Toyota se ha asociado con cinco empresas chinas para investigación y desarrollo del hidrógeno. Sus principales problemas son su dificultad de almacenamiento y el bajo aprovechamiento energético.

Toyota sigue apostando fuerte en un futuro en el que la movilidad por hidrógeno sea tan común e incluso más interesante que la 100% eléctrica con baterías. Recientemente se asoció a otras cinco entidades chinas de cara a crear un organismo para el estudio y el desarrollo de esta tecnología. (foto Toyota Mirai fuel cell H2)

Toyota, el mayor fabricante de automóviles a nivel mundial, tiene una responsabilidad para con el medio ambiente mayor si cabe que la de otros fabricantes con un volumen menor de ventas. 

No hay que olvidar que Toyota fue la pionera en poner en el mercado el vehículo híbrido cuando el Prius llegó a finales del siglo pasado. Igualmente, ha sido una de las pocas en desarrollar un vehículo alimentado por pila de combustible (fuel cell) lo suficientemente funcional como para comercializarlo en distintos mercados del mundo, el Toyota Mirai.

Durante el vigente año, se espera que se presente y se lance la segunda generación del modelo, de la que hemos sabido varios detalles con el paso de los últimos meses. Con esto ya queda claro que Toyota más futuro en el hidrógeno con fuel cell que otros fabricantes, y para reafirmarlo se unió con otras cinco compañías chinas en la creación de una 'joint venture' para la investigación y el desarrollo de este combustible.

Donfeng Motor Group Sign JV with Toyota 

El organismo en cuestión se denominará 'United Fuel Cell System R&D' y, aunque la marca japonesa será la propietaria de un 65% de la misma, la mayor parte del capital será de origen chino. La inversión inicial supera los 45 millones de dólares –al cambio, unos 40 millones de euros–. El objetivo es incrementar la eficiencia y durabilidad de estos sistemas sin dejar de lado las prestaciones, todo ello al menor costo posible.
China Daily / 2020-06 / 08 /Page017
Toyota launches joint venture to develop hydrogen cars

United Fuel Cell System R&D includes five Chinese firms and investment of $46 million

Recordar que, actualmente, el mayor hándicap que sufre la tecnología del hidrógeno es la baja eficiencia en el aprovechamiento energético: apenas se utiliza el 50% de cada kilowatio hora de hidrógeno, frente al casi 80% que se consigue con la electricidad generada de manera directa. Ello es principalmente debido a que este elemento no se encuentra de manera libre en la naturaleza, sino que hay que aplicarle procedimientos para su obtención. Para clarificar de 100 Kw que se utilizan en electrólis para "fabricar" H2 la fuel cell solo recupera 50 a la hora de entregarlo a los motores eléctricos, es por eso que el rendimiento es de solo el 50%. Si la electricidad se transmitiera directamente al motor eléctrico como lo es en un tren con catenarias el rendimiento se acerca a casi el 100%.

Además, se trata de una forma de energía 'de transición', pues el hidrógeno en este tipo de vehículos no propulsa las ruedas ( a través de motores térmicos) como han experimentado marcas tales como BMW o Aston Martin, si no que se introduce en una pila de combustible, donde tras unas reacciones químicas se desprenden electrones, que son los que se utilizan para mover el vehículo de manera 100% eléctrica. A todo ello hay que añadir las dificultades en el transporte y almacenamiento, pues se debe realizar con sumo cuidado y en recipientes especializados.

Por el contrario, cuenta con ventajas a gran escala tales como elevadas autonomías o la capacidad de recuperar todo este kilometraje en un corto espacio de tiempo, simplemente al recargar en una hidrogenera. Es por ello que gran parte de los objetivos de esta asociación van a ir encaminados hacia los vehículos comerciales, autobuses y camiones, donde esta tecnología tiene verdadero potencial frente a la electricidad pura. Algo que tienen en cuenta otras marcas como Volkswagen, la cual declaró que no está interesada en esta tecnología por esta misma razón. Por otro lado, firmas tan importantes como BMW y Hyundai si han mostrado su interés en continuar con sus investigaciones en este campo

Son las ventajes e inconvenientes previamente enumerados los que el organismo tratará de explotar y dirimir respectivamente. Con todo ello, algunos analistas estiman la venta de más de un millón de vehículos a pila de combustible para el año 2035, con mayor éxito en países orientales como China, Japón y Corea.

Para finalizar, ofrecer unos datos que demuestran la equivalencia a día de hoy entre un vehículo eléctrico y otro de pila de combustible en cuanto a emisiones de dióxido de carbono –CO2– se refiere. Según varios estudios, las emisiones de un coche eléctrico durante toda su vida útil –si se aplican los relacionados a la fabricación y recargas– se encuentran en unos valores cercanos a los 150 gramos de CO2/kilómetro. Por su parte, y según la publicación Auto Express, el coche de hidrógeno llega a unas emisiones medias de 120 gramos de CO2/kilómetro, por lo que queda claro que no es descabellada la inversión depositada en esta entidad

fuentes:fuelcellsworks.com , SoyMotor.com, AutoExpress.com,

LA GRAN REUNION (LE GRAND RENDEZ-VOUS)

Una película de Claude Lelouch, protagonizada por Charles Leclerc y un Ferrari SF90 Stradale

Todo tuvo lugar durante el fin de semana del 23 y 24 de mayo, cuando se habría celebrado el Gran Premio de Mónaco. El director francés Claude Lelouch, el piloto de la Scuderia Charles Leclerc y un Ferrari SF90 Stradale se unieron en las carreteras del principado para lo que estaba destinado a ser un encuentro inolvidable. El resultado fue una película, Le Grand Rendez-Vous, que finalmente se puede ver una vista previa de ahora.

La pasión de Lelouch por la velocidad no es un secreto. Su película más famosa, Un hombre y una mujer, fue la historia de un conductor, interpretado por Jean-Louis Trintignant . Ganó el Gran Premio de Cannes en 1966 y dos Oscar, al mejor guión y película en idioma extranjero, en 1967. Ahora ha pasado los últimos días divirtiéndose en Mónaco, con un joven piloto que alcanzó la mayoría de edad en Ferrari y el nuevo híbrido SF90 de la misma compañía, con 1.000 caballos de fuerza.

Se necesitaron 17 personas para filmar la película, usando seis iPhone 11 Pros, nueve Go Pros y una Sony Venice Camera. En cuanto al equipo Ferrari, además de los dos Stradales SF90 utilizados para la filmación, llegaron seis técnicos de Maranello, una mezcla de ingenieros y mecánicos.

La tarde del sábado 23 hubo algunos ensayos de vestimenta, y el verdadero día fue filmado en la mañana del domingo 24, entre las 6.30 y 10. El legendario Charles Leclerc estaba puntualmente en "su" pista de inicio junto a "Su Majestad" el Príncipe Alberto.

Renault realizará una prueba de dos días en Austria, ya Mercedes probó en Silverstone y se preparan Ferrari, Alpha Tauri y Racing Point...pero los test tienen algunas limitaciones reglamentarias.

Renault realizará una prueba de dos días en Austria, ya Mercedes probó en Silverstone y se preparan Ferrari, Alpha Tauri y Racing Point. El fabricante de automóviles francés usará un R.S.18 utilizado en 2018 por Nico Hülkenberg y Carlos Sainz Jr, ya que las reglas de Fórmula 1 que prohíben a los equipos usar un automóvil menor de dos años en pruebas privadas

La Fórmula 1 comenzará su temporada con dos carreras en Austria y una en Hungría los fines de semana consecutivos, comenzando el 5 de julio. Los equipos han estado bloqueados debido a la pandemia de COVID-19 y el cierre obligatorio de la FIA hasta hace poco, la mayoría son llevar a cabo alguna forma de prueba en la pista cuando sea posible.

Los equipos tienen dos eventos promocionales que pueden usar durante una temporada con un automóvil actual, aunque estos están limitados a 100 km, pero tienen más flexibilidad cuando manejan un automóvil que tiene al menos dos años de antiguedad.

Por eso Mercedes usó un auto 2018 en Silverstone esta semana y Ferrari también planea usar un auto viejo para hacer algunas pruebas en Italia, y Renault por su parte también usará un 2018 pero se ha convertido en el primer equipo en confirmar que se irá al extranjero.

Su auto 2018 estará con Esteban Ocon al volante el 16 de junio y con Daniel Ricciardo el 17 de junio, utilizando el lugar en el que la F1 competirá dos veces el próximo mes. La prueba es de particular importancia dado de que Renault viajará desde su base de Enstone en el Reino Unido a través de varios países europeos para llegar a Austria...todo un desafío en estos tiempos...

Además de Renault, AlphaTauri también está planeando una prueba con un automóvil 2018 en Imola, y esa ejecución se realizará después de que el circuito confirmó que se ha renovado su estado de Grado 1 de la FIA, lo que le permite albergar la F1.

Racing Point es el único equipo hasta ahora que optará por usar un día promocional y utilizar así su auto actual, con Lance Stroll conduciendo en Silverstone usando el Circuito Nacional más corto la próxima semana.

Hidrógeno: Alemania hace una fuerte apuesta. Para deshacerse del carbón y las baterías, Alemania se está embarcando en un programa muy ambicioso para eventualmente convertirse en el número uno en el automóvil ecológico alimentado por H2. También hay un tren ya próximo a entrar en servicio.

¿Hidrógeno, el auto del futuro? La pregunta sigue estando presente, pero estamos convencidos de que esta es la forma de recuperar la supremacía alemana. (Germany hopes to replace coal with hydrogen...)

La electricidad navega entre las mejores y las peores energías dependiendo de cómo se produce y cómo se almacena. En un automóvil, es un dolor de cabeza porque es necesario a toda costa reducir el peso y el volumen de las baterías. Esta es la razón por la cual Alemania invertirá 9 mil millones de euros de dinero público para cumplir su ambición de convertirse en el "proveedor y productor número uno" de hidrógeno en todo el mundo, como parte de un plan pretendía descarbonizar su industria solo para revivir su economía, en particular el automóvil, después de la pandemia de Covid-19.

Investigación, infraestructura, capacidad de producción ... Este programa, adoptado el miércoles en el Consejo de Ministros de Alemania, prevé una dotación de 7 mil millones para desarrollar el mercado interno de hidrógeno, y 2 mil millones para concluir "asociaciones internacionales".

"Por razones de competitividad y especialmente para lograr nuestros objetivos climáticos", Alemania quiere convertirse en "número uno", dijo el ministro de Economía, Peter Altmaier.

Uno de los objetivos del plan: aumentar la capacidad de producción del país a casi 5 gigavatios para 2030, y 10 gigavatios antes de 2040. Alemania quiere desarrollar y luego exportar sus conocimientos para desarrollar "nuevos mercados para los industriales del país, según Peter Altmaier.

Este programa es una parte integral del enorme plan de 130 mil millones de euros anunciado por Berlín la semana pasada para revivir su economía afectada por desastres mediante medidas restrictivas destinadas a detener la pandemia de coronavirus. Alemania quiere dedicar 50 mil millones de euros, la mitad del plan, a virtuosas "inversiones para el futuro" en asuntos climáticos.

El hidrógeno se ve como una forma de apoyar la transición energética al hacer posible el almacenamiento de electricidad a gran escala y al servir como combustible en vehículos eléctricos, garantizando una mejor autonomía que las baterías.

Hoy se usa en la industria, especialmente en productos químicos o acero, pero la gran mayoría se produce actualmente con combustibles fósiles. En su plan, el gobierno alemán se centra en el hidrógeno "verde" producido a partir de electricidad sostenible (turbinas eólicas, solares ...). El conglomerado alemán Thyssenkrupp anunció el miércoles una asociación con el proveedor de electricidad RWE para utilizar hidrógeno sostenible en una de sus acerías alemanas, en Duisburg.

Pero el sector principal al que se dirige este plan sigue siendo el automóvil, involucrado durante varios años en una marcha forzada hacia la descarbonización después de los múltiples escándalos relacionados con motores diesel fraudulentos. El hidrógeno, al almacenar electricidad, puede impulsar los motores de los automóviles eléctricos, que Berlín quiere desarrollar, para descarbonizar su sector de transporte.

Los fabricantes alemanes ven las pilas de combustible de hidrógeno en los automóviles como una alternativa a las baterías eléctricas convencionales, la mayoría de las cuales se fabrican en China. A mediados de abril, el fabricante de automóviles alemán Daimler y su competidor Volvo anunciaron una alianza para construir celdas de combustible de hidrógeno para vehículos pesados ​​como parte de una empresa conjunta valorada en 1.200 millones de euros.

Pero el hidrógeno para el transporte sigue siendo un nicho, su producción sigue consumiendo mucha energía y la red de estaciones de servicio que ofrecen este combustible sigue siendo muy limitada. Ella tiene sus detractores, notablemente el caprichoso Elon Musk, quien afirma que esta solución "es particularmente tonta". Es que puede sentir el peligro, incluso si Toyota, pionero en tecnología, ha estado vendiendo el Mirai gota a gota desde 2015. Todavía se convirtió en un campeón en el género, al igual que el Hyundai coreano. que ha seguido sus pasos y ha estado colaborando con Audi desde 2018.

Los propios chinos no han estado inactivos y están promoviendo el hidrógeno como una solución para el futuro. Incluso establecieron una meta: 1 millón de automóviles producidos en 2030. Pero están muy por detrás de los japoneses, los coreanos y los alemanes, que han estado trabajando en el tema durante mucho tiempo. Es por eso que el plan alemán tiene como objetivo gastar fondos en investigación y desarrollo para resolver las dificultades de la cadena de producción de hidrógeno y su distribución, que requiere estaciones de servicio dignas de la NASA. Berlín tiene la intención de desarrollar estas redes de distribución mucho más caras e invertir en infraestructura de transporte.

Alemania no es el único país europeo interesado en esta tecnología: Francia destinará 1.500 millones de euros en fondos públicos durante tres años para "lograr un avión neutral en carbono en 2035", gracias en particular a propulsión de hidrógeno

En un plan adoptado en diciembre pasado, Alemania se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030 desde sus niveles de 1990.

El tren de hidrógeno ha superado sus fases de test y se inicia su comercialización...

Tren Hidrógeno Alstrom

Las primeras unidades del Coradia iLint fabricado por Alstom empezaron a dar servicio en Baja Sajonia hace dos años como trenes de pasajeros para desplazamientos regionales, sustituyendo las tradicionales, baratas y muy contaminantes locomotoras diésel. Al fin y al cabo, estas líneas son fundamentales para las redes de comunicación en Alemania, y necesitan descarbonizarse.

Después de más de año y medio cubriendo los desplazamientos entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde y Buxtehude, las dos unidades del Coradia iLint han culminado su fase de pruebas con éxito. En base a los resultados, el gobierno alemán ha anunciado que de aquí a 2022 serán 14 los convoyes ferroviarios de este tipo que se irán implementando para dar relevo a los trenes diésel.

Italia ya ha firmado un convenio con Alstom para incluir estos trenes de hidrógeno en su flota y otros países como Países Bajos, Reino Unido y Francia también están estudiando la viabilidad del sistema. 

La gran ventaja de los trenes impulsados por pila de combustible es que pueden ser una alternativa inmediata a las locomotoras que queman gasoil, pues no requieren la implantación de la infraestructura necesaria para las locomotoras eléctricas. Utilizan hidrógeno para generar electricidad de manera autónoma y sólo emiten vapor de agua.

A nivel técnico la mayor diferencia entre estos trenes de hidrógeno y los diésel es la ausencia prácticamente total de ruido mecánico. Los Coradia iLint tienen una autonomía por cada repostaje de 1.000 km, que es equivalente a sus homólogas de combustión.

El gran hándicap de la tecnología de pila de combustible es el precio de adquisición, siendo mucho más caro uno de estos trenes que las locomotoras con tecnología diésel, y además para prevenir que generen contaminación requieren una producción de hidrógeno a través de fuentes renovables.

La producción de hidrógeno requiere una cantidad ingente de energía, y si esa energía no se obtiene a través de producción mediante renovables (eólica, solar, hidráulica...) realmente el hidrógeno como combustible carece de sentido.

fuente: lepoint.fr/

VW dice que el nuevo Amarok no existiría sin la colaboración de Ford (VW Says New Amarok Would Not Have Happened Without Ford Collaboration...) está pensada sobre todo para el área económica del EMEA (Europa, Medio Oriente y África)

Hace un par de días, Ford y VW anunciaron la firma de un acuerdo que hará que los fabricantes de automóviles desarrollen diferentes modelos colaborando entre sí.

Quizás lo más importante es que Ford construirá y diseñará una nueva camioneta de tamaño mediano que dará lugar al Ranger de próxima generación y el nuevo VW Amarok. En el comunicado de prensa que anuncia la asociación, el presidente de la junta directiva de Vehículos Comerciales de Volkswagen, Thomas Sedran, admitió que "si no hubiera sido por la asociación con Ford, el VW Amarok no habría sobrevivido a una segunda generación".

"En última instancia, serán nuestros clientes los que se beneficiarán, ya que sin la cooperación no hubiéramos desarrollado un nuevo Amarok", dijo al medio británico Motor 1.

El comunicado de prensa de VW sobre la asociación con Ford agregó que el sucesor del Amarok saliente se realizará en la planta Silverton de Ford en Sudáfrica a partir de 2022. (la planta de Ford en Pacheco, Argentina no se mencionó en el comunicado).

“Lo que es importante para ambos socios es la utilización de la misma plataforma. Al mismo tiempo, ambos podremos desplegar completamente nuestras fortalezas. A través de diseños e interfaces personalizados, diferenciaremos claramente los dos modelos ”, dijo Sedran. "Para nosotros, como Vehículos Comerciales Volkswagen, nuestra mira con el sucesor de Amarok está en nuestros principales mercados, sobre todo en el área económica de EMEA (Europa, Medio Oriente y África)".

Además de que Ford desarrolle el nuevo Ranger y el VW Amarok, Ford recibirá un nuevo modelo de camioneta basado en el Volkswagen Caddy. El fabricante de automóviles estadounidense también construirá su propio vehículo eléctrico en la plataforma MEB de Volkswagen.

El All-New Nissan X-Trail o Rogue 2021 será presentado el lunes 15 de junio... Nissan se juega mucho con este modelo.

El nuevo SUV Rogue o X-Trail de Nissan 2021 se presentará el lunes 15 de junio con un estilo más deportivo y un interior más moderno que su predecesor. (imágen oficial)

Con las distintas filtraciones ya sabemos qué esperar con respecto al estilo, luego que una serie de fotos oficiales reales del SUV inundó Internet recientemente, sin dejar nada a la imaginación.

El diseño es un paso adelante para el fabricante de automóviles japonés. El nuevo X-Trail/Rogue presenta faros divididos, una parrilla V-Motion más prominente, tomas verticales y espejos montados en la puerta. También tiene un diseño de pilar A flotante.

Dentro del nuevo Rogue hay un grupo de indicadores totalmente digital y una pantalla de infoentretenimiento montada en la parte superior. El interruptor para el sistema de control climático está debajo y no está incrustado en la pantalla, que es una opción práctica.

Mientras tanto, la consola central contiene una pequeña perilla de cambio y un selector giratorio para la configuración del terreno.

Imágen de la patente presentada por Nissan

 

Los powertrains del nuevo Rogue debería ser una gama de unidades de nafta y diésel de Renault. Con el primero, tendría sentido para Nissan cambiar la vieja unidad de 2.5 litros y 170 HP del modelo actual en favor de la más nueva de cuatro litros y 2.5 litros del Altima con sus 188 HP.

El Rogue sigue siendo un automóvil fundamental para Nissan. En EEUU  finalizó 2019 como el sexto modelo más vendido del país con 350.447 unidades. Terminó tercero en su segmento, detrás del Toyota RAV4 y el Honda CR-V.

Nuevos Porsche Cayenne GTS y Cayenne Coupe GTS 2020 con un V8 de 453bhp en versiones SUV y SUV"Coupé".

Porsche ha presentado la próxima versión en su creciente gama Cayenne, trayendo de vuelta la denominación GTS a su SUV y SUV Coupé. 

Al igual que con todos los modelos Porsche con denominación GTS, el Cayenne GTS incluye actualizaciones de chasis para alta performance junto con un tren motriz mejorado, pero en este caso elimina la noción downsizing al reemplazar el V6 de doble turbocompresor del GTS anterior con un V8 de doble turbo de 453 CV.

Este powertrain también se encuentra en el nuevo Panamera GTS, siendo una versión ligeramente "achicada" de la unidad de 4 litros que se encuentra en el Cayenne Turbo. La potencia como se mencionó anteriormente es de 453 caballos de fuerza, 99 caballos de fuerza menos que el Turbo, mientras que todavía está a 10 caballos de distancia del Cayenne S con motor V6 que se encuentra debajo de él en el rango. Mientras tanto, el par máximo tiene una potencia de 457 lb-pie. Al igual que con todos los Cayennes nuevos, el tren motriz está conectado a una transmisión automática de convertidor de par Tiptronic de ocho velocidades y un sistema activo de tracción en las cuatro ruedas

Las cifras de rendimiento son de 100 kph 0.4seg y 4.5sec cuando está equipado con Sport Chrono y una velocidad máxima de 276 kph.

A medida para el GTS Coupe hay un nuevo sistema de escape liviano, que reduce el peso total del sistema y dirige las salidas de escape al centro del paragolpes trasero. 

La configuración del chasis es específica del GTS, con una disminución de 2 cm en la altura y amortiguadores adaptativos de ajuste estándar con resortes de acero en contraste con el paquete de suspensión neumática de la versión Turbo. La vectorización de par mecánico (PTV) también es estándar, también un paquete estándar de ruedas y neumáticos de 21 pulgadas, teniendo unidades de 22 pulgadas como opción. 

El GTS tiene frenos de acero con pinzas rojas de serie, pero están disponibles las opciones de Porsche con recubrimiento de tungsteno y cerámica de carbono. También en la lista de opciones está el sistema antivuelco activo de Porsche y la dirección de las ruedas traseras.

La estética del GTS es, por lo demás, típica del tipo de modelo, combinando el paquete de carrocería de diseño deportivo, unidades de iluminación oscurecidas y elementos de acabado negro, ruedas, acabados de escape e insignias. En el interior, los asientos y el tablero están terminados en cuero negro y Alcantara, con costuras en contraste en rojo o gris.

El Cayenne GTS y el Cayenne Coupe GTS tienen un precio algo por encima del Cayenne S y por debajo del Turbo.

Engine
Configuration	V8
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,996 cc / 243.9 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo
Power	453 bhp / 338 kW @ 6,000 - 6,500 rpm
Torque	620 Nm / 457 ft lbs @ 1,800 - 4,500 rpm
BHP/Liter	113 bhp / liter

Drivetrain
Front Brakes	ventilated and cross-drilled discs, 390mm (15.4 in), ABS
Rear brakes	ventilated and cross-drilled discs, 358mm (14.1 in), ABS
Gearbox	Tiptronic S 8 speed Automatic
Drive	All wheel drive

Volkswagen ID.3....finalmente luego de varios retrasos en septiembre comienza a ser entregado.

El Volkswagen ID.3 es uno de los autos eléctricos más esperados , ya que se trata del primer eléctrico del Grupo Volkswagen desarrollado sobre la plataforma MEB.

Las reservas comenzaron en Mayo del 2019 y ya los futuros propietarios están ansiosos por recibir su ID.3. 

Pero tras los problemas por COVID-19 y sobretodo por los fallos de software, el Volkswagen ID.3 ahora tiene fecha para comenzar con las entregas.

La fecha original para dar comienzo a las entregas estaba prevista para Junio de 2020. 

Pues bien, estos retrasos llegan a su fin y Volkswagen ha confirmado que las primeras entregas del Volkswagen ID.3 se producirán en Septiembre. Estas entregas se producirán, presumiblemente, dando prioridad a la serie especial ID.3 1ST lanzada con motivo de la puesta en marcha del programa de reservas. 

El Volkswagen ID.3 se venderá en 3 acabados diferentes: PURE, PRO y PRO S, contando con unos precios de alrededor de 29.990 euros para la versión básica PURE y en torno a 36.000 euros para la versión PRO. De la versión con más autonomía y equipamiento, PRO S, aún no se han detallado.

Dakar 2021...se dió a conocer el recorrido y algunas novedades más , como ser que se incorporará el roadbook digital y habrá una categoría clásica para vehículos anteriores al 2000

Ya conocemos el recorrido del Rally Dakar para la edición de 2021, tendrá doce etapas, con salida y llegada en Yidda y un día de descanso. Por otra parte se confirmó que se largará el día 3 de enero.

El recorrido será totalmente nuevo, no se pasará por ningún punto por el que se transcurriese el año pasado y se puso especial hincapié en la seguridad, tanto por la cuestión del coronavirus como por las dos muertes en moto que ha habido en la edición de este año. Por lo tanto cambian bastante las características.

El primer cambio es que el Dakar no saldrá de Arabia Saudí. Se anulan los planes de expansión a países aledaños como Jordania o los Emiratos Árabes Unidos. Estaba prevista la apertura de fronteras para 2021, pero se retrasa a 2022 con motivo del coronavirus, para así evitar tener que cambiar de país.

E año pasado hubo muchas quejas tanto en la categoría de coches como, sobre todo, en la de motos por la velocidad del recorrido. Por lo tanto ha habido una reestructuración completa.

"Nos hemos tenido que adaptar, hemos trabajado con videollamadas, pero el recorrido está listo y vamos a estar preparados para el próximo mes de enero", ha dicho David Castera en la peculiar presentación online del recorrido. Como todos los años, se hace hincapié en la intención de reforzar las dificultades de navegación.

Para Castera se trata de un recorrido "más técnico, lento y variado, con partes rápidas y lentas". 

La principal novedad en autos es que se estrenará el roadbook digital, aunque no será extensible al resto de categorías. "En 2021 el roadbook se entregará en todas las etapas inmediatamente antes de la salida y para todas las categorías", dice Castera. Además, a los corredores novatos se les reduce el coste de inscripción y se fomenta la presencia de coches impulsados con energías alternativas.

Porsche 911 (arriba) y Volkswagen Iltis (abajo).

Por último, se ha confirmado que se pondrá en marcha una nueva categoría, el Dakar Classic, que permitirá correr a vehículos que ya participaron en el Dakar antes del año 2000. Se disputará por los mismos recorridos que los autos y los camiones oficiales y en las mismas fechas. El objetivo es llegar al menos a 40 clásicos.

La última foto espía del mentado próximo Ford Bronco confirma la caja manual de siete velocidades con Crawler Gear.

crawler gear

El Ford Bronco 2021 se presentará el próximo mes, pero tiene fotos espías todos los días.

El último vistazo proviene del you tuber TFL Car y que confirma la transmisión manual que se rumorea.

Como puede ver en el video, el Bronco tendrá una palanca de siete velocidades que cuenta con seis engranajes tradicionales. El engranaje adicional del nuevo todoterreno será un llamado "engranaje  crawler gear " diseñado para realizar off road extremo.

Si eso no fuera lo suficientemente interesante, el video parece revelar los diferenciales de bloqueo delantero y trasero, así como una desconexión electrónica de la barra estabilizadora. Esto sugiere que Ford estudió las especificaciones del Wrangler Rubicon y decidió copiar una o dos páginas.

La publicación también obtuvo fotos de un Bronco equipado con un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros. Esto no es sorprendente, ya que el modelo se basará en el Ranger que funciona exclusivamente, en los Estados Unidos, con el mencionado motor de cuatro cilindros que produce 270 hp y 420 Nm de par.

Por supuesto, también ha habido rumores sobre un EcoBoost V6 opcional de 2.7 litros con 325 hp y 542 Nm de torque. Este y el de cuatro cilindros deben ofrecerse con el manual de siete velocidades y con el automático de diez velocidades.

Hans Mezger (1929-2020): el gran ingeniero de Porsche responsable de una dinastía de icónicos motores Porsche y autos de carrera, ha muerto

Hans Mezger, el hombre responsable de los motores y autos de carreras y autos más famosos y exitosos de Porsche, falleció a la edad de 90 años.

Nacido el 18 de noviembre de 1929 en un pequeño pueblo en las afueras de Stuttgart, Mezger se unió a Porsche en 1956 después de graduarse de la Universidad de Stuttgart, donde estudió ingeniería mecánica. Inicialmente se unió al departamento de cálculo y fue, entre otras cosas, responsable del control de las válvula de todos los motores de Porsche y en 1960 su habilidad y talento fueron reconocidos por Ferdinand Piech, quien trasladó a Mezger al equipo de Fórmula 1 de Porsche, donde fue responsable del motor. y diseño de chasis. 

La primera y única victoria de Porsche en la Fórmula 1 como fabricante se produjo en 1962 cuando se instaló el motor Tipo 753 de ocho cilindros y 1.5 litros de Mezger en el chasis 804.

La estrella de Mezger continuó creciendo en Stuttgart y Ferry Porsche rápidamente le otorgó al joven ingeniero la responsabilidad de diseñar un nuevo motor de seis cilindros refrigerado por aire para el próximo auto deportivo 2 + 2 con motor trasero de la compañía. Junto con el diseño del motor del 901/911, Mezger también fue responsable de todos los motores de carreras de la compañía.

Lejos de los motores, Mezger también diseñó los autos de carreras 910, 907, 908 y 917, el motor de cuatro cilindros y dos litros para el 914 y fue responsable de los prototipos para la CanAm 917/10 y 917/30 y sus motores turboalimentados. .

Pronto se lanzaría la turboalimentación en los otros autos de carrera de Porsche en el 935 y el 936, así como en el 930. Y en un par de años, Mezger también había desarrollado cabezales de cuatro válvulas y refrigeración por agua para estos motores. motores Harley-Davidson e Indy Car también fueron desrrollados por Mezger y en 1981. 

Cuando McLaren eligió a Porsche para diseñar su nuevo motor de Fórmula 1, Mezger fue responsable de su motor turboalimentado V6 de 1.5 litros a 80 grados. Impulsó a McLaren a tres títulos de campeonato mundial de pilotos y dos títulos de construcción de F1.

También fue instrumental en el desarrollo de los autos 956 y 962 del Grupo C, considerado el mejor de su tiempo y, según algunos, el mejor de todos los tiempos.

Hasta su retiro en 1993, todo el éxito de Porsche en la pista se remonta directamente a los motores y automóviles que Hans Mezger diseñó o al menos fue responsable. Después de su retiro, la experiencia de Mezger vivió en los productos de la compañía, especialmente en el 911. Incluso cuando el seis boxer se refrigeró con agua con la introducción del 996, un puñado de modelos fue un diseño de Mezger.

La generación 997 Turbo y GT2 fueron los últimos en utilizar un motor diseñado por Mezger, aunque los autos GT - GT3 y GT3 RS - continuaron equipados con un Mezger ‘seis hasta la introducción de los modelos basados ​​en 991. La encarnación más extrema del diseño del motor fue para el 911 GT3 RS 4.0 del 2011, donde se extrajeron 496bhp francamente increíbles de un motor de seis cilindros y 4.0 litros, aspirado naturalmente que comenzó en 1993 con el programa de carrera GT1.

Después de su retiro, Hans Mezger todavía estaba presente en varios eventos de Porsche, siempre a mano para hablar con la prensa y los clientes. Su retiro fue una formalidad, porque realmente nunca dejó a la familia Porsche. No era raro ver a los nuevos ingenieros interrogando al gran maestro por sus comentarios sobre su último trabajo, escuchando con intensidad al hombre que había sido responsable de la creación de los mejores motores y autos de carrera de la compañía.

Las mejores compañías automotrices se basan en la innovación y la experiencia de las personas que emplea, y en 1956 Porsche hizo una de sus incorporaciones más importantes con Hans Mezger.

Hans Mezger 1929-2020