El CEO de Automobili Pininfarina describe el plan futuro de la empresa ¿italiana..? o hindú..?

El Battista de u$s 2.2 millones, que se presentó en el salón del automóvil de Ginebra en marzo y entra en producción a fines de 2020, fue diseñado como un modelo insignia de edición limitada que será seguido por modelos más baratos.(dentro de lo que se puede decir baratos..)

Automobili Pininfarina está buscando seguir su hipercoche totalmente eléctrico Battisa con una gama de vehículos que podrían incluir un sedán y un SUV, dijo el CEO Michael Perschke.

La nueva marca con sede en Munich con raíces italianas se encuentra actualmente en conversaciones con socios para crear una plataforma apta para los autos, que costarían entre 200,000 y 400,000 euros, dijo Perschke a Automotive News Europe. Los autos comenzarían a llegar al mercado en menos de tres años a partir de ahora, dijo.

Automobili Pininfarina es una subsidiaria de propiedad total del conglomerado indio Mahindra & Mahindra, que también posee la casa de diseño Pininfarina SpA con sede en Turín.

"Es nuestra clara intención estratégica es convertirnos en un jugador importante en el segmento de hipercoches y los de súper lujo", dijo Perschke. “Tenemos una intención muy clara de no seguir siendo una maravilla de un solo golpe".

El orden en que aparecerán los autos nuevos será dictado por clientes potenciales a quienes Pininfarina les mostrará ejemplos de estilo de carrocería basados ​​en concepts pasados. Las primeras discusiones tendrán lugar este mes en el Concours d'Elegance celebrado en Pebble Beach, California, donde Automobili Pininfarina mostrará una versión más lista para la producción de Battista.

Un ejemplo de conceptos de diseño pasados ​​de Pininfarina incluye el sedán Cambiano 2012.

Automobili Pininfarina planea asociarse con un proveedor de nivel 1 no identificado para desarrollar una plataforma eléctrica llamada skateboard o "patineta" para que la próxima gama de automóviles reduzca los costos de inversión. La compañía también trataría de vender la plataforma a otras marcas para ayudar a sufragar los costos, dijo Perschke. Todos los autos tendrían paquetes de baterías de entre 100 y 125 kilovatios hora para dar un alcance de hasta 600 km.

Pininfarina Batista en su presentación...con baterías y power-train Rimac (croata)

Perschke descartó acercarse al Grupo Volkswagen sobre la compra de los derechos para usar la plataforma eléctrica PPE que están desarrollando Audi y Porsche porque no permitía suficiente altura para desarrollar el SUV que Pininfarina está planeando.

La ubicación de producción de los autos nuevos aún no se ha decidido. "Lo ideal sería producir en Italia, pero hemos recibido muchas consultas de otros gobiernos", dijo Perschke. “Los países con políticas de desarrollo de EV más fuertes son Alemania, Francia y el Reino Unido. Desafortunadamente, el gobierno italiano se está quedando atrás ". (N de R: Así se mueven los capitales...por más "nacionalismo" van a dónde las ganancias pueden ser mayores...)

Automobili Pininfarina tiene depósitos o expresiones de interés confirmadas para casi la mitad de los 150 Battistas planificados, dijo Perschke. Un rival del Battista fue presentado el mes pasado y es el  Lotus Evija, que tiene un precio y una potencia de salida muy similares a casi 2000 hp.

La principal diferencia es que Lotus utiliza una batería más pequeña a 70 kWh frente a 120 kWh para Battista. "Estamos significativamente por delante de Lotus en términos de alcance", dijo Perschke.

(Lotus dijo que redujo el tamaño del paquete para reducir el peso a 1680 kg en línea con su filosofía liviana para mejorar el manejo).

Por otro lado, el Battista, que utiliza tecnología de batería y tren motriz desarrollada por el proveedor croata Rimac Automobili, pesa cerca de dos toneladas , dijo Perschke, más cerca del peso de un Bugatti Chiron.

"Elegimos ser un auto hiper GT", dijo Perschke. "¿Cuántas personas llevan un Chiron en la pista? Para nuestro público objetivo, decidimos ir por el rango largo y no por un súper tiempo en un circuito ". fuente europe.autonews.com

L'ingegnere Mattia Binotto la tiene clara y explica cuál fue la causa del déficit de Ferrari en Hungría

En un reortaje al medio Racer Mattia Binotto admite que el Gran Premio de Hungría expuso la principal debilidad de Ferrari...se trata dice de una falta de carga aerodinámica general (down force) la causa que determinó que finalizara a más de un minuto del ganador de la carrera Lewis Hamilton.

Max Verstappen se aseguró la pole position por delante de los dos autos Mercedes, con Charles Leclerc y Sebastian Vettel a medio segundo en cuarto y quinto. La carrera se convirtió en una pelea directa entre Verstappen y Hamilton, con el líder del campeonato finalmente ganando en una estrategia de dos paradas, mientras que Vettel estaba más de un minuto atrás en el tercer lugar. L'ingegnere Binotto dice que la calificación ya vislumbró dónde fallaba Ferrari, y es una debilidad que se multiplica en las condiciones de carrera.

"Creo que lo que deberíamos tratar de explicar no es para hacerlo en un minuto, sino cómo es posible que hace una semana tuviéramos el auto más rápido y (en Hungría) no somos los más rápidos", dijo Binotto. “Aquí, como solemos decir, depende mucho de la pista. Sabemos que de alguna manera nuestro automóvil carece de down force máxima, y ​​cuando estás en un circuito como Budapest donde se requiere precisamente "maximum downforce", entonces ciertamente estamos sufriendo".

“Estás sufriendo aún más en la carrera en comparación con la calificación, porque en la vuelta única de la calificación, eventualmente el agarre de los neumáticos blandos está compensando a la falta de carga aerodinámica, pero a larga distancia te estás deslizando, sobrecalentando los neumáticos y las cosas están ciertamente más complicado ".

La Fórmula 1 ahora se está embarcando en su descanso de verano, donde los equipos se ven obligados a dejar de trabajar durante dos semanas consecutivas durante agosto antes de volver a reunirse en Bélgica el 1 de septiembre. Binotto dice que el descanso es necesario dado lo duro que Ferrari ha estado tratando de rectificar un comienzo difícil de la temporada y para colmo con el equipo aún por ganar una carrera este año.

"La próxima semana volveremos al taller y aún queda mucho por hacer antes de las vacaciones de verano, pero creo que es importante que nos paremos y descansemos un poco", dijo.

"Gastamos mucha energía en este inicio inicial de la temporada, después de las pruebas de invierno y Australia, cuando reconocimos que tenemos una brecha que cerrar con nuestros principales competidores". Realmente gastamos mucha energía en todos los departamentos de la fábrica y en la pista de carreras, por lo que es el momento adecuado para pasar unas vacaciones ".

Maserati con grandes pérdidas....no verá ganancias hasta después de que comience la ofensiva de productos anunciada para el 2020

Se mostró un Maserati Levante S Q4 GranSport personalizado durante el Auto Show de Nueva York 2019 el mes pasado.

Las pérdidas se han profundizado para el problemático Maserati, que no volverá a ser rentable antes de 2020 después de que comience su próxima ofensiva de productos, dijeron ejecutivos de Fiat Chrysler Automobiles. La marca de automóviles de lujo planea hacer debutar 10 modelos nuevos o revisados ​​entre 2020 y 2023.

Maserati registró una pérdida de 119 millones de euros (u$s 132 millones), ya que redujo la producción para reducir las existencias de los concesionarios en 3.000 vehículos y anotó los valores residuales en los EE. UU. Esas dos acciones pesaron mucho en Maserati durante el trimestre. 

Maserati redujo los envíos a los concesionarios en un 46 por ciento a 4.200 automóviles en el segundo trimestre, mientras que las ventas por unidad disminuyeron un 17 por ciento a 7.200 vehículos.

El Director Financiero de la FCA, Richard Palmer, dijo que "las existencias de los distribuidores de la antigua línea de Maserati se reducirían aún más durante la segunda mitad de 2019. Para fin de año, el fabricante de automóviles quiere tener suficiente suministro para cubrir dos o dos meses y medio, abajo a partir de cinco meses a finales de 2018"

El CEO de FCA, Mike Manley, calificó el volumen de ventas de Maserati como "decepcionante" y dijo que el tercer y cuarto trimestres también serían difíciles para la marca antes de que las cosas mejoren el próximo año.

En el lado positivo, la disminución de las ventas de unidades Q2 de Maserati fue una mejora en la caída del 32 por ciento durante los primeros tres meses de este año y fue la caída más pequeña de la marca en los últimos 10 trimestres.  En una nota a los inversores, Max Warburton, de Alliance Bernstein, dijo que los "problemas del fabricante de automóviles se hacen cada vez más evidentes a medida que los productos se marchitan en el mercado, quedando muy lejos de las ambiciones originales".

Warburton estaba haciendo referencia al objetivo del plan de negocios de FCA para 2014-2018, que predijo que las ventas de vehículos de Maserati aumentarían a 75,000. En cambio, alcanzaron un máximo de 48,700 en 2017 antes de caer a 35,300 el año pasado.

Steven Reitman de Societe Generale dijo durante la llamada que los resultados de Maserati muestran "las expectativas poco realistas" del pasado. "Dada la base de activos de Maserati y los volúmenes que está obteniendo de manera realista de estos vehículos cuando no sobreabastece a los concesionarios, ¿cree que debe considerar las degradaciones para que el valor de los activos esté más en línea con el nivel de ventas?", Dijo Reitman. al CEO de FCA Palmer durante la llamada.

Maserati contará con un nuevo ejecutivo para arreglar el negocio de la marca.

Davide Grasso ex marketing de Nike es la esperanza para reactivar las ventas de Maserati

El ex jefe Harald Wester regresó a Maserati a fines de 2018. Como CEO, trabajará en estrecha colaboración con el nuevo director de operaciones Davide Grasso, un experto en marketing que Manley reclutó de Nike en donde ha tenido gran éxito con la venta de calzado deportivo de lujo.

La cartera revisada de Maserati que incluirá el lanzamiento de un nuevo auto deportivo, así como actualizaciones de los sedanes Ghibli y Quattroporte y el SUV Levante el próximo año.

En 2021, Maserati planea agregar un SUV debajo del Levante, una versión descapotable del nuevo auto deportivo y el sucesor del coupé Granturismo.

Los sucesores de GranCabrio y Quattroporte vencen en 2022, mientras que el Levante de próxima generación debería lanzarse en 2023.

Se espera que los modelos nuevos y revisados ​​de Maserati ofrezcan variantes híbridas enchufables, dijo FCA. fuente europe.autonews, bloomberg,

Evergrande el gigante chino inmobiliario quiere fabricar un millón de autos eléctricos...y capital financiero no le falta...ya compró NEVS (Saab) y un 20% de Koenigsegg...y varias otras empresas.

En junio de 2019, la mayor compañía de bienes raíces del mundo Evergrande anunció la inversión de 20.000 millones de euros en la producción de un millón de coches eléctricos y 500 GWh de baterías por año en China.

En 2018 el Grupo Evergrande, con sede en China, obtuvo una gananacias por ventas de casi 70.000 millones de euros. Con más de 800 proyectos en 280 ciudades distintas, según la revista Fortune ocupa el puesto 138 en al lista de las 500 empresas más grandes del mundo.

A los mandos de este imperio se encuentra Hui Ka Yan, fundador de la compañía y que actualmente posee el 74 % de la misma. Este magnate trabajó como técnico en una fábrica de acero durante 10 años tras graduarse de la universidad en 1982.

Evergrande se ha ido expandiendo a distintas áreas: turismo, salud y desde el año pasado...vehículos eléctricos.

Se dice que el directivo mantiene buenos contactos con políticos chinos y que la guerra comercial que mantienen actualmente Estados Unidos y China podría beneficiar al gigante inmobiliario con una fuerte inversión en producción nacional.

Los últimos movimientos del grupo inmobiliario en la esfera de los automóviles eléctricos fueron crear una empresa conjunta con la compañía alemana Hofer Powertrain para desarrollar y producir motores eléctricos.

La empresa conjunta, llamada Evergrande Hofer Powertrain GmbH, tendrá su sede en Stuttgart, Alemania; el 67 % será propiedad de Evergrande Health, que no ha revelado el costo de su inversión. Con esta adquisición, Evergrande pretende "desarrollar tecnologías líderes a nivel mundial en motores y establecer una base de investigación y desarrollo en China"

El 6 de noviembre de 2018, Evergrande se convirtió en accionista de Guanghui Industry Investment Group, que posee la mayor red y canal de venta de vehículos del mundo.

El 15 de enero de 2019, Evergrande Health compró NEVS -la antigua Saab-, y días después adquirió el 20 % de las acciones del fabricante sueco de automóviles deportivos Koenigsegg con el objetivo de fundar una empresa conjunta y "desarrollar y producir los mejores vehículos de nuevas energías del mundo", según la propia compañía.

Evergrande Health ya era conocido por muchos como inversionista en Faraday Future, del que posee el 32 % de las acciones.

El 24 de enero de 2019, se hizo con una participación mayoritaria en CENAT, una compañía de celdas de batería para coches eléctricos. CENAT fue cofundada por el Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China y ENAX Inc. de Japón.  El 15 de marzo de 2019, Evergrande compró e-Traction, una compañía holandesa que desarrolla motores para vehículos comerciales.

El 30 de mayo de 2019, Evergrande, a través de NEVS, se hizo con la empresa británica Protean Electric, especializada en motores eléctricos de rueda, con el objetivo de integrar esta tecnología en sus futuros coches eléctricos, así como en sus proyectos de conducción autónoma.

El 28 de julio de 2019, el Grupo Evergrande y State Grid establecieron una empresa conjunta con el objetivo de proporcionar servicios de carga inteligente en los aparcamientos de las ciudades chinas para facilitar la carga de vehículos eléctricos, contribuyendo así a la implementación de la estrategia energética nacional de China.

Con el objetivo de convertirse en el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, en junio anunció su intención de invertir 23.000 millones de dólares en tres fábricas en el distrito Nansha, en Guangzhou. Una de ellas tendría la capacidad de fabricar un millón de vehículos al año, mientras que las otras dos podrían producir hasta 500 GWh de baterías al año, además de motores eléctricos y sistemas de control electrónico para equipar a este millón de coches.

Por el momento no hay novedades acerca de este ambicioso plan, pero los pasos de gigante que ha dado Evergrande desde que comenzó el año ya lo sitúan en el mapa de potenciales gigantes de la industria de vehículos eléctricos a nivel mundial. fuente: motorpasion.com

Tesla dispuesta a todo para imponer los eléctricos.... acceso a Superchargers nuevamente gratis para los modelos S y X con su 'Free Unlimited Supercharging' ('Supercarga ilimitada y gratuita')

El acceso gratuito a los Superchargers para los nuevos propietarios de los Modelos S y X se había eliminado a mediados del año pasado. Hoy, Tesla está retrocediendo y ahora vuelve a dar acceso gratuito el sedán S y el SUV grande X . Al modelo 3 no le llega la oferta.

Tesla había terminado con los Superchargers gratuitos para todos los nuevos propietarios.... 

Un año después, Tesla revisa su programa y ofrece un nuevo acceso a acceso gratuito para nuevos compradores. Por supuesto, esto solo se aplica a los propietarios del Modelo S y el Modelo X.

Hay que teener en cuenta que el costo de una "carga completa" en un Modelo S o X es de aproximadamente 20 € en un Supercharger, y de 10 a 15 € para un Modelo 3 que tiene baterías un poco más pequeñas. Tesla toma estas medidas especialmente porque las ventas de los modelos S y X  se han erosionado con los años. años,actualmente el Modelo 3 más pequeño en este momento representa más del 75% de las ventas totales de Tesla.

El Giannini 350GP4 para los que pretenden algo más de un Fiat 500...

El Giannini 350GP4 no era una transformación más de un Fiat 500....Este pequeño deportivo, con tracción total, carrocería ensanchada y cuatro asientos es una de las reinterpretaciones más audaces que se han visto del Fiat 500.

Giannini es una empresa que data de 1920. Con motivo del centenario de la marca, el fabricante comenzó el desarrollo oficial de este deportivo de bolsillo hace unos años. Sin embargo, esa fase parece haber concluido y para finales de este año, estará listo para su estreno comercial.

 El Giannini 350GP4 está listo para su comercialización gracias al trabajo llevado a cabo junto a GRAM Torino Engineering.

El motor original del Abarth 500, un 1.4 turboalimentado ha sido modificado para entrega 300 CV. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades, que trabaja junto a un sistema de tracción integral y el peso de este vehículo es de solo 1.190 kilos

En el momento de su comercialización, el motor dispondrá de una configuración estándar. Posteriormente, cuando los clientes reciben sus automóviles, podrán cambiar lo que consideren oportuno, adaptando la configuración del motor según sean sus preferencias. 

Antes de que concluya el año, tendremos la oportunidad de verlo en vivo. La más primera se producirá en Bobbio, con motivo del evento 'Best Of Italy Race 2019', que se celebrará del 13 al 15 de septiembre; el 6 de octubre también acudirá al '457 Stupinigi Experience di Ruzza Torino', en Turín. El precio de cada unidad se calcula alrededor de 130.000 euros y solo se fabricarán 100 unidades de este mini deportivo tan especial.

FCA-Renault....El CEO de FCA Mike Manley dijo hoy..."Il gruppo FCA sarebbe pronto a riavviare i negoziati sulla fusione con la Renault" ("Listo para reiniciar las negociaciones")

Mike Manley dijo hoy..."Il gruppo FCA sarebbe pronto a riavviare i negoziati..."

El grupo FCA estaría listo para reiniciar las negociaciones de fusión con Renault. El anuncio fue hecho por el mismo CEO de Fiat Chrysler Autmobiles, il signore Mike Manley, en una entrevista con el Financial Times.

Abierto a nuevas negociaciones. "Si las circunstancias evolucionaran", dijo el número uno del grupo italoamericano, "quizás los sueños se unan y todo pueda suceder", una clara señal de la voluntad de la FCA de continuar evaluando las propuestas del fabricante francés para formar lo que pueda. convertirse en el tercer grupo automotriz más grande del mundo. Por lo tanto, la mesa de negociaciones podría reabrirse si Renault logra reducir su participación en la capital de Nissan.

No solo Renault. Sin embargo, en otra entrevista con Bloomberg, el CEO del grupo FCA señaló que la Régie no representa el único interlocutor posible para la realización de una nueva alianza. Para terminar, Manley dijo: "¿Son la única oportunidad que tenemos? La respuesta definitivamente no es", dejando la puerta abierta a otros fabricantes. Además, como ya se ha dicho en varias ocasiones, el grupo FCA podría sobrevivir incluso sin un matrimonio con Renault. Manley, de hecho, subrayó cómo Fiat Chrysler Automobiles tiene un "futuro sólido" antes incluso como empresa independiente, y agregó: "esto no significa que, si hubiera un futuro mejor a través de una alianza, una asociación o una fusión, no estaríamos abiertos e interesados ​​".

El CEO Manley y el "dueño"de FCA John Elkann

El Volkswagen Golf VIII pudo ser fotografiado sin camuflaje durante un reciente comercial que muy secretamente se estaba filmando.

Las imágenes sacadas de lejos con ojos de águila fueron publicadas en una página de Instagram  y dadas a conocer por Carscoops. Muestran el Golf Mk8 pintado en el mismo color que los prototipos recientes y confirman que las muchas representaciones que muestran el último diseño del Golf han sido precisas.

La alteración más significativa en la parte trasera del Golf de octava generación son las nuevas luces traseras, que ciertamente son más agresivas que las del modelo saliente. Además, podemos ver marcos cromados alrededor de los tubos de escape y dos reflectores horizontales a cada lado del recorte de la patente.

Solo está disponible una única foto de baja resolución de la parte delantera del nuevo Golf, pero revela luces rediseñadas y un área de rejilla inferior con detalles pintados en el mismo tono que el resto del automóvil.

Más allá de las modificaciones exteriores, el interior del nuevo VW Golf también será una mejora significativa sobre el automóvil actual. Por ejemplo, habrá un grupo de indicadores totalmente digital y una gran pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento en el centro de la consola.

El nuevo Golf también admitirá actualizaciones por aire, lo que ha hecho que VW se asegure de que el software del automóvil esté a salvo de ataques cibernéticos. Como resultado, es bastante complejo; Se nos dice que el nuevo auto cuenta con 100 millones de líneas de código, en comparación con los 10 millones que necesitaba un auto nuevo hace una década.

Originalmente se esperaba que Volkswagen presentara el Mk8 Golf en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, pero ese lanzamiento supuestamente se retrasó hasta octubre, mientras que la producción inicial debería comenzar en septiembre. fuentes Carscoops, GOLFMK8.com

El Karma GT está listo para sorprender a los visitantes de Pebble Beach en su debut

Aquellos que se dirijan a California para el 2019 Monterey Car Week verán una gran selección de estrenos, uno de los cuales será el Karma GT.

Diseñado nada menos que por Pininfarina como parte de una asociación entre las dos compañías que se anunció en enero, el impresionante coupé se une al Revero GT y el Concepto de Visión SC1 y anticipa las aspiraciones de Karma para el futuro, a corto y largo plazo

 

El Karma GT está inspirado en el Revero GT, aunque con dos puertas menos y paneles de carrocería personalizados bellamente diseñados por la casa de diseño italiana.

El interior del concept car también es diferente y presenta materiales lujosos como el cuero blanco y algo de tecnología, como el sistema de infoentretenimiento, incorporado en el tablero, más un grupo de instrumentos digitales.

"Presentar a Pebble Beach nuestra relación estratégica con una marca con sede en el sur de California está perfectamente alineada con la estrategia de crecimiento de Pininfarina en el mercado norteamericano", dijo il signore Giuseppe Bonollo, Director de Ventas y Marketing de Pininfarina. “Traemos a los Estados Unidos nuestra experiencia en diseño, en la creación de vehículos de lujo personalizados y en un estilo de vida de marca premium. Estamos seguros de que el impresionante GT eléctrico que diseñamos para Karma será muy apreciado por los coleccionistas de Pebble Beach ”.

El futuro del Karma GT aún no está determinado, ya que dependiendo de los comentarios que reciba, podría llegar a la producción. Incluso si recibe luz verde, el vehículo se ofrecerá en un número muy limitado, lo que debería mantener el interés de los coleccionistas.

Fórmula uno Hungría.....Pierre Gasly: ​​"No es el resultado que esperaba"

Gasly: ​​"No es el resultado que esperaba" Pierre Gasly en su Red Bull RB15-Renault  en el GP de Hungría

Reportaje de la prensa francesa luego del GGPP sde Hungría (autohebdo.fr/f1)

Pierre Gasly tuvo otro fin de semana difícil en el GP de Hungría, al ver a su compañero de equipo Max Verstappen pelear por la victoria mientras él no pudo acercarse a la vanguardia e incluso perder una vuelta con respecto al holandés con auto similar. 

Las vacaciones de verano serán buenas para Pierre Gasly.... El francés, que solo logró un 6to lugar cuando su compañero de equipo Max Verstappen estaba en la pole y perdió 3 lugares al inicio y solo pudo recomponer su posición inicial gracias a una buena estrategia de su equipo. Finalmente terminó una vuelta de Verstappen...

"Fue muy complicado todo..ya desde las sesiones de calificación aún cuando las primeras pruebas salieron bien". "No tuve mucho ritmo y continuó hoy estando lejos de los puestos de avanzada ", admitió.

"No fué un buen comienzo...quedé con las ruedas girando y me encontré en un sandwich en la primera curva". "Tuve que luchar más tarde para recuperar mi posición. Me resbalaba por todos lados, era difícil. Este no es el resultado que esperaba ", agregó el piloto de Red Bull.

Mientras Max Verstappen peleó por una tercera victoria en cuatro carreras, Pierre Gasly aún no ha alcanzado ni siquiera un podio. las posiciones en el campeonato no tienen apelación con 118 puntos de diferencia entre los dos miembros del equipo.

"Todavía siento placer..., pero es aburrido perder velocidad", dijo el piloto francés. "Tendremos que trabajar para mejorar esto y el descanso será bueno para que pueda volver a atacar y sean más regulares mis carreras. He aprendido mucho desde principios de año. "

Veremos hasta cuándo dura la paciencia de Christian Horner y del Dr. Helmut Marko....

IMSA en Road America...además de los prototipos de la calase DPi donde se impuso el Mazda #55 se corrió la peleada categoría GTLM en donde dominaron los Ford GT de Chip Ganassi sobre los Porsche y Chevrolet Corvette ( aún con el C7 de motor delantero).

IMSA Road America categoría GTLM.... El equipo Ford Chip Ganassi obtuvo su segunda victoria consecutiva, la segunda también para el #67 piloteado por Westbrook - Briscoe. La carrera se definió más rápidamente que en DPi, ya que Ryan Briscoe solo tardó 40' para superar al líder Oliver Gavin (Corvette C7.R # 4) en la vuelta 19 y volar a la victoria, con un final de carrera perfectamente dominado por su coequiper Richard Westbrook.

Ford incluso hizo un 1 y 2 con el #66 Joey Hand y Dirk Müller, que doblegó al Corvette #4 a siete minutos del final. 

No fue la carrera del Corvette, ya que el #4 ni siquiera verá el podio, obligado a agregar combustible en los últimos momentos del evento, ofreciendo así el último peldaño del podio al (pesado por un BoP en contra) Porsche 911 RSR #912 por Laurens Vanthoor y Earl Bamber.

Este último aprovechó la oportunidad para aumentar su liderazgo en el campeonato con sus compañeros de equipo Patrick Pilet y Nick Tandy, 7º ayer, con 14 puntos de ventaja en el ranking GTLM.

Porsche ganó en GTD con el 911 GT3 R # 9  de Pfaff Motorsports de Robichon - Campbell.

Prototipos IMSA en Road America... Harry Tincknell/Jonathan Bomarito le dan al Mazda Team Joest la tercera victoria consecutiva ...

El Mazda Team Joest se ha adjudicado su tercera victoria consecutiva en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en el Road Race Showcase este domingo en Road America. Harry Tincknell condujo el #55 Mazda RT24-P a una victoria con 0.227 segundos de diferencia sobre el #6 Acura ARX-05 de Dane Cameron-Montoya ( Team Penske) en la competencia de 2 horas y 40 minutos de duración que entregó un nuevo registro de distancia.

Tincknell tomó el liderazgo en la vuelta 37 en un movimiento audaz pasando a Juan Pablo Montoya ó fuera en la curva 1 y lentamente extendió su brecha sobre Acura líder del campeonato DPi.

La diferencia sin embargo se cerró a través del tráfico en los últimos cinco minutos, con Tincknell capaz de defenderse de Cameron en un emocionante tiroteo de dos vueltas.

Oliver Jarvis casi logra otro Mazda 1-2, aunque una parada final más lenta para el auto #77 con 30 minutos para el fina consolidó la posición de segundo lugar a Cameron y Montoya.

De todas formas Jarvis y Tristán Núñez, en el prototipo Mazda (construido por Multimatic el chasis y por AER el motor), lograron el tercer lugar del podio.

Felipe Nasr y Pipo Derani fueron los mejores de los Cadillac DPi-V.R, terminando cuarto con el #31 Whelen Engineering Racing, por delante del #10 Wayne Taylor Racing Cadillac de Jordan Taylor y Renger van der Zande.

EL Oreca 07-Gibson del PR1 / Mathiasen Motorsports obtuvo su cuarta victoria consecutiva en la clase LMP2, con Matt McMurry y el debutante de la serie Patrick Kelly llevando el #52 Oreca 07 Gibson a una victoria con 31 segundos de ventaja sobre el auto similar del Performance Tech Motorsports.                                                                                                             

El Acura de Cameron-Montoya finalizó segundo

Lamentablemente desapercibida al no ser enfocada por la TV pero excelente carrera la de Carlos Sainz Jr con su McLaren-Renault finalmente 5to y superando a un deslucido Gasly con RedBull-Honda.

La carrera de hoy de Carlos Sainz finalizando en 5to lugar con su Mclaren-Renault no han brillado tanto como quizá mereció....y más aún con dos top-5 consecutivos.

"Este top-5 sabe 3 veces mejor que el anterir... Este lo he luchado desde la salida, pasando a Lando [Norris] y a Gasly en la salida. Al final del primer relevo iba con buen ritmo y gestión de las gomas. Me han dicho que tenia un ritmo parecido al del Ferrari, y lo hemos usado bien. Hemos parado y salido por delante de la zona media. Después hemos sido inteligentes con Gasly, y volvemos a sumar 10 puntos. Si fuese por mí, intentaría a quedar quinto en Spa la semana que viene", ha comentado Sainz a Movistar F1.

La pelea con Gasly no parece haber llamado la atención a la FOM (Formula One Management) , y no se ha visto en la TV. Al mencionarle el hecho, Sainz aclara que el Red Bull no tuvo oportunidad apenas de atacarle. Eso destacaría la buena gestión de carrera. Muchas veces no se comprende lo complicado que es mantener a ralla a un coche más rápido, y si a ello se le suma el factor DRS, pues es un poco más difícil mantener posición. El de McLaren ha impedido que Gasly usase el DRS y así ha cimentado su quinta plaza.

"¿No ha salido por la tele la pelea? Qué raro... ¿no? Realmente no ha tenido opciones, no se ha acercado lo suficiente. Saliendo del box ha habido un poco de tráfico, pero hemos salido por delante de Hülkenberg, que era el objetivo. Eso demuestra nuestro ritmo. En las salidas también me noto con confianza. Esta temporada, excepto las tres primeras carreras, hemos sumado muchos puntos. Hay que estar orgullosos de ello", ha concluido el madrileño.

Por otra parte también fue comentario la muy pobre actuación de Pierre Gasly en una carrera donde "no le pasó nada" termina sin poder acercarse a Sainz y su propio compañero de equipo Max Verstappen con auto similar le saca una vuelta. Los rumores de su relevo en RedBull vuelven a aparecer....

Ni Hamilton pensaba que la estrategia decidida por Toto Wolff funcionaría...

Lewis Hamilton dijo que ni el equipo ni él habían contemplado en ningún momento hacer dos paradas durante la reunión previa a la carrera. 

 "Es curioso porque en la reunión de esta mañana no hablamos de una estrategia a dos paradas. Me dijeron que eso no iba a funcionar, por eso me sorprendió mucho cuando me avisaron por radio de que me iban a parar de nuevo". 

A 20 vueltas del final, tras haber recortado los seis segundos con Verstappen con los que volvió de su primera parada, el inglés recibió la orden de entrar a boxes a montar otro juego de medios y dejar de lado los duros con los que estaba rodando. Lewis se mostró contrariado por la radio, pero cumplió con lo que le pidieron. 

"Tienes que poner toda tu fe en el equipo, porque ellos tienen otro punto de vista diferente al tuyo. Así que hicimos la parada y salimos con medios. No sabía si iba a poder exprimirlos tanto como necesitábamos. Pero Max cambió el modo de motor y empezó a hacer 1:19. El equipo me dijo que le pillaría a nueve vueltas del final, pero eso cambió rápidamente. Hice las mejores vuelta que pude, en cada una de ellas, sin dejar nada de tiempo en ningún lado", explicó.

"Tuve el periodo de vueltas más consistente que nunca he tenido, pero pareció que la diferencia empezó a caer rápidamente y pude verle a cuatro o cinco vueltas para el final. Me había parecido el muro más alto cuando salí de boxes, pero el equipo confió en que lo lograríamos y les agradezco su enorme trabajo".

"No fue fácil estar a unos dos segundos de él tantas vueltas al principio y encima tuve un problema con los frenos, tuve que cambiar mi estilo de pilotaje para bajar las temperaturas. Eso implicó que podía frenar mucho menos y de manera menos intensa. Eso cambió mucho el equilibro del coche y estoy muy orgulloso de cómo logré gestionarlo junto al equipo. Hicimos un trabajo excepcional", concluyó Hamilton.   

                                                                                                                                Por su parte Verstappen dijo luego de la carrera......"Simplemente no fuimos lo suficientemente rápidos, probé todo tratando de preservar los neumáticos duros, pero no fue suficiente", dijo Verstappen con una pequeña sonrisa. “Sin embargo, el segundo lugar es bueno, el fin de semana en general fue positivo para nosotros. Sobre el resto, tratamos de hacer lo mejor ".

"Felicitaciones a Lewis por la victoria, él me empujó a dar lo mejor de mí y hacer una buena carrera. Quizás perdimos un poco de agarre, al final la estrategia de Mercedes funcionó mejor que la nuestra. Claramente, si te quedas atrás, mejor trata de hacer dos paradas, mientras que si estás al frente es un riesgo detenerte porque podrías dejar el camino a los que te siguen. Traté de empujar y defenderme, no ayudó, pero de todos modos me voy a casa con una pole, un segundo lugar y puntos importantes que no son malos"

"Felicitaciones a Lewis por la victoria, él me empujó a dar lo mejor de mí y hacer una buena carrera".