Primer camión eléctrico de MAN

MAN TGM 26.360 E

En 2016 MAN presentó en el Salón del Automóvil de Frankurt por primera vez el MAN eTruck: una cabeza tractora TGS con accionamiento eléctrico.

Tres años después la empresa alemana ha presentado su primer camión totalmente eléctrico con una carga máxima de 26 toneladas para la distribución urbana: el MAN TGM 26.360 E, con 180 km de autonomía.

Se trata de un camión eléctrico rígido de distribución, 6x2 con caja frigorífica. Sus 12 baterías de iones de litio se alojan debajo de la cabina y lateralmente en el bastidor, y promete una autonomía real de hasta 180 km.

El motor eléctrico colocado centralmente en el chasis tiene una potencia de 264 kW y un par motor de 3100 Nm sin caja de cambios, y la suspensión neumática integral "garantiza la capacidad de adaptación a todas las situaciones de carga que se producen en la ciudad", asegura MAN.

En cuanto a los tiempos de carga, el camión puede cargarse en corriente alterna a 22 kW (ocho horas) y a 44 kW (cuatro horas), o bien en corriente continua a 150 kW (90 minutos)

Su carrocería es polivalente y puede ser aplicada para el transporte de cargas no perecederas o en furgón frigorífico, hasta las carrocerías para recogida de basuras. Por otro lado, todos sus sistemas auxiliares, incluida la trampilla elevadora y la caja refrigeradora, son eléctricos.

En 1912 una editorial ya contaba con una flota de 22 camiones eléctricos capaces de transportar 10 toneladas de carga

Mientras tanto otros fabricantes como Volvo ya han desarrollado camiones eléctricos de hasta 300 km de autonomía, como es el caso del FL Electric, y el Mitsubishi Fuso eCanter comenzó a operar para UPS en Nueva York en 2017, aunque con menos autonomía. fuente motorpasion.com

Innovación / Automóvil eléctrico: un motor revolucionario con una carcasa hecha en materiales plásticos.

Motor eléctrico con carcasa plástica DEmiL (Instituto Fraunhofer y el Instituto de Tecnología de Karlsruhe en Alemania )

Investigadores alemanes han diseñado un revolucionario motor eléctrico. Más pequeño, más ligero y con mejor densidad y mejor rendimiento que bien podría imponerse para nuestros próximos coches eléctricos.

Siempre pensamos que la batería o las fuel cell son los elementos centrales de un automóvil eléctrico y que el resto es solo secundario. Esto realmente no es cierto y el motor eléctrico también es una pieza bastante maestra en esta construcción. De hecho, varios parámetros, como el peso del motor o su rendimiento, son muy importantes en el consumo de energía y, por lo tanto, en el rendimiento y en la autonomía del propio automóvil.

La eficiencia de un motor eléctrico ya es alta en sí misma: 90% contra un doloroso 40% para un motor térmico: para esta última, el 30% de la energía se pierde en el enfriamiento, el escape y la fricción, respectivamente. Las pérdidas del 10% de un motor eléctrico se encuentran en el llamado "efecto Joule", es decir, el calentamiento resultante del paso de la corriente en los cables de bobinado. Los investigadores del Instituto Fraunhofer y el Instituto de Tecnología de Karlsruhe en Alemania se fijaron el objetivo de desarrollar un nuevo tipo de motor eléctrico que sea más ligero, más eficiente y menos costoso.

El aspecto más innovador del motor reside en la realidad en el estator, es decir, la parte fija del motor a diferencia del rotor giratorio. Los alambres de cobre que constituyen el estator tienen aquí una forma rectangular, lo que permite apretarlos más en favor de la compacidad y el peso. "Este diseño elimina la necesidad de conducir el calor a través de un marco de metal hacia la carcasa exterior. De hecho, ya no es necesario un alojamiento de refrigerante y ya no es necesario que el chasis sea metálico ", explicó Robert Maertens, uno de los asociados en la investigación. La carcasa está hecha de polímeros, que también es más ligera. El diseño del motor también se ha reevaluado para que el calor se disipe más fácilmente, siempre para salvar el circuito de refrigeración.

Tradicionalmente, los chasis de los motores son de aluminio. Pero el uso de plástico una vez más reduce este peso. Y esa no sería la única ventaja: también reduciría la inercia térmica y ofrecería una mayor densidad de potencia. En resumen, este es un motor que, además de un retorno más favorable, también sería mucho más sencillo de construir y, por lo tanto, menos costoso. No se ha comunicado fecha de comercialización potencial de este motor. Pero este proyecto, apodado DEmiL, se encuentra en la fase de producción y espera su primera aplicación concreta. Ver más:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/motores-electricoslos-de-imanes.html

VW comenzará la producción del crossover Tarek en México ya en el 2020 según se anunció hoy.

VW to start production of Tarek small crossover in Mexico in 2020

Se espera que el pequeño crossover Tarek se ubicará por debajo del Tiguan en la línea de SUV de VW. 

PUEBLA, México - El Grupo Volkswagen comenzará a producir el pequeño crossover Tarek en su planta en el estado mexicano de Puebla en 2020 y las ventas comenzarán a fines de 2021, dijo el miércoles el CEO de VW de México, Steffen Reiche.

Se espera que el vehículo, discutido con los concesionarios de los Estados Unidos en la convención de en enero, esté colocado debajo del SUV de Tiguan. también se supone que se fabricará en Pacheco, Argentina.

El Aston Martin DBS GT Zagato se deja ver con su aspecto definitivo...construirán solo 19 ... pero entregan 2 al precio de uno a cada comprador..¡¡¡

Después de varios anticipos, Aston Martin ha mostrado el aspecto defintivo de su nuevo Aston Martin DBS GT Zagato, un modelo muy especial que celebra el centenario de la compañía y que se venderá asociado a un espectacular DB4 GT Zagato Continuation de aspecto clásico todo por el mismo precio....en forma de DBZ Centenary Collection para celebrar los 100 años de la Crrozeria Zagato de Milano y estará limitada a únicamente 19 ejemplares de cada vehículo, a un precio de unos 6,7 millones de euros.

Cuando conocimos el DB4 GT Zagato Continuation ya supimos que, aunque ambos se venden como un lote, las entregas no se harían a la par. Las del clásico empezarán este mismo año, en el tercer trimestre, si bien para tener este DBS GT Zagato en sus garajes los clientes tendrán que esperar hasta el cuarto trimestre del año próximo, 2020.

La base del DBS GT Zagato es precisamente el modelo más potente de Aston Martin, es decir, el Aston Martin DBS Superleggera, con motor 5.2 litros V12 biturbo de 725 CV y 900 Nm y una caja automática ZF de ocho marchas

A nivel estético la marca ha querido darle un aspecto más continuista con el DB4 GT Zagato original, con formas más voluptuosas. Estrena por ejemplo una parrilla "dinámica" con elementos móviles de fibra de carbono que cambian el aspecto del frontal en función de si el coche está o no arrancado. 

El modelo incorpora también un techo integral de fibra de carbono sin luneta trasera, lo que ha obligado a la marca a instalar un retrovisor interior digital que funciona mediante una cámara de vídeo. Esperamos más imágenes que estas facilitadas por Aston Martin.

fuentes:.moniteurautomobile.be, .motorpasion.com.

El interior del próximo Volkswagen ID.3 se ve muy interesante y novedoso.

Un grupo de imágenes que muestran el interior del próximo VW ID.3 han aparecido en internet.

Estas imágenes fueron tomadas de un YouTube recientemente compartido en línea por el fabricante de automóviles alemán. Mientras que el video fue retirado rápidamente, varios medios de comunicación pudieron hacer una captura de pantalla de los detalles clave revelados durante el video corto.

Comenzando con el panel de la ID.3, podemos ver que incluye un gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil. Se ve bastante normal hasta que mira hacia el volante, donde Volkswagen ha desarrollado un pequeño grupo de instrumentos digitales directamente detrás del volante, o incluso posiblemente unido a la columna de la dirección

Comenzando con el panel del ID.3, podemos ver que incluye un gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil. Se ve bastante normal hasta que mira hacia el volante, donde Volkswagen ha desarrollado un pequeño grupo de instrumentos digitales directamente detrás del volante, o incluso posiblemente unido a la columna de la dirección

 Se ve bastante normal hasta que mira hacia el volante, donde Volkswagen ha desarrollado un pequeño grupo de instrumentos digitales directamente detrás del volante, o incluso posiblemente unido a la columna de la dirección

Podemos ver una pequeña pantalla que muestra cosas como la velocidad, el alcance, la navegación y un sistema de control de crucero por radar. Al lado de esta pantalla central se encuentra un selector de marchas único que permite a los conductores realizar un ciclo a través de Estacionamiento, Neutral, Reversa, Conducir, y lo que parece ser un modo de regeneración de frenos. Es algo similar en diseño al selector de marchas montado en la columna de dirección del BMW i3.
Esta es la segunda vez que un video de vista previa de la ID.3 parece haber sido publicado prematuramente y eliminado en los últimos meses. El mundo vio por primera vez el diseño exterior del vehículo bañado en camuflaje rosa y púrpura cuando un video revelador apareció en línea en mayo

Volkswagen dará a conocer el ID.3 en el Auto Show de Frankfurt en septiembre, sin ningún tipo de camuflaje interior o exterior. El hatchback eléctrico se venderá de diferentes formas, incluido un modelo de rango superior con un paquete de baterías de 77 kWh y un rango de 342 millas (550 km). 

Ford fabricará automóviles eléctricos utilizando la plataforma MEB de Volkswagen según comentarios.

plataforma MEB de VW

A principios de año Volkswagen y Ford hicieron oficial un acuerdo de colaboración para la producción de vehículos comerciales ligeros y pick up, pero también en materia de investigación sobre automóviles autónomos y vehículos eléctricos.

Ya por entonces se habló de que Ford podría utilizar la plataforma MEB de Volkswagen para la fabricación de futuros modelos eléctricos, y ahora estos rumores toman fuerza. De momento no hay confirmación oficial por parte de las compañías, pero podría haber noticias al respecto muy pronto.

En principio Ford y Volkswagen estarían aún discutiendo los términos de su asociación, cuya principal meta es reducir los costes para ambos fabricantes y, en el caso de Volkswagen, rentabilizar más rápidamente su enorme inversión en la plataforma MEB, que dará vida por ejemplo al eléctrico Volkswagen ID.3.

Toyota anuncia nuevo SUV para América que se construirá en EEUU (Huntsville, Alabama)

La moda de crossover no muestra ningún signo de desaceleración y Toyota está respondiendo al cambio en la demanda al anunciar planes para construir un nuevo SUV en los Estados Unidos.

Poco se sabe sobre el modelo, pero la compañía ha confirmado que se construirá en las instalaciones de fabricación de Mazda Toyota en Huntsville, Alabama. La planta se encuentra actualmente en construcción y la producción está programada para comenzar en 2021.

La planta originalmente estaba diseñada para fabricar el Toyota Corolla, pero la compañía cambió de rumbo en "respuesta a las cambiantes demandas del mercado y al creciente apetito de los consumidores por camiones ligeros y SUV que están logrando ventas récord". A pesar del cambio, el Corolla seguirá construido en la planta de la compañía en Blue Springs, Mississippi. 

No hay información sobre qué modelo se construirá en la planta, pero los ejecutivos han sugerido previamente que el concept FT-4X podría entrar en producción. Ese modelo se introdujo en el 2017 New York Auto Show y contó con un estilo cuadrado, así como con tracción total.

Mientras que la compañía era tímida en los detalles, la planta de fabricación de Mazda Toyota estaba programada para construir hasta 150,000 Corollas anualmente. Sin embargo, las ventas de Corolla en los Estados Unidos disminuyeron de 360,483 unidades en 2016 a 280,886 unidades el año pasado. Como resultado, es posible que Toyota haya decidido que no había suficiente demanda para justificar que dos plantas estadounidenses construyeran el Corolla. Si ese es el caso, no es necesariamente un mal movimiento, ya que libera a la planta conjunta para construir el nuevo SUV.

Los detalles sobre el modelo se darán a conocer más adelante, pero Toyota se refirió al vehículo como un "nuevo SUV aún por anunciar". Eso sugiere que es un vehículo completamente nuevo que se une al conjunto de crossover y SUV existente de la compañía que incluye el CH-R, RAV4, Highlander, 4Runner, Sequoia y Land Cruiser.

Rally-Raid....Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) se mantiene invicto al final de la cuarta etapa dominando en el Silk Way Rally (Rally de Seda).

Nasser Al-Attiyah (Toyota) continuó su camino sin tropiezos en el Silk Way Rally. El triple ganador del Dakar ha conseguido una vez más el tiempo más rápido en la etapa de Ulaanbaatar durante 470 km. El Príncipe Qatarí mantuvo un ritmo sólido al completar la especial a una velocidad promedio de 120 km / h.

Los Buggies permanecen expectantes con Liu Kun (Hanwei SMG) en segundo lugar, mientras que Jerome Polichet obtuvo el tercer lugar en su Optimus ® aprovechando una penalización de 2 minutos infligida a Han Wei (Geely SMG) por exceso de velocidad. en una zona de peligro. Por otro lado, Mathieu Serradori (CR6 SRT) ha perdido terreno al tener problemas con el alternador.

Liu Kun (Hanwei SMG)

Los equipos se enfrentarán el jueves 11 al escenario de Ulaanbaatar - Mandalgovi, con un recorrido especial de 337 km en el corazón de las estepas de Mongolia.

El Volkswagen ID.3 detectado en las calles de Stuttgart con un muy ligero camuflaje

El Volkswagen ID.3 es uno de los modelos eléctricos más esperados, entre otras cosas, por ser el primer auto totalmente eléctrico desde cero del grupo alemán estrenando la plataforma MEB.

Estamos acostumbrados a verlo con su colorido camuflaje pero hoy llegan imágenes de un Volkswagen ID.3 con un camuflaje más ligero en color negro en el que se aprecian más los detalles .

El prototipo ha sido fotografiado por el periodista Greg Kable que se encontraba en su casa de Stuttgart cuando el Volkswagen ID.3 de pruebas paró justo delante de su casa.... 

Recordemos que el ID.3 será el primer modelo del grupo Volkswagen basado en la plataforma modular eléctrica MEB. Contará con tres packs de baterías: uno de 45 kWh que le permitirá llegar a los 330 km WLTP de autonomía; otro de 58 kWh con el que se quedará en 420 km WLTP; y un tercero de 77 kWh gracias al cual alcanzará los 550 km WLTP. Con el primero de ellos, el ID.3 costará menos de 30.000 euros; mientras que con el segundo menos de 40.000 euros. 

El Volkswagen ID.3 cuenta con un prometedor futuro por delante, especialmente si tenemos en cuenta la enorme cantidad de reservas que ha recibido el fabricante alemán. Comenzará a entregarse a mediados del año 2020 a los primeros clientes.

Es de esperar que en no mucho tiempo Volkswagen presente, por fin, el aspecto definitivo de este coche eléctrico. fuente:forococheselectricos.com

Bentley nos enseña el futuro con el concept Electric EXP 100 GT realizado para festejar los 100 años de la marca.

Bentley finalmente reveló el concept car EXP 100 GT, un gran turismo de lujo completamente eléctrico diseñado para mostrar cómo se verían los modelos de la compañía en el año 2035.

El nuevo EXP 100 GT también marca el centenario de la compañía hasta el día, con un power train completamente eléctrico con cuatro motores eléctricos, un sistema de vector de par y unas salida combinada de hasta 1,340 hp y 1,100 lb-ft (1,491 Nm) de par.

Bentley afirma que el EXP 100 GT puede alcanzar de 0 a 100 kph en menos de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h.

Dado que se espera que la futura tecnología de batería ofrezca cinco veces la densidad de energía actual, no es de extrañar que se diga que el EXP 100 GT es capaz de cargar hasta el 80% de la capacidad en solo 15 minutos. El rango de manejo se establece en 700 km con una carga completa, mientras que el peso se mantiene en 1,900 kg , lo que es muy impresionante para un automóvil de este tamaño.

Mide 5.8 metros de largo y casi 2.4 metros de ancho...

"El Bentley EXP 100 GT representa el tipo de autos que queremos hacer en el futuro", dijo Stefan Sielaff, Director de Diseño de Bentley. "Al igual que los icónicos Bentley del pasado, este automóvil se conecta con las emociones de sus pasajeros y les ayuda a experimentar y salvaguardar los recuerdos de los viajes realmente extraordinarios que realizan".

Quizás el punto culminante más importante del Bentley EXP 100 GT es el Asistente personal a bordo de inteligencia artificial. Bentley dice que el sistema anticipará las necesidades de los pasajeros y puede maximizar la comodidad en función de su conocimiento de su propietario, incluido el control de las superficies de los asientos para ofrecer más apoyo durante la conducción.

También cuenta con elementos biométricos incorporados para rastrear los movimientos de los ojos y la cabeza, así como la presión arterial, lo que representa lo que depara el futuro de los vehículos de lujo a medida. El interior viene con tres configuraciones diferentes de asientos, dependiendo de si la conducción autónoma está habilitada o no.

De todas formas habrá que esperar 16 años para un Bentley como este...

Comienza la temporada del WEC 2019/2020 en Barcelona con serias dificultades para conseguir participantes que aseguren un mínimo espectáculo.

Se publicó la lista de participantes para el "Prólogo de Barcelona del WEC"  con solo 6 autos en la LMP1 y  30 coches en total ... como si fuera poco los Toyotas con una superioridad mecánica abismal con el resto.

El SMP Racing con sus BR1-AER está ausente de la lista de inscripciones después de que el equipo ruso anunció hoy que abandonaría la categoría LMP1 después de solo una temporada con sus AER de BR Engineering BR1.

Toyota Gazoo Racing tiene sus dos híbridos Toyota TS050 con una lista completa de seis pilotos de tiempo completo.

Ambos Rebellion Racing R13-Gibson están en la lista sin que nadie se haya confirmado detrás del volante, mientras que los pilotos de fábrica de Ginetta, Mike Simpson y Charlie Robertson, están en los G60 powered by AER que por fin parece que retornarán a la pista luego de un año de conflictos legales y cambio de proveedor de motores.. Con eso juntamos un grupo de seis autos LMP1 para que participe en la prueba

Además en la clase GTE-Pro tenemos el debut del nuevo Porsche 911 RSR-19 en GTE-Pro y el del Aston Martin Vantage GTE  que solo está listo para probar uno de sus Vantage GTE de fábrica.

LMP2...con 8 autos confirmados , en este caso un Ligier-Gibson.

LMP2 ve un campo completo de ocho autos con las alineaciones ya confirmadas y esperadas incluidas.

GTE-Am cuenta con un colectivo completo de 11 autos, mientras que solo un puñado de alineaciones se han confirmado en este momento.

Este año, el Prologue se ejecutará en un formato de sesión dividida con cuatro espacios de prueba de dos horas disponibles durante los dos días, reemplazando el formato continuo de 30 horas que se probó en 2018.

Ginetta alistándo sus G60 powered by AER

Paradojas del momento....Ford disfruta de un auge de ventas en junio en Rusia a pesar de cerrar fábricas de automóviles tal vez por el efecto despedida.

Los trabajadores rusos protestan por el cierre de la planta de Ford en Naberezhnye Chelny, que construía los Focus y Mondeo. Ford terminó la producción de automóviles en Rusia para concentrarse solamente en vehículos comerciales más rentables. (tal como hizo en otros países..)

Sin embargo la Ford disfrutó de un auge en las ventas en un mercado ruso que en general bajó en junio, a pesar de haber cerrado dos plantas de automóviles.

En los primeros seis meses, las ventas de Ford en Rusia cayeron un 18 por ciento a 21,027 pero en junio cuando justo se cerraban las fábricas de autos aumentó un 43 por ciento a 6,146 unidades comparado con 4,305 en junio de 2017.

El alza en las ventas de junio probablemente fue causada por los clientes que compran automóviles Ford antes de la salida del fabricante de automóviles del mercado de automóviles de pasajeros del país, dijo un portavoz de Ford.

Ford detuvo la producción de vehículos de pasajeros en Rusia a fines de junio cuando el fabricante de automóviles cerró las plantas en Naberezhnye Chelny, que construyó los autos Focus y Mondeo, y San Petersburgo, que produjo el automóvil pequeño Fiesta y el cross Ecosport.

Los cierres fueron parte de una reestructuración más amplia de las empresas globales de Ford para restablecer las ganancias.

Las ventas del líder del mercado, Lada, cayeron un 2 por ciento, mientras que el número 2, Kia, disminuyó un 3 por ciento. Hyundai, tercero clasificado, cayó un 1 por ciento, mientras que el No. 4 Renault perdió un 12 por ciento. 

En una declaración, el presidente de AEB (Automobile Manufacturers Committee) Joerg Schreiber, dijo: "Está claro que el crecimiento del mercado en todo el año de 2019 ya no es un escenario realista. Incluso con una cierta mejora de la tendencia en la segunda mitad, parecería que el mejor resultado es el mercado. lo que se puede esperar es igualar el resultado de ventas del año pasado ".

El gentleman driver argentino Ezequiel Pérez-Companc participará en ambas carreras de este fin de semana en Zandvoort por el Blancpain GT World Challenge Europe con un Audi R8 LMS GT3 Evo.

Accidentado con dureza a los 1000 km de Paul Ricard en donde quedó lesionado al nivel de una vértebra, el jóven Ezequiel Pérez Companc se había perdido la reunión italiana de Misano en Blancpain GT World Challenge Europe dentro del Equipo WRT.

Ahora aparece inscripto en la lista provisional para el evento Zandvoort (Holanda) de este fin de semana, estando registrado en el Audi R8 LMS GT3 Evo # 1 del equipo Belga Audi Team Team WRT  , junto a Dries Vanthoor, su compañero de equipo. en la apertura del campeonato en Brands Hatch.

El piloto argentino se vio obligado por indicación médica a omitir la carrera de Misano, por lo que el equipo belga WRT de Vincent Vosse tuvo que reorganizar sus tripulaciones ya que además Christopher Mies fue retenido en los Estados Unidos por su programa IMSA. .

Ezequiel Pérez Companc se encontrará con Dries Vanthoor en el Audi R8 LMS GT3 # 1. En cuanto a Christopher Mies, estará asociado con el joven Charles Weerts en el otro auto del team..

Mini Rocketman: Eléctrico fabricado por BMW y Great Wall para el 2022

Mini Rocketman eléctrico made by Great Wall y BMW

Sorpresa: ¡Mini acaba de relanzar su pequeño mini modelo! El automóvil provendrá de una empresa conjunta con un fabricante chino y fabricado en el Reino Medio.

El Mini Hatch ya no es tan mini. Mientras que el modelo original medía 3.05 metros, la primera variante moderna lanzada en 2001 se extendía a lo largo de 3.62 metros. ¡Y la actual, que data de 2014, está a 3.82 metros! 

Ya Mini nos dio una idea con el concept Rocketman, de 3,42 metros de largo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. Pero el proyecto fracasó debido a la falta de rentabilidad. Es casi imposible ganar dinero con un modelo pequeño sin un aliado. BMW, propietario de Mini, había comenzado a hablar con PSA, pero no se encontró ningún acuerdo.

Sorpresa hoy: el proyecto Rocketman está de vuelta! Un representante de BMW confirmó al medio británico Autocar que se estaba preparando una nueva versión. Debería estar listo para 2022. BMW ha resuelto el problema de la asociación. El auto será diseñado y fabricado como parte de una nueva empresa conjunta con el fabricante de automóviles chino Greet Wall. El Rocketman se fabricaría exclusivamente en China pero para todos los mercados.

Según Autocar, el automóvil solo se ofrecería con un motor 100% eléctrico. La asociación con un fabricante chino no es sorprendente , BMW sigue los pasos de su compatriota Daimler que planea hacer de Smart una empresa conjunta con Geely de China. La próxima generación de Fortwo y Forfour será únicamente eléctrica y se fabricará allí. Autocar.uk, .caradisiac.com

James Glickenhaus critica a De Tomaso por copiar el Ferrari P4 / 5 y los de De Tomaso le responden..

De Tomaso usó el Festival de la Velocidad de Goodwood para presentar el nuevo P72 y parece que no cayó bien a todos los fanáticos de los autos....

Si bien el auto es bastante impresionante, también parece un poco copia de otros modelos.... James Glickenhaus cree que hay una buena razón para esto, ya que sugirió que el modelo no es más que una copia.

En un tweet publicado por Scuderia Cameron Glickenhaus, acusó a De Tomaso de poner "papel de calco sobre nuestro P3 / 4" y luego pegar "gran parte" del diseño del P4 / 5. También acusó a la compañía de robar detalles de diseño de interiores de Pagani.

Arriba la Ferrari P3/4 y abajo el De Tomaso P72...hay que reconocer que a De Tomaso le salió un diseño digamos que "algo" parecido...

Scuderia Cameron Glickenhaus

@Glickenhaus

 “Pusieron papel de calco sobre nuestro P3 / 4, pegado en gran parte de nuestro P4 / 5, robaron un interior de Horacio, lo bombearon como una niña Vargas y lo convirtieron en Anime. Veo a Koons no a Caravaggio ". - Jim Glickenhaus

"Copiar: una cosa hecha para ser similar o idéntica a otra" - Jesse Glickenhaus

Resumió sus sentimientos diciendo: "Veo a Koons no a Caravaggio". Esto parece ser una referencia al artista estadounidense Jeff Koons y al pintor italiano Michelangelo Merisi da Caravaggio.

En el tweet también Jesse Glickenhaus dió la definición de Google de una copia como "Una cosa hecha para ser similar o idéntica a otra".

El DeTomaso P72 comparte algunas similitudes con el P4 / 5. Toda la parte frontal parece una versión evolucionada del P4 / 5 y el toldo también es similar. Sin embargo, hay diferencias más grandes en la parte posterior del P72, ya que cuenta con una carrocería más extravagante, tomas más grandes y faldas laterales únicas.

La compañía DeTomaso se defendió diciendo que el P72 fue diseñado por Jowyn Wong e inspirado en el P70. Ese auto fue un proyecto conjunto entre Alejandro de Tomaso y Carroll Shelby. La asociación se deshizo y finalmente se disolvió "en la víspera de la finalización del automóvil". De Tomaso siguió adelante con el desarrollo y llamó a Ghia para que lo ayudara a completarlo. El modelo terminado se mostró finalmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 como el Ghia-De Tomaso Sport 5000.  

De Tomaso se defiende diciendo que el actual P72 es una evolución estilística de sus modelos...

De Tomaso dijo que normalmente no harían comentarios sobre este tema, pero consideró que era "importante volver a afirmar claramente que nuestra inspiración para el P72 era los Prototipos Deportivos De Tomaso de los años sesenta. Estos incluyen el Sport 1000, Sport 2000, Sport 5000 y P70 ".

Evolución especialmente del De Tomaso P70 deseñado por Peter Brock

La compañía también compartió los comentarios de Peter Brock, quien diseñó el P70 original. Según él, "cuando me dijeron que este nuevo De Tomaso es un homenaje "a mi piloto de P70 Sports, me sentí honrado". No tenía idea de que mi concepto de mediados de los años 60 influiría de alguna manera en un coche que se presentara hoy. Mis primeras impresiones del nuevo De Tomaso son tan positivas que casi no sé por dónde empezar. La forma exterior está tan bien hecha que invita a seguir caminando, admirando cada detalle sutil. En este día de los súper GT modernos, es difícil sobresalir por poco tiempo. Con su diseño, ingeniería y especificaciones técnicas, creo que este De Tomaso P72 establecerá un nuevo estándar ".

DeTomaso para reforzar su posición publicó un esbozo que muestra el linaje de la P72, y dijo que "Los Glickenhaus ciertamente tienen derecho a su opinión y realmente les deseamos nada más que un gran éxito para el futuro".

También hay quién acusa a De Tomaso de haberse inspirado "demasiado" en el interior de Pagani para su nuevo P72....