F1 en Barcelona...Todo igual Mercedes 1 y 2 con Hamilton en la Pole por 59 milésimas sobre Bottas. (F1 in Barcelona ... All the same Mercedes 1 and 2 with Hamilton on pole by 59 thousandths over Bottas).

Lewis Hamilton ha conseguido una nueva Pole en el GP de España F1 2020, el británico ha sido 59 milésimas más rápido que Valtteri Bottas. El Circuit de Barcelona-Catalunya se ha presentado en unas condiciones de muchísimo calor, con el asfalto a una temperatura de 49ºC.

En la Q1 los cinco pilotos eliminados han sido, por orden: Kevin Magnussen (Hass-Ferrari), Romain Grosjean (Hass-Ferrari), George Russell (Williams-Mercedes), Nicholas Latifi (Williams-Mercedes)y Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo).

En la Q2  los cinco pilotos eliminados han sido, por orden: Sebastian Vettel (Ferrari), Daniil Kvyat (Alpha Tauri-Honda), Daniel Ricciardo (Renault), Kimi Räikkönen (alfa Romeo) y Esteban Ocon (Renault).

Al momento de la definición en la Q3, Hamilton marcó una vuelta de 1m15s584 en su primer intento, desplazando del primer lugar a Bottas, su compañero de equipo en Mercedes, quien había girado en 1m15s643.

Verstappen, finalizó en la tercera posición con una vuelta de 1m16s292 que lo dejó a siete décimas de la punta.

"Checo" Pérez, en su regreso este fin de semana a la Fórmula 1 fué cuarto en la Q3 con un tiempo de 1m16s482 , superando a Lance Stroll, compañero de equipo en Racing Point, se ubicó en el quinto lugar, seguido de Alex Albon con el segundo Red Bull.

Los McLaren ocuparán la cuarta fila de la parrilla de salida después que Carlos Sainz le ganara el duelo personal a Lando Norris en la carrera de casa del piloto español.

Ferrari volvió a tener otra decepcionante jornada en la que su mejor exponente fue Charles Leclerc en el noveno lugar, a un segundo y medio de Hamilton, mientras que Pierre Gasly completó los diez primeros para AlphaTauri.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	1'16"872	1'16"013	1'15"584
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes	1'17"243	1'16"152	1'15"643
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	1'17"213	1'16"518	1'16"292
4	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP20	Mercedes	1'17"117	1'16"936	1'16"482
5	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	1'17"316	1'16"666	1'16"589
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	1'17"419	1'17"163	1'17"029
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	1'17"438	1'16"876	1'17"044
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	1'17"577	1'17"166	1'17"084
9	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'17"256	1'16"953	1'17"087
10	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT01	Honda	1'17"356	1'16"800	1'17"136
11	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'17"573	1'17"168
12	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri	AT01	Honda	1'17"676	1'17"192
13	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	1'17"667	1'17"198
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'17"797	1'17"386
15	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	1'17"765	1'17"567
16	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	1'17"908
17	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	1'18"089
18	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	1'18"099
19	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	1'18"532
20	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'18"697

Una mirada a los autos de Indy y su truco con el "Indy weight jacker" (A look at Indy's cars and his "Indy weight jacker" trick).

Entre las carreras de simulación de clasificación del Fast Friday en el Indianapolis Motor Speedway, se trabajó en la puesta a punto con el nuevo dispositivo de "weight jacker device" para las 500 Millas.

Aunque la práctica de manipular el weight jacker en las largas rectas IMS está lejos de ser un secreto dentro del paddock, sus beneficios merecen una mayor exploración.

 Instalado en el amortiguador trasero derecho, el weight jacker es un dispositivo hidráulico que los conductores ajustan desde la cabina usando botones en el volante.

Colocado entre la parte superior de la carcasa del amortiguador y el resorte, el weight jacker se puede extender para empujar el resorte lejos de la carcasa del amortiguador y, al hacerlo, se levanta la suspensión trasera derecha, lo que produce una fuerza diagonal adicional a través del automóvil que ejerce más peso sobre el neumático delantero izquierdo, lo que ayuda a reducir el subviraje.

El dispositivo hidráulico del weight jacker también se puede retraer, lo que baja la suspensión trasera derecha y, al hacerlo, quita el peso diagonal del neumático delantero izquierdo. Se haría para reducir el sobreviraje o para inducir un ligero subviraje, si esa es la preferencia del conductor.

Trabajar los botones del weight jacker (resaltados) es una parte fundamental del arte de los pilotos en Indy de hoy.

Si bien el uso principal de este dispositivo es alterar el manejo del automóvil en las curvas, eso no ha impedido que los equipos exploten sus capacidades para mejorar las velocidades en las rectas. Con la parte inferior del ala en cada uno de los 33 Dallara DW12 en el campo produciendo una carga aerodinámica que es inmensamente valiosa en las cuatro curvas, y una desventaja en la velocidad en línea recta entre las curvas 4 y 1, y las curvas 2 y 3, los conductores se han acostumbrado a trabajar los botones del weight jacker antes de girar en las curvas 1 y 3.

Al retraer el dispositivo en las rectas, un automóvil se inclinará ligeramente hacia arriba a medida que se baja la suspensión trasera derecha, y al ir hacia arriba, la carga aerodinámica se reduce debajo del automóvil con el ala inferior. Según las reglas de IndyCar, el weight jacker tiene un recorrido máximo de media pulgada, y aunque no es una cantidad significativa, se dice que el beneficio es hacia arriba hasta 0.5 mph en las rectas. Los conductores deben actuar rápidamente con los botones para bajar la parte trasera, luego devolver el aparato a su posición normal al acercarse a las curvas 1 y 3, y no pueden permitirse el lujo de olvidar ...

"Básicamente, estás moviendo el peso en la parte delantera al levantar o bajar la parte trasera", dijo Kanaan. “Muchos muchachos juegan con eso. Creo que tendrán algunas imágenes del año pasado. Ves gente jugando en las rectas. Y así, en la recta, querrás llevar tu auto muy bajo, con el morro hacia arriba para ganar velocidad, pero no querrás tener eso en la curva. Porque una vez que llegas a la curva, realmente quieres que el auto tenga el agarre delantero. Entonces, tienes que jugar con los botones. Todo el mundo lo tiene ".

fuente Racer.com

El Ford Fusion / Mondeo ha muerto en los EE.UU. y es el final de los sedanes de toda la vida...(The Ford Fusion / Mondeo is dead in the US and it's the end of all-life sedans...)

Los sedanes han muerto.  La noticia es que Ford ha dado terminada a la producción del Fusion en Estados Unidos. Y se despide para siempre sin un sustituto a la vista. 

El motivo es que hace apenas dos años, Ford anunciaba que su futuro pasaría exclusivamente por los SUV, los crossover y las pick-ups. En ese futuro no hay lugar para sedanes como compactos o berlinas. En palabras del antiguo CEO de Ford, Jim Hackett, las berlinas o los compactos no aportaban valor a la marca americana, a causa de su bajo margen comercial y su venta mayoritaria a flotas y empresas.

Ford centrará su negocio americano en SUV, crossover, pick-ups y el Ford Mustang.

(Cabe aclarar que en Europa pese al crecimiento de los SUV y crossover, Ford no tiene planes de acabar con autos tan importantes como los Ford Fiesta o Ford Focus e incluso el Mondeo). 

Volviendo a Estados Unidos, lo cierto es que las cifras del Ford Fusion/Mondeo no acompañaban. En la primera mitad de 2020 se vendieron 60.000 unidades, frente a las 300.000 unidades vendidas en todo el año 2014.

Ya antes habían desaparecido el Crown Victoria, el Fiesta, el Focus y el Taurus fueron los últimos turismos de Ford en desaparecer. El Fusion/Mondeo era el último estandarte.

El reemplazo no existirá. Sus ventas serán reemplazadas por los Ford Escape y Ford Explorer. El segmento de los SUV y crossover está a punto de rozar el 50% de todos los vehículos vendidos en Estados Unidos, y en Europa va por el camino. Aunque el Ford Mondeo no dejará de venderse en Europa y en algunos otros mercados por el momento, Ford ha hablado de convertir en un crossover su reemplazo, que no llegará hasta dentro de dos años.

De hecho, se habla que los Ford S-MAX, Ford Galaxy y Ford Mondeo confluirán en un único modelo de corte crossover, con un gran componente práctico y un aspecto aguerrido.

El renovado Porsche Panamera 2020 da la vuelta al Nürburgring en 7: 29.81 marcando el récord de vuelta antes de su presentación a finales de este mes. (The facelifted 2020 Porsche Panamera circles the Nürburgring in 7: 29.81 setting a lap record before its unveiling later this month).

El Taycan totalmente eléctrico parecía haber eclipsado al Panamera de cuatro puertas de Porsche en los últimos meses, pero la marca alemana no descuida a su ejecutivo más tradicional y prepara una versión renovada para finales de este mes. (el piloto de pruebas Lars Kern orgulloso con su tiempo)

Para iniciar el lanzamiento del nuevo modelo, Porsche ha mostrado un ejemplar de producción en serie dando la vuelta al circuito de Nürburgring en unos 13 segundos más rápido que el modelo anterior, con un tiempo de 7: 29.81, lo que lo convierte en el auto ejecutivo de 4 puertas más rápido en el circuito de 20 km.

Todo lo que diferencia al que batió récords de los autos que se verán en las carreteras es algo de camuflaje ligero y equipo de seguridad para el piloto de pruebas Lars Kern. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, pegajosos y legales para la carretera, fueron elegidos para el registro, una opción de neumático que estará disponible como una opción para los compradores.

Aparte del tiempo de vuelta, no se han revelado más detalles sobre el nuevo modelo. detectado en 2019, lo que parecía ser un modelo Turbo S E-híbrido reveló el uso de un nuevo paragolpes delantero y en la parte trasera, la barra de luces del Panamera es ahora más gruesa y definida, similar en principio al tratamiento de las luces traseras del Macan actualizado, pero por lo demás, el automóvil debe mantener su estética maciza, pero aún así sofisticada y de aspecto caro.

Fuera de estos cambios visuales obvios, se sabe poco más sobre las modificaciones técnicas, pero con el rápido desarrollo de Porsche en trenes motrices electrificados, se piensa que los modelos híbridos podrían obtener algo de hardware actualizado y posiblemente una mayor capacidad de batería para mejorar la autonomía puramente eléctrica.

Estas actualizaciones deberían extenderse por toda la gama actual, incluido el modelo Sport Turismo que también se vio en marzo. Aunque el Panamera seguirá encabezando la gama de automóviles de pasajeros de Porsche, el Taycan totalmente eléctrico ofrece un contrapunto muy interesante al tradicional hatchback y familiar V6 y V8.