El Presidente de Brasil Jair Bolsonaro quiere dar por teminado el contrato de Petrobras con McLaren de 200 millones de u$s.

Em 2018 a Petrobrás assinou contrato de publicidade de R$ 782 milhões com a McLaren, válido por 5 anos. No momento, a empresa, por decisão do meu Governo, busca uma maneira de rescindir o contrato. Boa noite a todos!

43,3 mil

22:35 - 17 may. 2019

Por medio de redes sociales, el Presidente de Brasil Jair Bolsonaro afirmó que va a "buscar una manera" de romper el compromiso de la petrolera brasileña con el equipo británico.

A principios de 2018, McLaren y Petrobras anunciaron un acuerdo de patrocinio y asociación tecnológica. En la época, la acción llegó a ser criticada por pilotos como Lucas di Grassi, quienes no veían sentido con la iniciativa, siendo que la necesidad de inversión en pilotos brasileños era mayor.

Recientemente, fue anunciado por el gobierno federal el Plan de Resiliencia, que promueve cortes de patrocinio a eventos deportivos y culturales. 

Ayer  viernes 17-5 por medio de las redes sociales, el Presidente Jair Bolsonaro anunció que su gobierno intentará rescindir el contrato con el equipo inglés. Según el jefe del ejecutivo, el acuerdo involucra $200 millones de dólares por cinco años.

"¡En 2018, Petrobras firmó un acuerdo de patrocinio con McLaren para obtener R$782 millones (200M de dólares) por un contrato de 5 años. En este momento, la compañía, en una decisión de mi Gobierno, trata de encontrar una manera de romper el contrato. Buenas noches a todos!".  fuente :motorsport.com.

El primer video del BMW Serie 1 2020 muestra un hatchback moderno y espacioso

Con una presentación oficial programada para el 27 de mayo en un evento independiente, a BMW le pareció apropiado permitir que las personas vean su nueva Serie 1 de manera cercana y personal.

Sin embargo, este video filmado en Francia nos brinda no solo un buen vistazo a las nuevas unidades de luces delanteras y traseras de la Serie 1, sino también su interior, más específicamente, el asiento trasero, que ofrece mucho más espacio para las piernas que antes gracias a la plataforma de tracción delantera.

La Serie 1 de 2020 no tiene mucho en común con su predecesora cuando se trata de diseño. La fascia delantera y trasera son nuevas, la rejilla es más grande, el capot es nuevo, los pliegues en la carrocería son diferentes y, por supuesto, la funcionalidad general ha mejorado.

Casualmente, este es exactamente el mismo automóvil que BMW Francia exhibió recientemente en las redes sociales, lo que significa que ya hemos visto cómo se ven los gráficos de luces traseras, algo que habíamos estado esperando durante un tiempo. En cuanto a la versión, según el video es la 118i Sportline, alimentada por una unidad de 3 cilindros de 140 CV (138 CV).

La parte que nos pareció más interesante fue aquella en la que el crítico se sienta detrás del asiento del conductor de la nueva Serie 1 y nos muestra la cantidad de espacio para las rodillas que tenía con el asiento preparado para su posición de manejo. 

Una cosa que aún no hemos visto es el baúl, aunque teniendo en cuenta su nueva plataforma, esta tercera generación de la Serie 1 también debería mejorar en comparación con su antecesora en el departamento de equipaje.

Tras su presentación a finales de este mes, se espera que el nuevo hatchback 2020 BMW Serie 1 haga su debut público oficial a finales de este año en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019.  Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/el-bmw-serie-1-2019-espiado-en.html

fuente Carscoop, Kwamé

Indy 500 ...Conor Daly con el auto de la USAF logra marcar el tiempo más rápido de las pruebas de Indy 500 en "Fast Friday"a 370,702 km/h

Conor Daly (Andretti Autosport) estableció el punto de referencia con un tiempo de 38''8426, por delante de su compañero Marco Andretti y Takuma Sato (RLL Racing). Spencer Pigot (Ed Carpenter Racing) y Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport) completaron el Top 5.

El "Fast Friday" o"Viernes Rápido" en Indianápolis fue una oportunidad para que los pilotos disfruten de un excedente de potencia en el nivel turbo, del que también se beneficiarán de las calificaciones de Indy 500.

"Creo que todos están más cerca de lo esperado", dijo el estadounidense Daly en la cima de la clasificación. Obviamente hay algunas pequeñas diferencias, pero el personal de Honda hace un trabajo maravilloso y estoy muy contento con todos los que me rodean. Nos movemos paso a paso, un cambio a la vez, tratando de ser lo más rápido posible. "

Simon Pagenaud (Team Penske) se ubicó séptimo detrás de Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing), mientras que Sebastien Bourdais (Dale Coyne Racing) finalizó 15º.

"Tengo una relación de amor / odio con las calificaciones aquí", dijo el campeón de 2016. "Es un verdadero desafío al que debes enfrentarte cuando estás en el límite con el agarre. El viernes ya era intenso y lo sabíamos. Estoy muy satisfecho con mi auto y creo que podemos luchar por los primeros 9 lugares, pero dependerá del orden de partida. "

Por su regreso a la práctica después del desplome del miércoles, Fernando Alonso (McLaren) terminó en un muy modesto pusto 24 pero eso sí pudo girar 77 vueltas.

"Fue un día positivo para nosotros. Pudimos probar diferentes configuraciones en el auto y aprender un poco sobre la pista, explicó el doble campeón de F1. Las velocidades aumentaron con el aumento del turbo, por lo que fue más una preparación para la clasificación que para la carrera. Espero que la información recopilada sea útil para las calificaciones. "

La sesión estuvo marcada por el choque de Kyle Kaiser (Juncos Racing), ahora incierto para el resto de la reunión debido a daños en su automóvil aunque el equipo anunció que redoblarán los esfuerzos para poner hoy en pista al auto de reserva.

El VW Golf 8 2020 muestra su tablero digital en su presentación oficial antes del debut de octubre

Durante la reunión anual de accionistas, Volkswagen ha revelado más detalles jugosos sobre la nueva generación de Golf. Por primera vez, también han proporcionado una primera mirada al interior.

En comparación con su predecesor, el tablero tiene un diseño completamente diferente, con una pantalla central que intenta fusionarse con los medidores digitales y una reducción radical de los botones físicos. El lado inferior del tablero de instrumentos incorpora las salidas de aire delgadas, separadas en el medio por unos pocos botones.

La consola central tiene un par de espacios de almacenamiento, incluido uno que parece tener una plataforma de carga inalámbrica para dispositivos móviles compatibles. El selector de marchas parece haber sido rediseñado (la palanca tradicional de los modelos automáticos) y se sigue encontrando al lado del freno de estacionamiento eléctrico. También hay un nuevo volante multifunción. 

Tablero del nuevo Golf 8

Tablero antiguo del Golf 7

Volkswagen también mostró en la reunión de accionistas el exterior del auto en otro boceto oficial, revelando lo que ya sabíamos, gracias a las tomas de espionaje un diseño evolutivo con nuevos faros que flanquean la rejilla delgada y el capot más musculoso. La línea inclinada del techo está allí solo para fines de dramatización, ya que el hatchback no se va por el carril "cupé".

Según el fabricante de automóviles alemán, el Golf Mk8 se dará a conocer en octubre, durante un evento interno celebrado en Wolfsburg.

La familia de motores continuará incluyendo unidades de nafta y diésel, así como un modelo de GNC. Sin embargo, por primera vez, obtendrá un tren motriz híbrido suave de 48 voltios. También se ha anunciado una variante híbrida enchufable, con un alcance eléctrico declarado de 80 km con una sola carga.

Volkswagen también mostró en la reunión de accionistas el exterior del auto en otro boceto oficial

Economía...Rolls-Royce pese al Brexit y las peleas Trump-Xi que convulsionan la economía global bate todos los récord de ventas...el CEO Torsten Mueller-Oetvoes (58) lo explica. También da datos sobre el futuro de RR en una era eléctrica a la cual considera se adaptará muy bien la marca británica una vez que se solucione el tema de la autonomía.

Según el CEO de Rolls-Royce Mr.Torsten Mueller-Oetvoes  el reto principal es dirigir Rolls-Royce a través de vientos en contra como Brexit y la incertidumbre económica mundial.

Rolls-Royce publicó sus mejores ventas globales hasta la fecha en 2018 con un volumen de 4,017 unidades, y es probable que la filial de BMW Group establezca un nuevo récord histórico este año. El Cullinan, el primer SUV de la marca, le dio a Rolls-Royce un gran impulso. El CEO Torsten Mueller-Oetvoes también dice que la compañía ha alcanzado niveles récord de ganancias, sin entrar en detalles. Mueller-Oetvoes, que ha dirigido Rolls-Royce desde 2010, habló con el corresponsal de Automotive News Europe, Nick Gibbs, sobre el aumento de las ventas de la marca y su cambio a los power train eléctricos.

¿Piensa que Rolls-Royce tendrá otro año récord?

Si no ocurren interrupciones importantes en todo el mundo, estamos bien posicionados para establecer un nuevo récord en 2019. Tenemos un banco de órdenes sólido en el cuarto trimestre. El Cullinan ha demostrado ser un éxito asombroso. Está agotado en el cuarto trimestre.

El SUV de Bentley, el Bentayga, comenzó con altas ventas, pero han caído recientemente. ¿Cómo mantendrá las ventas de Cullinan?

Nuestra estrategia es clara. No estamos de ninguna manera camuflando un BMW X7 y presentándolo como un Rolls-Royce. Nuestros clientes son muy astutos y entienden lo que obtienen por su dinero. Ya no puedes ofrecer bling, necesitas ofrecer una sustancia muy convincente. Eso es lo que hemos entregado.

¿Cuáles son tus planes de electrificación?

Vamos a ir hacia la electricificación en la próxima década. No le diremos exactamente cuándo, pero puede estar seguro de que sucederá, paso a paso. No híbrido sino totalmente eléctrico. No eliminaremos gradualmente los motores de combustión de la noche a la mañana, habrá una superposición durante bastante tiempo. Venderemos autos con motores de 12 cilindros siempre que estemos legalmente autorizados para hacerlo.

¿Están sus clientes listos para cambiar?

Determinamos hace cuatro o cinco años, cuando construimos una maqueta de un Phantom eléctrico y pusimos a muchos clientes detrás del volante que el eléctrico es muy apropiado para la marca. Es potente, dinámico y silencioso. El principal problema fue el alcance, y podemos solucionarlo en la próxima década con la nueva tecnología de baterías. La recarga por cable tampoco se consideró muy Rolls-Royce, por lo tanto, estamos investigando diferentes opciones de carga.

Bentley y Aston Martin dicen que los EV atraerán nuevos clientes. ¿Estás de acuerdo?

¿Desbloquearán un potencial adicional? Sí. ¿Qué tan grande es ese potencial? Vamos a esperar y ver. Nuestros clientes se abrazarán a la electricidad si cabe. Marcas como Ferrari o McLaren tratan sobre el ruido de escape. Eso no somos nosotros. Por esa razón, la electricidad es un ajuste natural, siempre y cuando podamos solucionar los problemas de alcance y de tecnología de carga.

¿Un Rolls-Royce eléctrico se parecerá a un auto eléctrico? ¿Necesita proyectar la modernidad?

Todos nuestros autos proyectan lo que Rolls-Royce promete y eso es presencia. Será inequívocamente un Rolls-Royce y también expresará que es un automóvil eléctrico.

Pase lo que pase con la futura relación del Reino Unido con la UE, la vida sería más fácil para usted si pudiera obtener más autopartes en el Reino Unido. ¿Es eso posible?

Me encantaría, pero necesitaría una estructura de proveedores en el Reino Unido y eso no existe. Solo el 10 por ciento de nuestras piezas provienen del Reino Unido. Necesito 38,000 piezas para construir un automóvil y el 90 por ciento proviene de todo el mundo. Cada día 12 camiones entregan piezas.

Los fabricantes de automóviles se enfrentan a diversos vientos económicos en todo el mundo. ¿Qué es lo que más teme?

En general, la incertidumbre económica no es buena para nuestro negocio porque hace que nuestros clientes potenciales se sientan inseguros. Hoy en día, el 80 por ciento de nuestros clientes tienen negocios. Si hay una recesión económica y su propia empresa está sufriendo, es menos probable que compre un nuevo Rolls-Royce.

¿Ayudó el cambio a las leyes de impuestos corporativos de los Estados Unidos?

Mucho. Fue un caso interesante porque muchas personas estaban retrasando las compras hasta que se completó la reforma fiscal. Una vez hecho esto, nuestro negocio comenzó bien. Dio confianza en la economía de los Estados Unidos y eso alimentó el hambre por el lujo. Los Estados Unidos es nuestro mayor mercado.

¿Cómo se desglosan sus ventas a nivel mundial?

Los Estados Unidos representan aproximadamente el 30 por ciento, China el 20 por ciento, el 20 por ciento es Europa, el 15 por ciento es Asia Pacífico y el 15 por ciento es el Medio Oriente. fuente Automotive News Europe.

Ricardo Juncos..."Estaremos trabajando duro todo el día y toda la noche para que el #32 vuelva a la pista mañana para clasificar"

JUNCOS TRABAJA DURO PARA PONER EN PISTA AL AUTO DE KAISER

Entre los múltiples accidentes le ha tocado ahora al Juncos Racing sufrir las consecuencias de un fuerte accidente en las prácticas de este viernes en las “500 Millas de Indianápolis”.

En los minutos iniciales de hoy viernes cuando Kyle Kaiser fue uno de los primeros en probar en simulación de calificación y con el turbocargador ajustado para entregar más potencia. En esas circunstancias perdió el control de su Dallara DW12-Chevrolet en la curva 3, hizo un trompo de 270º, volcó en 90 grados y terminó en la zona interna.

Sin embargo, en un comunicado, el equipo argentino ha asegurado estar “trabajando vigorosamente” para tener a su auto de repuesto listo para la primera jornada de calificaciones, que iniciará mañana sábado.

“Estamos muy agradecidos de que nuestro piloto Kyle no se lesionó y salió caminando con seguridad del golpe masivo que experimentó hoy en IMS”, dijo Ricardo Juncos.

“Como todos saben, este ha sido un mes muy intenso para nuestro programa en la NTT IndyCar Series. A pesar de los contratiempos fuera de pista (falta de sponsors), eso no ha impedido a este equipo salir y actuar durante la práctica esta semana”.

“Hemos estado en el Top 5 en velocidades sin succión y hemos mejorado nuestros tiempos de manera constante cada día. Ahora nos enfrentamos al desafío de lograr que nuestro auto de repuesto esté listo y ajustado para la clasificación de mañana, pero confío plenamente en este increíble grupo que tenemos aquí en Juncos Racing para hacer que suceda”.

Juncos ha enfrentado horas difíciles en Indianápolis, ya que dos patrocinadores optaron por no cumplir su acuerdo para el evento. Pese a esto, Kaiser había sido competitivo en la tabla de tiempos, al ubicarse séptimo en tiempos con succión de otros autos y 11º en solitario.

La particularidad de esta historia ha sido tal que varios equipos han ofrecido su ayuda mediante piezas nuevas, algo que Juncos ha agradecido.

“Este grupo no dejará de trabajar hasta que nuestro #32 vuelva a pista. Queremos agradecer a todos los equipos que están dispuestos a ayudar con las partes, a Chevrolet ya los fanáticos que se han acercado para expresar sus buenos deseos. Estaremos trabajando duro todo el día y toda la noche”, expresó el argentino Ricardo Juncos. fuentes racer.com,IndyCar al Día,

Una actualización estética del BMW X1 2019 fué vista en China

Dos imágenes filtradas permiten dar una idea clara de cómo será el renovado BMW X1. El lifting del SUV compacto de BMW X1 llegará de forma inminente y los principales cambios se encuentran en su frente. 

El paragolpes tiene un diseño más agresivo, con unas tomas de aire marcadas en posición lateral y la parrilla ha crecido en tamaño moderadamente. Los faros son 100% LED y tienen un diseño más moderno . En la parte trasera del BMW X1 los cambios sí son extremadamente sutiles.

La única diferencia estriba en las ópticas, que varían ligeramente su diseño interno. El resto de elementos permanecen inalterados.  En cuanto a motorizaciones, la gran novedad sería la llegada de una versión híbrida enchufable a la gama del BMW X1.

El BMW X1 tiene dura competencia: pronto habrá un Mercedes GLB y además un recién renovado Audi Q3, que entra en el mercado pisando fuerte.

versión actual del BMW X1

Pocas diferencias en la parte trasera

Problemas para el Juncos Racing...Kyle Kaiser se estrella en Indianápolis.....se unió a la larga lista de pilotos que conocieron los muros del óvalo en las pruebas para las Indy 500. "Kyle Kaiser crashes during 2019 Indy 500 practice"

Kyle Kaiser se estrella en Indianapolis con el Dallara DW12- Chevrolet del equipo del argentino Ricardo Juncos  

Kyle Kaiser dio inicio a la primera sesión de pruebas en el Fast Friday de Indianápolis, la última sesión de práctica antes del comienzo de calificación de 500 kilómetros el sábado. El piloto del Juncos Racing perdió el control de su DW12 en la curva #3. Después de girar, el estadounidense golpeó la pared.

A pesar de la violencia del choque, Kyle Kaiser salió ileso del accidente a diferencia de su auto por lo que el estadounidense no está seguro de la carrera debido a los severos daños en su automóvil.    

" Estoy bien ! Gracias a la tecnología y seguridad de estos coches! Golpeó fuerte, lo sentí, comentó. No estoy muy seguro de lo que pasó. Solo sé que lo perdí en el medio de la curva. Tendremos que mirar los datos para ver qué pasó. Veremos cuáles son nuestras opciones, pero esto claramente no es lo que quisiéramos tener en la víspera de las calificaciones. En cualquier caso haremos todo lo posible para estar al inicio de la carrera. "

Los test de Indy 500 estuvieron notablemente marcados por los accidentes de Fernando Alonso (McLaren) y Felix Rosenqvist (Chip Ganassi Racing) a principios de la semana.

Audi A4 2020 con cambios estéticos , microhibridación y un nuevo V6 TDI con compresor eléctrico.

Los fabricantes europeos siguen manteniendo actualizadas sus tradicionales berlinas pese al auge de los SUV y el nuevo Audi A4 es la respuesta a la ofensiva de los BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C . Para tal recibe además de una estética más dinámica un nuevo paquete tecnológico, versiones microhíbridas y el nuevo S4 diésel con motor V6 TDi.

Ha transcurrido 25 años, cinco generaciones y más de 7,5 millones de A4 vendidos en todo el mundo desde que nació y ahora se pone al día con un intenso restyling que va más allá de los simples cambios cosméticos y abarca a todas las variantes de la familia.

El cambio exterior más importante es la nueva parrilla Single Frame delantera con ocho lados, de aspecto más duro que en la versión anterior y situada en una posición más baja. 

Teniendo en cuenta que la base es la misma, por fuera no habrá un cambio en las dimensiones. Este lifting del Audi A4 incluye nuevos faros delanteros LED de serie con iluminación en curva y función antideslumbramiento.

Pasando al interior lo más relevante es un sistema MMi Touch que se ha refrescado para ofrecer una mejor experiencia de uso a través del mando giratorio, pantalla Samsung de 10,1", nuevos procesadores gráficos y un interfaz más configurable, además de nuevos comandos de voz y servicios bajo demanda con un mes de prueba.

Los motors disponibles para el nuevo Audi A4 se reparten en un total de seis turboalimentados, cuatro de los cuales reciben tecnología de microhibridación (MHEV) de 12V y también se aplica la hibridación al S4 TDI:

TDI: 2.0 TDI 136 CV y 320 Nm de par motor

TDI: 2.0 TDI 163 CV y 380 Nm de par motor (MHEV 12V)

TDI: 2.0 TDI 190 CV y 400 Nm de par motor                                                                                  TFSI: 2.0 TFSI 150 CV y 270 Nm de par motor (MHEV 12V)

TFSI: 2.0 TFSI 190 CV y 320 Nm de par motor (MHEV 12V)

TFSI: 2.0 TFSI 245 CV y 370 Nm de par motor (MHEV 12V)

Los motores de hibridación suave de 12V sobre el papel pueden ahorrar 0,3 litros a los 100 km. Todas las motorizaciones se podrán asociar a las transmisiones automáticas S-Tronic de siete realciones o las Triptronic de ocho, y más adelante las manuales de seis relaciones, además de tracción delantera o integral, pero todavía no se han detallado cómo se repartirán.

Los motores diésel siempre han sido un rasgo identificador de Audi y habrá un nuevo motor diésel V6 con 347 CV y 750 Nm de par.

La gran incorporación tecnológica de este propulsor es un sistema de hibridación de 48V con un alternador reversible capaz de producir hasta 8 kW en reducciones para alimentar una batería de iones de litio de 0,5 kW que se ubica en el maletero y un compresor eléctrico cuyo funcionamiento promete un ahorro de combustible de 0,4 litros cada 100 km recorridos.

El Juncos Racing ha dado la sorpresa en las prácticas para las Indy 500...de blanco sin sponsors logró el 11 lugar.

El equipo más pequeño y menos financiado que trata de lograr ubicarse entre los 33 es el Juncos Racing, en su Dallara-Chevy #32 blanco y sin patrocinadores....sorprendiendo a todos alcanzó el undécimo lugar en la tabla de velocidad el miércoles con Kyle Kaiser al volante.

Aún mejor, la impresionante vuelta del campeón de Indy Lights de 227.079 mph fue respaldada por la quinta vuelta más rápida sin succión, que habla del potencial del auto en la clasificación para un solo auto. Compitiendo con los equipos más grandes en estas Indy 500 un David está emergiendo entre los Goliats.  

"Siempre he sido un fanático de los más débiles", dijo Kaiser a RACER. "Y por más que la gente nos vea como los más débiles, estamos demostrando que podemos correr hacia el frente, sin importar si tenemos patrocinadores en esta etapa o no". Si podemos superar a otros equipos que tienen más recursos que nosotros, tendremos algo para mostrar de lo que somos capaces cuando importa.

"Tengo que darle mucho crédito al equipo por tener un auto realmente bueno para poner debajo de mí". "Estoy realmente orgulloso del equipo y estoy tratando de hacer mi parte para que algunos patrocinadores se unan a bordo ".

IngenieroTom Brown

Uno de los secretos del formidable ritmo de Kaiser como novato de Indy en 2018 y de nuevo este año es la presencia del ingeniero de carreras de Juncos, Tom Brown. El veterano experto, cuyas habilidades de configuración de chasis en óvalos grandes son bien conocidas, ha establecido una fuerte conexión con su piloto de 23 años.

La doble función en IndyCar y la clase DPi de IMSA con Juncos ha servido para acelerar la relación de trabajo entre Brown y Kaiser, y si el ritmo temprano de esta semana es un indicador de algo, es cómo un combo fuerte de conductores e ingenieros, sin importar el tamaño del equipo, puede hacer olas en el Speedway.

"Lo mejor que tenemos aquí, ya que no tenemos muchos recursos, es que maximizamos lo que tenemos", dijo Brown. "Kyle es el motor aquí. Él es siempre la constante, trayendo la energía. Y hacemos el programa IMSA DPi junto con Kyle, por lo que nos conocemos bien y la química aquí es increíble. No hay egos. No hay superestrellas. Acabamos de bajar las cabezas y evaluar y trabajar. Pero debemos mantenerlo ordenado durante el resto de la semana y pasar la calificación. Nuestros corazones están en nuestra boca en cada vuelta que estamos ahí afuera porque no podemos permitirnos chocar. Kyle está haciendo un trabajo excelente ".

El propietario del equipo, el argentino Ricardo Juncos, también indicó que el Dallara-Chevy #32 podría lucir un poco diferente en los próximos días, ya que muchas compañías han llamado para preguntar sobre el patrocinio del auto por el resto del evento.

El óvalo de Indy sigue mostrando que es solo para valientes....tercer accidente en las prácticas.

El joven mexicano Patricio O'Ward ha sufrido un accidente en los entrenamientos libres 3 de las 500 Millas de Indianápolis 2019 que se suma al de Felix Rosenqvist y al de Fernando Alonso. O´Ward ha golpeado el muro de la curva 2 y ha llegado a levantarse más de un metro sobre el suelo. 

O'Ward rodaba a la estela del tres veces ganador de la Indy 500, Helio Castroneves y en mitad de la curva 2 ha perdido la trasera de su Dallara-Chevrolet #31 del equipo Carlin.

Tras el impacto, el monoplaza ha dado una vuelta de campana, llegando a alzarse más de un metro sobre el asfalto. A pesar del aparatoso accidente a más de 350 km/h, el piloto de apenas 20 años ha podido salir solo del auto y ya ha recibido el OK del centro médico.

"Estoy bien. No he visto la repetición. Me encuentro genial y tengo un gran equipo. Hay dos tipos de personas: las que ya han tocado el muro y quien no lo ha tocado. Cuando he golpeado he notado como si se me moviera la cabeza y he notado algo en las manos. Espero que estemos listos para salir en la próxima sesión o mañana", ha explicado el mexicano.

El piso de los autos de IndyCar contiene dos orificios, uno a cada lado del piloto, para controlar los 'vuelos' de los coches en caso de accidentes como el de O'Ward tal como se ve en el video.

La conclusiónes son que este año con la reducción de down force para aumentar la velocidad los accidentes parecen ser más frecuentes y por otra parte la resistencia del chasis Dallara es absolutamente notable.

Técnica....el sistema del VW Golf 8 Mild Hybrid 2020 ya ha sido revelado en el Vienna Motor Symposium..

Volkswagen ha usado el Vienna Motor Symposium para presentar el nuevo sistema híbrido suave de 48 voltios  (48 volt mild hybrid system) del próximo Golf 8.

Según el fabricante el Golf estará equipado con un generador de arranque de 48V (belt starter generator) y una batería de litio de 48V (lithium-ion battery 48V). El generador de arranque de correa cuenta con un motor eléctrico integrado que proporciona funciones de recuperación y empuje (boost).

En el modo de recuperación, el sistema convierte la energía cinética en electricidad y esta se almacena en la batería de iones de litio que se encuentra debajo del asiento del pasajero delantero. Esta energía se puede utilizar para proporcionar un "impulso eléctrico"(electric boost) durante la aceleración.

El suave sistema híbrido también apaga el motor tan pronto como el conductor levanta el pie del acelerador. ( permite que circule con "efecto vela"de esta manera) Volkswagen dice que el motor se enciende y se apaga sin demora y este proceso produce vibraciones mínimas. Gracias a esta configuración, el Golf ahorra aproximadamente 0.4 litros de combustible cada 100 km .

Inicialmente, el sistema se ofrecerá en motores evo EA211 de 1.0 y 1.5 litros que se emparejan con una transmisión de doble embrague. El sistema luego se extenderá gradualmente a otros motores y modelos.

Mientras que el sistema híbrido suave mejorará la eficiencia del combustible y reducirá las emisiones, Volkswagen dijo que verdaderamente la "manera más eficiente de reducir las emisiones de CO2 es expandir los vehículos eléctricos con batería a gran escala". Como parte de este esfuerzo, presentarán la ID.3 más adelante este año.

El ID.3 contará con un motor eléctrico de 201 hp (150 kW / 204 PS) que permitirá que el hatchback alcance una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). Más importante aún, el modelo se ofrecerá con varios paquetes de baterías que permitirán que el automóvil viaje entre 330 - 550+ km de acuerdo con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) .

De Tomaso renace oficialmente con un nuevo auto para ser presentado en el Festival de Goodwood (De Tomaso Officially Reborn With New Car To Be Revealed At Goodwood)

La histórica marca italiana está preparada para regresar, gracias a los esfuerzos de la gente de Apollo Automobili,.  Nacido en 1928 en Buenos Aires, el fundador Alejandro De Tomaso emigró a Italia desde Argentina en 1955. Corrió para Maserati, Scuderia Centro Sud y O.S.C.A. antes de centrar su atención en la construcción de autos de competición y modelos deportivos de calle. En un momento, Alejandro tenía el control de Moto Guzzi y Maserati, así como Ghia y Vignale, además de la compañía de automóviles Innocenti.

De Tomaso murió en 2003, y la marca fue adquirida por Gian Mario Rossignolo en 2009. Presentó el concept Deauville en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, Pero De Tomaso Automobili no fue más que una sombra de lo que era antes de que surgiera el Proyecto P.

Ideal Team Ventures compró a De Tomaso en 2014 con el propósito de encarrilar el negocio en media década...y así fué....Cinco años más tarde, un prototipo de trabajo se armó justo a tiempo para presentar en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Los detalles del sucesor de Pantera son escasos.

Gumpert Apololo IE

Lo que sí sabemos sobre el superdeportivo de motor central es que De Tomaso ha desarrollado conjuntamente el recién llegado "con socios técnicos de renombre mundial". Hablando de eso, Ideal Team Ventures también compró Gumpert en 2016 que a su vez presentó la Intensa Emozione en 2018. El Apollo IE desarrolla cerca de 800 Hp de un V12 de 6.3 litros desarrollado por Autotecnica Motori y HWA AG.

Sea lo que sea lo que impulsa el Proyect P, De Tomaso no nos decepcionará con menos de ocho cilindros.

 “Desde la adquisición de De Tomaso, hemos estado trabajando secretamente detrás de escena con la intención de hacer público nuestro esfuerzo por el 60 aniversario. Cuando el nuevo auto se estrene este verano bhoreal, no solo se agregará otro vehículo especial a la herencia de la marca, sino que finalmente se contará la historia ", dijo Ryan Berris, Gerente General de De Tomaso y CMO.

Según informes anteriores, ITV compró los derechos a De Tomaso por aproximadamente 1 millón de euros en 2014. 

De Tomaso fue fundado originalmente en 1959 por el argentino Alejandro De Tomaso. El coche más famoso de la compañía podría decirse que fue el Pantera powered by Ford. El De Tomaso Pantera combinó un aspecto exótico italiano con el V8 de 5.8 litros de Ford inicialmente, con 330 hp y 344 lb-ft de torque.

De Tomaso The return of a legend

Tëcnica: El revolucionario motor Mazda SKYACTIV-X con encendido por compresión también en versión 6 cilindros en línea

En Mazda, SKYACTIV la X no se refiere solo a un 4 cilindros. En efecto, el fabricante japonés introdujo financieramente un proyecto en el que también se aplicará la tecnología SKYACTIV X a los motores de gasolina y Diésel de 6 cilindros.

El encendido por compresión SKYACTIV-X será, por tanto, también trasladada a otros motores aparte del 4 cilindros utilizado en el Mazda 3 desde este otoño boreal. La idea es aplicar esta tecnología de encendido por compresión a la nueva línea de gasolina y Diésel de 6 cilindros. 

Parece que esta noticia se reveló por error. De hecho, fue publicado el mes pasado en el sitio web oficial de Mazda antes de ser rapidamente eliminada. Una diapositiva del informe hace un balance de motores 6 cilindros de gasolina y Diésel que se producirían en el futuro, al lado de los vehículos eléctricos e híbridos.  Los motores 6 en línea están de moda gracias al diseño modular y es ahora Mazda quien confirma su apuesto por esta arquitectura y lo mejor de todo es que los 6 en línea de Mazda traerán consigo una nueva evolución de los diseños Skyactiv-X. 

La noticia ha sido confirmada por la propia Mazda tras presentar los resultados económicos del fabricante. Mazda desarrollará una nueva generación de motores Skyactiv-X (gasolina) y Skyactiv-D (diésel) en los que encontraremos motores de 6 cilindros en línea para ambos combustibles. Se trata de una apuesta muy ambiciosa que además vendrá acompañada de una nueva plataforma de tracción trasera para el que será el sucesor del Mazda6....

Gracias al diseño de un motor modular escalable desde los 3 a los 6 cilindros, el coste de fabricar estos motores se reduce drásticamente al compartir el grueso de sus componentes y solo necesitar el obvio redimensionado. Si a ello unimos que estos motores implementarán algún grado de hibridación y que contarán con una plataforma de nuevo diseño pensada para su uso, la idea de Mazda nos resulta sumamente interesante.

tecnología SKYACTIV X a los motores de gasolina y Diésel de 6 cilindros.

No es ningún secreto que Mazda quiere convertirse en un fabricante premium. Para ello ha diseñado una estrategia en la que estos nuevos motores de 6 cilindros en línea jugarán un papel clave para conseguir que sus nuevos lanzamientos compitan en igualdad de condiciones con los modelos de BMW, Mercedes y Jaguar. Si bien BMW jamás ha abandonado los 6 en línea, Mercedes y Jaguar han adoptado este diseño de forma reciente junto a la tecnología semihíbrida para seguir ofreciendo motores de alto rendimiento con una importante mejora en eficiencia y una notable reducción de costes.

Tècnica...Por què suenan diferente los V8 americanos a los europeos...el cigûeñal es la clave. Cigüeñal plano vs. cruzado

fuente SoyMotor.com 

No todos los V8 son iguales. ¿Qué hace tan distintos a los italianos y de los americanos?

Como todos sabemos ell cigüeñal es un elemento clave de la mecánica de un motor que permite transformar el movimiento vertical de los pistones en un movimiento circular uniforme que, a través de la transmisión y los ejes del vehículo, llega a las ruedas.

Ferrari V8 cigûeñal plano

Ford FV8 cigûeñal cruzado

Dentro de todas las configuraciones posibles los motores V8 son quizás los más carismáticos. No hay duda de que los V12 siempre se han reservado el trono de las más altas prestaciones y el lujo, pero los V8 han otorgado rendimiento y sensaciones a multitud de modelos de distintos segmentos y origen. Todo ello lo ha llevado a ser la mecánica insigne en el continente americano, presente tanto en los afamados 'muscle car' como en las camionetas pick-up. Pero en el Viejo Continente, y más concretamente en Italia, también son famosos los motores V8, aunque con un carácter muy diferenciado por su respuesta y su sonido.

La clave de divergencia está en sus cigüeñales, donde los motores V8 de origen americano han montado tradicionalmente cigüeñales de tipo cruzado, mientras que los fabricantes europeos como Ferrari o Lotus optaron por un diseño de cigüeñal de tipo plano. Al observar el diseño de un cigüeñal cruzado, es fácil apreciar que los codos que dan soporte a los muñones donde apoyan las bielas están dispuestos a 90º unos de otros formando una cruz, si se mira el eje de manera longitudinal. 

Cigûeñales cruzados y planos

Por su parte, el cigüeñal plano cuenta con sus codos dispuestos a 180º unos de otros, por lo que los muñones quedan contrapuestos en un único plano. En el fondo, este tipo de motor funciona como dos mecánicas de cuatro cilindros en línea fusionadas.

Un cigüeñal plano es más rígido ante los esfuerzos de torsión y flexión, lo que le permite alcanzar un régimen de vueltas más elevado que se traduce en una mayor potencia desarrollada. A su vez, la menor masa rotatoria del conjunto permite revolucionar el motor con menos esfuerzo y alcanzar las revoluciones máximas de manera más inmediata.

Pero, ¿y el sonido? ¿Qué otorga a los italianos ese sonido rasgado y a los americanos su característico y rudo gorgoteo?

En cualquier motor hay diversos factores que confieren notas a su sonido. El tamaño de los cilindros, la forma de la camara de combustión y, sobre todo, el sistema de escape. Sin embargo, la disposición de encendido de los cilindros, condicionada por la forma del cigüeñal, es lo que más caracteriza el sonido a estos coches. Con el cigueñal plano el tiempo entre detonaciones es mayor, debido a que solo ocurren cada vuelta de 180º del cigüeñal, lo que lo obliga a funcionar más rápido. En uno cruzado, hay un encendido cada 90º, por lo que suena mucho más 'explosivo', aderezado, eso sí, por la forma del sistema de escape.

A simple vista puede parecer que los cigüeñales planos son mejores y más efectivos, aunque también tienen sus inconvenientes: el cigüeñal plano permite un mayor régimen de giro, que se traduce en más potencia y prestaciones, el motor respira mejor y saca mayor provecho a sus cilindros, como ya hemos comentado. Es más fácil de fabricar en un molde de fundición debido a su configuración de plano único y, además, la sinfonía que genera es singular. Sin embargo, son extremadamente ruidosos a bajo régimen y bastante bruscos a medio, además de contar con acusadas vibraciones en todo el conjunto.

El cigüeñal cruzado tiene la ventaja de ser más regular y progresivo a regímenes medios y prima el par motor. Es más versátil pero, por contra, no funciona correctamente a altas revoluciones ya que tiende a flexionarse debido a su constitución menos rígida que el de tipo plano.

Los cigüeñales planos, además, tienen otra ventaja, y es que permiten al motor respirar mejor. Esto es debido a los pulsos de onda de los gases de escape, los cuales no se superponen los unos a los otros gracias al característico orden de encendido de los cilindros de en este tipo de configuración. A mayores revoluciones, mejor 'respira' el motor y mayor es su rendimiento volumétrico.

El primer motor con cigüeñal cruzado data de 1915 y fue desarrollado por Cadillac y la Peerless Motor Company aunque no se comenzó a comercializar hasta 1923. Los conocidos como 'muscle car' americanos son los que le han dado reconocimiento a estos motores. Camaro, Mustang o Corvette han llevado el gorgoteo de sus V8 hasta los corazones de muchos entusiastas del automóvil.

Aunque por entonces, ya se habían realizado pruebas por parte de Lancia y de la propia Ferrari. El primer Ferrari que montó un cigüeñal plano fue el 248 SP de competición presentado en 1962. Sin embargo, no fue hasta 1973 con el Ferrari 308 cuando comenzó a equipar a sus modelos de calle con este elemento y, así, hasta nuestros días.

Coches ilustres como el F40, la serie GTO o los últimos 488 GTB y F8 se incluyen en esta lista. En los años 90 destacó el Lotus Esprit y, más recientemente, otros exclusivos modelos como el McLaren P1 o el Porsche 918 Spyder han contado con cigüeñal plano. Mención especial merece el Shelby Mustang GT350 de 2015, que introdujo por primera vez en su gama este tipo de cigüeñal en lugar del tradicional cruzado.