Aston Martin aterriza en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) de la mano del equipo R-Motorsport / HWA.

La presencia de Aston Martin en el DTM ha sido confirmada..

La marca británica desembarcará en la categoría alemana con el equipo R-Motorsport y HWA, y con la base del modelo Vantage.  

Desde hace meses se venía hablando de la posible llegada de alguna marca no alemana al DTM, tras el anuncio de Mercedes-Benz de su salida del campeonato. Pero parecía que esto no se produciría antes de 2020. Sin embargo, este jueves, el campeonato alemán de turismos ha anunciado la llegada de Aston Martin, aunque a través del equipo R-Motorsport, no con estructura propia.

La idea es que, si los trabajos sobre el Aston Martin Vanage, mantienen su progreso planificado, el equipo pueda disputar ya sus primeras carreras en 2019. 

Gerhard Berger, presidente de ITR, promotor del DTM, asegura: "Esta decisión de un fabricante de coches de lujo como Aston Martin es un evento histórico para nuestra categoría y un punto de inflexión para la orientación internacional del DTM".

El equipo R-Motorsport tiene su base de operaciones en Suiza y es parte de AF Racing AG. Estos serán los responsables del proyecto del DTM, apoyados por Aston Martin y una colaboración recientemente firmada con HWA AG. No obstante, aún se desconoce el número de vehículos que desembarcarán.

"Estoy seguro de que la cooperación en pos de la internacionalización entre ITR y GTA [organizador del Super GT japonés], así como la decisión de Aston Martin de unirse al DTM tendrá efectos significativos para futuros fabricantes", añade Berger. "Lucharemos por una mayor internacionalización junto con equipos y fabricantes, un desarrollo que se supone que será impulsado por una adaptación del nombre de la categoría para 2020". 

Por su parte, el Dr. Florian Kamleger, fundador y copropietario de AF Racing AG y jefe de equipo de R-Motorsport, añade: "Estamos encantados de unirnos a Aston Martin en una categoría renovada con orientación internacional. Competir con los fabricantes premium representa un reto enorme para nosotros. La nueva normativa técnica y la orientación internacional de la categoría fueron importantes razones para nuestra decisión". 

Audi y BMW apoyan la llegada de Aston Martin

El jefe de Audi Motorsport, Dieter Gass, se mostró encantado con la llegada de Aston Martin: "¡Doy la bienvenida a Aston Martin al DTM! Estamos deseando tener a AF Racing colaborando con una marca tradicional como Aston Martin. Gracias a este paso, se garantiza que el DTM ofrezca una competición de alto nivel deportivo y técnico, con fabricantes top en la parrilla".

"Creo que Aston Martin, Audi y BMW crearán una emocionante categoría. Estoy feliz de que podamos anunciar el futuro compromiso de Aston Martin y que la exitosa historia del DTM continúe".

Por su parte, el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, añade: "Es una gran notica para la categoría y los fans. Este paso da a todos los involucrados una fiabilidad planificada. Después del sorprendente adiós de Mercedes al DTM, estuvimos comprometidos con la categoría y prometimos a los fans para luchar por su futuro". 

"Y eso hicimos. Tenemos que agradecer a Gerhard Berger todos sus tremendos esfuerzos, que han demostrado ser exitosos. Aston Martin son apreciados y respetados en el mundo de los GT. Estamos encantados de tener la oportunidad de correr contra ellos ahora en el DTM. Ahora deberíamos centrarnos solo en competir".

Aston Martin reemplazará a Mercedes como el tercer fabricante en el DTM a partir de 2019. Será la estructura de HWA AG ,también involucrada en la Fórmula e ,que estará a cargo del desarrollo del auto de carreras. 

El equipo alemán HWA fundado en 1988 y ubicado en Affalterbach se asociará con la estructura AF Racing bajo la cual evoluciona el equipo R-Motorsport .

"Con esta asociación, hemos creado una excelente plataforma de base para aprovechar nuestros éxitos pasados. "Será un gran desafío para todos nosotros, pero haremos todo lo posible para ofrecer un paquete competitivo al comienzo de la temporada de DTM", promete Ulrich Fritz.

Euro NCAP investiga ‘sospechosas’ car parts con la leyenda ‘for crash test only’

¿un nuevo dieselgate? 

La aparición de unas sospechosas etiquetas en algunos componentes ha levantado la sospecha de posibles trampas de los fabricantes en los crash test.

EuroNCAP sospecha que algunos fabricantes de vehículos pueden hacer trampas en sus pruebas de choque después de detectar algunas piezas etiquetadas como 'sólo para pruebas de choque'( for crash test only). Estos se justifican de diferentes maneras ante una práctica que no tiene por qué anticipar una conducta ilegítima.

Las pruebas de choque de EuroNCAP son la referencia europea para evaluar la seguridad de los vehículos, más si cabe desde el endurecimiento de sus criterios vigente desde no hace mucho. Sin embargo este organismo, junto con la gente de Thatcham Research, ha empezado a sospechar de algunos fabricantes al encontrar algunas piezas y componentes que portaban un etiquetado cuanto menos dudoso. 'Sólo para pruebas de choque' o 'sólo para EuroNCAP' rezaban algunos.

Tras llevar a cabo las pruebas de choque, los investigadores de Thatcham Research junto a los de EuroNCAP realizan auditorías de desmontaje e inspección de los componentes de cada vehículo, y ha sido durante varias de éstas cuando ha saltado la liebre. En concreto se han descubierto airbags y anclajes ISOFIX con las sospechosas leyendas y de diferentes marcas.

Muchos de los componentes detectados provienen de proveedores externos a los fabricantes de coches, algo que no ha impedido que EuroNCAP pida las correspondientes explicaciones. Éstas tienen que ver bien con que la pieza sometida a las pruebas es una primera versión de la misma o que la marca simplemente a distinguía así el componente para las pruebas de choque de los otros debido a lo apretado de los plazos de producción.

A pesar de lo raro que suena todo, desde Thatcham Research no creen de momento que los fabricantes de automóviles traten de hacer trampas en las pruebas de choque. En las auditorías no se ha detectado ningún indicio de que esto pueda llegar a ser así. Matthew Avery, Jefe de Investigación de esta organización, ha declarado lo siguiente en declaraciones recogidas por Autoexpress: "Hasta ahora hemos encontrado componentes en vehículos marcados como ‘sólo para EuroNCAP' o 'sólo para pruebas de choque’, lo cuales muy sosp echoso. "No creo que hayamos visto todo, estoy seguro de que nos hemos perdido algunas cosas. No creo que hayamos tenido un fabricante que tratara de engañarnos. No en los últimos años. Puede haber ocurrido anteriormente, pero es difícil decirlo". 

fuente autoexpress.com

Häkkinen quiere una nueva guerra de neumáticos en la F1 ( y muchos aficionados también...).

El ex campeón Mika Häkkinen  quiere una nueva guerra de neumáticos en la fórmula uno. 

Mika Häkkinen es una voz autorizada para saber qué puede significar una competencia de neumáticos como espectáculo en la  F1. El ex piloto de McLaren ganó el primero de sus dos títulos en 1998 cuando Bridgestone se enfrentó a Goodyear hasta que el fabricante estadounidense se retiró al final de la temporada.

El finlandés de 50 años, que estuvo presente el fin de semana pasado en Suzuka para el GP de Japón, habló de la pérdida de esta competencia en términos de neumáticos que actualmente penalizan a la F1. Pirelli es ahora el único fabricante de la disciplina.

"No hay competencia. Debería haber otros fabricantes y la competencia estaría allí, explicó. Al hablar con los conductores, entendí que los neumáticos alcanzan un cierto nivel de rendimiento y que comienzan a sobrecalentarse si atacamos un poco más. Esto no es una crítica de la producción de Pirelli, es solo un hecho de que debería haber más competencia a este nivel. Es lo mismo que si solo tuviéramos un piloto en la pista. Necesitas competencia, eso es lo emocionante. "

Mika Häkkinen también habló de la difícil situación de los jóvenes conductores que buscan el estatus de F1, ya que estos contendientes carecen de oportunidades para entrenar al volante de la F1 con la limitación de la prueba.

"Es difícil para ellos porque no pueden hacer ninguna prueba", dijo el dos veces campeón del mundo. Creo que sería mucho más útil utilizar pilotos jóvenes para desarrollar pruebas. Cualquiera que sea el deporte, ¿cómo puedes progresar sin entrenamiento? Esto también limita la parte técnica que no puede desarrollar correctamente el chasis y el motor sin hacer pruebas. Obviamente podemos usar computadoras y simulaciones, pero eso no reemplaza la realidad. "

Pechito López continuará con el equipo Dragon una temporada más en la Fórmula E

La fórmula eléctrica ha visto una avalancha de presentaciones y confirmaciones durante esta semana, a la que ha seguido el anuncio oficial del equipo americano Dragon en el cual ha confirmado que el as argentino "Pechito" López seguirá una temporada más con ellos después de haber sido en el 2018 el fichaje de emergencia de la estructura para sustituir a Neel Jani cuando solo se había disputado una carrera el ePrix de Hong Kong.  

El argentino ha ayudado a desarrollar el Penske EV-3 Gen 2, monoplaza que todavía no ha sido presentado públicamente con los colores definitivos que se utilizarán para la quinta temporada del campeonato. En cuanto a esto último, se espera que Maximilian Gunther ocupe el segundo asiento después de ya haber sido el piloto reserva de Dragon durante la campaña 2017-18 y tras haber participado también en los test del nuevo coche.

Dice "Pechito" López...."Estoy realmente excitado por continuar con el equipo e intentar completar nuestros objetivos en pista. La atmósfera en el equipo es muy buena. Han evolucionado mucho desde que me uní el año pasado, y ahora que tenemos el nuevo Gen2 empezamos todos de nuevo".

Pariss: un roadster eléctrico francés en el Salón de París.

Pariss.... Este pequeño roadster eléctrico es minimalista y ya debería ofrecer sensaciones hermosas. 

Pariss Roadster

El pequeño fabricante francés Pariss presenta en el Salón Mondial de Paris un roadster eléctrico, que podría entrar en producción en 2020. También se planea un auto de carreras para una serie de diseño único.

Pariss es una pequeña marca francesa con sede en Calais, que planea ofrecer un roadster eléctrico en el mercado. El desarrollo comenzó hace unos años y ya se habían mostrado varios prototipos en ferias comerciales.

Para este salón del Automobil París 2018, Pariss presenta la última evolución de este futuro roadster. Aún en el estado de prototipo, este auto con dimensiones muy medidas muestra un estilo bastante limpio, que puede recordar desde algunos ángulos al pequeño Honda S660. Se basa en un chasis de carbono desarrollado por Welter Racing y es impulsado por un motor eléctrico que desarrolla 110 kW o 150 hp.

El rendimiento de esta máquina no está anunciado pero, con un peso limitado a 900 kg, no hay duda de que deberían ser de muy buen nivel. La autonomía sería de 400 km, pero podría exceder los 1.000 km, con la adición de un extensor de alcance que estará disponible como opción. Pariss espera poder ofrecer este auto al público tan pronto como sea posible. Pero, según los creadores de la marca, el principal obstáculo sigue siendo la complejidad y el costo muy importante de su aprobación.

El auto de carrera Pariss S62 

Por otro lado, el coche de competición S62 que acompaña al roadster en el stand está mucho más cerca de la producción. Ya ha hecho sus primeras vueltas públicas, al margen del ePrix Paris 2018. Este auto es actualmente homologado por la FIA y está destinado a viajar en un coupé de un solo diseño, lo que podría hacer El futuro de la apertura de las carreras de Fórmula E.

Equipado con dos motores eléctricos, tiene tracción en las cuatro ruedas y desarrolla 370 kW o 503 hp. El peso es de 1 tonelada, ¡tanto que el nivel de aceleración debe ser bastante deslumbrante!

Pariss S62 (versión Competición)

Video: Petter Solberg probando con el Volkswagen Polo R5 antes de su debut en el Rally de Cataluña.

Antes de comenzar el Rally de Cataluña (25-28 de octubre) para la primera carrera del Volkswagen Polo R5, Petter Solberg estuvo en pruebas en los últimos días sobre el asfalto catalán, para afinar la preparación de la última creación

El ex campeón mundial de rally 2003, ya que se convirtió al World RX con éxito (dos títulos en 2014 y 2015), no será el único piloto en hacer debutar el auto, ya que el francés Eric Camilli también se alineará al inicio de la temporada. Prueba de español

Isuzu D-Max Fury 2019

Isuzu D-Max Fury 2019 disponible para pre-pedido inicialmente en el Reino Unido 

Tres años después de presentar el D-Max Fury en el Reino Unido, Isuzu ha realizado algunas actualizaciones a su camión de edición especial.

La camioneta ahora se asienta sobre llantas de aleación de 18 pulgadas más grandes, con un aspecto Gris Oscuro.

El resto del exterior del Isuzu D-Max Fury está adornado con una parrilla gris oscuro con la insignia roja de Isuzu, espejos laterales Cosmic Black con indicadores, manijas negras de las puertas y la manija del portón trasero, peldaños laterales de metal de pistola y calcomanía Fury.

En el interior, las cosas también son un poco diferentes, con tapicería de tela con un aspecto gris oscuro, exceso de costura roja en los suaves apoyabrazos y el volante, y tapetes especiales con la marca Fury. Algunos de los equipos estándar incluidos en la nueva versión de Isuzu D-Max Fury incluyen un sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas, reproductor de CD, cámara de marcha atrás, aire acondicionado y puertos USB delanteros y traseros.

Isuzu no ha mencionado nada sobre la potencia del D-Max Fury, pero es probable que estemos viendo el mismo motor diesel de 2.5 litros de doble turbo que antes. Produce 163 CV (161 hp / 120 kW) y 400 Nm (295 lb-ft) de torque, y puede tener una transmisión manual o automática.

Isuzu D-Max Fury

Ver : https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Isuzu      

Isuzu D-Max en Argentina

ISRAEL: TRANSICIÓN ENERGÉTICA A PARTIR DEL 2030

Después de que Dinamarca anunció recientemente su intención de prohibir la venta de autos de combustible fósil a partir del 2030, Israel está dando ahora un paso similar... también ahí , los VE deben estar en servicio en 12 años.  

El Ministerio de Energía israelí no solo espera hasta que la prohibición entre en vigencia, sino que quiere garantizar que las empresas y los consumidores se animen a dirigirse hacia sistemas de propulsión alternativos para el 2030. Esto se hace, entre otras cosas, mediante la instalación de más de 2,000 nuevas estaciones de carga en el país, que, por cierto, es considerablemente más pequeña que por ejemplo Holanda. Además, habrá los inevitables beneficios fiscales, que incluso reducirían la carga fiscal sobre los automóviles eléctricos a cero.

Israel no solo quiere deshacerse de la gasolina y el diesel como fuentes de energía, sino también de carbón. Para la transición energética completa, el país debe depender del gas natural, del cual en los últimos años se ha descubierto un gran stock en el tan discutido país de Medio Oriente.  Israel está totalmente comprometido con el gas natural. No solo debe servir como combustible en las centrales eléctricas, sino también en vehículos grandes como autobuses y camiones para los cuales un powertrain eléctrico no es una buena solución.

Reuters informa que el plan del Ministerio de Energía debe ser aprobado por el gobierno israelí a fin de año.

Israel no es ciertamente el primer país en proponer planes para prohibir los autos de combustible, aunque los planes israelíes son muy concretos debido a su vínculo con el gas natural. El primer ministro danés, Rasmussen, habló de manera similar a principios de este mes y también se comprometió a 2030, mientras que esa ruta también se ha mencionado en combinación con Alemania. Los Países Bajos también apuntan a una lista de precios con EVs puros a partir de 2030. También existen variaciones sobre el tema: los últimos informes de Francia hablan de 2040, mientras que el gobierno noruego ya quiere ser 100% eléctrico en 2020. fuente AutoWeek.nl

Visión sobre el futuro del hidrógeno en el WEC....Ecos del Salón de París en donde habló Pierre Fillon presidente del ACO organizador de las 24 hs de LeMans. BMW y Audi están muy interesados en el H2.

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Las regulaciones de hipercoches de 2020 son claramente la prioridad de ACO (Le Mans) y la FIA en este momento. Se ha discutido, anunciado y escrito mucho sobre ellos durante el último año, y con qué conjunto final de regulaciones se lanzará.

El presidente de ACO (LeMans) Pierre Fillon, y el gerente general de WEC, Gerard Neveu, aún están encerrados en negociaciones y discusiones con los principales fabricantes acerca de comprometerse con su próxima fórmula de hipercoches; Es el tema del día, y con razón. Pero eso no les ha impedido planificar más adelante y hacerlo en el ojo público.Durante la conferencia de prensa anual del año pasado, el viernes de la semana de carreras de Le Mans, la ACO reveló un objetivo de 2024 para los autos que funcionan con celdas de combustible de hidrógeno para las 24 Horas. Es enormemente ambicioso, pero eso no los ha detenido en el pasado, y es evidente que existe un hambre por parte de algunos de los principales fabricantes.

Luego vino la ronda ELMS en Spa el mes pasado y el Salón del Automóvil de París (que aún está en curso), donde se usó el prototipo de hidrógeno eléctrico H24 GreenGT LMPH2G, basado en Adess, para proporcionarnos una visión del futuro a largo plazo de los planes del ACO.

Entonces, ¿qué es la Misión H24 y qué significa para el futuro de las carreras de resistencia delACO 23 Horas de Le Mans) más allá del actual tumulto de las regulaciones de 2020?

El prototipo, llamado LMPH2G, se basa en el chasis Adess LMP3 desarrollado por GreenGT, que en 2013 intentó desplegar un esfuerzo de Garage 56 en Le Mans con un prototipo de hidrógeno. Su concepto H2 finalmente se ejecutó, pero no en las 24 horas de Le Mans; la tecnología simplemente no estaba lista en ese entonces.  

Green GT del año 2013 

Green GT 2018 en SPA

Sin embargo, esto no son castillos en el aire, ya que el prototipo LMPH2G es más que un simple prototipo estático en el piso de exhibición de un espectáculo de motor, porque ya ha llegado a la pista.

Durante la reunión europea de Le Mans Series (ELMS) en el Spa, los asistentes vieron al ex ganador de Le Mans Yannick Dalmas conducirlo varias veces alrededor del circuito de Ardenas durante el fin de semana, no a toda velocidad, pero no muy lejos. No fue una carrera impecable, pero esto es muy temprano.

GreenGT también mostró el auto en el pit lane y completó una demostración de reabastecimiento de combustible, en la que los que trabajaban en el auto podían usar ropa normal, porque no existe un riesgo real cuando simplemente se ajusta un valor al costado.

El hidrógeno del automóvil está contenido en tanques sellados a una presión de 700 bar. Los sellos y el contenido de esos tanques se verifican sistemáticamente antes de inyectar el hidrógeno. Fue alimentado con hidrógeno producido mediante un proceso libre de carbono obtenido mediante electrólisis de agua donde la electricidad es generada por fuentes renovables (la electrólisis de agua aplica una corriente eléctrica para dividir el agua en oxígeno e hidrógeno).

Todo suena como magia negra, ¿no es así? Pero la tecnología está aquí, y de manera similar a la curva de desarrollo que los autos de Fórmula E han experimentado en los últimos años, la tecnología involucrada mejorará, se volverá más asequible y, por lo tanto, resultará adecuada para las carreras muy rápidamente. 

Pierre Fillon ha dejado en claro que la planificación más allá del siguiente conjunto de regulaciones es ahora una prioridad. Este nivel de visión de futuro es alentador, ya que la ACO parece, en parte, aprender de los pasos en falso de los últimos años, durante los cuales su LMP1 híbrida alcanzó su punto máximo y disminuyó en un espacio de tiempo muy corto.

"Las cosas están empezando a suceder", dijo Fillon después del lanzamiento de H24 en Spa. “Creemos en el hidrógeno, tal como lo hicimos en la tecnología híbrida y en la introducción de una asignación de energía limitada".

“Hoy en día, los autos híbridos se conducen en carreteras públicas de todo el mundo". La investigación es una preocupación constante para nosotros como organizadores de las 24 horas, y abarca los campos de seguridad, rendimiento, menor consumo de combustible y protección del medio ambiente. En el ACO, siempre hemos trabajado junto con los fabricantes y otras partes interesadas en el sector automotriz, y consideramos que la Misión H24 es un verdadero compromiso con la movilidad futura.

"Con la ayuda de GreenGT, nos enfrentaremos a este nuevo desafío y lo mantendremos actualizado regularmente, en cada paso hacia nuestro objetivo final en 2024".

En el futuro, el H24 de emisiones cero continuará en la pista en público. Fillon explicó en el Salón del Automóvil de París que el próximo paso es lograr que el auto compita en la Copa Le Mans Michelin de ELMS para los autos LMP3 y GT3 en 2019. No será elegible para obtener puntos, pero el objetivo es ingresar Todas las carreras, incluyendo, al parecer, las carreras de Road to Le Mans en el completo Circuito de la Sarthe durante las 24 Horas.

Fillon agregó que cinco fabricantes anónimos están trabajando con el ACO para definir las regulaciones de 2024. ¿Quienes son? Es difícil decirlo con mucha confianza en este momento, incluso cuando se estudian las futuras estrategias públicas de algunos de los posibles actores clave.

Me imagino que uno sería BMW. La marca alemána  ya es parte interesada de WEC en GTE y ha adoptado una postura regular en los últimos años de que lanzar un auto con cero emisiones en Le Mans es un objetivo. Y otro podría ser Audi. Le Maine Libre, el periódico francés para la región de La Sarthe, informó el mes pasado en línea y en forma impresa que el antiguo gigante LMP1 se está preparando "en secreto" para regresar a Le Mans alrededor de 2022, con el objetivo de presentar un prototipo alimentado con hidrógeno. hay un gran interés por parte de los principales fabricantes que tienen el tipo de recursos requeridos, parece que hay un potencial real para que esto despegue, y para que la imagen sea mucho más clara a medida que nos acercamos al objetivo de la fecha para que esta tecnología haga su debut ¿Se comprometerán los fabricantes? ¿Será demasiado caro mantener a largo plazo? ¿Dónde deja los prototipos a partir de 2020, que aún no hemos visto? ¿Participarán los equipos particulares en el diálogo? Hay tantas preguntas y pocas respuestas en este momento. Lo que sí sabemos es que el ACO está dispuesto a apostar su futuro a la energía del hidrógeno, de la misma manera que lo hizo con la tecnología Híbrida, e intenta aprovechar lo que podría ser una oportunidad colosal para las carreras de autos deportivos y su viabilidad en el futuro. 

La pick up Chevrolet Silverado 2019 viene con el nuevo Turbo-Four de 310 HP 2.7L que reemplaza al V6 4.3L

LLEGÓ EL DOWNSIZING A LAS GRANDES PICK UP CHEVROLET....!!!

El Chevrolet  Silverado 2019 ahora está equipado con un nuevo motor 4 cilindros turboalimentado de 2.7 litros , que produce más potencia y par, al mismo tiempo que ofrece una mejor consumo en ciudad que la unidad anterior el V6 de 4.3 litros.

De hecho, este modelo 2019 ahora pesa 172 kg menos con este motor que el actual Silverado con el V6, a pesar de tener más espacio interior y espacio para carga. El resultado es una pick up más eficiente y divertida de conducir, dice el fabricante estadounidense de automóviles.

"El nuevo Silverado 2.7L Turbo 4 ofrece un rendimiento y una eficiencia de combustible impresionantes", dijo el ingeniero jefe de Silverado, Tim Asoklis. "Es divertido conducir todos los días: rápido desde el principio y tirando con fuerza bajo la aceleración". "Con 23 mpg en carretera, la pick up es eficiente y ofrece una gran capacidad para abordar proyectos de fin de semana y viajes al lago". 

El motor de 2.7 litros, estándar en los modelos LT y RST, cuenta con un 14% más de torque y un 13% más de ahorro de combustible en la ciudad, mientras que sigue siendo más de un segundo más rápido a 60 mph (96 km / h) que los 4.3 litros V6 reemplazdos.

Mientras tanto, las cifras totales de salida son 310 HP y 348 lb-ft (471 Nm) de torque, y su tiempo de 0 a 60 es de 6.8 segundos. En cuanto a la capacidad de remolque, eso sería 3.265 kg, con una carga útil máxima de 1.034 kg.

Por último, pero no menos importante, la nueva unidad turbo de 2.7 litros viene con la tecnología Stop / Start, que ayuda a mejorar la eficiencia del combustible en el tráfico de paradas.

Skoda Vision RS...El Skoda que quiere medirse con el Volkswagen Golf

La gran sorpresa de la marca en el salón de París, sin duda, fue el anticipo del nuevo Skoda que se las verá con Volkswagen Golf . Sabemos que esta marca es capaz de ofrecer un compacto económico, espacioso, práctico, y recomendable, como el Skoda Spaceback pero del Spaceback al nuevo compacto de Skoda que se medirá a Volkswagen Golf hay un paso..

La respuesta la tenemos en Skoda Vision RS, un prototipo, eso sí, que de momento se presentó en el Salón de París con la promesa de que este será la base del futuro compacto de la marca. Para ser un prototipo, al menos de puertas para fuera, no es excesivamente futurista, ni exótico, pero sí goza de un diseño muy deportivo que también tiene que ver con la segunda excusa de Skoda para presentárnoslo, que sirva como anticipo de los futuros RS de la marca.

Lo que está claro es que, en los tiempos del auge de los crossover y los SUV, Skoda quiere apostar por un nuevo compacto atractivo, cuyo nombre aún no se conoce. 

Ya  podemos contemplar sus imágenes de este prototipo que, sin duda, habrá que ver en su versión definitiva vestido de calle. 

Morgan "110 Anniversary" presentados con características únicas

Morgan cumplirá 110 años el próximo año, por lo que están celebrando el evento con el lanzamiento de algunas versiones especiales de la versión 3 Wheeler, Plus 4 y Roadster.

Bautizados como el "110 Aniversario", los modelos presentan distintivos únicos, así como nuevos colores estándar y opciones de estilo, entre otros.

Uniéndose a la gama deportiva de colores se encuentran la "gama clásica" y la "gama metálica", que según se dice han sido elegidos por Morgan Design. Los nuevos tonos reflejan algunos de los colores más populares de la compañía a lo largo de su historia, y algunos de los favoritos de todos los tiempos del equipo de diseño.

Otras mejoras visuales que se ofrecen con cada modelo "100 Aniversario" son la correa de cuero del capó y el sistema de escape deportivo, junto con las mejoras en el interior y en los detalles de los interiores. Entre estos últimos se incluyen el volante Moto-Lita de cuero o con adornos de madera, el cuero Yarwood, el paquete de capotas de mohair y los asientos de alto rendimiento disponibles en los autos Plus 4 y Roadster.

Destacando aún más la edición única de los vehículos es el logotipo "100 Aniversario", bordado en los reposacabezas. Se puede tener en costura combinada o en contraste, y viene, al igual que el equipo mencionado anteriormente, sin costo adicional.

El Morgan 3 Wheeler se beneficia de los mismos colores mencionados anteriormente, un aro con rodillo negro, escudos térmicos de escape negros, costuras de cuero acolchado en el interior, asientos divididos en el centro, bolsillos de almacenamiento y capota de lona de mohair.

Para el aniversario de Wheeler 110, los clientes deberán pagar al menos u$s 51,653. Los modelos de edición especial Plus 4 y Roadster comienzan desde  u$s 57,696 , u$s 72,044, respectivamente. 

Wheeler 110

Wheeler 110

Plus 4

Plus 4

Roadster

Roadster

Future GT Forty construído por Superformance...en homenaje al Ford GT40 de hace 50 años

Superformance Future GT Forty

A menos de un mes que comience el SEMA Show 2018 , las marcas estadounidenses como Ford ya comienzan a preparase. La primera sorpresa es el Future GT Forty que más allá de sus colores llamativos nos brinda una muestra de cómo podría ser el futuro Ford GT de competición.

El “pero” en este caso es que el proyecto no llega de la mano del fabricante de Detroit, sino de Superformance constructor de réplicas de autos famosos (como Cobras,Ford GT40, daytona Coupé, Caterham,etc) , quien ya reveló los dos primeros dos bocetos del superauto que estará en exhibición en el Central Hall del Centro de Convenciones de Las Vegas.

Superformance afirma que con este auto rinde un homenaje a la legendaria victoria de Ford en Las 24 Horas de Le Mans hace 50 años a cargo de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi.

Uno de los rasgos más destacados del Future GT Forty es que fue fabricado sobre el chasis del GT40 de primera generación y es impulsado por el mismo motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros del Ford GT que se vende actualmente. No obstante, como este modelo está pensado para la competición incluye algunos elementos como un escape Magnaflow creado específicamente para este proyecto y un par de turbocargadores Honeywell-Garrett. No hay datos de potencia.

El Príncipe Nasser Al-Attiyah consigue la victoria en el Rally de Marruecos con Toyota Hilux

Carlos Sainz consigue su primera victoria de etapa con MINI Buggy.  

El Príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah triunfador en el Rally de Marruecos con Toyota Hilux V8 4x4

Finalizaba el Rally de Marruecos con una etapa dividida en dos especiales y final en Fez que iba a suponer el último día de competición de muchos de los equipos antes de que el próximo 6 de enero comience la actividad del Dakar 2019 en Perú. En este caso el recorrido competitivo contaba con128 km para la primera especial y 70 para la segunda parte.

De este final de la carrera marroquí, por fin podían sacar una jornada positiva la pareja española del X-Raid MINI JCW team. Carlos Sainz y Lucas Cruz dominaban ambas especiales y llegaban a meta asegurándose la victoria de etapa con más de un minuto de ventaja sobre Giniel De Villiers.   

Carlos Sainz pudo al fin una victoria de etapa en el Rally de Marruecos con su nuevo Mini Buggy

De esta forma, Sainz y Cruz dejaban en parte atrás los problemas de las jornadas anteriores, tras los que tuvieron que abandonar en dos ocasiones por caja de cambios (sumando las respectivas horas de penalización) y ayer, cuando marchaban de nuevo líderes de la etapa y donde se vieron retrasados una hora por unos problemas cuando ya tenían la meta a solo una docena de kilómetros. Los MINI JCW Buggy terminan de esta forma anotándose los dos últimos triunfos parciales después de que Nasser Al-Attiyah y Jakub Przygonski con su Toyota Hilux V8 4x4.dominaran las primeras etapas.

El Príncipe qatarí conseguió de esta forma su quinta victoria consecutiva en el Rally de Marruecos   El título en la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross-Country ha ido a parar a manos del polaco Kuba Przygonski.

POS PILOTO-NAVEGANTE NAC AUTO TIEMPO
1 Al Attiyah-Baumel QAT Toyota Hilux 16:38:28
2 Przygonski-Colsoul POL Mini JCW Rally 00:16:41
3 Despres-Cottret FRA Buggy Mini X-Raid 00:33:57
4 Prokop-Tomanek CZE Ford Raptor 00:38:52
5 Chabot-Pillot FRA Toyota Hilux 02:58:00

El exitoso motor Renault 1.3 TCe cada vez en más modelos de diferentes marcas...Renault, Nissan, Dacia y Mercedes Benz.

Motor Renault 1.3 TCe

Ahora es el fabricante japonés Nissan quién en París acaba de anunciar que su exitoso SUV Nissan Qashqai estrena un nuevo motor de gasolina 1.3 litros turbo, concretamente el motor desarrollado por Renault junto a Daimler, que ya equipan modelos como el Mercedes-Benz Clase A , el Dacia Duster, Renault Megane , por ejemplo.

En el caso del SUV nipón ofrecerá dos niveles de potencia para el 1.3 litros, de 140 ó 160 CV, y dependiendo del caso podrá asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o, por primera vez en un Nissan de gran volumen, con una nueva transmisión automática DCT de doble embrague y siete marchas.

El Qashqai ofrecerá la versión de 140 CV únicamente con la caja manual, si bien el de 160 CV podrá combinarse con ambas transmisiones. Según la marca, estas nuevas versiones del Qashqai supondrán más del 50% de las ventas del modelo.

Estas motorizaciones, todas turbo, Euro 6dTemp y con un intervalo de revisión que pasa de 20.000 a 30.000 kilómetros, sustituyen a los anteriores 1.2 litros de 115 CV (manual o CVT) y 1.6 litros de 163 CV. 

Nuevo NISSAN Qashqai con motor 1.3 TCe

1.3 TCe en el Nissan

También en el Salón de París la marca rumana Dacia del Grupo Renault ha anunciado la incorporación a la gama de un nuevo motor de gasolina, concretamente el 1.3 TCe en dos versiones de potencia.

Esta nueva motorización está basada en el mismo bloque motor de aluminio que ha sido desarrollada de manera conjunta por Renault con Daimler (de hecho es el que equipa el nuevo Mercedes-Benz Clase A, por ejemplo). Cuenta con inyección directa, incorpora un filtro de partículas (GPF) y se ofrecerá en el recientemente lanzado Dacia Duster en variantes de 130 y 150 CV

Según el fabricante, la versión menos potente ofrece esos 130 CV a 5.000 vueltas y un par motor máximo de 240 Nm desde apenas 1.500 rpm, mientras que la variante más potente alcanza los 150 CV a 5.250 rpm y tiene un par motor máximo de 250 Nm desde 1.600 vueltas. En lanzamiento estarán disponibles con tracción 4x2, y a partir de mediados de 2019 también con 4x4.  ofrece una potencia de 163 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 250 Nm desde apenas 1.620 vueltas. En la práctica, el coche acelera con brío y se mueve con una soltura sorprendente. Desde luego tiene fuerza más que suficiente para disfrutar de la conducción y para la mayoría de situaciones.

Dacia Duster ahora con motor 1.3 TCe

Otro de los vehículos que utilizan la misma mecánica es el Mercedes Benz A 200 y B200, en este caso el 1.3 litros turbo de cuatro cilindros.   

Motor 1.3 TCe en un Renault Scenic

                                                                                                                                                                    En las pruebas europeas se le ha criticado en que no brilla tanto este propulsor en refinamiento, ya que es algo sonoro y, además, a partir de la mitad del cuentavueltas el sonido no es especialmente interesante, por lo que tampoco te invita a subirlo demasiado de revoluciones (si bien roza las 6.500 rpm).

El motor 1.3 litros para el MB A y B200 no es especialmente cautivador, pero ofrece prestaciones suficientes como para no echar en falta más ímpetu en un uso normal.  Quedan otros autos también en la lista de los equipados con el 1.3 TCe de la propia Renault como los Megane, Scenic etc...

Mercedes Benz clase B con motor 1.3 TCe

Mercedes Benz clase A con 1.3 TCe