 |
| Hans Mezger, el hombre responsable de los motores y autos de carreras y autos más famosos y exitosos de Porsche, falleció a la edad de 90 años. |
Nacido el 18 de noviembre de 1929 en un pequeño pueblo en las afueras de Stuttgart, Mezger se unió a Porsche en 1956 después de graduarse de la Universidad de Stuttgart, donde estudió ingeniería mecánica. Inicialmente se unió al departamento de cálculo y fue, entre otras cosas, responsable del control de las válvula de todos los motores de Porsche y en 1960 su habilidad y talento fueron reconocidos por Ferdinand Piech, quien trasladó a Mezger al equipo de Fórmula 1 de Porsche, donde fue responsable del motor. y diseño de chasis.
 |
| La primera y única victoria de Porsche en la Fórmula 1 como fabricante se produjo en 1962 cuando se instaló el motor Tipo 753 de ocho cilindros y 1.5 litros de Mezger en el chasis 804. |
La estrella de Mezger continuó creciendo en Stuttgart y Ferry Porsche rápidamente le otorgó al joven ingeniero la responsabilidad de diseñar un nuevo motor de seis cilindros refrigerado por aire para el próximo auto deportivo 2 + 2 con motor trasero de la compañía. Junto con el diseño del motor del 901/911, Mezger también fue responsable de todos los motores de carreras de la compañía.
Lejos de los motores, Mezger también diseñó los autos de carreras 910, 907, 908 y 917, el motor de cuatro cilindros y dos litros para el 914 y fue responsable de los prototipos para la CanAm 917/10 y 917/30 y sus motores turboalimentados. .
Pronto se lanzaría la turboalimentación en los otros autos de carrera de Porsche en el 935 y el 936, así como en el 930. Y en un par de años, Mezger también había desarrollado cabezales de cuatro válvulas y refrigeración por agua para estos motores. motores Harley-Davidson e Indy Car también fueron desrrollados por Mezger y en 1981.
 |
| Cuando McLaren eligió a Porsche para diseñar su nuevo motor de Fórmula 1, Mezger fue responsable de su motor turboalimentado V6 de 1.5 litros a 80 grados. Impulsó a McLaren a tres títulos de campeonato mundial de pilotos y dos títulos de construcción de F1. |
También fue instrumental en el desarrollo de los autos 956 y 962 del Grupo C, considerado el mejor de su tiempo y, según algunos, el mejor de todos los tiempos.
Hasta su retiro en 1993, todo el éxito de Porsche en la pista se remonta directamente a los motores y automóviles que Hans Mezger diseñó o al menos fue responsable. Después de su retiro, la experiencia de Mezger vivió en los productos de la compañía, especialmente en el 911. Incluso cuando el seis boxer se refrigeró con agua con la introducción del 996, un puñado de modelos fue un diseño de Mezger.
La generación 997 Turbo y GT2 fueron los últimos en utilizar un motor diseñado por Mezger, aunque los autos GT - GT3 y GT3 RS - continuaron equipados con un Mezger ‘seis hasta la introducción de los modelos basados en 991. La encarnación más extrema del diseño del motor fue para el 911 GT3 RS 4.0 del 2011, donde se extrajeron 496bhp francamente increíbles de un motor de seis cilindros y 4.0 litros, aspirado naturalmente que comenzó en 1993 con el programa de carrera GT1.
Después de su retiro, Hans Mezger todavía estaba presente en varios eventos de Porsche, siempre a mano para hablar con la prensa y los clientes. Su retiro fue una formalidad, porque realmente nunca dejó a la familia Porsche. No era raro ver a los nuevos ingenieros interrogando al gran maestro por sus comentarios sobre su último trabajo, escuchando con intensidad al hombre que había sido responsable de la creación de los mejores motores y autos de carrera de la compañía.
Las mejores compañías automotrices se basan en la innovación y la experiencia de las personas que emplea, y en 1956 Porsche hizo una de sus incorporaciones más importantes con Hans Mezger.
Hans Mezger 1929-2020
