Raikkonen gana en Estados Unidos y pospone el Campeonato de Hamilton.

Kimi Raikkonen se llevó la victoria en Estados Unidos, con un Lewis Hamilton que finalizó en tercer lugar, impidiendole así que logre hoy el campeonato. Sebastian Vettel logró el cuarto para prolongar la batalla por el título hasta México.

La pelea por el campeonato 2018 de la Fórmula 1 se prolongará, al menos, una carrera más, y el Gran Premio de México podría ser el escenario donde Lewis Hamilton iguale con su Mercedes la marca de cinco campeonatos del argentino Juan Manuel Fangio.

Kimi Raikkonen, Ferrari, cumplió con la misión de arrebatarle la victoria Lewis Hamilton, ayudando a un herido Sebastian Vettel, quien cruzó la meta en el cuarto puesto para tener una diferencia de 70 puntos sobre el líder del campeonato. 

Aunque no de forma directa, Max Verstappen y su Red Bull también contribuyeron para prolongar las esperanzas de Vettel. El holandés defendió durante las dos últimas vueltas su segunda posición ante un Hamilton que quería definir el campeonato; sin embargo, el inglés se fue de largo en la parte final del circuito dejando que el joven protegido de la casa austriaca ganara la segunda plaza.

La carrera no fue sencilla para Ferrari, aunque Kimi Raikkonen que en un rápido movimiento por la parte interna de la primera curva tomó el liderato tras el arranque de la competencia; detrás de él se alineó Hamilton y Valtteri Bottas.   

Sebastian Vettel atacó de inmediato para ascender al cuarto colocándose en una pelea contra el australiano Daniel Ricciardo. El combate entre los dos llevó a un ligero contacto que desestabilizó al alemán provocando el trompo de su Ferrari que cayó hasta la posición 14, dejando a Raikkonen como la única barrera para impedir la coronación de su rival.

En la parte trasera, Max Verstappen remontaba a la novena posición al completar el primer giro, pasando al quinto sitio en la octava vuelta. A su vez, Romain Grosjean (Haas) se veía involucrado en un contacto contra el Sauber de Charles Leclerc, provocando el abandono rápido del francés.

Daniel Ricciardo cambió la dinámica de la carrera cuando su Red Bull quedó detenido en la vuelta 10, provocando un periodo de dos vueltas de Virtual Safety Car (VSC). Mercedes se preparó de inmediato para una parada de pits, avisando a Hamilton que tenía que realizar lo contrario de Raikkonen, líder de la competencia. 

Al acercarse a la recta principal Kimi amagó  con un ligero movimiento a la izquierda, insinuando que entraría a boxes, pero de inmediato mantuvo su camino sobre el circuito. Hamilton entró a los pits para cambio de neumáticos y regresó en el tercer sitio, por detrás de Raikkonen y de Valtteri Bottas.

Neumáticos de Hamilton....

Ferrari avisó a Kimi que la estrategia de Mercedes era a dos detenciones, por lo que lo prudente era prolongar la parada del escandinavo lo máximo posible para ayudar a Vettel. Sin embargo, el británico de Mercedes necesito de ocho vueltas, así como de la ayuda de Bottas quien le dejó tomar la segunda posición sin complicación, para alcanzar al Cavallino Rampante y líder de la carrera.

Los italianos llamaron a Kimi a los boxes en el giro 23, dejando a Hamilton en la punta. Raikkonen regresó en el quinto sitio, detrás de Vettel quien heredó el cuarto sitio, y después el tercero, cuando el Red Bull de Max Verstappen y el Mercedes de Bottas tomaron sus detenciones.

Con el ritmo del alemán condicionado para cuidar los neumáticos, Raikkonen pasó al cuatro veces campeón del mundo para tomar el segundo sitio e iniciar un nuevo ataque sobre Hamilton, quien aún tenía pendiente una nueva parada en pits.

La desgracia de Ferrari se agudizó cuando Vettel entró a los boxes en la vuelta 28, con el equipo italiano sufriendo un retraso al colocar el neumático trasero derecho que mandó al teutón a la quinta plaza.

Los de Maranello se encomendaron al trabajo del próximo piloto de Sauber que aceleró el ritmo para presionar a Hamilton para mandarlo a los pits en la vuelta 39, cumpliendo así el pronóstico de doble detención y poniendo a Kimi en la cima de la carrera.

A 10 del final Bottas -Vettel por el 4to puesto

A 5 vueltas del final Kimi- Max y Hamilton

El inglés regresó a la pista en la cuarta posición, justo delante de Vettel, pero detrás de Bottas quien por segunda vez en la carrera le abrió el paso, cumpliendo su labor de escudero.

Hamilton se enfiló en las últimas cinco vueltas para atacar a Verstappen, pero el holandés se defendió como si se tratara del triunfo y llevó al inglés a cometer un error y salirse de pista, perdiendo el ritmo a dos giros del final, con lo que sentenció su segundo puesto.Vettel adelantó en esos instantes a Bottas para ascender al cuarto sitio y quitarse la presión de ver terminadas sus aspiraciones por el campeonato, prolongando, al menos por una carrera más, la agonía.

Max Verstappen piloto del día

Max Verstappen de Red Bull Racing, fue elegido "Piloto del día" en el Gran Premio de Estados Unidos 2018 en Austin.

Después de arrancar en la P18, el holandés hizo una carrera casi perfecta estratégicamente al subir rápidamente al pelotón con neumáticos blandos antes de terminar en un largo relevo con los superblandos, que incluso le permitió luchar por la victoria contra Kimi Räikkönen.                              Kevin Magnussen y Ocon bajo amenaza de castigo en Austin
Noveno al final del Gran Premio de Estados Unidos, carrera en casa para su equipo Haas F1 Team, Kevin Magnussen podría perder su resultado en Austin. El danés fue llamado por los comisarios del evento, ya que su auto había excedido los 105 kg de gasolina consumidos durante la carrera.
Una violación del artículo 30.5 de la normativa deportiva vigente en la F1 y Ocon piloto de Racing Point Force India, octavo al final de la carrera, también vio a su equipo ser llamado por los comisarios por un posible exceso del flujo de combustible autorizado durante la primera vuelta.
El nivel reglamentario, el flujo de gasolina está limitado en monoplazas esta temporada a 100 kg / h, de acuerdo con el Artículo 5.1.4 del reglamento técnico.

1	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	-
2	Max Verstappen	Red Bull	TAG	1.281
3	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	2.342
4	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	18.222
5	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	24.744
6	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	1'27.210
7	Carlos Sainz	Renault	Renault	1'34.994
8	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	1'39.288
9	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	1'40.657
10	Sergio Perez	Force India	Mercedes	1'41.080
11	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	1 vuelta
12	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	1 vuelta
13	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	1 vuelta
14	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	1 vuelta
15	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	1 vuelta
16	Lance Stroll	Williams	Mercedes	2 vueltas
	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari
	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG
	Romain Grosjean	Haas	Ferrari
	Fernando Alonso	McLaren	Renault

CLASIFICACIÓN PILOTOS F1 2018

P	Piloto	Puntos	AU	BH	CH	AZ	ES	MN	CN	FR	AT	GB	AL	HN	BL	IT	SG	RU	JP	US	MX	BR	AD
1	Lewis Hamilton	346	18	15	12	25	25	15	10	25	RET	18	25	25	18	25	25	25	25	15
2	Sebastian Vettel	276	25	25	4	12	12	18	25	10	15	25	RET	18	25	12	15	15	8	12
3	Kimi Räikkönen	221	15	RET	15	18	RET	12	8	15	18	15	15	15	RET	18	10	12	10	25
4	Valtteri Bottas	217	4	18	18	14º	18	10	18	6	RET	12	18	10	12	15	12	18	18	10
5	Max Verstappen	191	8	RET	10	RET	15	2	15	18	25	15º	12	RET	15	10	18	10	15	18
6	Daniel Ricciardo	146	12	RET	25	RET	10	25	12	12	RET	10	RET	12	RET	RET	8	8	12	RET
7	Nico Hülkenberg	61	6	8	8	RET	RET	4	6	2	RET	8	10	12º	RET	13º	1	12º	RET	8
8	Kevin Magnussen	55	RET	10	1	13º	8	13º	13º	8	10	2	11º	6	4	16º	18º	4	RET	2
9	Sergio Pérez	54	11º	16º	12º	15	2	12º	14º	RET	6	1	6	14º	10	6	16º	1	6	1
10	Esteban Ocon	53	12º	1	11º	RET	RET	8	2	RET	8	6	4	13º	8	8	RET	2	2	4
11	Fernando Alonso	50	10	6	6	6	4	RET	RET	16º	4	4	16º	4	RET	RET	6	14º	14º	RET
12	Carlos Sainz	45	1	11º	2	10	6	1	4	4	12º	RET	12º	2	11º	4	4	17º	1	6
13	Romain Grosjean	31	RET	13º	17º	RET	RET	15º	12º	11º	12	RET	8	1	6	DSC	15º	11º	4	RET
14	Pierre Gasly	28	RET	12	18º	12º	RET	6	11º	RET	11º	13º	14º	8	2	15º	13º	RET	11º	14º
15	Charles Leclerc	21	13º	12º	19º	8	1	18º	1	1	2	RET	15º	RET	RET	11º	2	6	RET	RET
16	Stoffel Vandoorne	8	2	4	13º	2	RET	14º	16º	12º	15º	11º	13º	RET	15º	12º	12º	16º	15º	13º
17	Lance Stroll	6	14º	14º	14º	4	11º	17º	RET	17º	14º	12º	RET	17º	13º	2	14º	15º	17º	16º
18	Marcus Ericsson	6	RET	2	16º	11º	13º	11º	15º	13º	1	RET	2	15º	1	15º	11º	13º	12º	12º
19	Brendon Hartley	2	15º	17º	20º	1	12º	19º	RET	14º	RET	RET	1	11º	14º	RET	17º	RET	13º	11º
20	Sergey Sirotkin	1	RET	15º	15º	RET	14º	16º	17º	15º	13º	14º	RET	16º	12º	1	19º	18º	16º	15º

Hace 9 meses que los técnicos están buscando el ralentí adecuado para el Mercedes-AMG One

Mercedes-AMG ya está en pleno desarrollo del Mercedes-AMG One, un nuevo superdeportivo con el que pretende sentar las bases de una nueva generación de coches donde es posible implantar directamente los componentes y la tecnología empleados en la Fórmula uno. No es un proyecto sencillo ni mucho menos, pero al ponerse manos a la obra AMG se ha encontrado con varias dificultades.

Según ha confirmado Tobias Moers, jefe de Mercedes-AMG, el Mercedes-AMG One ha sufrido un retraso de 9 meses que obligará a la marca a realizar las primeras entregas a finales de 2020. Este retraso se ha producido por culpa de la homologación del propulsor V6 derivado de los monoplazas de F1. Ante la necesidad de cumplir las exigencias de emisiones, el motor V6 se habría enfrentado con el reto de lograr girar a un ralentí estable y con un régimen lógico , algo nada sencillo ya que el motor original ofrece grandes fugas de aceleración a costa de tener un ralentí a 5.000 rpm. Pero tras nada menos que 9 meses de trabajo, el propulsor V6 del Mercedes-AMG One finalmente ha conseguido alcanzar un régimen mínimo de 1.200 rpm, un ralentí con el que sí se habría conseguido el ansiado objetivo de homologación.

No cabe la menor duda de que el reto de llevar a las calles un motor de F1 está siendo todo un desafío. Mercedes-AMG ha confirmado que este motor guardará una estrecha relación con el motor empleado en competición, aún así sí que empleará una configuración específica como el ya mencionado régimen de ralentí. Y los cambios no se quedarán ahí, pues por otro lado también se ha comunicado que el régimen de funcionamiento máximo se situará en las 11.000 rpm, lo que supone una importante reducción con respecto a las 15.000 rpm posibles. Por último también hay que tener en cuenta que a nivel de fiabilidad el motor V6 también tendrá que hacer frente a una vida útil muy limitada, apenas 50.000 Km, límite en el que Mercedes-AMG realizará una reconstrucción completa del propulsor. 

Ver....: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/09/el-mercedes-amg-project-one-completa.html

Verstappen se pregunta sobre la causa del fallo en la suspensión trasera de su Red Bull durante la clasificación

Suspensión trasera rota en el RedBull RB14 de Verstappen

Max Verstappen se plantea muchas preguntas sobre el la rotura de la suspensión trasera derecha que se produjo ayer en calificación y que le impidió ir más allá de la Q1 en Austin.

Durante la Q1 de calificación del Gran Premio de los Estados Unidos en Austin, Texas, Max Verstappen tuvo la desagradable sorpresa de ver dar la suspensión trasera derecha de su RB14 rotaal paso de un pequeño vibrador colocado para marcar la trayectoria en la curva 15.

"Me golpeó el vibrador y la suspensión se rompió y además el semieje de transmisión está fuera, lo que es un poco extraño, porque antes, siempre nos tomamos el vibrador, ya que se abre un poco más para hacer la vuelta Más rápido, dice Verstappen.....Estamos un poco sorprendidos de cómo sucedió.

Además, todos en la clasificación tomaron esos vibradores naranjas y solo rompieron a nuestro auto". 

Max Verstappen, sin embargo, tomará las penalizaciones de ambos Toro Rosso para subir en la grilla de largada.  

El holandes tendrá que hacer una nueva remontada lo que hará animar el pelotón del medio en el Gran Premio de los Estados Unidos.

El Aurus Senat y su tester más exigente... Vladimir Putin

El presidente ruso condujo el modelo en el circuito de Sochi

Rusia quiere establecerse como un productor de vehículos de lujo al mismo nivel que marcas como pueden ser Rolls-Royce y Bentley. Y para ello, cuentan con un tester de primer nivel, como es el propio presidente del país, Vladimir Putin, que probó el coche en el circuito de Sochi.

Aurus es un fabricante de automóviles que construye todos los vehículos destinados al gobierno para  representación  y que quiere salir al mercado en breve. Para ello, están invitando a potenciales compradores de los lujosos coches, como el presidente de Egipto, Abdel Fatah el-Sisi, que acompañó a Putin en la vuelta.

El Senat parece similar en tamaño al Rolls-Royce Phantom pero pocos han tenido la oportunidad de probarlo. En consecuencia, es difícil saber qué bondades o defectos puede tener el coche en su propósito de colocarse en el mercado de los coches de gran lujo, confort, elegancia y exclusividad. Sí que sabemos que cuenta con un motor V8 de 4.4 litros que usa algún tipo de hibridación y entrega 598 caballos, todo a través de una transmisión automática de nueve velocidades y tracción total. La marca, en un futuro cercano, planea lanzar un SUV de lujo.

Lo que sí sabemos es que Rusia se toma en serio la posibilidad de ingresar al sector del automóvil de lujo y Vladimir Putin hace lobby para ello , además de ser  su principal usuario.

Putin direksiyona geçti, El Sisi'yi Formula 1 pistinde gezdirdi.....

Clasificación de F1 en Austin ...nueva pole para Hamilton, mientras que Vettel penalizado saldrá quinto,

Parece que está todo dicho en este Campeonato....

Lewis Hamilton logró la novena pole de la temporada y con ello saldrá en la posición de privilegio para el Gran Premio de Estados Unidos de la Fórmula 1 mañana.

Hamilton logró la pole sacando solo 0.061 a Vettel y también menos de una décima a Raikkonen. Saldrá en cabeza a una carrera en la que, sumando ocho puntos o más que Vettel, sellará su quinto mundial. Sebastian, por su parte, fue 2º y saldrá en la tercera fila de parrilla, 5º.al ser penalizado-

Tras Vettel arrancará Ocon con Force India-Mercedes, que fue "el primero del resto", una posición que durante parte de la sesión ocupó Leclerc, que finalmente acabó 9º con el Sauber-Alfa Romeo.

En la Q3 con ultrablandos, los Mercedes y Ferrari abrieron pista . Hamilton batió el récord del Circuito de las Américas y se puso primero con un tiempo de 1:32.567, del que Vettel se quedó a solo 0.088 segundos en el primer intento.

Raikkonen voló en su segunda vuelta y se puso en la pole provisional, pero Hamilton redujo aún más su marca y le batió por menos de una décima. Aún faltaba por pasar Vettel, que se coló entre ambos para acabar a 0.061 de Lewis, aunque con la sanción cayó al quinto lugar. Lewis lograba así su novena pole del año.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W09	Mercedes	1'34"130	1'33"480	1'32"237
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF71H	Ferrari	1'34"569	1'33"079	1'32"298
3	Kimi Räikkönen	7	Ferrari	SF71H	Ferrari	1'34"703	1'32"884	1'32"307
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W09	Mercedes	1'34"518	1'33"702	1'32"616
5	Daniel Ricciardo	3	Red Bull	RB14	TAG Heuer	1'34"755	1'34"185	1'33"494
6	Esteban Ocon	31	Force India	VJM11	Mercedes	1'34"876	1'34"522	1'34"145
7	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS18	Renault	1'34"932	1'34"564	1'34"215
8	Romain Grosjean	8	Haas	VF-18	Ferrari	1'34"892	1'34"419	1'34"250
9	Charles Leclerc	16	Sauber	C37	Ferrari	1'35"069	1'34"255	1'34"420
10	Sergio Pérez	11	Force India	VJM11	Mercedes	1'35"193	1'34"525	1'34"594
11	Carlos Sainz	55	Renault	RS18	Renault	1'34"891	1'34"566
12	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-18	Ferrari	1'34"972	1'34"732
13	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR13	Honda	1'34"850
14	Brendon Hartley	28	Toro Rosso	STR13	Honda	1'35"206
15	Max Verstappen	33	Red Bull	RB14	TAG Heuer	1'34"766
16	Fernando Alonso	14	McLaren	MCL33	Renault	1'35"294
17	Sergey Sirotkin	35	Williams	FW41	Mercedes	1'35"362
18	Lance Stroll	18	Williams	FW41	Mercedes	1'35"480
19	Marcus Ericsson	9	Sauber	C37	Ferrari	1'35"536
20	Stoffel Vandoorne	2	McLaren	MCL33	Renault	1'35"735