Una mirada a los autos de Indy y su truco con el "Indy weight jacker" (A look at Indy's cars and his "Indy weight jacker" trick).

Entre las carreras de simulación de clasificación del Fast Friday en el Indianapolis Motor Speedway, se trabajó en la puesta a punto con el nuevo dispositivo de "weight jacker device" para las 500 Millas.

Aunque la práctica de manipular el weight jacker en las largas rectas IMS está lejos de ser un secreto dentro del paddock, sus beneficios merecen una mayor exploración.

 Instalado en el amortiguador trasero derecho, el weight jacker es un dispositivo hidráulico que los conductores ajustan desde la cabina usando botones en el volante.

Colocado entre la parte superior de la carcasa del amortiguador y el resorte, el weight jacker se puede extender para empujar el resorte lejos de la carcasa del amortiguador y, al hacerlo, se levanta la suspensión trasera derecha, lo que produce una fuerza diagonal adicional a través del automóvil que ejerce más peso sobre el neumático delantero izquierdo, lo que ayuda a reducir el subviraje.

El dispositivo hidráulico del weight jacker también se puede retraer, lo que baja la suspensión trasera derecha y, al hacerlo, quita el peso diagonal del neumático delantero izquierdo. Se haría para reducir el sobreviraje o para inducir un ligero subviraje, si esa es la preferencia del conductor.

Trabajar los botones del weight jacker (resaltados) es una parte fundamental del arte de los pilotos en Indy de hoy.

Si bien el uso principal de este dispositivo es alterar el manejo del automóvil en las curvas, eso no ha impedido que los equipos exploten sus capacidades para mejorar las velocidades en las rectas. Con la parte inferior del ala en cada uno de los 33 Dallara DW12 en el campo produciendo una carga aerodinámica que es inmensamente valiosa en las cuatro curvas, y una desventaja en la velocidad en línea recta entre las curvas 4 y 1, y las curvas 2 y 3, los conductores se han acostumbrado a trabajar los botones del weight jacker antes de girar en las curvas 1 y 3.

Al retraer el dispositivo en las rectas, un automóvil se inclinará ligeramente hacia arriba a medida que se baja la suspensión trasera derecha, y al ir hacia arriba, la carga aerodinámica se reduce debajo del automóvil con el ala inferior. Según las reglas de IndyCar, el weight jacker tiene un recorrido máximo de media pulgada, y aunque no es una cantidad significativa, se dice que el beneficio es hacia arriba hasta 0.5 mph en las rectas. Los conductores deben actuar rápidamente con los botones para bajar la parte trasera, luego devolver el aparato a su posición normal al acercarse a las curvas 1 y 3, y no pueden permitirse el lujo de olvidar ...

"Básicamente, estás moviendo el peso en la parte delantera al levantar o bajar la parte trasera", dijo Kanaan. “Muchos muchachos juegan con eso. Creo que tendrán algunas imágenes del año pasado. Ves gente jugando en las rectas. Y así, en la recta, querrás llevar tu auto muy bajo, con el morro hacia arriba para ganar velocidad, pero no querrás tener eso en la curva. Porque una vez que llegas a la curva, realmente quieres que el auto tenga el agarre delantero. Entonces, tienes que jugar con los botones. Todo el mundo lo tiene ".

fuente Racer.com