Gran Premio de Australia F1 2020...Coronavirus: Hamilton "sorprendido" de que el GGPP de Melbourne se mantenga. "El dinero es el rey", concluyó Hamilton.

El seis veces campeón del mundo se sorprende al ver la primera carrera de la temporada 2020 de Fórmula 1 casi como si nada hubiera pasado. Lewis cuestiona la decisión de mantener el comienzo de la temporada 2020 a toda costa 

Si bien la mayoría de los integrantes del paddock se esconden detrás de las recomendaciones de la FIA y Liberty Media, Lewis Hamilton no ha dudado en transmitir la esencia de su pensamiento sobre cómo reaccionaron los cuerpos gobernantes de la F1 ante el Pandemia de coronavirus.

"El viaje a Australia fue sin problemas, aunque naturalmente te encuentras en el aeropuerto con mucha gente", dijo el conductor de Mercedes durante la tradicional conferencia de prensa el jueves. "Tomé tantas precauciones como pude limitando el contacto y usando gel hidroalcohólico".

"Ahora, estoy muy, muy sorprendido de que todos estemos aquí. Es genial tener carreras de autos, pero me sorprende que todos estemos sentados en esta sala. Ya había muchos fanáticos en el circuito hoy. Parece que el resto del mundo está reaccionando. Esta mañana supimos que Donald Trump había prohibido los vuelos desde Europa, vemos que la NBA ha suspendido su temporada regular, vi a Sir Jackie Stewart esta mañana. Ciertamente parecía en forma. Vi personas mayores cuando llegué al prado. Somos un gran circo, así que hay algo de qué preocuparse. Es una fuente de preocupación para mí ".

Finalmente concluyó diciendo..."El dinero es el rey"

El paddock actualmente está esperando una serie de pruebas COVID-19 en al menos 5 miembros estables (4 en Haas, 1 en McLaren) después de que hayan mostrado síntomas de gripe.

La información sobre la fecha límite dentro de la cual se conocerá el veredicto es contradictoria, por decir lo menos. Haas y McLaren dijeron que los resultados estarían disponibles este jueves por la tarde, mientras que otras fuentes hablan de un período de 5 días.

"El dinero es el rey", dijo Hamilton. "Sinceramente no lo sé. Tampoco quiero ocultar mi opinión. Estamos aquí y espero que todos tomen sus precauciones teniendo cuidado, por ejemplo, cuando toquen las puertas. Espero que todos usen gel hidroalcohólico. Espero que los fanáticos presten atención. Cuando llegué al circuito, sentí que todo era normal, cuando la situación no lo era. Espero que el fin de semana pase sin muerte ". Palabras crudas y fuertes que bruscamente con las tibias respuestas escuchadas hasta ahora.

A su lado, Sebastian Vettel (Ferrari), Daniel Ricciardo (Renault) y el novato Nicholas Latifi (Williams) parecían avergonzados por las palabras de Lewis. Quizás ansioso por preservar su competencia nacional, el australiano Ricciardo fue el más evasivo.

"Tengo que confiar en la FIA y la FOM", dijo Ricciardo. "Todos tenemos nuestra opinión, pero al final soy piloto de Fórmula 1 y estoy aquí para competir. No tengo mucho que agregar sobre el tema. Algunas personas observan los acontecimientos muy de cerca y dan instrucciones".

"Quizás de manera algo egoísta, vine aquí en un estado de ánimo competitivo. Entrené como siempre. Recibí algunos correos electrónicos con recomendaciones, pero no les presté atención todo el tiempo. No sabemos el alcance del fenómeno, pero soy muy consciente de que existe. Después, el competidor, estoy feliz de estar allí ". 

Ginetta ve injusto que no pueda ser proveedor de chasis para la futura LMDh por un reglamento que los excluye.

Lawrence Tomlinson, (1) presidente de Ginetta, mostró su desacuerdo con el reglamento de la plataforma LMDh que señala a Dallara, Ligier, ORECA y Multimatic como únicos constructores autorizados de chasis, tal como ocurre hoy en día en la LMP2 y en la IMSA. Para Tomlinson esa decisión constituye una arbitrariedad puesto que no se realizó un proceso de licitación, Ginetta también está en posición de concebir un chasis LMDh, de allí que como socio del ACO presionará para estar entre las opciones.

Actualmente Ginetta participa en el WEC con el LMP1 Ginetta G60-LT-P1-AER y es proveedor de chasis LMP3 en la European Le Mans Series, de allí que a Tomlinson le sorprendió en gran medida no ser tomado en cuenta cuando representantes del WEC y del ACO se sentaron a conversar con sus similares de la IMSA. Desde 2017 Ginetta ha manifestado sus intenciones de establecerse como proveedor de chasis LMP2 pero al no ganar la licitación, no tuvieron otra alternativa que involucrarse con un prototipo para la clase LMP1.

Sin embargo, ahora advierte que no se produjo nueva licitación y de igual manera quedaron excluidos. Creyó que por estar en el WEC serían considerados como uno de los proveedores de chasis LMDh puesto que nunca se han comprometido con un programa Hypercar ni tampoco han manifestado intenciones de retirarse de la categoría. En tal sentido, Tomlinson admitió que se siente engañado por quienes sellaron el nuevo acuerdo porque solamente se incluyen a los fabricantes de los DPi y de los LMP2, cuando Ginetta está en posición de construir chasis con tales especificaciones.

Puntualizó que prácticamente lo están dejando fuera del negocio porque los LMDh representan la mejor oportunidad para quienes aspiran competir en las 24 Horas de Le Mans en los próximos años. Las oportunidades que se tendrán con un chasis común y más económico con el que además se podrá correr en Daytona y Sebring son enormes, de allí que proponga que se realice una licitación abierta o en todo caso que le incluyan entre los proveedores seleccionados.

En palabras de Lawrence Tomlinson:...."Somos un socio sólido del ACO nos gustaría que nos incluyeran, no es justo quedar afuera. Podemos ganar o perder, pero debería ser como en LMP3 donde hay cinco [constructores]. ¿Cuál es la diferencia entre cuatro o cinco? Los LMP2 han sido una parte importante de nuestros negocios por eso estamos conmocionados por no ser incluidos en las negociaciones de LMDh, nos habían dicho que lo estaríamos, incluso durante esta temporada del WEC".

(1) Lawrence Neil Tomlinson es un hombre de negocios inglés y gentleman driver,  con una fortuna estimada de £ 550 millones, y que ocupa el puesto 151 en la lista Rich Times

Volkswagen T-Roc Cabrio para completar la extensa gama de SUV de la marca alemana.

El Volkswagen T-Roc Cabrio es el último modelo de la ofensiva SUV de la marca alemana, que viene a sumarse a los habituales Tiguan y Touareg, así como al propio T-Roc o al T-Cross.

Es el primer SUV descapotable de VW. pese a que los anteriores intentos de otros fabricantes no cosecharon las ventas deseadas como ser en el caso del Range Rover Evoque Convertible. Volkswagen cuenta con una buena experiencia en convertibles, siendo los últimos el Golf Cabrio y el Beetle Cabrio.

Dos serán los acabados disponibles en el Volkswagen T-Roc Cabrio teniendo el Style y al deportivo R-Line.

Por otro lado, la gama mecánica del Volkswagen T-Roc Cabrio ofrece el 1.0 TSI de 115 CV y el TSI de 1.5 litros y 150 CV.

El T-Roc Cabrio ha sido concebido en la plataforma MQB de Volkswagen, que comparte con los últimos estrenos del Grupo Volkswagen, entre los que se destacan las nuevas generaciones del Golf y del SEAT León, así como el CUPRA León.

Mantiene la mayoría de elementos del T-Roc, aunque difiere en algunos aspectos como ser su distancia entre ejes que es mayor, fijándose en 2,63 metros (+4 centímetros).

El diseño en el frontal, el lateral y el trasero se mantienen, aunque incorpora nuevos embellecedores trapezoidales para las salidas de escape, se eliminan los pilares B y C y desaparece el techo, que se sustituye por una capota de lona siguiendo el estilo de la del Golf Cabrio y el Beetle Cabrio.

La capota está concebida en una tela ligera de tres capas y se pliega y despliega tras los asientos traseros gracias a un motor electrohidráulico en 11 y 9 segundos respectivamente a velocidades de hasta 30 km/h. Volkswagen asegura que ha sido concebida para que no hinche en ningún momento, incluso a altas velocidades, a fin de no comprometer la aerodinámica, así como tampoco el confort de los ocupantes.

Como era de esperar, el T-Roc Cabrio también pierde volumen de baúl, pasando de 445 litros a 280 litros para dar cabida al mecanismo de la capota y a ella misma.

Además, el Volkwagen T-Roc Cabrio está homologado solo para cuatro plazas (2+2) y no para cinco como ocurre con el T-Roc.

Volkswagen también añade en la versión descapotable del SUV un deflector de viento y un sistema de protección, que va montado tras los asientos traseros y que eleva dos arcos de alta resistencia cuando detecta riesgo de vuelco. 

El tren de rodaje es idéntico al del T-Roc, con suspensión transversal de tipo McPherson delante y multibrazo detrás, pero los muelles han sido ajustados específicamente debido al mayor peso.

fuente motorpasión.com

El Audi E-Tron GT EV de producción fué detectado en test y conserva el aspecto general del concept mostrado hace un año.

Aparecieron en la red unas fotos espías del Audi e-tron GT 2021 el próximo sedán eléctrico de Audi que promete ser bastante atractivo.

Presentado en forma conceptual en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018, el Audi e-tron GT (foto) ha hecho la transición al modelo de serie y aparecieron las primeras fotos espías del mismo y lo importante es el hecho de que el estilo del modelo de producción se mantendrá notablemente cerca del concept.

Basado en la misma plataforma de rendimiento J1 que el Porsche Taycan, es probable que el Audi e-tron GT comparta la misma capacidad de batería. En el debut del concepto, el fabricante de automóviles mencionó una potencia de 434 kW (590 PS / 582 HP), pero en la calle se dice que el e-tron GT estará disponible con dos niveles de potencia, siendo este probablemente el básico.

Eso sí, incluso el e-tron GT de nivel de entrada ofrecerá un rendimiento impresionante. 0-100 km / h  tomará 3.5 segundos y la velocidad máxima se limitará a 240 km / h.

Audi dijo que el e-tron GT Concept podía cubrir 400 km con una sola carga, lo que también debería seguir siendo cierto para el modelo de producción, al menos en la especificación básica.

Dado que Audi acaba de lanzar prototipos de prueba se espera que la producción e-tron GT debute a finales de este año como un modelo 2021

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/audi-e-tron-gt-primo-hermano-del.html
fuente Carscoops.com

Un camión del equipo de Andretti se incendia en el camino a San Petersburgo...llevaba el Dallara-Honda #88 de Colton Herta.

Lamentablemente, uno de los camiones del equipo Andretti Autosport, que transportaba en particular el auto # de Colton Herta, se incendió en la carretera que conduce a San Petersburgo, Florida, la etapa inicial de la temporada 2020 de la Serie IndyCar esta fin de semana. 

Dallara DW12-Honda power #88

Más miedo que daño ya que nadie resultó herido en el incidente. Como también confirmó el equipo de Michael Andretti: “En la actualidad, el daño al automóvil #88 parece menor y estético, causado por el calor, el humo y / o el agua. Actualmente no tenemos ninguna razón para creer que los aspectos mecánicos del automóvil #88 hayan sido dañados o comprometidos. "

El equipo estadounidense ya envió equipos adicionales desde su base en Indianápolis, y el equipo de Indy Lights también se movilizó potencialmente para brindar el apoyo necesario.
“We are still evaluating any damages and hope to have an update soon. We are thankful to report that no one was harmed, and want to thank our transport drivers and local first responders for their quick action and support.”“Todavía estamos evaluando cualquier daño y esperamos tener una actualización pronto. Estamos agradecidos de informar que nadie resultó herido, y queremos agradecer a nuestros conductores de transporte y personal de respuesta local por su rápida acción y apoyo ".

WRC...La FIA publicó unos días después la reunión de su Consejo Mundial los detalles sobre los futuros híbridos del WRC que entrarán en vigencia en el 2022.

Tras el Consejo Mundial de la FIA celebrado el viernes pasado en Ginebra (Suiza), la FIA ha publicado más detalles sobre los futuros reglamentos técnicos del WRC que entrarán en vigor en 2022. Habrá 5 categorías de autos. 

La FIA presentó en particular la pirámide de acceso al más alto nivel

-Rally1 se referirá al WRC actual con una relación peso / potencia de 3.1 kg / hp.

-Rally2 corresponderá al R5 actual con una relación peso / potencia de 4.2 kg / hp.

-Rally3 entrará en vigor el próximo año con una relación peso / potencia de 5,6 kg / CV. Corresponderá a un Rally4 con 4 ruedas motrices.

-Rally4 corresponderá al R2 actual con una relación peso / potencia de 5,1 kg / CV y ​​será el primer paso con tracción a las 2 ruedas.

-Rally5 se referirá al R1 actual con una relación peso / potencia de 6,4 kg / CV y ​​representará la ruta de acceso al WRC.

Si bien el híbrido ya se anunció como el programa insignia para los próximos cambios, los WRC se simplificarán para que se parezcan más a los automóviles de calle.

La Federación ha confirmado que la transmisión seguirá siendo de 4 ruedas, con una caja de cambios de cinco velocidades muy similar a las regulaciones del Rally 2. El diferencial central actual desaparecerá a favor de un diferencial simplificado con una sola cadena cinemática. Los equipos no pueden usar más de 6 transmisiones por automóvil cada año.

En las suspensiones, el recorrido de la rueda se reducirá, los amortiguadores se simplificarán y su alcance se reducirá. La simplificación también será efectiva en los cubos y sus soportes, así como en el diseño de las barras antivuelco. Se prohibirá el enfriamiento del líquido de frenos.

Los fabricantes se beneficiarán de un margen de posibilidades de trabajo en la carrocería para que los WRC sigan siendo agresivos. Se prohibirán los conductos ocultos que mejoren el aerodinamismo y se simplificarán los elementos aerodinámicos en la parte trasera.

En Rally3, los fabricantes podrán convertir su carrocería de 2WD a 4x4. Diferentes elementos serán comunes para reducir costos. El ancho del vehículo debe ser idéntico a la versión comercial. El tanque se colocará más alto en el automóvil para un diseño más fácil. Los costos también serán limitados en ingeniería con un posible ajuste de la caja de cambios. Las primeras homologaciones pueden hacerse a partir del 1 de enero de 2021.

IndyCar 2020..la temporada comienza el fin de semana en St.Petersburg con 26 autos.

El Grand Prix of St. Petersburg de este fin de semana tendrá un total de 26 autos presentes en esta primera competencia del campeonato 2020: De ellos 24 son los que participarán a lo largo del año, mientras que dos tendrán programas solo de tiempo parcial. Los chasis Dallara DW12 se dividen en 13 con motores Chevrolet y 13 con Honda.

De este grupo, 21 pilotos disputarán todas las competencias, incluyendo Conor Daly, quien alternará actividad curiosamente entre dos equipos...el Ed Carpenter Racing y el Carlin.

Entre las novedades está la de Sébastien Bourdais comenzará con el equipo AJ Foyt Racing en la primera parte del año. El francés, ganador del evento en dos ocasiones, manejará el icónico #14 durante las tres primeras competencias, antes de entregarlo al canadiense Dalton Kellett para el resto del año.

Asimismo, Felipe Nasr debutará en uno de los autos del Team Carlin, como coequiper de Max Chilton. Junto con él, el español Alex Palou, el holandés Rinus VeeKay y el estadounidense Oliver Askew harán su primera carrera en la serie.

El brasileño Felipe Nasr y el mexicano Patricio O’Ward (ARROW McLaren SP) son los únicos representantes de Latinoamérica en la IndyCar.

Sage Karam y Ben Hanley harán su primera aparición del año con Dreyer & Reinbold Racing y DragonSpeed, respectivamente pero a tiempo parcial.

NTT INDYCAR SERIES 2020///LISTA DE INSCRITOS: GP DE ST. PETERSBURG

P	PILOTO	EQUIPO	MARCA
1	Josef Newgarden	Team Penske	Chevrolet
4	Charlie Kimball	AJ Foyt Racing	Chevrolet
5	Patricio O’Ward	ARROW McLaren SP	Chevrolet
7	Oliver Askew (N)	ARROW McLaren SP	Chevrolet
8	Marcus Ericsson	Chip Ganassi Racing	Honda
9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Honda
10	Felix Rosenqvist	Chip Ganassi Racing	Honda
12	Will Power	Team Penske	Chevrolet
14	Sébastien Bourdais	AJ Foyt Racing	Chevrolet
15	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Honda
18	Santino Ferrucci	Dale Coyne Racing w/Vasser Sullivan	Honda
20	Conor Daly	Ed Carpenter Racing	Chevrolet
21	Rinus VeeKay (N)	Ed Carpenter Racing	Chevrolet
22	Simon Pagenaud	Team Penske	Chevrolet
24	Sage Karam	Dreyer & Reinbold Racing	Chevrolet
26	Zach Veach	Andretti Autosport	Honda
27	Alexander Rossi	Andretti Autosport	Honda
28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Honda
30	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	Honda
31	Felipe Nasr (N)	Carlin	Chevrolet
55	Alex Palou (N)	Dale Coyne Racing w/Team Goh	Honda
59	Max Chilton	Carlin	Chevrolet
60	Jack Harvey	Meyer Shank Racing	Honda
81	Ben Hanley	DragonSpeed	Chevrolet
88	Colton Herta	Andretti Harding Steinbrenner	Honda
98	Marco Andretti	Andretti Herta w/Marco & Curb-Agajanian	Honda

Gran Premio de Australia F1 2020....Al menos 3 miembros de equipos con sospecha de coronavirus...se debió continuar adelante con la carrera..?

Alguien ha escrito STOP F1 en los cielos del norte de Sydney. (Someone has written STOP F1 in the skies above North Sydney. They did it the wrong way around though for Sydney CBD. #F1 ) 

Un empleado de McLaren y dos personas del equipo de Haas entraron en una segregación voluntaria después de mostrar síntomas similares a los de COVID-19.

Al menos 3 miembros estables sometidos a pruebas de sospecha de Coronavirus previos al primer GP de la temporada 2020 cuyos preparativos se llevan a cabo en una atmósfera pesada.

Ante la amenaza del coronavirus, los equipos tratan de correr el menor riesgo posible y son particularmente proactivos. McLaren confirmó así que uno de sus miembros había sido puesto en cuarentena en el hotel estable después de haber mostrado síntomas similares a los de la enfermedad COVID-19.

Se han realizado pruebas de detección, pero el equipo de Woking no sabe cuándo estarán disponibles los resultados. Situación idéntica en el lado de Haas Automotive, donde dos personas están confinadas en espera del veredicto de los análisis.

El ambiente ya no es realmente festivo en Melbourne, donde se cancelaron las sesiones de autógrafos con los pilotos y se prohibieron los selfies. Los periodistas también deben mantenerse alejados de los corredores y algunas sesiones con los medios han sido retiradas del programa habitual.

Incluso si bien la F1 comunicó una serie de medidas al comienzo de la semana para minimizar el impacto de la epidemia mundial antes del comienzo de la temporada, se encuentra cada vez más acorralado. ¿Cómo reaccionará Liberty Media si alguna de las pruebas resulta positiva?...y aún falta ver como es la reacción de la gente con los italianos de Ferrari cuando ingresen al circuito.

"McLaren and Haas team members in self-isolation after showing signs of coronavirus" confirman las autoridades, que por otra parte montaron servicios de higiene para los fans.

Lancia Ypsilon Hybrid: solo en Italia...pero por lo menos sobrevive la marca con esta actualización de su único modelo.

Lancia ha desaparecido del mercado mundial y solo se vende (con singular éxito por cierto...) en Italia. Ahora el automóvil urbano Ypsilon va a la microhibridación, compartiendo mecánicas con el Fiat Panda y el 500 

El Lancia Ypsilon continúa su carrera en Italia. Por lo tanto, el automóvil urbano Lancia pasa a la hibridación con el 1.0 l asociado con una solución microhíbrida instalada en el Fiat 500 y el Panda muy cercanas técnicamente. El pequeño impulsor eléctrico del generador de 12 V permite que el 3 cilindros gane una reducción en el consumo y las emisiones oficiales bajen el 20%. Esta versión de 70 hp no es la única en el catálogo. Totalmente orientado al mercado italiano, el Ypsilon también tiene otras con GNC y GLP.

La industria automotriz italiana se prepara para los efectos del bloqueo nacional... La gente no se ha dado cuenta de cuánto están en riesgo se afirmó.

TURÍN- ( Bloomberg, europe.autonews.) La industria automotriz italiana se está preparando para las posibles consecuencias de un bloqueo nacional para detener la propagación del coronavirus que ha matado a casi 500 personas en el país.

El primer ministro de Italia ha calificado el brote de "hora más oscura" del país, rememorando las palabras de Winston Churchill en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido. Los efectos, tanto psicológicos como económicos, podrían ser devastadores a medida que el gobierno lucha por contener el daño.

"Necesitamos cambiar nuestros hábitos en este momento", dijo el primer ministro Giuseppe Conte en una conferencia de prensa no programada el lunes por la noche. Él ordenó que la nación de más de 60 millones de personas "se quedara en casa" mientras explicaba que "estamos obligados a imponer sacrificios".

A pesar de las terribles advertencias, los fabricantes y proveedores de automóviles continuaron operando el martes e incluso Ferrari envió su equipo a competir a Australia.

"Hasta ahora no ha habido cambios en las medidas que hemos tomado", dijo un portavoz de Fiat Chrysler Automobiles al medio Automotive News Europe. "Estamos evaluando si serán necesarias más medidas".

FCA dijo que hasta ahora no ha habido problemas para recibir piezas de los proveedores.

Cuando se le preguntó sobre el estado de su red minorista en Italia, el portavoz dijo: "Hasta ahora están abiertos, aunque el tráfico de clientes es bajo".

Ferrari, Maserati y varios proveedores de componentes para vehículos contactados por ANE también dijeron que estaban abiertos al mercado el martes.

Esto fue posible porque el bloqueo de Italia incluye una disposición para "necesidades de trabajo comprobadas". Eso significa que los empleados pueden ir a sus trabajos.

En FCA, la opción de trabajar desde casa, que anteriormente se limitaba a casos específicos, se ha extendido a los empleados en todas las instalaciones de la compañía siempre que su ausencia sea compatible con las necesidades de producción del fabricante de automóviles.

Desde el lunes, Maserati solo ha requerido que los empleados esenciales se presenten a trabajar en sus instalaciones en el área de Módena. Todos los demás trabajarán desde casa. Empleados de Maserati alrededor de 1.350 en tres ubicaciones en el área de Módena.

Ferrari ha dicho que continuará operando mientras siga obteniendo los componentes que requiere de los proveedores.

El Ministerio de Finanzas de Italia dijo el lunes que es mejor que el país reciba un golpe económico a corto plazo ahora para evitar una crisis económica más amplia. El gobierno ha aumentado el gasto a 7.500 millones de euros (u$s 8.500 millones) para ayudar a amortiguar el impacto económico del virus.

Llegaron los italianos a Melbourne en medio de cierta desconfianza general...

Poca gente se acerca a curiosear al box de Ferrari en el Albert Park

La bolsa de valores de Milán abrió al alza el martes después de una caída del 11 por ciento el lunes. El índice de referencia FTSE MIB ganó hasta un 1.1 por ciento y subió un 0.7 por ciento a las 9:05 a.m. hora local del martes. El diferencial de rendimiento entre los bonos italianos y sus contrapartes alemanas se redujo seis puntos básicos, después de ampliarse al nivel más alto desde agosto de 2019 el lunes.

La situación general en Italia es esta: las escuelas y universidades estarán cerradas en todo el país, todos los eventos públicos serán cancelados y los italianos no podrán viajar sin una justificación comercial o de salud hasta el 3 de abril.

Ahora que Conte ha sonado una alarma global, las preguntas persisten sobre la aplicabilidad en las economías occidentales del tipo de medidas draconianas necesarias para limitar el número de personas que se infectan. El sistema de salud del país está al borde del colapso, y los obstáculos a los que se enfrenta Italia en términos prácticos son mucho mayores que los que China llevó a cabo en parte del país.

Las autoridades chinas no impusieron restricciones de viaje en todo el país, sino que se centraron solo en la provincia más afectada, Hubei, en el centro del país. Bloqueó un puñado de ciudades, incluida Wuhan, donde se cree que se originó el patógeno, deteniendo los viajes aéreos y ferroviarios y restringiendo a aquellos que podrían irse en automóvil.

La medida restringió el virus en gran medida dentro de Hubei, causando que los casos en la región se multiplicaran dramáticamente a lo largo de febrero y agotando los recursos médicos. Hubei instaló hospitales temporales en gimnasios y auditorios, y la gente esperó durante horas para ser examinados o tratados. El brote fue más manejable en el resto del país.

El impacto del cierre nacional no quedará claro durante al menos un mes, dijo Giovanni Rezza, jefe del departamento de enfermedades infecciosas del Instituto Superior de Salud, al Corriere della Sera. “Lo que importa más que las medidas gubernamentales es cómo se comportan los individuos. La gente no se ha dado cuenta de cuánto están en riesgo ".