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| La IndyCar presentará su primer sistema de power train híbrido en 2022. La adopción de la electrificación ha sido posible gracias a acuerdos actualizados con los proveedores de motores Chevrolet y Honda. |
Con un objetivo de 800 hp para los motores 2022, otros 50 hp más o menos desde los turbos mediante push-to-pass y un estimado de 40-50 hp de las unidades KERS, se generarían aproximadamente 900 hp cuando los conductores activen el sistema.
"Es un momento emocionante para IndyCar con la próxima evolución de los automóviles y las innovaciones como el sistema de propulsión híbrido que se incorpora al nuevo motor", dijo el presidente de la serie, Jay Frye. "A medida que avanzamos hacia el futuro, nos mantendremos fieles a nuestras raíces de carrera de ser rápidos, ruidosos y auténticos, y simultáneamente tendremos la capacidad de agregar tecnología híbrida que es un elemento importante para la serie y nuestros fabricantes de motores".
Chevrolet, ganador de seis campeonatos consecutivos de fabricantes de IndyCar entre 2012 y 2017, se siente alentado por el cambio del tren motriz.
"Chevrolet apoya retrasar la implementación de las regulaciones revisadas del motor hasta 2022 para que coincida con la introducción de nuevas tecnologías de la serie NTT IndyCar con el chasis", dijo Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y automovilismo de EE. UU. De la marca.
El nuevo presidente de Honda Performance Development (HPD), Ted Klaus, cuya firma está buscando retener la corona de Fabricantes 2018 también se expresó.."Honda está comprometido con las carreras para desarrollar personas y tecnologías relevantes para el futuro de nuestro deporte y nuestro mundo", dijo. "IndyCar nos ofrece la plataforma perfecta para probar las personas y las tecnologías en un entorno donde la medición de éxitos y fracasos es clara".
Mirando hacia el futuro, los elementos clave, como los costos de las unidades KERS y si serían suministrados a un precio acordado a través de la serie, o posiblemente incorporados en el precio de los arrendamientos anuales de motores, mantendrán el interés de la mayoría de los propietarios de equipos. Al igual que las otras series de carreras que se han vuelto híbridas, se requerirán nuevos procedimientos de entrenamiento de seguridad para mecánicos, equipos de boxes, personal de IndyCar y equipos de respuesta a emergencias. Las luces indicadoras, integradas en el chasis 2022 para indicar si el automóvil es seguro para tocar, también será un requisito.
Se evaluarán una variedad de opciones de sistemas y soluciones antes de ensamblar las primeras unidades KERS. Los dispositivos de almacenamiento basados en baterías para retener y descargar electricidad han demostrado ser la solución más popular en el deporte pero los supercondensadores, en menor grado, también se han utilizado con éxito.
Se espera que las unidades KERS se coloquen de manera que puedan funcionar como un motor de arranque a bordo.
Los conductores de IndyCar no solo podrían arrancar sus autos en el pit lane, sino que, en caso de un trompo o detención, tendrían la capacidad de arrancar sus autos desde la cabina y continuar sin la necesidad de que el director de carreras de IndyCar lo haga. solicite una bandera amarilla o roja y envíe al equipo de seguridad de AMR para reiniciar el vehículo.
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| Otro tema no menor e la aplicación de la tecnología KERS a las en óvalos súperveloces que requerirá un pensamiento innovador ya que al no haber zonas de frenaje la recarga de las baterías es nula.. |
Encontrar una forma de utilizar trenes de potencia híbridos en una supervelocidad, una en la que el frenado y, por lo tanto, la carga, se produzca breve e infrecuentemente, podría llevar a la serie en algunas direcciones interesantes.
Existen unidades KERS de escape que permitirían que la carga se realice sin necesidad de frenar, pero se espera que la serie busque un sistema que mantenga los costos bajo un estricto control.
