El nuevo Hyundai i10 se muestra antes del estreno en Frankfurt

El nuevo Hyundai i10 acaba de presentarse poco antes que el Salón del Automóvil de Frankfurt abra sus puertas la semana que viene.

Ya hemos visto una serie de pruebas de prototipos en los últimos meses. Se desarrollará y producirá en Europa y ha sufrido una serie de modificaciones integrales interiores y exteriores.

Los diseñadores de Hyundai han bajado el techo en 20 mm y ensanchado el automóvil en 20 mm, proporcionando al hatchback pequeño una forma más agradable. Además, el nuevo Hyundai i10 cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas opcionales de nuevo diseño.

En la parte delantera, hay una amplia rejilla frontal que incorpora luces LED redondas diurnas. Diez colores exteriores estarán disponibles; Dragon Red, Brass, Aqua Turquoise, Phantom Black, Polar White, Star Dust, Sleek Silver, Champion Blue, Tomato Red y Slate Blue.

 Los clientes también pueden optar por un techo pintado en negro o rojo para contrastar el resto de la pintura.

En el interior hay una pantalla táctil a color de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Hyundai también ha creado un diseño 3D en el tablero y los paneles de las puertas.

Las características clave de seguridad que se encuentran en el nuevo i10 incluyen la asistencia para evitar colisiones frontales, la asistencia de luces de carretera, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril, la advertencia de atención del conductor y la advertencia de límite de velocidad inteligente de la suite de seguridad activa SmartSense de Hyundai.

Dos motores estarán disponibles en el lanzamiento. El primero es un MPi de 1.0 litros y tres cilindros con 66 hp y 70 lb-ft (96 Nm) de torque. El segundo motor es un MPi de cuatro cilindros y 1.2 litros más grande con 82 hp y 87 lb-ft (118 Nm). Ambos motores se pueden combinar con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades.

Pagani Huayra Imola edición limitada... es el Huayra más extremo hasta la fecha y fué encargado por Mr.Oleg Egorov.

Pagani ha presentado silenciosamente su Huayra más llamativo de todos los tiempos, que se llama Imola. En una ceremonia privada durante el fin de semana vio el automóvil mientras era entregado a su propietario y confirmando su nombre real.

El auto fue encargado por Oleg Egorov, el fundador y propietario de TopCar Design, quien también es propietario de un Zonda a medida denominado "Unica".

El exterior de su nuevo Huayra es realmente algo para contemplar. Claramente no tiene miedo de llamar la atención, Egorov ordenó que el hipercar se terminara en fibra de carbono brillante con detalles en naranja brillante. Se pueden encontrar recortes anaranjados en el splitter delantero, alrededor de los faros, a lo largo de los faldones laterales, en los bordes de las tomas de aire laterales, en el roof scoop (toma de aire) y en el difusor trasero mucho más pronunciado.

Las faldas de carbono también son muy diferentes a cualquier otro Huayra. incluyendo el hardcore BC y BC Roadster. La inspiración del diseño también parece haber sido tomada de algunas de las series Zonda 760. con una gran toma de aire en el techo, un enorme alerón trasero nuevo y una aleta de tiburón .

 Oleg Egorov y Horacio Pagani

Todavía no tenemos información sobre cuánta potencia produce el Huayra Imola, pero sospechamos que su V12 twin-turbo de AMG ha sido "tocado" para entregar más que el 745 HP y 811 lb-ft (1100 Nm) de torque que son ofrecidos por el BC.

Por último, pero no menos importante, Pagani construirá otros cuatro ejemplos del Imola, aunque no está claro si tendrán el mismo acabado exterior.

Наконец то можно показать этот потрясающий автомобиль ))) Машина названа в честь гоночного трека Энцо и Дино Феррари.....Finalmente, puedes mostrar este increíble auto))) El auto lleva el nombre de la pista de carreras Enzo y Dino Ferrari "Imola"!Oleg Egorov

WEC 2020/2021..Aston Martin confirma que su Valkyrie Hypercar será no híbrido....a diferencia de Toyota que ya anunció un hypercar hybrid , Aston Martin elige un power train convencional V12 no híbrido para su hipercar Valkyrie de carrera (aunque el Valkyre de calle sí es hybrid) ...

Aston Martin ha confirmado que su hipercar Valkyrie para las nuevas reglamentaciones de prototipos para el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2020-2021 no será híbrido.

El presidente deportivo del fabricante británico, David King, dijo a los periodistas este fin de semana en Silverstone que "la versión de carrera del auto de calle Valkyrie híbrido V12 de 6.5 litros no contará con un sistema híbrido eléctrico".

King explicó cómo la necesidad de "tranquilizar" el extremadamente potente motor de 1160 hp de la Valkyrie de carretera fué lo que llevó a Aston Martin a adoptar una estrategia no híbrida para la clase de hipercoches WEC, que se lanza en 12 meses.

Los trenes motrices en la nueva categoría, que está reemplazando a LMP1, tendrán una potencia total de alrededor de 750 hp. por lo que no consideran necesario hacerlo hybrid.

"Una combinación de la potencia del motor de combustión interna y eléctrica tiene que sumar una cierta cantidad y tenemos un enorme motor V12 que vamos a sintonizar para que sea adecuado para las carreras".

“El automóvil de carretera tiene algunos elementos híbridos. El auto de carreras no lo hará ".

Se entiende que el deseo de Aston Martin de un power train no híbrido fue instrumental al cambio a las regulaciones hechas en junio para permitir que los no híbridos también ingresen a la nueva fórmula.

King sugirió que un tren motriz hibridado se identificara como una opción inadecuada para el auto de carreras Valkyrie al comienzo de la fase de desarrollo preliminar.

"No tendrías un motor de ese tamaño y peso, y luego agregarías los elementos híbridos y los elementos de accionamiento eléctrico", dijo.

"No pondríamos un motor más pequeño para poder tener un híbrido tampoco. Es por eso que todo el debate sobre la equivalencia de las cuatro ruedas motrices / dos ruedas motrices fue tan importante antes de la finalización de las regulaciones".

"Tenía que ser el caso de que podríamos tener la oportunidad con un automóvil de doble tracción cuando está mojado, de lo contrario se convertiría en una lotería".

"Estaría apostando acerca de si Le Mans estaría seco o no en dos años, para decidir cuál es el diseño de su tren motriz".

La confirmación de Aston de un sistema no híbrido en su hypercar significa que los dos fabricantes que se han comprometido para la primera temporada en 2020-21  (Toyota y Aston Martin) competirán con diferentes configuraciones de tren motriz.

El hipercoche GR Super Sport de Toyota tendrá un motor híbrido, aunque el fabricante japonés aún no ha revelado los detalles del sistema.

La variante de calle del Aston Martin Valkyre apareció en público por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña en julio, donde completó una serie de vueltas de demostración.

"Debutará aquí [en Silverstone] el próximo año y recién lo anunciamos hace dos meses, por lo que todavía estamos en las primeras etapas", dijo King.

"Está en proceso desimulación y diseño en este momento, y luego comenzaremos a construir autos para probar. Eso debe suceder a principios del próximo año, para pasar por el proceso de BoP y estar listo para competir".

"No puedo dar un momento exacto en este momento. Fue algo muy ambicioso decir en junio que estaremos listos para el comienzo de la nueva temporada porque los registros estuvieron en gestación durante mucho tiempo".

"Nos hemos puesto bajo una gran presión de tiempo diciendo que queremos estar allí para el comienzo de las nuevas reglas. Eso es lo que estamos tratando de hacer ".

King restó importancia al posible impacto negativo de las recientes preocupaciones financieras de Aston Martin Lagonda , específicamente la caída dramática de su precio de las acciones  en la Bolsa de Londres en octubre pasado.

"Durante nuestro tiempo en las carreras desde 2005, hemos tenido varios vientos en contra del negocio", dijo.

"Siempre nos hemos mantenido fieles a nuestro compromiso de competir en autos deportivos. Hemos pasado por varias crisis bancarias mundiales en 2008".

“Eso nos golpeó a todos con fuerza, pero nos quedamos con eso. Seguimos corriendo. Tener algunos vientos en contra en nuestro negocio en este momento no altera en absoluto nuestro compromiso con las carreras ". fuente sportcars365

FIA WEC .... El triunfador Mike Conway dice..: La distancia que tenemos con los Rebellion es más grande de lo esperado....,Mike Conway pensaba que Rebellion representaría un desafío mayor para Toyota en las 4H Silverstone. Ahora se espera que la FIA para la carrera de Fuji aplique un "succes handicap" para igualar un tanto las performances.

El ganador del domingo de las 4 Horas de Silverstone, Mike Conway, ( junto a José María"Pechito" López y Kamui Kobayashi)  admitió que esperaba que Rebellion Racing presentara más presión para los Toyota TS050 Hybrids en el primer set del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.

El mejor clasificado Rebellion R13 Gibson terminó una vuelta atrás del par de Toyotas, mientras que los mejores tiempos de vuelta de los dos equipos estuvieron separados por 1.2 segundos.

"Pensé que estarían un poco más cerca, con el ritmo que vimos en la práctica libre", dijo Conway al medio americano Sportscar365.

"En ritmo, sí", dijo el sábado el director técnico del equipo, Pascal Vasselon, cuando se le preguntó si Rebellion podría ganar teóricamente estando en ritmo de carrera.

“Según lo que hemos visto [el viernes] el tráfico debería funcionar a nuestro favor. Cuánto, todavía está por verse, pero debería".

En lugar de esto, Toyota claramente tuvo una clara ventaja de ritmo durante toda la carrera, con el corto tiempo de Rebellion en el frente que terminó rápidamente con sobrepasos bastante fáciles de los pilotos de Toyota.

"En la carrera, pudimos superarlos cuando lo necesitábamos", explicó Conway.

"Esperaba que su ritmo promedio aumentara un poco, pero, para ser sincero, nuestro ritmo fue bastante fuerte en las primeras tandas, así que eso realmente nos dio algunas brechas".

“Los reajustes [success handicap] ahora van a llegar, así que veremos cómo funciona y obviamente seremos más lentos cuando llegue Fuji".

“Solo tenemos que ejecutar tanto como podamos y hacer el trabajo correcto. Tenemos que hacer carreras limpias, sin penalizaciones, nada de eso, y ver dónde terminamos.

“Si nos retrasan nueve décimas, o lo que sea, para Fuji, eso realmente va a doler".

Conway agregó que Toyota cometió algunos errores el domingo, como en su primera parada en boxes cuando el automóvil entró en boxes en ángulo equivocado.

El equipo también perdió tiempo al permanecer sin los neumáticos para piso húmedo por más tiempo que Rebellion cuando la lluvia comenzó a caer, cerrando la brecha a poco más de 20 segundos para cuando sus conductores eventualmente vinieron por nuevos Michelin adecuados.

“Durante la carrera, todos los pilotos hicieron un gran trabajo en las condiciones y José"Pechito"López hizo un primer período realmente fuerte. Creo que eso fue suficiente para mantener una buena brecha y asegurar la victoria ”. fuente  Sportscar365

El piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa operado con éxito en el Hospital Universitario de Lieja

"After 4 hours surgery, JM has started his recovery. He will be in intensive care until tomorrow. His family, considering the sadness of the tragic event, is thankful to all the fans who are sending messages. When his conditions will be more stable, JM will be transferred to USA"

Involucrado en el accidente que costó la vida de Anthoine Hubert en la Fórmula 2 el sábado 31 de agosto en Spa-Francorchamps, Juan Manuel Correa (Charouz) fue operado por el Hospital Universitario de Lieja el domingo 1 de septiembre. El estadounidense permanece en cuidados intensivos este lunes 2 de septiembre. Juan Manuel Correa sufrió varias fracturas en ambas piernas y una lesión menor en la columna. 

"Después de una larga cirugía para reparar fracturas en ambas piernas, JM Correa ha comenzado su proceso de recuperación", decía la familia via.

“Estará en cuidados intensivos durante al menos 24 horas".

“Su familia está agradecida con todas las personas que envían mensajes de cariño".

“Cuando sus condiciones sean más estables, JM será transferido a Estados Unidos para seguir su tratamiento de recuperación durante los próximos meses".

Alexander Albon cumplió satisfactoriamente en su primer examen con Red Bull Racing

Christian Horner Director del equipo dice..."Me ha impresionado mucho el rendimiento de Alex durante todo el fin de semana y realizó una gran recuperación desde el puesto 17 en la parrilla para terminar quinto en su primera carrera con nosotros".

Alexander Albon a finales del año pasado pensaba ir a la Fórmula E pero en último momento fue llamado para integrarse a Toro Rosso. En su segundo Gran Premio en la Fórmula 1 logró sumar puntos y en mitad de temporada se le confió el RB15-Honda que Red Bull Racing tenía asignado a Pierre Gasly.

Ayer en el debut con Red Bull  largó desde la posición 17 y finalizó en el puesto 5 superando a dos rivales de alto nivel como lo son Daniel Ricciardo y Sergio"Checo"Pérez.

Albon admitió que en el primer tercio de la carrera estaba su principal preocupació era no cometer errores dentro del pelotón en el que estaba girando y ver el comportamiento del RB15 cuando experimenta turbulencia, pero cuando realizó su primera parada en boxes y le colocaron los compuestos blandos. A partir de allí toda su situación cambió. Se pudo entender con el RB15 y comenzó a ascender con mayor facilidad, el sentir afinidad con su máquina tan pronto le permitió asumir un mayor riesgo en la pista y de allí la serie de adelantamientos que realizó.

En palabras de Alexander Albon: "Estoy muy feliz, el quinto lugar es un resultado sorprendente. Me divertí mucho en esta carrera. Empecé el fin de semana muy nervioso, si me hubieran dicho que terminaría la carrera quinto, estaría muy feliz, ahora me siento más relajado. Pero en realidad fue una carrera difícil en el primer período porque no podía adelantar a nadie, luego de cambiar neumáticos el coche cobró vida. En los próximos días me sentaré con el equipo, todavía estoy adaptándome al coche. Ha sido una buena experiencia y una forma diferente de trabajar".

fuentes: Red Bull, diariomotor competición,

El nuevo Porsche 911 RSR en su debut se lleva la victoria en la clase GTE-Pro de las 4 horas de Silverstone piloteado por Gianmaria Bruni, Richard Lietz ... lo interesante del WEC no está en la LMP1 cuyos resultados se saben antes de comenzar sino en las clases GTE-Pro y GTE-Am.

Gianmaria Bruni y Richard Lietz llevaron el nuevo 911 RSR de Porsche ( motor central ) a la victoria en su carrera de debut el domingo, liderando un final 1-2 clase GTE-Pro en las 4 hs de Silverstone para el fabricante alemán.

Los dos Porsches pasaron a la delantera de la clase poco antes del punto medio en las 4 horas de Silverstone, beneficiándose de una acertada llamada estratégiaca para cambiar a neumáticos cuando la lluvia comenzó a caer.

Su rival el equipo AF Corse mantuvo su Ferrari 488 GTE Evo con neumáticos lisos, mientras que Aston Martin hizo una parada en boxes adicional, lo que causó que ambos fabricantes perdieran precioso tiempo ante Porsche.

Esto mantuvo al auto #91 de Bruni / Lietz y al #92 Porsche de los actuales campeones Kevin Estre y Michael Christensen al frente hasta que Alessandro Pier Guidi presionó en su Ferrari #51.

El italiano llegó a la punta, pero luego recibió una penalización por adelantar cuando estaba el auto de seguridad, dejando caer su auto y el de James Calado a la cuarta posición.

Esto devolvió el liderato a las manos de Porsche, con Bruni y Christensen corriendo de punta a punta en la etapa final, mientras que Maxime Martin heredó el tercero en lo mejor de los GTE de Aston Martin Vantage.

Los tres eventuales finalistas del podio GTE-Pro tuvieron un final relativamente tranquilo de la carrera, con Bruni cruzando la línea 3.8 segundos por delante de su compañero de equipo y Martin, quien había compartido el Aston Martin #97 con Alex Lynn, otros 2.4 segundos atrás.

Pier Guidi se recuperó para terminar cuarto en el único Ferrari restante.

El único abandono en GTE-Pro fue el Ferrari #71 de Davide Rigon y el recién llegado Miguel Molina, cuya primera carrera en su nuevo papel de temporada completa se vio interrumpida por contacto con Oliver Jarvis 'Ginetta G60-LT-P1 AER.

Por otra parte en la ultra competitiva clase GTE-Am el equipo AF Corse con Nicklas Nielsen, Francois Perrodo y Emmanuel Collard lograron la victoria en una agitada batalla que vio a varios autos liderar durante la carrera.

Conduciendo el Ferrari 488 #83, cruzaron la línea 22 segundos sobre el Aston Martin de Paul Dalla Lana, Darren Turner y Ross Gunn.

Cupra muestra fotos de un crossover eléctrico de alto rendimiento...el Tavascan que se presentará en Frankfurt.

La marca Cupra de Seat está adelantando sus planes de un automóvil de alto rendimiento totalmente eléctrico con el concept cross Tavascan que debutará en el salón del automóvil de Frankfurt.

Cupra publicó fotos del concept car de cuatro puertas antes del debut público del Tavascan en el Auto Show de Frankfurt el 10 de septiembre.

El concept Tavascan funciona con dos motores eléctricos: uno en el eje delantero y otro en el eje trasero. Tiene una producción total de 225 kilovatios (306 hp) y acelera de 0 a 100 km / h en menos de 6,5 segundos, dijo el vocero de Cupra.

El concept se basa en la plataforma MEB desarrollada por la casa matriz de Seat, Volkswagen Group, para automóviles que funcionan con baterías.

Tiene un paquete de baterías de 77 kilovatios-hora y un alcance de 450 km bajo el ciclo de prueba WLPT de Europa, dijo Seat en un comunicado de prensa el lunes.

El concepto Tavascan sigue el concepto híbrido enchufable Formentor que se estrenó en el Auto Show de Ginebra en marzo. Una versión de producción del Formentor saldrá a la venta el próximo año. Cupra no dijo cuándo se lanzará una versión de producción del Tavascan.

El Cupra Tavascan es uno de los seis modelos de Seat y Cupra híbridos totalmente eléctricos y enchufables que están planeados para la venta a principios de 2021.

El Bugatti Chiron Prototype certifica 482,484 km/h (304.77 MPH) en Ehra-Lessien

Es oficial: Bugatti acaba de romper la barrera de 300 mph (482 km / h) con un prototipo del Chiron en Ehra-Lessien con nada menos que Andy Wallace detrás del volante.

Bugatti estuvo trabajando en secreto durante los últimos seis meses con Michelin y Dallara para crear una nueva versión del Chiron que pudiera abrirse paso a través de la barrera de las 300 mph. Al hacerlo, el fabricante de hiperautos superó las 284.55 mph (promedio de dos vías de 277.87 mph) de Koenigsegg que logró con un Agera RS en 2017.

En declaraciones a Top Gear, el presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann, dijo que este será el último récord perseguido por el fabricante de automóviles, que se retirará de la competencia para producir el automóvil de producción en serie más rápido del mundo. “Hemos demostrado varias veces que fabricamos los autos más rápidos del mundo. En el futuro nos centraremos en otras áreas ”, dijo Winkelmann.

El Chiron Prototype del récord es 25 cm más largo que el automóvil estándar, principalmente gracias a una sección de cola más larga (long tail) que abandona el alerón trasero y el freno de aire para reducir la resistencia. Los nuevos tubos de escape cuádruples también ayudan, al igual que el difusor trasero más grande y profundo. La parte delantera también tiene un divisor más grande y un conjunto de salidas de aire sobre las ruedas.

“El mayor desafío es lograr el paquete completo correcto, no solo el diseño, no solo la aerodinámica, no solo el motor, no solo los neumáticos. Es unir todo y trabajar en un solo automóvil ", dijo Frank Heyl, maestro de artes de Bugatti, jefe de diseño exterior.

Por supuesto, el motor quad-turbo W16 de 8.0 litros también se actualizó, de 1479 HP (1500 PS) a 1578 HP (1600 PS), aunque la transmisión y la tracción total estaban totalmente en stock.

Bugatti describe al Chiron que batió récords como un "prototipo cercano a la producción", lo que podría significar que la versión de cola larga probablemente se transformará en el rumoreado Super Sport que podría presentarse en las próximas semanas.

fuente carscoops

IndyCar. en Portland..triunfa WILL POWER (Dallara-Chevrolet de Pendske)

Will Power (Team Penske)definió la competencia a su favor en la segunda mitad 

Colton Herta, dueño de la pole position, dominó en la primera parte de la competencia pero siempre seguido de cerca por Scott Dixon, quien finalmente lo superó en la vuelta # 37; sin embargo no le duró mucho y una falla en una batería lo mandaría a los boxes 18 vueltas después, perdiendo cuatro giros. Desde ese momento, Power asumió el liderato y elaboró una ventaja de casi siete segundos sobre Rosenqvist hasta que una bandera amarilla, generada por la detención de Santino Ferrucci en pista, volvió a juntar al pelotón. Ya con bandera verde controló su posición ante el sueco.

Power llegó a 37 victorias en la IndyCar , igualando con Sébastien Bourdais en el sexto lugar histórico.

Alexander Rossi completó el podio y encabezó a los aspirantes al título en el resultado, aunque solo pudo descontarle cinco puntos a Josef Newgarden, quien finalizó en quinto.

Ambos sobrevivieron al accidente de la primera vuelta, en el que Graham Rahal tocó a Zach Veach y desató una reacción en cadena que vio abandonar a ambos.

Además, Rossi fue testigo de lujo del accidente entre Ryan Hunter-Reay y Jack Harvey en el reinicio siguiente.

Los giros bajo bandera amarilla, influyeron en las estrategias, permitiendo que el grupo líder solo tuviera que hacer dos ingresos a pits.

Colton Herta, quien cayó a la sexta casilla, se recuperó para llegar cuarto,  cuidando su posición ante un Newgarden que intentó superarlo en el final.

Newgarden llega a la carrera final de temporada que se realizará el domingo 22 de septiembre, en el WeatherTech Laguna Seca con ventaja de 41 puntos sobre Rossi y de 42 sobre Simon Pagenaud.

Dallara DW12-Chevrolet Team Penske

Will Power (Team Penske)

El gran contrato...El ejército de los Estados Unidos ha seleccionado tres empresas para desarrollar prototipos de vehículos de escuadrones de infantería (ISV) para transportar soldados y sus cargas pesadas a través del campo de batalla

El servicio anunció el 23 de agosto que otorgaría a General Motors Defense, Oshkosh Defense y Science Applications International Corporation (SAIC), cada una con contratos de USD1 millón para producir dos prototipos ISV. Cada equipo está programado para entregar sus ofertas al servicio en noviembre para la evaluación continua de los soldados, las pruebas y la evaluación antes de la adjudicación final del contrato en marzo de 2020. Si todo sale según lo planeado, el ejército comprará un total de 651 vehículos por finales de 2024.

El ISV debe ser lo suficientemente ligero como para ser cargado desde un helicóptero Blackhawk UH-60, lo suficientemente compacto como para caber dentro de un helicóptero Chinook CH-47 y lo suficientemente versátil como para transportar hasta nueve soldados y todo su equipo a velocidades de carretera en pavimento y fuera de carretera bajo condiciones extremas. 

1- GM Defense

El ISV de GM Defense se basa en la galardonada arquitectura de camionetas medianas Chevrolet Colorado y sus variantes ZR2 y ZR2 Bison, complementadas con piezas personalizadas y disponibles comercialmente probadas por la ingeniería Chevy Performance en más de 10.000 millas de castigos de desarrollo todoterreno y carreras en el desierto. en la serie Best in the Desert Racing.

Aplicada al ISV, la arquitectura de Colorado apuntala una superestructura de ocupante y carga impulsada por un motor diesel de 2.8L y 186 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática de seis velocidades.

El 70% de componentes comerciales (COTS), incluyen piezas de alto rendimiento desarrolladas y probadas por la ingeniería de Chevy Performance, amortiguadores DSSV Multimatic de largo recorrido, traseros de largo recorrido muelles de hoja, amortiguadores de rebote, brazos de control superiores delanteros, eje de transmisión de acero, placas de deslizamiento debajo de la carrocería y semiejes ranurados. La mayoría de estas piezas están disponibles en el Colorado ZR2 Bison o como componentes de la carrera Chevrolet Performance.

 "Nuestra entrada en el ISV es una plataforma totalmente integrada que aprovecha décadas de experiencia en ingeniería, fabricación y calidad de GM a escala para proporcionar la respuesta más rentable, confiable y efectiva posible para cumplir y superar los exigentes requisitos del Ejército", dijo el presidente de Defensa de GM David Albritton. "Estamos muy orgullosos de la oportunidad de avanzar en esta competencia y continuar nuestro desarrollo de un vehículo que permitirá a las unidades del Ejército moverse por el campo de batalla con mayor facilidad y confiabilidad".

2- SAIC.( Science Applications International Corporation).

Para su oferta de ISV, SAIC se ha asociado con Polaris Government and Defense, con una propuesta basada en el vehículo de combate todo terreno avanzado desplegable (DAGOR) de este último. DAGOR es una pequeña familia de vehículos diseñados para proporcionar fuerzas con movilidad y capacidades todo terreno.

El vehículo DAGOR estándar está equipado para equipos pequeños, está armado y proporciona el espacio para el equipo personal del equipo.

Science Applications International Corp. (NYSE: SAIC) y Polaris Government and Defense, una división de Polaris Inc., (NYSE: PII) anunciaron hoy que se están asociando para el programa de vehículos del Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV) del Ejército de EE. UU. SAIC, para ofrecer el probado vehículo DAGOR®. DAGOR proporciona al militar una capacidad operativa superior, área de la tripulación, movilidad y maniobrabilidad en un entorno táctico.

3- Oshkosh Defense, LLC, una empresa de Oshkosh Corporation (NYSE: OSK), anunció hoy que el Ejército de los EE. UU. le ha otorgado a Oshkosh Defense junto con su socio, Flyer Defense LLC, un pedido de asignación de tareas  para desarrollar el nuevo Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV). 

El Oshkosh  y Flyer ISV es un vehículo todo terreno expedicionario liviano que puede transportar hasta nueve tropas y equipo de combate asociado.

Oshkosh y Flyer entregarán dos ISV prototipo en apoyo de las pruebas y evaluaciones del gobierno.

"El programa ISV es fundamental para proporcionar a las tropas de infantería un medio ágil para llegar y atravesar el campo de batalla de la manera más rápida y capaz posible", dijo George Mansfield, vicepresidente y gerente general de programas conjuntos en Oshkosh Defense. "La plataforma ISV también aligerará significativamente la carga para las tropas de infantería, que regularmente llevan más de 100 libras de equipo a pie", continuó Mansfield.

Flyer Defense es más conocido por el gran éxito del GMV 1.1 desplegado en todo el mundo por las Fuerzas de Operaciones Especiales de los EE. UU. Flyer Defense es la autoridad de diseño y lidera el equipo de construcción de los dos prototipos de ISV que se enviarán al gobierno para su prueba. Si se selecciona, Oshkosh Defense será responsable de fabricar los vehículos de la fase de producción. "El equipo de Oshkosh y Flyer reúne una gran cantidad de experiencia táctica en diseño y fabricación de vehículos con ruedas y estamos muy seguros de la oferta de ISV de nuestro equipo", concluyó Mansfield. fuente https://desarrolloydefensa.blogspot.com Tcnel EA Jorge Elías Fossati.

WEC 4 Horas de SILVERSTONE Triunfo del Toyota TS050 Hybrid de #7 de José María"Pechito" López, Mike Conway y Kamui Kobayashi...segundo el otro Toyota #8 y el resto a más de una vuelta.

El Toyota #7 comenzó la temporada 2019-2020 del Campeonato Mundial de Resistencia con una victoria en Silverstone.

Los dos Toyota TS050 terminaron una vuelta por delante del resto de los competidores en las 4 Horas de Silverstone, con el #7 de José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi por delante del #8 de Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, separados por poco menos de dos segundos.

Los Toyota jugaron con la punta e intercambiaron el liderato varias veces.."Pechito"López construyó una diferencia de 10 segundos , aunque luego Nakajima la redujo a prácticamente nada en la media hora final, completando obedientemente un 1-2 dirigido desde boxes.

El #3 de Rebellion R13-Gibson de Loic Duval, Pipo Derani y Nathanael Berthon completaron el podio a pesar de haber recibido dos penalizaciones por infracciones técnicas.

Por un breve período y gracias a la lluvia los Rebellion LMP1 se acercaron algo a los Toyota, sin embargo, en cuanto la pista secó, los prototipos de la marca japonesa volvieron al orden establecido.

El #1 de Rebellion, compartido por Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato, ya había perdido toda chance por una lenta parada de tres minutos, pero estaba listo para terminar cuarto antes de que otra parada de cinco minutos en el box lo mandó al quinto puesto, por detrás del Ginetta LMP1-AER de Charlie Robertson, Egor Orudzhev y Ben Hanley, cuatro vueltas detrás de los líderes.

El Ginetta LMP1-AER de Charlie Robertson, Egor Orudzhev y Ben Hanley en 4to lugar.

LMP2: La victoria en la división LMP2 quedó en manos del Oreca 07-Gibson #42 del recién llegado Cool Racing con Nicolas Lapierre y Antonin Borga.

En GTE Pro el triunfo fue para Porsche 911 RSR, que abandona Inglaterra con un 1 y 2 por el #91 Lietz-Bruni, que precedió a los campeones salientes #92, Estre y Christensen. El Aston Martin Vantage AMR #97 de Lynn-Martin completa el podio

Gianmaria Bruni y Richard Lietz llevaron el nuevo 911 RSR de Porsche a la victoria en su carrera de debut el domingo, liderando un final 1-2 en GTE-Pro en Silverstone para el fabricante alemán.

Finalmente, François Perrodo y Emmanuel Collard firman un regreso convincente en GTE Am, ya que ganan con Nicklas Nielsen en el AF Corse Ferrari 488 GTE #83. Segundo el Aston Martin Vantage AMR de Dalla Lana-Gunn-Turner y tercero el Ferrari 488 GTE # 70 MR Racing de Beretta-Ishikawa-Cozzolina.