Le Mans 2020...Tal lo esperado triunfo cómodo de Toyota con el #8....el #7 se vió relegado al tercer puesto por un problema mecánico con el turbo. Rebellion en buena actuación se hizo del segundo y cuarto lugar. Es el fin de los discutidos LMP1... vendrán los Hypercar. (Le Mans 2020 ... Such an expected comfortable victory for Toyota with # 8 ... # 7 was relegated to third place due to a mechanical problem with the turbo. Rebellion in good performance took the second and fourth place. It's the end of the discussed LMP1 ... the Hypercar will come)

El Toyota Hybrid TS050 #8 ha conseguido su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, en una carrera que se ha decidido de madrugada cuando el Toyota #7 ha tenido una avería en el turbo cuando era líder. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley suman así el tercer éxito de la marca japonesa en la mayor carrera de resistencia del mundo. Los dos Rebellion le han acompañado en el podio.

En septiembre y sin aficionados en el circuito, la FIA y el ACO han salvado las 24 Horas de Le Mans en el año del COVID-19 y en una edición que despedía la era LMP1 tal y como la conocíamos para dar la bienvenida a los Hypercars, que debutarán en 2021 para renovar el interés de los fabricantes.

Con Toyota como único fabricante en la categoría mayor LMP1, la pelea por la victoria estaba entre sus dos prototipos aunque desgraciadamente las averías han impedido que los dos TS050 pelearan en igualdad de condiciones. Los Rebellion R13-Gibson se han encargado de aportar interés, aunque lejos de la velocidad de los Toyota. Eso si los motores Gibson dieron prueba de su gran confiabilidad.

Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastien Buemi han ganado en cinco vueltas sobre el # 1 Rebellion R13-Gibson de Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna.

El Toyota TS050 Hybrid #7 de Mike Conway, José María"Pechito"López y Kamui Kobayashi había comenzado la carrera desde la pole position y lideraba cómodamente después de que el Toyota #8 pasara un tiempo en el garaje con un problema de frenos en la tarde.

El auto # 8 recuperó el liderato cuando el Toyota # 7 entró en boxes y perdió media hora con un problema con el turbocompresor justo después del punto medio, frustrando las esperanzas de victoria de Conway, Lopez y Kobayashi.

Hartley, Nakajima y Buemi mantuvieron el liderato y se llevaron una cómoda victoria, con Menezes, Nato y Senna segundos en el Rebellion R13-Gibson #1. Conway, Lopez y Kobayashi obtuvieron un tercer lugar cuando el # 3 Rebellion R13-Gibson de Romain Dumas, Nathanael Berthon y Louis Deletraz fue víctima de un problema de embrague en las últimas horas de la carrera y cayó al cuarto lugar.

La clase LMP1 vio un retiro: el # 4 ENSO CLM P1 / 01-Gibson de ByKolles fue retirado luego de un choque causado por un despegue de Bruno Spengler.

United Autosports continúa con una racha impresionante con la victoria de LMP2

Paul di Resta, Phil Hanson y Filipe Albuquerque han continuado su racha de victorias masivas en LMP2 al llevarse la primera victoria de United Autosports en Le Mans. El # 22 ORECA 07-Gibson superó al # 38 JOTA ORECA 07-Gibson de Antonio Felix da Costa, Anthony Davidson y Roberto González en una carrera de desgaste. 

Otros corredores de LMP2 se retiraron por varias razones. El # 29 Racing Team Nederland ORECA 07-Gibson fue rápido al principio, pero sufrió una carrera llena de desgracias que incluyó un problema de sobrecalentamiento temprano y un choque con el Ferrari 488 GTE Evo de Weathertech Racing en la oscuridad.

El # 37 Jackie Chan DC Racing ORECA 07-Gibson fue descalificado por recibir asistencia externa cuando Gabriel Aubry se rompió en la pista y el # 26 G-Drive Aurus 01-Gibson de Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov y Mikkel Jensen perdió el tercer lugar en la última hora después de una suspensión fallida en Indianápolis.

El # 31 Panis Racing ORECA 07-Gibson subió al tercer lugar en la última hora para completar el podio para Matthieu Vaxiviere, Julien Canal y Nicolas Jamin. G-Drive Racing fue cuarto por delante del quinto puesto # 28 IDEC Sport de Richard Bradley, Paul Lafargue y Paul-Loup Chatin, que completó una remontada notable después de comenzar una vuelta atrás luego de un choque de práctica el jueves.

Aston Martin derrota a Ferrari por los honores de GTE Pro

Alex Lynn, Maxime Martin y Harry Tincknell se llevaron la primera victoria de Aston Martin en Le Mans desde 2017 cuando el Aston Martin Vantage AMR # 97 derrotó al Ferrari 488 GTE Evo # 51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra en un emocionante duelo nocturno.

Aston Martin y Ferrari intercambiaron el primer puesto de un lado a otro durante el transcurso de la carrera, hasta que Lynn tomó el liderazgo en las primeras horas de la mañana y construyó una brecha constante. La victoria del Aston Martin se selló cuando Lynn entró en boxes cuando salió un coche de seguridad de última hora. Calado entró en boxes después de que la carrera volviera a verde, aumentando la brecha a dos minutos.

Nicki Thiim, Marco Sorensen y Richard Westbrook completaron el podio en el Aston Martin Vantage AMR #95, sellando la clasificación del fabricante a favor de Aston Martin. El Ferrari 488 GTE Evo # 71 de Miguel Molina, Davide Rigon y Sam Bird terminó cuarto después de retrasos debido a problemas de frenos, por delante del Ferrari # 82 Risi Competizione de Sebastien Bourdais, Jules Gounon y Olivier Pla en quinto lugar.

Porsche tuvo un debut en Le Mans difícil y decepcionante con el 911 RSR-19. El Porsche 911 RSR-19 # 91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Fred Makowiecki partió desde la pole, pero los Porsche lucharon mucho y nunca estuvieron en la lucha por la victoria. Los dos coches también sufrieron problemas con la dirección asistida. Bruni, Lietz y Makowiecki terminaron sextos por delante del # 92 de Michael Christensen, Kevin Estre y Laurens Vanthoor en séptimo.

Los Aston Martin fueron los autos a vencer en GTE Am durante toda la carrera, pero la victoria para el de TF Sport se selló cuando el Aston Martin Racing Vantage # 98 se retiró de la contienda por un problema de suspensión.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/09/lemansa-cuatro-horas-del-final-el.html

24 Horas de Le Mans 2020 - Clasificador final

POS.	CLA.	EQUIPO	PILOTOS	TIEMPO	V.
01.	LMP1	Toyota Gazoo Racing 8	Buemi/Nakajima/Hartley	24:01'45"305	387
02.	LMP1	Rebellion Racing 1	Senna/Nato/Menezes	5 vueltas	382
03.	LMP1	Toyota Gazoo Racing 7	Conway/Kobayashi/López	6 vueltas	381
04.	LMP1	Rebellion Racing 3	Dumas/Berthon/Delétraz	+39"408	381
05.	LMP2	United Autosports 22	Hanson/Albuquerque/Di Resta	17 vueltas	370
06.	LMP2	JOTA 38	Davidson/Da Costa/González	+32"831	370
07.	LMP2	Panis Racing 31	Jamin/Canal/Vaxivière	19 vueltas	368
08.	LMP2	Signatech Alpine 36	Negrao/Ragues/Laurent	20 vueltas	367
09.	LMP2	G-Drive Racing 26	Rusinov/Vergne/Jensen	+57"578	367
10.	LMP2	IDEC Sport 28	Lafargue/Chatin/Bradley	21 vueltas	366
11.	LMP2	Cool Racing 42	Lapierre/Borga/Coigny	22 vueltas	365
12.	LMP2	Algarve Pro Racing 25	Falb/Trummer/McMurry	+1'31"640	365
13.	LMP2	Richard Mille Racing 50	Calderón/Flörsch/Visser	23 vueltas	364
14.	LMP2	Cetilar Racing 47	Lacorte/Belicchi/Sernagiotto	24 vueltas	363
15.	LMP2	IDEC Sport 17	Pilet/Tilley/Kennard	+51"762	363
16.	LMP2	DragonSpeed USA 27	Hedman/Hanley/Van der Zande	26 vueltas	361
17.	LMP2	United Autosports 32	Owen/Brundle/Van Uitert	28 vueltas	359
18.	LMP2	Eurasia Motorsport 35	Yamanaka/Foster/Merhi	36 vueltas	351
19.	LMP2	Racing Team Nederland 29	Van Eerd/Van der Garde/De Vries	38 vueltas	349
20.	GTE-Pro	Aston Martin Racing 97	Martin/Lynn/Tincknell	41 vueltas	346
21.	GTE-Pro	AF Corse 51	Guidi/Calado/Serra	+1'33"164	346
22.	GTE-Pro	Aston Martin Racing 95	Thiim/Sorensen/Westbrook	44 vueltas	343
23.	GTE-Pro	Risi Competizione 82	Pla/Bourdais/Gounon	48 vueltas	339
24.	GTE-Am	TF Sport 90	Yoluc/Eastwood/Adam	+1'33"407	339
25.	GTE-Am	Dempsey-Proton Racing 77	Ried/Pera/Campbell	+2'23"159	339
26.	GTE-Am	AF Corse 83	Perrodo/Collard/Nielsen	+2'26"206	339
27.	GTE-Am	Team Project 1 56	Perfetti/Ten Voorde/Cairoli	+2'34"526	339
28.	LMP2	Nielsen Racing 24	Grist/Kapadia/Wells	49 vueltas	338
29.	GTE-Am	Gulf Racing 86	Wainwright/Barker/Watson	50 vueltas	337
30.	GTE-Am	JMW Motorsport 66	Heistand/Root/Magnussen	52 vueltas	335
31.	GTE-Pro	Porsche GT Team 91	Bruni/Lietz/Makowiecki	+6"187	335
32.	GTE-Am	Luzich Racing 61	Piovanetti/Negri/Ledogar	+2'49"871	335
33.	GTE-Am	Aston Martin Racing 98	Dalla Lana/Gunn/Farfus	54 vueltas	333
34.	GTE-Am	Iron Lynx 85	Gostner/Frey/Gatting	55 vueltas	332
35	GTE-Pro	Porsche GT Team 92	Christensen/Estre/Vanthoor	56 vueltas	331
36.	GTE-Am	Dempsey-Proton Racing 99	Vutthikorn/Legeret/Andlauer	+1'23"705	331
37.	GTE-Am	Iron Lynx 60	Schiavoni/Pianezzola/Ruberti	+2'58"825	331
38.	GTE-Am	Proton Competition 78	Felbermayr Jr/Beretta/Splunteren	57 vueltas	330
39.	GTE-Am	AF Corse 54	Flohr/Castellacci/Fisichella	+1'11"360	330
40.	GTE-Am	Team Project 1 57	Keating/Fraga/Bleekemolen	61 vueltas	326
41.	LMP2	Inter Europol Competition 34	Smiechowski/Binder/Isaakyan	62 vueltas	325
42.	GTE-Am	Red River Sport 62	Grimes/Mowlem/Hollings	+24"638	325
43.	GTE-Am	Team Project 1	Haezebrouck/Piguet/Laskaratos	74 vueltas	313
44.	LMP2	SO24-HAS by Graff 39	Allen/Capillaire/Milesi	No clasificado	357
45.	GTE-Pro	AF Corse 71	Rigon/Molina/Bird	No clasificado	340
46.	GTE-Am	Hub Auto Racing 72	Chen Chen/Blomqvist/Gomes	No clasificado	273
47.	GTE-Am	Dempsey-Proton Racing 88	Preining/Bastien/De Leener	No clasificado	238
48.	GTE-Am	Iron Lynx 75	Mastronardi/Cressoni/Piccini	No clasificado	211
49.	LMP2	DragonSpeed 21	Montoya/Buret/Rojas	Abandono	192
50.	GTE-Pro	WeatherTech Racing 63	MacNeil/Vilander/Segal	Abandono	185
51.	GTE-Pro	MR Racing 70	Kimura/Abril/Cozzolino	Abandono	172
52.	LMP2	G-Drive Racing by Algarve 16	Cullen/Jarvis/Tandy	Abandono	105
53.	LMP2	Duqueine Team 30	Hirschi/Tereschenko/Gommendy	Abandono	100
54.	LMP1	ByKolles Racing Team 4	Dillmann/Spengler/Webb	Abandono	97
55.	LMP2	High Class Racing 33	Yamashita/Patterson/Fjordbach	Abandono	88
56.	GTE-Am	AF Corse 52	Ulrich/Görig/West	Abandono	80
57.	GTE-Am	Spirit of Race 55	Cameron/Scott/Griffin	Abandono	78
58.	LMP2	Eurointernational 11	Tambay/Maris/Ansembourg	Abandono	26
59.	LMP2	Jackie Chan DC Racing 37	Tung/Aubry/Stevens	Descalificado	141

WRC Rally de Turquía... Evans-Martin con Toyota Yaris WRC triunfan en el Rally de Turquía! sobre Neuville y Loeb ambos con Hyundai. (Rally Turkey ... Evans-Martin with Toyota Yaris WRC triumph in Rally Turkey! over Neuville and Loeb both with Hyundai)

El galés Elfyn Evans y Scott Martin (Toyota) se embolsa su segunda victoria de la temporada WRC 2020 y llega a lo más alto de la clasificación general gracias a la retirada de Sébastien Ogier (Toyota). Se dió el lujo de realizar una Power Stage conservadora para asegurar el triunfo.

Thierry Neuville trás retrasarse por una pinchadura debió conformarse con la segunda posición, mientras que Sébastien Loeb (Hyundai), en su regreso al volante tras una pausa de ocho meses, completó el podio.

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia (Toyota) no vieron la meta del Rallye de Turquía 2020. Los franceses abandonaron en la penúltima especial después de que el motor Yaris WRC se incendiara en la ES más larga de esta edición.. De hecho, Sébastien Ogier era líder con solo 9 puntos de margen sobre su compañero de equipo Elfyn Evans antes del inicio de esta especial. El galés se frotó las manos porque quedóa así cómodamente en la cabeza del rally (más de 40 "de margen sobre Thierry Neuville).

Clasificación Rally de Turquía

LeMans....a cuatro horas del final el Toyota #8 es puntero, lo siguen los dos Rebellion a 4 y 5 vueltas y en el cuarto lugar el Toyota #7 a 6 luego de perder tiempo durante la noche cambiando el turbo. (LeMans ... four hours from the end the Toyota # 8 is leading, followed by the two Rebellions at 4 and 5 laps and in fourth place the Toyota # 7 at 6 after wasting time overnight changing the turbo)

El Toyota 8 lidera las 24 Horas de Le Mans con cuatro vueltas de ventaja sobre el Rebellion #3 cuando tan sólo faltan cuatro horas para que termine la carrera. El prototipo de Buemi, Hartley y Nakajima ha tomado la punta de la carrera al poco de entrar la noche tras una avería en el turbo de su unidad gemela , el Toyota #7.

Parece que la unidad número 8 se acerca a un nuevo triunfo sin que nadie le haga sombra. El Rebellion #3 ocupa ahora la segunda posición después de un pequeño desliz del  #1, que ha caído a la tercera posición tras una reparación en boxes.

La noche no ha sido amable con el Toyota #7, que ha pasado media hora en boxes para sustituir un turbo de su unidad de potencia. Esa circunstancia le ha dejado en cuarta posición sobre las 03:00 CEST, posición que todavía ostenta en estos momentos. salió con siete vueltas perdidas respecto al líder y dos detrás de los Rebellion.

La carrera empezó el sábado a las 14:30 CEST con el Toyota #7 en la Pole Position, gracias a la buena actuación de Kamui Kobayashi en la hyperpole del viernes. Con Mike Conway y luego con "Pechito"López al volante, el prototipo japonés ha aguantado en cabeza.

Pero la noche de Le Mans siempre trae sorpresas y en esta ocasión le ha tocado al  #8. Un problema en los frenos los ha tenido dentro del garaje durante aproximadamente diez minutos, aunque han tenido la 'suerte' de haber sido bajo régimen de coche de seguridad y sólo han caído a la tercera plaza, detrás del Rebellion #1.

Además, la superioridad del TS050 Hybrid ha servido para adelantar al Rebellion en apenas unas vueltas. De esta manera, el Toyota 7 entraba en la noche en cabeza de carrera con una vuelta de ventaja sobre el otro Toyota y también sobre el Rebellion 1; el Rebellion 3, cuarto.

Sobre las 02:30 CEST, el líder tendría una avería poco frecuente que le obligaría a pasar media hora en boxes para sustituir un turbo. Esta circunstancia propiciaría que el Toyota 7 cayera del liderato a la cuarta posición y que la punta de la carrera pasara a manos del Toyota 8, que ahora tiene una ventaja de cuatro vueltas sobre sus perseguidores. El Toyota #7 lucha por llegar a un escalón del podio.

Entre los LMP2, el Oreca-Gibson #22 del United Autosports conserva el liderato con una vuelta de margen sobre el Oreca #38 del JOTA 38. 

En cuanto a los GTE-Pro, el Aston Martin #97 está en la punta seguido del Ferrari #51 del AF Corse.

En GTE-Am, el Aston Martin #90 del TF Sport  conserva el timón de la carrera con una vuelta de margen sobre el Ferrari 488 #83 del AF Corse .

En la radio parecía un problema benigno. Kamui Kobayashi y su ingeniero notaron una preocupación con el Toyota No. 7 poco después de la recuperación de energía a mitad de camino. La tranquila conversación no auguraba nada bueno. Error. Unos minutos más tarde, el automóvil japonés regresó a su caja para una larga estadía. Molesto, con la cabeza gacha, Kobayashi salió del auto.

Permaneció inmovilizado durante más tiempo, inicialmente debido a un problema del turbo. Mientras tanto, el coche hermano con una vuelta antes del problema pasó, y el Rebellion con dos vueltas también. Cuando llegó el momento de partir de nuevo, el Toyota estaba en cuarta posición, último en LMP1 con seis vueltas por detrás.

Una pesadilla para este equipo de Kobayashi, José María"Pechito"López y Mike Conway que nunca han ganado Le Mans. 

Clasificación (después 22h00 de carrera) :

1. #8 – Toyota TS050 (Toyota) – Buemi, Hartley, Nakajima 356 tours
2. #1 – Oreca-Gibson (Rebellion) – Menezes, Nato, Senna + 5 tours
3. #3 – Oreca-Gibson (Rebellion) – Berthon, Delétraz, Dumas + 17s
4. #7 – Toyota TS050 (Toyota) – Conway, Kobayashi, Lopez +7 tours
5. 1er LMP2 : #22 – Oreca (United) – Albuquerque, di Resta, Hanson + 16 tours

Leader GTE PRO :

#97 – Aston Martin (AMR) – Lynn, Martin, Tincknell (21e)

Leader GTE AM :

#90 – Aston Martin Vantage (TF Sport) – Adam, Eastwood, Yoluc (25e)

Récord de vuelta : Oreca-Gibson (Rebellion) – Bruno Senna – 3:19.264 (Tour 4)

Le Mans 8 horas de carrera...Puntea el Toyota TS 050 Hybrid #7 con una vuelta y media de ventaja sobre el Toyota #8.

El Toyota #7 al superarse el primer tercio de carrera luego de una interrupción y de algunos problemas del Toyota #8

Se cumplieron las primeras ocho horas y el Toyota #7 que maneja por estos momentos el argentino José María"Pechito" López se mantiene en la punta de las 24 Horas de Le Mans. En estos momentos deja el lugar a su compañero de equipo Conway

El Toyota # 8, tripulado por Kazuki Makajima, tuvo problemas con los frenos de su rueda delantera derecha y perdió más de una vuelta en su décima parada en boxes. La carrera se neutralizó con auto de seguridad para limpiar parte del circuito luego de un accidente en la primera chicana.

El pronostico anuncia que las lluvias mojarían la pista durante la noche (cerca de las 3 de la mañana).

En LMP2 puntea el Oreca07-Gibson # 32 del United Autosportss mientras que en GTEPro domina el Aston Martin #97.

Clasificación a las 8:30hs de competencia

Classement (après 8h30 de course) :

1. #7 – Toyota TS050 (Toyota) – Conway, Kobayashi, Lopez – 129 tours
2. #8 – Toyota TS050 (Toyota) – Buemi, Hartley, Nakajima + 1 tour
3. #1 – Oreca-Gibson (Rebellion) – Menezes, Nato, Senna+ 1:48
4. #3 – Oreca-Gibson (Rebellion) – Berthon, Delétraz, Dumas + 2 tours
5. 1er LMP2 : #32 – Oreca (United) – Brundle, Owen, Van Uitert + 6 tours

Leader GTE PRO :

#51 – Ferrari 488 Evo (AF Corse) – Calado, Pier Guidi, Serra (22e)

Leader GTE AM :

#90 – Aston Martin Vantage (TF Sport) – Adam, Eastwood, Yoluc (31e)

Meilleur tour : Oreca-Gibson (Rebellion) – Bruno Senna – 3:19.264 (Tour 4)

LeMans primeras horas de competencia con el Toyota TS050 Hybrid #7 en punta.

Mike Conway con el Toyota #7 lideraba en las rondas iniciales sobre el Rebellion de Bruno Senna luego de que el Toyota TS050 Hybrid E#8  perdiera terreno con un pinchazo temprano aunque luego se recuperara.

El orden de LMP1 se resolvió en el primer período con Conway por delante del Rebellion #1 de Senna, Sebastien Buemi en el Toyota #8, Nathanael Berthon en el Rebellion #3 y Tom Dillmann con el ByKolles #4.

Una parada de estrategia de Toyota resultó en que Buemi #8 superara a Senna con una primera parada de combustible más corta, aunque la ganancia del piloto suizo se anuló unos minutos después cuando regresó para reemplazar un neumático trasero izquierdo pinchado.

Esto colocó a Conway con el Toyota #7 en una clara ventaja de 40 segundos sobre el Rebellion #1 de Senna, mientras que Berthon subió al tercer lugar con el  Rebellion #3 por delante de Buemi que se dedicó con el #8 a recuperar tiempo.
En LMP2, Filipe Albuquerque consolidó la pole position de United Autosports para mantener al Oreca 07-Gibson #22 al frente durante el primer stint y el primer conjunto de paradas.
Giedo van der Garde (Oreca del equipo Nederland) subió al segundo lugar en los primeros intercambios antes de ser superado por Alex Brundle, quien hizo un doblete del United Autosports.
Van der Garde luego redujo la velocidad en la pista antes de llevar a su equipo de carreras Nederland Oreca de regreso a su garaje de boxes con un problema de presión de agua.
Otro protagonista potencial de la clase que tuvo problemas desde el principio fue la entrada de Signatech Alpine, que también tuvo un problema con la presión del agua que se recogió en la primera vuelta.

Clasificación después de la ocho horas y media, con 73 vueltas disputadas:

LMP1

1º Toyota #7

2º Toyota #8

3º Rebellion #1

LPM2

1ºG-Drive #26

2º Jackie Chan #37

3º United #32

GTE PRO

1º Ferrari #71

2º Aston Martin #97

3º Ferrari #51

GTE AM

1º Ferrari #83

2ºPorsche #56

3º Aston Martin #90

No toda esperanza está perdida"....Kimi Räikkönen se ríe de Lewis Hamilton comparándolo con James Hunt. (Not all hope is lost ".... Kimi Räikkönen laughs at Lewis Hamilton comparing him to James Hunt)

En su cuenta de Instagram, Kimi Räikkönen ha subido una imagen de James Hunt y otra de Lewis Hamilton bajo el título: "Evolución del piloto de Fórmula 1". (On his Instagram account, Kimi Räikkönen has uploaded an image of James Hunt and another of Lewis Hamilton under the title: "Evolution of the Formula 1 driver")

Kimi Räikkönen se ha caracterizado siempre por no tener pelos en la lengua. El campeón del mundo de 2007, que apunta a seguir en Alfa Romeo en 2021, tiró de ironía en redes sociales para mostrar la "evolución del piloto de Fórmula 1".

El piloto finlandés colgó en su cuenta dos imágenes unidas. Por un lado, a la izquierda, el mítico James Hunt, campeón del mundo en 1976. Junto a él, Lewis Hamilton, pentacampeón del 'Gran Circo'.

La "evolución" es evidente en el estilo de ambos pilotos. Mientras Hunt sale fumando sin camiseta y con una lata, Hamilton aparece subido a un patinete con un conjuntito a cuadros. Los humoristas rápidamente hicieron lo suyo...

A su vez, ya en el plano más personal, los dos campeones son bien distintos. James Hunt, en cuyo Hesketh 308 figuraba la frase "sexo, el desayuno de los campeones", era conocido por sus múltiples polémicas, salidas de tono y vida extradeportiva. Hamilton, por su parte, no huye de la polémica, pero sí la ejerce con solo con tintes raciales reivindicativos
Además, Räikkönen no se quedó ahí. En una publicación distinta, el de Alfa Romeo subió una fotografía suya en la que se le puede ver fumando y un tanto ebrio. "Tranquilos, no toda esperanza está perdida", reza el título de la foto. La vida pasa, los tiempos cambian, pero siempre habrá 'bad boys' en el 'Gran Circo'."

WRCRally de Turquía ES6 - ¡Neuville supera a Ogier! (WRCRally Turkey SS6 - Neuville Beats Ogier!)

La etapa más larga del sábado en el Rallye de Turquía 2020 causó muchos daños.  Sébastien Ogier (en la foto con Toyota Yaris), Kalle Rovanperä (Toyota) y Gus Greensmith (Ford) sufrieron un pinchazo. El primero también condujo con una caja de cambios caprichosa (sin sexta en las secciones rápidas), y pierde la punta ante Thierry Neuville (Hyundai).

De hecho, ¡el francés Ogier pierde su condición de líder de la prueba con casi 30 "por detrás del belga Neuville! Elfyn Evans (Toyota) sube al 2do lugar. Sébastien Loeb (Hyundai) vuelve a marcar un tiempo convincente y se encuentra a un suspiro de su homónimo, Sébastien Ogier en la general.

Clasificación General luego de la ES6 :

Una mirada al ultrasecreto Aero 3 de Touring Superleggera antes de su presentación...."El peso es el enemigo, la resistencia del aire el obstáculo" (A look at Touring Superleggera's top secret Aero 3 ahead of its unveiling...."Weight is the enemy, air resistance the obstacle")

Preparado para hacer su debut público en el Salon Privé la próxima semana, el nuevo Touring Superleggera Aero 3 es un homenaje a los espectaculares coches aerodinámicos del famoso carrocero milanés de la década de 1930.

"El peso es el enemigo, la resistencia del aire el obstáculo", exclamó Carlo Felice Bianchi ‘Cici’ Anderloni, hijo del cofundador de la Carrozzeria Touring Superleggera. Es una declaración simple, pero que abarca una filosofía que se remonta a los inicios del carrocero milanés en la década de 1920.

Touring Superleggera es una marca que se construyó sobre la base de una belleza deslumbrante y la eficiencia aerodinámica de sus cuerpos hechos a medida además de la construcción de bajo peso en aluminio con su sistema superleggera.

Como el primer carrocero importante en presumir de su propio túnel de viento, los autos de vanguardia que surgieron de Carrozzeria Touring en la década de 1930 fueron diseñados no solo con amor, pasión y reverencia por lo que había venido antes, sino también con principios respaldados por científicos,  investigación y el anhelo de abrir nuevos caminos tecnológicos.

Diseños extravagantes que engañan al viento como el Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Aerodinamica y el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé dieron cuenta de esta experiencia y la tradujeron en un éxito en las carreras.

Esta era de innovación emocionante, antes de la década de 1950, anunció una nueva obsesión con la elegancia automotriz tradicional, es por lo tanto una de gran importancia para Touring Superleggera hoy. Tanto es así que sirve como inspiración principal para el nuevo Aero 3, un Gran Turismo espectacular y estrictamente de producción limitada con motor V12 descrito de manera sucinta por el jefe de diseño Louis de Fabribeckers como  "espectacular". 

“El Aero 3 es nuestra visión de cómo se vería hoy el estilo aerodinámico de la década de 1930”, explica Louis. “Touring es muy famoso por sus cuerpos livianos que combinan estilo con eficiencia aerodinámica; era importante para nosotros visualizar la futura encarnación de esta hebra clave de nuestro ADN. En ese sentido, el Aero 3 comparte su alma con nuestras interpretaciones modernas del Alfa Romeo Disco Volante ".

Hay una diferencia clave entre el Disco Volantes de la nueva era desesperadamente bonito de Touring y el Aero 3 en que este automóvil no rinde homenaje a un automóvil específico, sino a toda una época de diseño automotriz dinámico.

Dicho esto, a petición de su propietario, este primer ejemplar está inspirado principalmente en el Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Aerodinamica que compitieron en Le Mans en 1938 por Raymond Sommer y Clemente Biondetti. 

Mientras que la carrocería de aluminio del Sciàdipersia Maserati GranTurismo de Touring tenía una simplicidad compleja, creemos que hay una complejidad simple en la capa de fibra de carbono del Aero 3. Se mueve entre la forma femenina y la función brutal, con el equilibrio característico de Touring y exquisitamente proporciones juzgadas.
La carrocería roja estratosfera hábilmente diseñada, resultado de más de 5.000 horas de trabajo, reviste los cimientos de "un superdeportivo italiano de primer nivel" (un GT con motor V12 con motor delantero que produce 740 CV).
Al igual que con todas las creaciones de Touring, los detalles son abundantes e hipnotizantes: hay sutiles destellos en este automóvil con los que los fabricantes de producción en masa solo podrían soñar. La parrilla maravillosamente intrincada, por ejemplo, que según nos dijeron será un sello distintivo de los futuros modelos Aero de Touring. Se ha prestado la misma atención meticulosa a los detalles en el interior para reforzar sus credenciales Grand Touring. 

La prominente aleta de tiburón trasera, que se extiende desde la parte trasera cónica del hermoso dosel en forma de lágrima, es una característica que Louis afirma que no tiene ningún propósito aerodinámico actual, pero evoca el legado aerodinámico de Touring y en realidad actuó como la plataforma de lanzamiento inicial para todo el diseño del automóvil.

“Nuestro objetivo hoy no es hacer el auto más eficiente”, explica, “sino el más bonito. Estamos muy orgullosos porque, aunque hay un elemento tan grande y particular en la quilla, el diseño general está muy bien equilibrado ". Que Touring haya podido desarrollar y construir este impresionante Gran Turismo en lo que ha demostrado ser un año increíblemente difícil para todos es especialmente impresionante.

El Touring Superleggera Aero 3 hará su debut público en el Palacio de Blenheim en el Reino Unido la próxima semana como parte del popular concurso Salon Privé. Se producirán otros 14 autos, cada uno con las especificaciones exactas de su propietario exigente.

Un error de cálculo destruye Ford Explorer y Lincoln Nautilus por valor de u$s 2.000.000 (A miscalculation destroys $ 2,000,000 worth of Ford Explorer and Lincoln Nautilus).

Que un camión pase por debajo de un puente y su altura no se lo permite es relativamente frecuente pero que ocurra con un tren es muy extraño.

En este caso terminaron varios vagones con sus techos destruídos y cientos de Ford destrozados por valor de dos millones de dólares. El hecho tuvo lugar en Memphis (Tennessee, EE.UU.) con un tren de la Norfolk Southern y Canadian Pacific Railway que se encontró con un puente que era demasiado bajo para que pudiesen pasar los vagones.

Cuando el maquinista se dio cuenta que el puente estaba abriendo sus vagones como si fuesen conservas frenó, pero de ahí a que el tren se detuviera, varios vagones y su mercancía fueron dañados.

La carga consistía en varias unidades de Ford Explorer y Lincoln Nautilus que terminaron destruídos..
Los autos 0km venían de varias fábricas (Chicago, para los Ford Explorer u Ontario, Canadá, en el caso de los Lincoln Nautilus) para su entrega en la Costa Oeste.

fuentes: youtube, motorpasion.com

WEC...Se dieron a conocer los reglamentos técnicos de la LMDh para 2022 que compartirán la clase mayor con los Hypercar. (WEC ... The technical regulations of the LMDh for 2022 that will share the higher class with the Hypercar are announced).

La normativa LMDh se dió a conocer el viernes 19-9 y será de aplicación a partir de 2022. Además la ACO ha dado a conocer la nueva versión del prototipo de hidrógeno H24 previsto para el 2024.

Nada revolucionario. La rueda de prensa de ACO confirmó la reglamentación de la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans para los próximos años. A partir de 2021, se llamará Hypercar y reunirá las normativas LMH y LMDh.
Como estaba previsto, Bykolles, Glickenhaus y Toyota comenzarán en 2021 en el FIA WEC y luego Peugeot se unirá a la fiesta a partir de 2022 todas bajo las regulaciones de Le Mans Hypercar.

En cuanto a LMDh, se temía que se pospusiera su entrada hasta el 2023 por la crisis sanitaria. Este será el caso en el IMSA pero no en WEC. Pierre Fillon precisó que los autos de la categoría LMDh podrán debutar en el transcurso de 2022. "Puede ser antes de las 24 Horas de Le Mans o después, veremos qué deciden los fabricantes".

Se han dado a conocer los reglamentos técnicos. Los autos se basarán en los LMP2 de nueva generación en 2023 y deberán usar el chasis exclusivamente de cuatro fabricantes, Riley-Multimatic, Dallara, Oreca y Ligier. 

Contarán con un sistema híbrido común desarrollado por Williams Engeneering y Bosch. Tendrán una potencia total de 500 kw con un peso mínimo de 1030 kg y un coste de un millón de euros sin el motor, que será específico de cada fabricante.

La conferencia también fue la oportunidad para discutir la Misión H24, que está construyendo un automóvil de fuel cell alimentadas por hidrógeno con el objetivo de ingresar a Le Mans en 2023 antes de crear una categoría dedicada a esta tecnología en 2024. Hoy viernes, el equipo H24 Racing dio a conocer la nueva versión del prototipo LMPH2G que se convierte en H24. Tiene un aspecto completamente nuevo con mejoras aerodinámicas. Y sobre todo, gana 150 kg.

El peso bajo ha sido el foco del equipo desde el lanzamiento de la misión. La ganancia proviene de cambiar de cuatro a dos motores, instalar una nueva celda de combustible y una batería más ligera. "Este fin de semana en el circuito de las 24 Horas, diez kilos son seis décimas por vuelta", según Norman Nato, el piloto de desarrollo.