Urovesa proyecto ATHEMTO (“Aplicación de tecnología de tracción híbrida/eléctrica serie a un vehículo militar de transporte operativo”)...Se presenta su primer URO VAMTAC eléctrico-híbrido con tecnología española con esquema de funcionamiento similar al de una locomotora.

El prototipo fue presentado en mayo del año pasado en Madrid Auto 2018, en IFEMA. Su nombre ATHEMTO procede de: “Aplicación de tecnología de tracción híbrida/eléctrica serie a un vehículo militar de transporte operativo“.

El Instituto de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA) presentó el prototipo ATHEMTO, el primer vehículo URO VAMTAC de tracción 100% eléctrica a disposición de las Fuerzas Armadas españolas.

El proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Defensa en colaboración con la empresa UROVESA

El objetivo principal es crear un prototipo demostrador de vehículo de transporte operativo militar, de tracción puramente eléctrica y con rango extendido. 

La base para el prototipo, como decíamos, ha sido el URO VAMTAC. Eliminaron la caja de cambios con convertidor de par del sistema de tracción del vehículo convencional. Además, desacoplaron el motor de combustión de la cadena cinemática que lo une con las ruedas. Después instalaron dos motores eléctricos responsables del movimiento del vehículo y un tercero a modo de generador conectado al motor de combustión. Éste suministra energía eléctrica de forma controlada para asegurar el funcionamiento requerido, dependiendo del modo de operación seleccionado por el conductor.

En el último Boletín de Observación Tecnológica en Defensa español ( 3er trimestre 2029) se detalla el desarrollo del prototipo. En el ámbito de la defensa, la electrificación de los sistemas de propulsión de los vehículos terrestres cuenta con ventajas importantes. Entre ellas, sus menores huellas térmica y sonora, además de la posibilidad de contar con suministro de energía eléctrica para los equipos auxiliares embarcados.

Con las modificaciones hechas al vehículo original y la incorporación de componentes, el VAMTAC permite tres modos de conducción.

En modo eléctrico puro: el vehículo funciona sólo con las baterías.

Modo híbrido ECO: el vehículo funciona en híbrido serie recargando las baterías con la potencia justa para mantener el estado de carga de las mismas.

Y en modo híbrido POWER: el vehículo funciona en híbrido serie recargando las baterías con la máxima potencia disponible en ese momento en el grupo generador.

El VAMTAC es capaz de superar la pendiente del 60% sin necesidad de emplear todo el par disponible por los motores de tracción. En consecuencia, podría subir una pista con una inclinación mayor.

La autonomía en modo eléctrico a velocidad máxima mantenida es de 50 km. La frenada regenerativa podría ampliar la autonomía en otras circunstancias de conducción.

El consumo a velocidad máxima mantenida oscila entre 12,8 y 17,7 l/100km. Intervienen, la distancia recorrida y, por tanto, el porcentaje que supongan los 50km en eléctrico puro.

La velocidad máxima del prototipo, escasa, ya tiene prevista la incorporación de cajas con relaciones superiores.

El funcionamiento silencioso de la unidad es buena para un cierto tipo de misiones (puestos de control, vigilancia, etc.) en las que las bajas huellas térmicas y sonoras supongan una ventaja táctica.

En futuros desarrollos se propone realizar mejoras en las prestaciones de vadeo.

La atleta Mireia Belmonte ha aceptado el reto de respirar directamente del tubo de escape del Nexo mientras entrena, demostrando que el aire que llega a sus pulmones no solo es inocuo, sino que está más limpio que el del propio ambiente....

El automóvil eléctrico alimentado por fuel cell de hidrógeno todavía se encuentra buscando su lugar en esta nueva era de emisiones 0. Es cierto que son muchos los retos a superar por esta tecnología y que su presencia en las calles es todavía menor, pero los fabricantes ven en ella una tecnología con mucho potencial.  Hyundai con el Nexo , el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de la marca coreana, está en plena etapa de difundir las ventajas del H2.

Como argumentos a favor de esta tecnología están las prestaciones que es capaz de ofrecer un vehículo como el Hyundai Nexo: una autonomía de 666 kilómetros en el muy realista ciclo WLTP, un tiempo de repostaje de 5 minutos y un tubo de escape por el que solo sale vapor de agua y un aire más limpio que el de la admisión. ( Es decir que el aire vuelve filtrado y el agua retorna al sistema ecológico en forma de vapor).

Para convencer a los incrédulos la atleta española Mireia Belmonte ha aceptado el reto de respirar directamente del tubo de escape del Nexo mientras entrena, demostrando que el aire que llega a sus pulmones es totalmente inocuo.

El funcionamiento de una pila de combustible de hidrógeno es más sencillo de lo que parece. El hidrógeno entra por un lado (ánodo) y el aire presente en la atmósfera, que contiene oxígeno, por el otro (cátodo) El aire es comprimido por un turbo eléctrico Garrett . Ambos elementos reaccionan para dar como producto agua, calor y electricidad.

En el Hyundai Nexo, la pila de hidrógeno tiene una potencia máxima de 95 kW. Esta se combina con una batería de iones de litio, capaz de entregar una potencia pico de 40 kW con solo 1,56 kWh de capacidad. Ambos sistemas combinados alimentan el motor eléctrico de tracción con 120 kW (163 CV) y 395 Nm de par máximo, que le permiten alcanzar los 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 179 km/h.

A la hora de la verdad, el Hyundai Nexo se comporta igual que un coche eléctrico a baterías. Su conducción no requiere de curva de aprendizaje ni período de adaptación y, al igual que otras tecnologías electrificadas, cuenta con frenada regenerativa para maximizar la eficiencia. La única diferencia es que el motor eléctrico no se alimenta de electricidad generada en la red y almacenada en las baterías del auto , sino que lo hace a partir del hidrógeno acumulado a bordo.

Uno de los retos técnicos que ha tenido que superar el coche de pila de hidrógeno es el almacenamiento del propio combustible. El hidrógeno es el elemento químico más ligero de la tabla periódica y esto supone un desafío a la hora de transportarlo en el vehículo. Al tener una densidad tan baja, para almacenarlo de forma efectiva debemos elegir entre depósitos de mucho volumen o que trabajen a muy alta presión. En el caso del Hyundai Nexo se opta por una combinación de ambas cosas, con tres tanques de 52,2 litros cada uno, capaces de almacenar en total 6,7 kilogramos de hidrógeno a nada menos que 700 bares de presión. Estas cifras tampoco deben preocupar a nadie, ya que la seguridad está más que garantizada y así se demostró en pruebas de crash test..

¿Cómo puede un coche de hidrógeno limpiar el aire a su paso? Dado que en la reacción no se utiliza todo el aire de entrada, una parte se emite por el tubo de escape junto al vapor de agua. Es este aire el que está más limpio que el del propio ambiente, ya que antes de llegar al cátodo de la pila de hidrógeno ha pasado por un sistema de filtrado capaz de retener hasta el 99,9% de las impurezas.

El sistema de filtración del aire del Hyundai Nexo consta de 3 etapas. En primer lugar, al aire ambiente pasa por un filtro donde se retienen el 97% de las partículas ultrafinas (PM2.5) y otros gases nocivos como el dióxido de azufre (SO2) y los óxidos de nitrógeno (NOx). En una segunda etapa, ya en el humidificador de la pila de combustible, se absorben el resto de partículas. Finalmente, el aire llega a la zona de difusión de gas, que está compuesta por una microestructura de fibras de carbono que permite una filtración aún más severa. Como consecuencia, por el tubo de escape sale un aire que se ha purificado al 99,9%. Es por eso que la señorita Mireia Belmonte no tiene ningún tipo de problema en correr en una burbuja conectada directamente al tubo de escape del Nexo, ya que el aire que llega a sus pulmones es de mayor calidad que el qu e está disponible en el propio ambiente.

El objetivo de realizar este exhaustivo filtrado es proteger y aumentar la vida útil de la pila de hidrógeno, para la que los azufres, partículas, óxidos de nitrógeno... presentes en la atmósfera son agentes contaminantes. Por supuesto, también supone un importante beneficio en las personas, ya que el auto limpia literalmente el aire allí por dónde pasa. Según cálculos de Hyundai, por cada hora de conducción del Nexo se purifican 26,9 kg de aire, cantidad suficiente para que 42,5 adultos respiren durante el mismo periodo de tiempo.

fuente: motorpasión.com, you tube,

F1...Honda confirma su presencia hasta 2021...El motor japonés continuará impulsando los Red Bull y Toro Rosso al menos hasta el 2021

Alexander Albon en su Red Bull RB15 powered by Honda en el GP de Brasil

Esta es una señal fuerte y positiva para el futuro de los Grandes Premios. Honda, uno de los cuatro fabricantes de plantas motrices que actualmente participan en la F1, seguirá involucrado en la disciplina al menos hasta 2021. La marca japonesa ha confirmado la extensión de su asociación con Red Bull y Toro Rosso (que cambiará su nombre por AlphaTauri en 2020), para las próximas dos temporadas.

El fabricante de motores japonés regresó a la F1 en 2015 al renovar la alianza con McLaren pero con grandes dificultades técnicas para retomar el ritmo después de la introducción de unidades de potencia híbridas.

Aston Martin Red Bull Racing...@redbullracing

¡Seremos #PoweredbyHonda en 2021! 👊 Equipo Equipo Equipo Equipo Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Potencia híbrida. @ HondaRacingF1

Honda retomó su confianza al impulsar a Toro Rosso el año pasado antes de agregar el equipo Red Bull  este año. La asociación con el Red Bull ha sido mucho muy exitosa ya que Max Verstappen ya ganó 3 victorias este año con la Unidad de Poder Asiática antes de la finalización de la temporada este fin de semana en el GP de Abu Dabi. La hermana pequeña de Faenza no se queda fuera ya que encontró su camino de regreso al podio por primera vez en más de 10 años a través de Daniil Kvyat en Alemania y Pierre Gasly en Brasil.

Toro Rosso, @ToroRosso
#PoweredbyHonda en 2021! 🤜🤛
Es genial confirmar que HondaRacingF1 continuará suministrando al equipo en la nueva era de la Fórmula 1 👊

Mercedes Benz presenta al nuevo GLA....(Mercedes Benz Präsentiert Neuen Gla)

"Digitale Weltpremiere: Mercedes Benz Präsentiert Neuen Gla...." El nuevo Mercedes GLA 2020 se presentará el próximo 11 de Diciembre. Esta segunda generación del SUV premium según Mercedes tendrá la tarea de enfrentar a modelos como el BMW X1 o el Audi Q3.

Un Mercedes GLA que ganará mucho en espacio interior e incorporará las novedades ya vistas en los nuevos Clase A y GLB

Como dije el próximo 11 de Diciembre en un show que se podrá seguir en directo a través de la web será la presentación oficial.

Mercedes ya ha confirmado que el nuevo GLA 2020 presentará novedades en sus proporciones para mejorar su habitabilidad y acercarse más al concepto de SUV compacto por lo que tendrá una altura 10 centímetros mayor, aunque en contrapartida no crecerá en longitud, de hecho reducirá su longitud ligeramente en unos centímetros. Con esta estrategia Mercedes pretende mejorar uno de los puntos más criticados del anterior GLA, el referente a la habitabilidad. Los motores, equipamiento o infoentretenimiento no supondrán grandes sorpresas, pues serán muy similares a las vistas en las gamas Clase A, CLA o GLB. 

Aston Martin se quedó sin motor para continuar compitiendo en el DTM...tal vez luego de golpear varias puertas podría ser BMW su salvación.

Entregará BMW sus motores a Aston Martin para que puedan seguir compitiendo en el DTM..? 

El DTM viajó a Japón sin Aston Martin, luego de la ruptura entre R-Motorsport y HWA ( el fabricante alemán de motores que proveía a Aston Martin), pero de igual forma hasta el país asiático se trasladó Florian Kamelger, jefe del equipo R-Motorsports, para, además de observar la Dream Race celebrada en el circuito de Fuji, tantear el terreno para entablar una sociedad con "cualquier proveedor japonés".

Sin embargo, al parecer las conversaciones resultaron un tanto infructuosas puesto que luego de golpear las puertas de Honda, Toyota y Nissan la respuesta que obtuvo es que un programa cliente no está contemplado, al menos para motorizar al Aston Martin Vantage que compite en el DTM. Ante tal contrariedad, surgió la alternativa de que BMW se presente como el posible  salvavidas del R-Motorsport.

El equipo suizo que dirige Aston Martin aseguró a Gerhard Berger, jefe del DTM, que estarán en la parrilla de 2020, pese a que todavía no tienen motores ni tampoco han construido los coches, los utilizados este año fueron vendidos a un coleccionista chino.... La situación tiene al bueno de Berger un tanto preocupado porque sin un tercer constructor , el DTM pasaría a ser un match cara a cara entre Audi y BMW, lo que le quitaría interés al campeonato de turismo alemán. 

 Sin embargo, Berger es optimista porque la construcción de los autos hoy en día no es tan complicada, casi el 80 por ciento lo constituyen piezas estándar, y todavía existe cierto margen de tiempo para hallar un proveedor de motores de dos litros y cuatro cilindros con turbo que se adapte al reglamento. Por lógica, se debe perseguir una alianza con un fabricante que posea un lote de esos motores disponibles y descartando a HWA, quedarían Audi, BMW, Toyota, Nissan y Honda.

En tal sentido, Hiroshi Shimizu, jefe de Honda en el Super GT, declaró que no ha recibido ninguna solicitud por parte de R-Motorsport o Aston Martin, pero de igual manera no están interesados, al menos hasta hoy, en enviar motores y personal a Alemania. Por su parte, Keizo Takahashi, jefe de Toyota, indicó que si bien conoce a Florian Kamelger, hasta ahora no se ha producido ninguna conversación sobre solicitar motores, pero en todo caso no tendrían disponibilidad debido a los compromisos adquiridos con el Super GT y la Super Fórmula. En cuanto a Nissan, su representante Motohiro Matsumura, señaló que de existir una solicitud formal por parte de R-Motorsport la analizarán, pero la prioridad estará inclinada hacia el programa Nissan GT-R.

En Audi no lo pensaron mucho y ha sido rotunda la respuesta negativa a la idea de entregar motores en configuración cliente y no lo dicen por Aston Martin sino que desde hace tiempo han manifestado que no piensan invertir más dinero del que ahora inyectan al DTM, de allí que se le descarte como proveedor. Así que en medio de tantos tropiezos, solamente queda el camino de BMW, en tal sentido habrá que esperar por la decisión de Jens Marquardt, director de BMW Motorsport...quién tampoco ha querido comprometerse hasta el momento.

En palabras de Jens Marquardt ( el responsable de R-Motorsport/Aston Martin): "No participaremos en las especulaciones. Si hay algo que comunicar, entonces se hará. Hace dos años atrás hablamos con el objetivo de establecer nuevas perspectivas en el campeonato y de nuestra parte dijimos que sí. No hay nada más que decir sobre el tema en este momento".

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/la-por-ahora-fallida-aventura-de-aston.html

fuentes: Motorsport Total, Diariomotor.com Competición,

Presentación en el mercado de Argentina del nuevo Toyota Corolla 2020 incluyendo una versión hybrid.

La nueva generación del sedán mediano más vendido en Argentina llegó totalmente renovada y ahora también ofrece la posibilidad de una versión híbrida.

Para este nuevo modelo se incluye una versión con sistema híbrido de propulsión, que combina un motor naftero con uno eléctrico, el primero de este tipo fabricado en Sudamérica (Brasil).

Esta es la decimasegunda generación del vehículo más vendido del mundo, que acumula más de 45 millones de unidades comercializadas durante 53 años de vigencia en el mercado mundial. En la Argentina, el Corolla es desde hace 8 años consecutivos el sedán mediano más vendido.

Este modelo está desarrollado sobre una nueva plataforma global (denominada por la marca como GA-C) y se fabrica en la planta de Toyota en Indaiatuba (Brasil).

El diseño del Corolla 2020 gana en imagen con un nuevo frente, gracias a unas tomas de aire más generosas que le dan una imagen más actualizada sobre todo por las nuevas luces de LED.

Tal como lo requiere el mercado incorpora más tecnología y conectividad para toda la gama, ya que incluye un equipo multimedia con pantalla táctil de 8” y navegador satelital con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

En materia de confort agrega climatizador automático de dos zonas, asientos tapizados de cuero natural y ecológico, asiento del conductor con regulación eléctrica, como dijimos faros delanteros de Led con regulación en altura, espejos exteriores plegables automáticamente y con desempañador.

Además, hay un segundo display de información múltiple en el tablero de instrumentos con pantalla a color de 7”.

Las novedades mecánicas son muchas y de relevancia. La más sorprendente es que por primera vez el Corolla introduce el sistema híbrido Toyota, compuesto por un motor naftero de 1.8 litros ciclo Atkinson que se combina con un motor eléctrico y una batería de níquel-metal auto recargable. 

La versión SEG estrena un motor naftero 2.0 16v (170 cv y 200 Nm), combinado con caja automática de variador continuo (CVT), con levas al volante y modo Sport. La versión SEG Hybrid tiene un motor naftero 1.8 16v (98 cv y 142 Nm), combinado con un motor eléctrico (72 cv y torque no informado). Cuando operan de manera conjunta entregan 122 cv.

El nuevo Corolla incorpora una serie de sistemas de asistencia a la conducción, compuesto por el alerta de cambio de carril, las luces altas automáticas, el freno autónomo de emergencia y el sistema de control de velocidad crucero adaptativo, 7 airbags: dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina y uno de rodilla para conductor. Trae también control electrónico de estabilidad y control de tracción.

Por el momento se ofrecerán solo dos versiones, el Corolla 2.0L CVT, a $ 1.912.500 (u$s 29400), y el Corolla HV 1.8L CVT (híbrido), con un precio de $ 2.010.600 (u$s31000). Cuentan con garantía de 5 años y 150 mil kilómetros y para la versión electrificada se agrega una garantía de 8 años o 160 mil kilómetros sobre los componentes híbridos: baterías híbridas, convertidor–inversor y unidad electrónica de control.

Finalmente hay que tener en cuenta que dependiendo de la radicación del vehículo el Corolla Hybrid cuenta con beneficios impositivos en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande (no paga patentes) y en la provincia de Mendoza (paga el 50% de patentes).

El Renault Espace presenta la 5ta evolución de su vida. Fué uno de los primeros monovolúmenes ahora transformado en un gran crossover para siete pasajeros.

Después de cinco años, la quinta generación de Espace sufre una actualización. El estilo evoluciona ligeramente. El trabajo de Renault se ha centrado en el equipo: pantallas más grandes, conducción semiautónoma, faros Matrix ...lo habitual de esta época.

Han pasado ya cuatro años desde que Renault lanzase la última generación del Espace, la quinta. Aunque el Renault Espace nació como un monovolumen tradicional - fue uno de los inventores del segmento, junto a los Chrysler Voyager - en su última generación se convirtió en un gran crossover de siete plazas, asumiendo los cambios en las preferencias de los consumidores. A mitad de su ciclo de vida comercial, Renault ha lanzado un renovado Espace, con ligeros cambios en su diseño, motores, y especialmente, una carga tecnológica muy superior.

El gran cambio del Space había sido en 2014: menos minivan y más crossover. Las ventas habían comenzado bien, pero se estancaron rápidamente. El modelo no fue ayudado por penalizar distintas fallas (motores no lo suficientemente potentes, poca confiabilidad) ... y además sigue siendo una minivan con una silueta que está claramente pasada de moda. Pero Renault no abandona a la generación actual, y le practica un rediseño a mitad de carrera. 

¿Qué está cambiando en el exterior?

Lo que notamos primero es el color de la presentación, un Vintage rojo sin precedentes. Este es el primer tono cálido de Space 5, que hasta ahora tenía una tabla de colores fríos (blanco, gris, negro, azul, marrón). También hay llantas nuevas, de hasta 20 pulgadas para el acabado Initiale Paris, visibles en las primeras fotos.

Para el diseño, Renault apenas agrega solo un toque de modernidad, con faros y luces LED completas con nuevas firmas de luces, y más clase con mucho cromo, especialmente en el paragolpes delantero. En la parte posterior, una barra cromada resalta el portón. El paragolpes trasero está reorganizado e incorpora dos salidas de escape llamativas y luces colocadas arriba.

A bordo, el cambio se trata de tecnología. La consola central adopta una pantalla táctil más grande, 9.3 pulgadas en lugar de 8.7 pulgadas. 

El Espace iniciará la conducción autónoma de nivel 2 con el Asistente de Carretera y Tráfico, que combina el Control de crucero adaptativo con la función Parar / Reiniciar y el Asistente de centrado en la pista. También recibe una detección activa que indica la presencia de un vehículo en aproximación durante una salida de estacionamiento. Se ha mejorado el frenado de emergencia (con detección de peatones), así como el monitoreo del punto ciego.

Además, Espace es el primer Renault con faros Matrix LED. El haz se adapta de forma autónoma de forma permanente gracias a segmentos LED independientes, lo que permite permanecer en la luz de carretera sin deslumbrar a los demás usuarios de la carretera. El sistema también es una ventaja para la seguridad con visibilidad aumentada a 220 m contra 175 m anteriormente.

Space ya había revisado su gama de motores para cumplir con los nuevos estándares. Entonces tenemos uno de gasolina, el 1.8 turbo de 225 hp, con informes EDC 7 de doble embrague. En el lado diesel, hay dos 2.0 Blue dCi 160 y 200 hp, con cajas EDC 6 de doble embrague.

El Space conserva su eficiente dirección en las cuatro ruedas, lo que mejora la maniobrabilidad y la agilidad. El sistema 4Control está vinculado a la amortiguación controlada, que Renault ha ajustado, en particular para tener un mejor mantenimiento de la carrocería al pasar obstáculos.

Buenísima idea de Volkswagen...en vez de usar camulaje intenta confundir haciendo pasar al futuro VW ID.4 EV como si fuera un...Opel Crossover en los test previos a su lanzamiento...pero les falló.

El crossover VW ID.4 es el próximo modelo de la familia 100% eléctrica de VW próximo en llegar, y se espera que la presentación tenga lugar en febrero de 2020.

No hace falta decir que el proceso de pruebas está en un estado avanzado, y estas últimas tomas espías lo confirman. En comparación con el avistamiento anterior, el VW ID.4 (también conocido como ID.4X por algunos medios de comunicación alemanes) ha abandonado el camuflaje blanco y negro y se ha disfrazado de ... Opel crossover.

Uno puede notar fácilmente la falsa parrilla Opel y las extensiones de faros que deberían confundir a los espectadores. Por supuesto que quienes seguimos el desarrollo de las novedades sabemos que este es un VW ID.4 ya que su diseño coincide con los prototipos de prueba anteriores . 

El VW ID.4 se basará en la plataforma eléctrica modular MEB, al igual que el ID.3. Sin embargo, será más grande que el hatchback eléctrico, con una longitud de alrededor de 4,60 m.

Eso significa que tiene un tamaño entre el Tiguan y el Tiguan Allspace , pero debería tener una distancia entre ejes un poco más larga que ambas. Esto permitirá un interior más espacioso que el Tiguan.

En comparación con el ID.3, se espera que el VW ID.4 podría llevar en algunas versiones un motor eléctrico adicional  montado en la parte delantera entregará 80 kW (110 CV / 109 CV) extras.

Tal como se lo había visto hasta ahora al VW ID.4 arriba en China y abajo con camuflaje "normal"...

Aston Martin DBS Superleggera Concorde Special Edition presentada el 26 de noviembre del 2019.

Aston Martin parece estar haciendo ediciones especiales diariamente...: se ha anunciado otra serie limitada de su gama DBS, esta vez relacionada el avión de pasajeros supersónico Concorde.

El Aston Martin DBS Superleggera Concorde Special Edition está diseñado para conmemorar el 50 aniversario del avión supersónico y solo se construirán 10 unidades. Fue encargado por el concesionario local de Bristol, cerca del hogar espiritual del Concorde en Filton, y la fecha de anuncio del 26 de noviembre de 2019 es 16 años después del último vuelo de G-BOAF (en la foto de arriba).

Esta edición especial es un trabajo cosmético, con logotipos de Concorde en los asientos, un gráfico del sonic boom en el tapizado del techo, paletas de cambio hechas de palas del compresor del motor del Concorde e insignias de hebilla de cinturón de aluminio fresadas. En el exterior (tal vez) notará destellos de colores de British Airways salpicados alrededor de la carrocería.

El VW Passat 2020 (versión para Estados Unidos) estrena un Facelift pero continúa con su misma mecánica.

El VW Passat ha recibido un cambio de imagen (makeover) para el MY2020 en los Estados Unidos, aunque las actualizaciones son menos significativas que las del modelo Europeo.

El Passat 2020 de Estados Unidos se centra principalmente en el estilo, adoptando un exterior más audaz y un interior más exclusivo.

Desde un punto de vista mecánico el VW Passat 2020 continúa con el mismo motor turbo-cuatro TSI de 2.0 litros.

Mientras que la potencia máxima es la misma (174 CV a 4.400 rpm), el par máximo gana 30 Nm para un total de 279 Nm disponible a 1.600 rpm. La única transmisión disponible es una automática de seis velocidades con levas de cambio montadas en el volante en los modelos R-Line.

Por alguna razón, la economía de combustible estimada por la EPA para el Passat 2020 cae algo en relación al modelo 2019  (10.2 l / 100 km) en ciudad,y (6.9 l / 100 km) en carretera.

La lista de características estándar incluye llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, iluminación LED completa, sistema de información y entretenimiento de 6.3 pulgadas, App-Connect, cámara de visión trasera, asistencia delantera con monitoreo de peatones, monitor de punto ciego, sistema automático de frenado posterior a la colisión, y Alerta de tráfico posterior, entre otras cosas.

El Volkswagen Passat 2020 estará disponible en cuatro niveles de equipamiento en los Estados Unidos (S, SE, R-Line y SEL), con precios que comienzan en u$s 22.995.

VW Passat versión EEUU

VW Passat versión Europa...parecidos pero no iguales.

Honda City 2020 quinta generación con motor 1.0 Turbo de 3 cilindros.

Honda presenta en Tailandia la quinta generación de Honda City, uno de los modelos más importantes para el fabricante de automóviles japonés. El modelo viene con un estilo más conservador e innovaciones mecánicas como el nuevo motor 1.0 Turbo y con una plataforma completamente nueva compartida con el Jazz / Fit 2020.

Presentado en el Tailandia International Motor Expo 2019 en Bangkok (29 de noviembre - 10 de diciembre), el nuevo Honda City adopta un diseño más moderno y deportivo que lo alinea con los sedanes más grandes de la marca, incluidos Insight y Accord.

En términos de estilo, el City 2021 adopta unas líneas más redondeadas en comparación con el modelo de cuarta generación. La parte delantera continúa con la estética de Solid Wing de Honda, influenciada por el Civic, especialmente los faros y la gran barra cromada que los conecta.  Como estándar, TI viene con una parrilla frontal cromada, faros delanteros con LED DRL, luces traseras LED, nuevas llantas de 15 pulgadas y antena de aleta de tiburón.

La revisión significativa se extiende al interior ya que el diseño del panel de City es completamente nuevo y parece estar ligeramente influenciado por el nuevo Fit. Ahora hay salidas de aire de estilo vertical, y las centrales enmarcan la pantalla de entretenimiento que incluye un audio táctil avanzado de 8 pulgadas con Apple CarPlay y control de voz Siri, pantalla de información múltiple (MID) con iluminación, aire acondicionado automático, volante multifunción, conectividad Bluetooth.

Por primera vez, hay un nivel de equipamiento RS que brinda un aspecto más deportivo en comparación con el modelo estándar. Los aspectos más destacados incluyen parachoques más agresivos, una parrilla delantera negra brillante con emblema RS, faros LED con LED DRL, luces antiniebla LED, tapas de espejo negras, alerón negro brillante con logotipo RS, llantas de 16 pulgadas y una pintura exclusiva Ignite Red. En el interior, el City RS ofrece asientos de cuero de gamuza con costuras rojas y una pantalla de información múltiple con iluminación roja.

Sin embargo la RS no ofrece más potencia, ya que todas las variantes obtienen el mismo motor de tres cilindros VTEC Turbo de 1.0 litros que entrega 122 CV (120 CV) a 5,500 rpm y 173 Nm (128 lb-ft) de torque a 2,000 - 4,500 rpm. Honda afirma que el nuevo motor ofrece un rendimiento de conducción superior a la unidad saliente de 1.5 litros y un par similar a una planta de energía de 1.8 litros.

Solo se ofrece una caja de transmisión CVT, pero viene con paletas de cambio que permiten a los conductores cambiar entre siete velocidades simuladas. 

En seguridad, el nuevo Honda City incluye una estructura de carrocería G-Con (G-Force Control), seis airbags, ABS, EBD, asistencia de estabilidad del vehículo, asistencia de arranque en pendientes y una cámara de visión trasera de múltiples ángulos. El City 2020 estará disponible en las salas de exhibición de Honda en Tailandia a partir del 24 de diciembre con un precio inicial de u$s 19.170 al tipo de cambio.

Lynk & Co 05 Crossover Coupé La firma china publica anticipadamente fotos del nuevo modelo desarrollado conjuntamente con Geely y Volvo.

La marca Lynk & Co de Geely ha lanzado las primeras imágenes oficiales de su nuevo coupé crossover en las redes sociales. Ultimamente Lynk&Co ha tomado popularidad gracias a los repetidos triunfos en el WTCR.

Nuevas imágenes del próximo Lynk & Co 05, incluidos dos bocetos del interior han sido divulgadas, mientras que los medios chinos también descubrieron un modelo de preproducción en un estacionamiento. Se espera que use la designación de 05, el nuevo modelo debutará en China en la primera mitad de 2020, uniéndose a los crossovers 01 y 02 ya disponibles, el sedán 03 y el próximo hatchback 04.

Como Lynk & Co nos ha acostumbrado hasta ahora, el nombre del modelo no es una referencia a su tamaño, sino a su momento de lanzamiento: será el quinto modelo de la marca. Técnicamente hablando, sin embargo, el 05 es la versión "coupé" del 01 SUV.

Las fotos publicadas por el fabricante de automóviles chino muestran un diseño frontal ya conocido con la parrilla y los faros típicos de la marca. Lo que más nos interesa es la vista lateral que revela una línea de techo inclinada junto con un tratamiento interesante para los pilares C.

Visto desde este ángulo, el Lynk & Co 05 nos recuerda al Polestar 2 EV con el que está emparentado a través de la casa matriz Geely. En la parte trasera, el coupé crossover adopta luces traseras horizontales con un diseño LED específico de la marca, así como un paragolpes agresivo que incorpora dos tubos de escape redondos en cada lado y un difusor en el medio.

Al igual que con el resto de la joven línea de Lynk & Co, el 05 se basa en la plataforma CMA desarrollada conjuntamente por Geely y Volvo. 

Aún no se han publicado detalles del tren motriz, pero se espera que el crossover obtenga un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros y 180 CV (177 CV) y un motor turbo de cuatro cilindros y 254 CV (251 CV). Las versiones AWD e híbridas también deberían estar disponibles.

Auto del año europeo 2020: se presenta la lista de los 7 finalistas

Para descubrir el Auto del Año 2020, será necesario esperar hasta el próximo mes de marzo. Pero ya, la lista de posibles ganadores se reduce a siete modelos, que van desde el BMW Serie 1 hasta el Porsche Taycan.

Los resultados de la próxima elección del Auto del Año se darán a conocer en marzo,en la víspera del Salón del Automóvil de Ginebra. 

Dos finalistas son 100% eléctricos... solo están disponibles con este tipo de motor: el Tesla Model 3 y el Porsche Taycan. Tienen la esperanza de tener igual éxito que el Jaguar I-Pace, el SUV "de moda" que fue elegido Auto del Año en el 2019. La lista se integra también con dos sedanes compactos muy diferentes como lo son el Toyota Corolla y el BMW Serie 1, que cambió la propulsión contra la tracción con la llegada de su nueva generación , los rivales franceses 208/Clio y el Ford Puma como miembro de los SUV. 

La lista de finalistas para la elección del Auto del Año 2020

BMW Serie 1

Ford Puma

Peugeot 208

Porsche Taycan

Renault Clio

Tesla Model 3

Toyota Corolla

El duelo del 2019....Tesla vs Ford.....ahora perdió Ford. Ver el video..