es una gran sorpresa. Este viernes por la mañana Honda confirmó repentinamente su baja de la F1 donde la entidad japonesa trabaja como fabricante de motores de la pareja Red Bull Racing - AlphaTauri, al finalizar la temporada 2021.
El comunicado oficial del fabricante japonés dijo...“Mientras tanto, mientras la industria automotriz atraviesa un período de gran transformación que solo vemos cada 100 años, Honda ha decidido esforzarse por lograr la neutralidad de carbono para 2050 ”.
Esto se llevará a cabo como parte de las iniciativas medioambientales de Honda, que es una de las principales prioridades como fabricante de productos de movilidad. Con este fin, Honda debe canalizar sus recursos de investigación y desarrollo en las áreas de tecnologías futuras en torno al tren motriz y la energía, incluidas las tecnologías de vehículos de celda de combustible (FCV) y baterías EV (BEV). que estará en el corazón de las tecnologías libres de carbono.
En abril de este año Honda estableció un nuevo centro llamado "Excelencia en investigación innovadora, unidad de potencia y energía". Honda transferirá sus tecnologías de gestión de energía y combustible, así como el conocimiento acumulado a través de las actividades de F1 a esta área y tomará iniciativas mientras se enfoca en el logro futuro de la neutralidad de carbono. Con este fin, Honda ha tomado la decisión de poner fin a su participación en la F1.
El automovilismo es parte del ADN de Honda y, como resultado, Honda seguirá siendo un apasionado de asumir desafíos y esforzarse por convertirse en el número 1 en todas las categorías de carreras en las que Honda participa. .
"En F1, con el fin de cumplir con las expectativas de sus fanáticos, Honda colaborará con Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri para seguir compitiendo e intentar obtener más victorias hasta el final de la temporada 2021 ”. (Christian Horne y Masashi Yamamoto en Red Bull Ring)
Un anuncio que, por lo tanto, deja a Red Bull Racing y AlphaTauri sin un fabricante de motores para 2022, cuando se espera una revisión importante de las regulaciones técnicas.
Lo que no se aclara de parte de Honda es porqué en base a los argumentos expuestos sí continuarán produciendo los motores térmicos para la IndyCar y no para la Fórmula uno.

Horner, decepcionado por la marcha de Honda: "Es un reto para nosotros"
El jefe de Red Bull entiende que la decisión sea por cambio de estrategia de la compañía....Christian Horner reconoce que está decepcionado por conocer que Honda, su motorista, abandonará la Fórmula 1 tras la temporada 2021. Eso deja a Red Bull y AlphaTauri con un gran reto por delante: encontrar un motor competitivo para la nueva era.
"Como equipo entendemos lo difícil que ha sido para Honda Motor Company llegar a la decisión de alejarse de la Fórmula 1 al final de la temporada 2021. El cambio en la industria del automóvil ha llevado a la decisión de Honda de redistribuir sus recursos y entendemos y respetamos sus razones", ha comentado el jefe de Red Bull.
"Su decisión presenta retos obvios para nosotros como equipo, pero ya hemos pasado por situaciones como éstas antes y con nuestra fortaleza, estamos bien preparados y equipados para responder de manera efectiva como hemos demostrado en el pasado", ha destacado Horner
"Aunque estamos decepcionados por no continuar nuestra asociación con Honda, estamos enormemente orgullosos de nuestro éxito conjunto y les damos las gracias por sus esfuerzos extraordinarios y su compromiso".
"Nuestro esfuerzo conjunto para el resto de las temporadas 2020 y 2021 no cambia, luchar por victorias y desafiar en el Campeonato. Como firmante del último Pacto de la Concordia de F1, Red Bull sigue comprometido con el deporte a largo plazo y tenemos ganas de embarcarnos en una era de innovación nueva de desarrollo y éxito".
"Como grupo, ahora vamos a tomarnos tiempo para estudiar y encontrar la unidad de potencia más competitiva para 2022 y más allá" expresado Horner para terminar.

jueves, 1 de octubre de 2020

El rookie holandés Rinus VeeKay de 20 años (Dallara-Chevrolet) logra la pole para la carrera del viernes en Indianápolis. (20-year-old Dutch rookie Rinus VeeKay (Dallara-Chevrolet) takes pole for the first Harvest GP at Indianapolis)

El joven Rinus VeeKay partirá desde la pole para la competencia 1 de la IndyCar Series el viernes en la doble jornada del Harvest Grand Prix en el Dallara DW12-Chevy #20 del Ed Carpenter Racing. En la primera fila estrá acompañado por Josef Newgarden con el Dallara-Chevrolet del equipo Penske.
VeeKay en su primera visita al autódromo de Indianápolis estuvo a la altura del desafío. y aseguró la primera pole de su corta carrera en IndyCar.
Un incidente que Takuma Sato protagonizó en el primer grupo que clasificaba, al salirse de la pista en la Curva 4 y quedando atorado en la grava. hizo que la misma se suspendiera lo que dejó a Josef Newgarden como el más rápido ya que casi ninguno de los participantes del Grupo 1 hizo vueltas con el neumático blando, por lo que quedaron a merced del Grupo 2, que no tuvo interrupciones.
Así fue como en la tanda 2 VeeKay, con tiempo de 1:09.6903 m., venció a Colton Herta por 14 milésimas y por 0.023s a Marco Andretti, quienes arrancarán en tercer y quinto sitios.
Al ser el más veloz en el Grupo 1, con déficit de 8 décimas ante VeeKay, Newgarden logra el segundo lugar de partida y gana un punto en el campeonato.
"Es lo más afortunado que hemos tenido en cuanto a banderas amarillas este año", dijo Newgarden
El que no tuvo suerte en el Grupo 1 fue Dixon, que fue el sexto más rápido en la tanda y cuándo iba a apurar salió la bandera roja por Takuma, y con el Grupo 2 obteniendo una clasificación limpia durante la duración de su sesión, y con los neumáticos alternativos más rápidos, fue degradado al 12 ° lugar en la parrilla de salida.

       CALIFICACIÓN 1 DEL HARVEST GRAND PRIX
PPILOTOEQUIPO/MOTORTIEMPO (GRUPO)
1Rinus VeeKay (N)Carpenter/Chevrolet1:09.6903 m. (G2)
2Josef NewgardenPenske/Chevrolet1:10.4706 m. (G1)
3Colton HertaAndretti/Honda1:09.7048 m. (G2)
4Will PowerPenske/Chevrolet1:10.5686 m. (G1)
5Marco AndrettiAndretti/Honda1:09.7140 m. (G2)
6Jack HarveyShank/Honda1:10.6234 m. (G1)
7Felix RosenqvistGanassi/Honda1:09.8007 m. (G2)
8Alexander RossiAndretti/Honda1:10.6500 m. (G1)
9Max ChiltonCarlin/Chevrolet1:09.8193 m. (G2)
10Patricio O’WardMcLaren/Chevrolet1:10.7290 m. (G1)
12Graham RahalRahal Letterman/Honda1:09.8830 m. (G2)
12Scott DixonGanassi/Honda1:10.8953 m. (G1)
14Ryan Hunter-ReayAndretti/Honda1:09.9872 m. (G2)
14Conor DalyCarpenter/Chevrolet1:10.9374 m. (G1)
15Marcus EricssonGanassi/Honda1:10.0017 m. (G2)
16Sébastien BourdaisFoyt/Chevrolet1:10.9588 m. (G1)
17Álex Palou (N)Coyne/Honda1:10.0323 m. (G2)
18James HinchcliffeAndretti/Honda1:10.9630 m. (G1)
19Helio CastronevesMcLaren/Chevrolet1:10.3965 m. (G2)
20Santino FerrucciCoyne-Vasser/Honda1:11.0040 m. (G1)
21Sage KaramDreyer-Reinbold/Chevrolet1:10.6224 m. (G2)
22Simon PagenaudPenske/Chevrolet1:11.0488 m. (G1)
23Charlie KimballFoyt/Chevrolet1:10.7500 m. (G2)
24Takuma SatoRahal Letterman/Honda1:14.8983 m. (G1)
25Dalton Kellett (N)Foyt/Chevrolet1:10.9958 m. (G2)

Volvo XC20....Se habla de un nuevo SUV eléctrico planeado para ubicarse debajo del XC40 (Rumors of a new electric SUV planned to sit under the XC40).

Volvo hará crecer su oferta de SUVs con un modelo compacto en una nueva plataforma de automóvil eléctrico que podría tomar el nombre XC20.
Volvo sigue adelante con los planes para un SUV más pequeño, potencialmente con la denominación XC20. Ya el jefe de la compañía ha confirmado que será uno de los primeros autos basados ​​en la nueva plataforma puramente eléctrica desarrollada por el propietario de la marca sueca, Geely.
El conglomerado chino Geely dio a conocer las plataformas específicas de los vehículos eléctricos, llamadas Arquitectura de Experiencia Sostenible (SEA), en el reciente Salón del Automóvil de Beijing.
La tecnología se mostró utilizando un concept de Lynk & Co, pero hablando con el medio británico Auto Express, el jefe de Volvo, Hakan Samuelsson, admitió que sus ingenieros también están trabajando en modelos basados ​​en SEA, y que el muy rumoreado "baby" SUV será uno de ellos.
“También usaremos SEA”, dijo Don Samuelsson. “La usaremos para un automóvil más pequeño, donde creo que es muy práctico e inteligente para nosotros compartir eso, para que podamos tener una estructura de costos para un automóvil más pequeño que sea muy competitivo. Es difícil adecuar la plataforma CMA [el chasis del XC40], que es una plataforma combinada para vehículos eléctricos y automóviles con motor de combustión, para algo más chico. Entonces, si desea hacer un automóvil más pequeño que el XC40, la SEA puede hacerlo. La usaremos para eso ".
El año pasado, Samuelsson insinuó un modelo más pequeño, sugiriendo: “Los autos pequeños también pueden ser premium. Solo porque tienes un traje pequeño, no tiene que ser de poliéster ". Ahora dice que la inversión de Geely en la plataforma SEA significa que puede respaldar un automóvil que lleve la insignia de Volvo. "Podemos construir un Volvo muy premium en la SEA", dijo. “Lo haremos junto con Geely, así que es muy natural. Estamos cooperando en esto. Desarrollamos la plataforma CMA en Gothenberg, aunque se financió conjuntamente. Pero la nueva plataforma SEA se ha desarrollado en China, y con los proveedores chinos se obtiene una estructura de costos muy buena. Pero con un sombrero de copa Volvo ".
Volvo ha registrado varios nombres de XC, incluidos XC10 y XC20, pero Samuelsson se negó a darle al nuevo modelo una insignia específica por el momento. "Veamos cómo se llamará", dijo, "pero será un automóvil que definitivamente estará en línea con las expectativas de los clientes".
No se ha dado un plazo para el 'XC20', pero Samuelsson confirmó que es uno de los autos en el corazón del plan de Volvo para llenar la mitad de sus volúmenes de ventas con modelos eléctricos puros para 2025.
También Samuelsson ya que estaba comunicativo en Beijing reveló que el próximo modelo de la serie 40 llegará en 2021.El año que viene habrá otro Volvo de la serie 40, que también será eléctrico”, dijo. "Así que tendremos autos eléctricos para respaldar nuestra ambición de vender la mitad de nuestros autos como totalmente eléctricos dentro de cinco años".

HIGH POWER MULTIPACK DE CLEANTRON...Una nueva idea con un sistema de baterías intercambiable para vehículos eléctricos (CLEANTRON HIGH POWER MULTIPACK ... A new idea with an interchangeable battery system for electric vehicles)

Cleantron es una empresa holandesa que presenta una interesante propuesta para automóviles o motos eléctricas. El High Power Multipack es un sistema de baterías extraíbles e intercambiables.
Las ventajas de un paquete de baterías con módulos extraíbles son múltiples para un usuario privado, ya que si nuestro vehículo eléctrico se tiene que estacionar forzosamente en la calle sin acceso a un cargador o enchufe doméstico, el problema a la hora de cargarlo es obvio por falta de una toma de corriente a nuestro alcance. Esto, sin duda, va a suponer un obstáculo para todos aquellos que no dispongan de plaza de parking con toma de corriente tanto en casa como en el trabajo o universidad, y para ellos y para multitud de empresas que fomentan el carsharing o necesitan de movilidad continua, Cleantron se lanza con una proposición que podría ser la solución.
No se está hablando de una tecnología nueva ni revolucionaria, ya que son múltiples los modelos de motocicletas eléctricas o bicicletas eléctricas en las que podemos extraer el pack de baterías para cargarlo en el domicilio del usuario. 
El High Power Muttipack que la empresa holandesa propone es un sistema de baterías conformado por un paquete fijo dentro del vehículo y otro extraíble, que en teoría sería relativamente liviano para su carga exterior o intercambio por otro paquete de baterías ya cargado. El paquete extraíble constaría de una capacidad de 1 a 2,5 kWh, mientras que el paquete fijo podría ir desde 1 kWh hasta los 60, por lo que su aplicación es posible tanto a motocicletas eléctricas como a coches eléctricos. Sus baterías están basadas en un sistema de 48 V hasta 400 V de iones de litio.
Según la compañía, el sistema es particularmente adecuado para aplicaciones de micro movilidad, vehículos de distribución urbana y minibuses, así como para aplicaciones náuticas para embarcaciones ligeras o pequeños yates.

Resumiendo se trata de un sistema mixto en dónde el auto tiene una batería fija de tamaño mediano y otras extraíbles livianas en cantidad variable para cargarlas a distancia en el domicilio u oficina o bien intercambiarlas por otras ,ya recargadas, tal como si fueran pilas de un artefacto en una estación de servicio. Así en muy pocos minutos se podría continuar el viaje sin la demora que implica hacer la recarga de un eléctrico.
fuente:www.hibridosyelectricos.com/

El título de IndyCar puede definirse en la doble fecha que tendrá la IndyCar el próximo fin de semana en Indianápolis (The IndyCar title can be defined in the double date that the IndyCar will have next weekend in Indianapolis).

Luego queda solamente el Gran Premio de San Petersburgo el 25 de octubre, para culminar esta temporada. Aunque matemáticamente hay cuatro pilotos con opciones de alzarse con la corona, la lógica indica que el título se definirá entre Scott Dixon y Josef Newgarden
Tendrían que ambos pilotos no sumar puntos en lo que resta de campeonato y que Patricio"Pato" O'Ward o Colton Herta ganen, pero es muy difícil imaginarlo 
De imponerse Dixon sería su sexto título y de hacerlo Newgarden su tercero, ambos con el aval de escuderías de la talla de Chip Ganassi Racing y Team Pneske respectivamente. Ahora mismo el neozelandés Dixon cuenta con una ventaja de 72 puntos y le bastaría con que Newgarden no logre sumar 23 puntos más que él en las dos pruebas, inclusive si Dixon gana la primera fecha y Newgarden culmina en el puesto 19 o más atrás, todo estará definido.
Si bien a Dixon no le fue nada bien en Mid-Ohio, décimo en ambas carreras, desde el inicio de la temporada se colocó al frente de la tabla  y a estas alturas todavía no han podido desbancarlo, de allí que resulte difícil creer que la presión pueda afectarle.
En palabras de Scott Dixon:"El objetivo final es salir a correr este fin de semana sin tener que preocuparme demasiado por el campeonato. Realmente no cambiamos nuestro enfoque cada fin de semana. Creo que cuando se llega al meollo del campeonato, se conocen los puntos y los resultados un poco más de lo que sería, digamos, al comienzo o en la mitad de la temporada. Nos centraremos en hacer lo que siempre intentamos hacer, y eso es ganar la carrera. Creo que si podemos ganar la primera o la segunda carrera, eso facilitará mucho las cosas. Si podemos ganar los dos, eso sella el trato".


PAGANI HUAYRA R...!!! ¿Qué se trae entre manos Horacio Pagani ? ¿un V12 aspirado dejando de lado los turbos?

El constructor argentino Horacio Pagani anunció un próximo modelo en un video compartido en la web para promover el Concurso de Diseño Autostyle que incluirá diseñadores de varios fabricantes de automóviles, incluidos Maserati, Lamborghini y Ford. 
En la marca 37:04 del video, Pagani habla brevemente sobre el Huayra R..."with a new aspirated engine"
Según Pagani, el Huayra R contará con un "nuevo motor aspirado hecho especialmente para este modelo". Eso es un notición, ya que todas las demás variantes de Huayra cuentan con un V12 biturbo de 6.0 litros construido por AMG. No está claro cuántos cilindros tendrá el motor del Huayra R, pero si apostamos, diríamos que también será un V12.
No se proporcionan otros detalles sobre el modelo, pero se nos proporciona un vistazo rápido de una inscripción "Huayra R" en una de las ruedas del automóvil.
Según el nombre del vehículo, es razonable suponer que será el sucesor espiritual del Zonda R. Si ese es el caso, el Huayra R probablemente se limitará al uso en pista y contará con una serie de nuevas y audaces partes aerodinámicas, como como un alerón trasero personalizado y un difusor trasero masivo. Habrá que esperar unos días más...."on November 12 we will tell you..."

Oportunidad ùnica... ¡El Matra MS 670 ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1972 con su sonoro V12 sale la venta oficial del próximo Salón Retromobile el 03 al 07 de febrero, en Versailles !!! (Unique opportunity ... The Matra MS 670 winner of the 1972 24 Hours of Le Mans with his sonorous V12 goes on sale at the next Retromobile Show on February 03 to 07, in Versailles !!!).

Como cada año existe una subasta oficial del Salón Retromobile el 5 de febrero del 2021 y este año va a estar a la venta un ejemplar muy especial.
Tres días antes del inicio de la edición 2020 de las 24 Horas de Le Mans, el Grupo encargado de los remates (Lagardère y Artcurial Motorcars) anunciaron la subasta de uno de los prototipos más excepcionales . Se trata del Matra MS 670, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1972. Se estima que su precio rondarà entre los 4 M y 7,5 M €.
Este buque insignia francés en la historia del automovilismo internacional, propiedad del Grupo Lagardère, se ha conservado siempre en el Museo Matra de Romorantin, desde su última carrera en 1973.
Presentado en su configuración para las 24 Horas de Le Mans de 1973, su chasis 001 es el que llevaba la carrera número 15 en 1972 y que ganó la carrera más famosa y prestigiosa del mundo. Al volante, dos pilotos de renombre, Henri Pescarolo y Graham Hill, coronados y aplaudidos por una multitud en la meta.
Thierry Funck-Brentano, codirector del Grupo Lagardère comenta esta decisión:
"Toda la riqueza de nuestros recuerdos de la saga MATRA en el automovilismo no puede compensar la obligación del grupo Lagardère de honrar las consecuencias de una decisión judicial desfavorable en enero de 2020 en un caso de derecho social MATRA AUTOMOBILE", 18 años después de su cierre. De ahí la transparente subasta del MATRA ganador de las 24 Horas de Le Mans 1972 ".
Este Matra MS670 es el Santo Grial para cualquier coleccionista de autos de competición: la excelencia absoluta de la lista de premios con la victoria de la carrera más famosa del mundo, la procedencia, ya que nunca ha salido de la propiedad de sus creadores, el Groupe Lagardère, la pureza de la línea y uno de los motores más brillantes jamás creados: ¡el V12 Matra! "
El chasis 001 del Matra MS 670 en camino a la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1972 con la conducciòn de Graham Hill © Matra Automobile
Jean-Luc Lagardère lo había anunciado: "en 10 años, Matra ganaría el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans, los dos títulos más prestigiosos del automovilismo". No solo ganó su apuesta, sino que fue aún más lejos al embolsarse el Campeonato Mundial de Constructores.
En la segunda mitad de la década de 1960, el evento estuvo dominado por Ford, Porsche y Ferrari. Los Matra-BRM hicieron su aparición allí en 1966 y, en 1972, el MS 670 alcanzó la madurez ya impulsado por el famoso V12 Matra cuya sinfonía de revoluciones encanta al público. La marca inscribió a cuatro autos y el de Henri Pescarolo y Graham Hill, chasis 00 ¡se llevó la victoria ante los vítores de una multitud salvaje! Tanto más salvaje porque el segundo puesto también es para un Matra, el de François Cevert y Howden Ganley. Era la primera victoria 100% francesa desde la de Louis Rosier y su Talbot, en 1950. Además, será para Graham Hill fuè la consagración absoluta que le permitió alzarse con la triple corona (Mónaco, Indianápolis, 24 Horas de Le Mans).
José Rosinski, un talentoso periodista de Sport Auto, dijo que la saga Matra "representa uno de los capítulos más gloriosos en los anales del automovilismo francés" y creo que es asì..

Nuevo BMW serie 4 cabrio recuperando el techo de lona como Dios y la moda mandan.

La familia del nuevo BMW Serie 4 sigue creciendo el nuevo BMW Serie 4 Cabrio que estrena techo de lona.
Luego de la Coupé y del M4 Competition Coupé, ahora le toca el turno al BMW Serie 4 Cabrio, la versión descapotable para disfrutar a cielo abierto.
Se trata de un modelo que prolonga la tradición de la marca en esta clase de vehículos que nació hace 35 años con el lanzamiento del primer BMW Serie 3 Cabrio y ahora estrena capota de lona dejando de lado el techo rígido plegable, nuevas motorizaciones y puesta a punto específica de chasis
En lo que se refiere al exterior, el BMW Serie 4 Cabrio crece respecto a su predecesor. Mide 4.76 m de largo y ha aumentado 4,1 cm su distancia entre ejes.
El aspecto más importante es la recuperación de la capota de lona, siguiendo los pasos de los Serie 2 Cabrio y de sus rivales Mercedes-Benz Clase C Cabrio y Audi A5 CabrioDe esta forma, se reduce un 40% el peso respecto al techo duro retráctil de la anterior generación y además se ha ganado baúl.
La capota se acciona con un motor eléctrico que le permite abrirse o cerrarse en 18 segundos, a velocidades de hasta 50 km/h. Asimismo, la ausencia del techo rígido permite aumentar la capacidad del baúl de 300 a 385 litros cuando el techo está cerrado.
En cuanto a la estética  los grandes protagonistas son los discutidos inmensos riñones de BMW en disposición vertical, al igual que en el nuevo BMW Serie 4 Coupé.
En cuanto a motores se puede equipar con motores nafta y diésel de cuatro y seis cilindros turboalimentados y también con tecnología mild hybrid.
El BMW M440i xDrive Cabrio será la versión más potente que se oferte, combinando un motor de seis cilindros en línea de 374 CV con un arrancador-generador que aporta de forma puntual hasta 11 CV de potencia extra. La fuerza se envía a las cuatro ruedas gracias al sistema xDrive de BMW.
Esta versión estará acompañada por el BMW 420i Cabrio y BMW 430i Cabrio, de 184 CV y 258 CV, respectivamente. 
En cuanto al diésel, el representante será el BMW 420d Cabrio de 190 CV con tecnología **mild hybrid.
Todos los modelos cumplen con el estándar de emisiones Euro 6d, explica BMW, y por primera vez todas las versiones de la gama BMW Serie 4 Cabrio cuentan de serie con la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades.
Y para quien desee dotarle de un toque aún más deportivo, el paquete M Sport añade a la versión de serie un nuevo y pronunciado faldón trasero, la suspensión M Sport, las llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas, los asientos deportivos tapizados en cuero Vernasca, las almohadillas para las rodillas de la consola central y otros elementos del interior especialmente diseñados y un escalón por encima está el paquete M Sport Pro, que incluye llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas, un sonido especial del motor en el habitáculo y un sistema de altavoces de alta fidelidad. 
La disposición de pantallas de 10,25 pulgadas de serie o de 12,3 pulgadas en opción y de los botones, es la nueva que estrenaron precisamente los Serie 3, compatible con Android Auto Apple CarPlay y con la mayor parte de los botones situados en la consola central que separa ambos asientos. Ahí se sitúa ahora el botón de arranque del motor.
Para conocer la fecha de llegada al mercado y los precios del nuevo BMW Serie 4 Cabrio, aún toca esperar.