Hamilton apunta a su quinto campeonato tras ganar en Japón

Lewis Hamilton practicamente con el Campeonato en el bolsillo luego de su triunfo en Japon

Lewis Hamilton logró su novena victoria de la temporada, cuarta de forma consecutiva, en un Gran Premio de Japón donde Sebastian Vettel fue sexto. 

Lewis Hamilton puede comenzar a pensar en coronarse en el Gran Premio de los Estados Unidos luego de su victoria en el Gran Premio de Japón. 

Ferrari no revirtió la mala tendencia marcada desde la calificación del sábado, y Sebastian Vettel apenas rescató el sexto sitio, viendo como Valterri Bottas y Max Verstappen acompañaron en el podio a Hamilton, mientras que Daniel Ricciardo y Kimi Raikkonen completaron los cinco primeros.

En la largada Lewis Hamilton se separó de su compañero Valtteri Bottas para mantenerse al frente, mientras Sebastian Vettel ganó dos posiciones antes de llegar a la mitad del circuito para tomar el sexto sitio.  

El alemán adelantó hasta el cuarto puesto antes de completar el primer giro aprovechando un contacto entre su compañero Kimi Raikkonen y el Red Bull de Max Verstappen. El holandés bloqueó antes de la chicana y se siguió de largo; en su intento por regresar llevó al finlandés fuera del circuito, algo que los comisarios consideraron inadecuado y le plantaron una sanción de cinco segundos.

Incidente entre Verstappen y Raikkonen

Mientras eso sucedía, Charles Leclerc golpeó la parte trasera del Haas de Kevin Magnussen, provocando la pinchadura del neumático trasero izquierdo del danés. Las piezas de los dos monoplazas que quedaron en el circuito provocaron la salida del coche de seguridad.  

VSC por Magnessen golpeado por Leclerc

En ese mismo periodo, Sergio Pérez saltó hasta la octava posición, colocándose por delante de su compañero Esteban Ocon.

El safety car abandonó la pista en el séptimo giro. Vettel se lanzó al ataque de Verstappen tan pronto ondeó la bandera verde y ambos llegaron al contacto. El alemán hizo un trompo y descendió hasta la posición 18 del clasificador, mientras que el holandés se mantuvo en la pelea de los cinco primeros.

Verstappen -Vettel cuando el de Ferrari lo quiso pasar al holandés este mantuvo su trayectoria y se tocaron

Por su parte, Daniel Ricciardo se alejó de los problemas para colocarse dentro de los primeros cuatro en el primer tercio de la competencia.  

Buena carrera de Ricciardo en su Red Bull.Renault

Kimi Raikkonen fue el primero de los punteros en ingresar a pits, en la vuelta 18, colocando neumáticos medios. Verstappen le siguió en la vuelta 22 aunque optando por los blandos. Bottas, segundo de la carrera hizo lo propio dos giros después, mientras que Hamilton fue a los boxes en la vuelta 25. Ambos Mercedes montaron los medios.

Fuera de los 10 primeros, Vettel fue llamado para su detención hasta la vuelta 27. Ferrari le colocó neumáticos blandos con la esperanza de ganar posiciones y reducir al mínimo el daño por el campeonato. El cuatro veces campeón del mundo avanzó 10 giros después hasta el sexto sitio de la competencia tras haber estado fuera de la zona de los puntos.

Hamilton siguió la carrera sin complicaciones, y solo la orden por una vuelta del Virtual Safety Car, producido por la rotura de motor que sufrió el Sauber de Charles Leclerc, redujo la velocidad del líder del campeonato.  

Pérez aprovechó el reinicio de la competencia para superar al Haas de Romain Grosjean por la séptima posición, un movimiento que el francés reclamó pensando que el VSC aún estaba activo. Los comisarios no tomaron esto en consideración.  

La carrera trajo drama en los cinco giros finales cuando Valtteri Bottas sufrió un amplio desgaste en sus neumáticos; de inmediato Red Bull Racing le ordenó a Verstappen atacar al finlandés buscando la segunda posición, pero el holandés también padeció del mismo problema, por lo que Mercedes sumó un nuevo 1-2, mientras que Verstappen repitió el top tres del año pasado.  

Hamilton cómodo en la punta toda la carrera

Bottas cumplió su función de escolta

Honda local logró un pusto 11 con el Toro Rosso de Gasly

Hamilton

Carlos Sainz 10 puesto

Toro Rosso/ Honda en su casa

Ferrari la gran perdedora desde la misma clasificación con un magro 6 to puesto de Vettel

1	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
2	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	12.919
3	Max Verstappen	Red Bull	TAG	14.295
4	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	19.495
5	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	50.998
6	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	1'09.873
7	Sergio Perez	Force India	Mercedes	1'19.379
8	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	1'27.198
9	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	1'28.055
10	Carlos Sainz Jr.	Renault	Renault	1 vuelta
11	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	1 vuelta
12	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	1 vuelta
13	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	1 vuelta
14	Fernando Alonso	McLaren	Renault	1 vuelta
15	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	1 vuelta
16	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	1 vuelta
17	Lance Stroll	Williams	Mercedes	1 vuelta
	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari
	Nico Hulkenberg	Renault	Renault
	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari

En el salón de París el jefe de desarrollo de BMW y miembro de la junta, Klaus Frohlich, ha descartado cualquier posibilidad de que BMW construya una pick up para competir con el Mercedes Benz clase X

BMW descarta la camioneta pickup diciendo que no hay nicho de negocios para ello

El jefe de desarrollo de BMW y miembro de la junta, Klaus Frohlich, ha descartado cualquier posibilidad de que el fabricante de automóviles alemán construya una camioneta para competir con el Mercedes-Benz X-Class.

Desde que se estrenó la X-Class, BMW ha estado inundado de preguntas sobre cómo producir un rival. Muchas de las llamadas para este modelo provienen de Australia, donde el brazo local de la compañía ha estado presionando para que se retire durante varios años.

Sin embargo, al hablar con Motoring en el Salón del Automóvil de París, Frohlich dijo que no hay un nicho de negocios viable para una camioneta de lujo.

"Soy el chico malo. No veo evidencia de que alguna vez podamos hacer una buena proposición. Todos los casos de negocios que hicimos hasta ahora ... con mucho no eran relevantes. Para nosotros, el segmento de mercado es demasiado pequeño, porque estamos en el nivel de precios más alto para las recolecciones ", dijo Frohlich.

“El lado premium de ese mercado es extremadamente pequeño ... solo hay unas pocas regiones del mundo, Australia es una de ellas. "Si miras el mercado de pickups ... si miras el segmento de las camionetas pick-up, son muchas utilidades, por lo que los puntos de precio medio son muy, muy bajos", dijo.

Se había hablado de que BMW podría asociarse con Toyota para crear una pickup de lujo utilizando los fundamentos de Hilux. Una asociación de este tipo habría continuado desde el desarrollo conjunto de los dos fabricantes de automóviles de los nuevos Supra y Z4 y sería similar a la relación entre Mercedes-Benz y Nissan que generó la Clase X.

Frohlich negó que tal acoplamiento fuera considerado por BMW, afirmando sin rodeos que "nunca haremos ingeniería de distintivos"... ( como Mercedes Benz N de la R) 

Volkswagen presentó el E-Flex de Volksbus que hizo su debut en un Marcopolo Torino LE

Marcopolo Torino LE sobre chasis VW e-Flex 

Volksbus estuvo presente en IAA 2018 presentando “Volksbus e-Flex” que consiste en el desarrollo de una arquitectura flexible para la electrificación del vehículo, en este caso fue elegido para mostrar al publico en el segmento de transporte publico un bus Marcopolo Torino Low Entry diseñado y fabricado por la carrocera brasileña Marcopolo.

El concepto “e flex” fue diseñado en Brasil, combinando propulsión 100% eléctrica y un motor a combustión VW 1.4 TSI bicombustible etanol-gasolina, que hace las veces de generador de energía para extender la autonomía del vehículo.

El Volksbus e-Flex, tiene un motor VW1.4 TSi turbo bicombustible de 150 caballos, que Volkswagen produce en São Carlos (SP) para equipar coches como el Golf y Audi A3 Sedan.

El motor comienza a funcionar cada vez que la carga de las baterías cae al 20% y se apaga automáticamente cuando alcanza el 80%. El consumo del “generador” flex gasolina-etanol es mucho más bajo de lo que sería un motor diesel usado en la propulsión del vehículo, y tiene la ventaja de cero emisiones cuando usa sólo el biocombustible. Opcionalmente, también se puede instalar un kit de gas, para que el motor funcione con metano (GNC) o biometano – en ambos casos también reduciendo expresamente emisiones de contaminantes y CO2.

Adicionalmente el Volksbus e-Flex también cuenta con sistema de recuperación de energía en frenadas y desaceleraciones, que ayudan a mantener la carga de las baterías. Para recargar al 100%, el bus e-Flex tiene una toma para ser enchufada en la red eléctrica mientras esta detenido en horas de la noche. Como el banco de baterías de 100 kW / h es menor de lo que sería en un vehículo sin generador embarcado, tarda de dos a tres horas para completar la energía de los acumuladores de litio, importados de China.

El motor eléctrico de 650 V rinde 260 kW (354 cv) y 2.150 Nm de par máximo, disponible desde el primer toque en el acelerador. También se fabrica en Brasil, por Weg . El consumo estimado es de 1 kW / hora por kilómetro rodado y la autonomía debe variar de 100 a 150 km. Según la ingeniería de VWCO, el prototipo aún no ha sido probado en ruta, lo que sólo debe comenzar en los próximos meses, por lo que todavía no hay cifras precisas de gasto de energía y combustible.  

fuente colectibondi.com

El argentino Ricardo Juncos ultima detalles de su Cadillac DPi para IMSA

Ricardo Juncos

El nuevo participante de IMSA, el argentino Ricardo Juncos, suena como si realmente estuviera disfrutando el proceso de ensamblar el esfuerzo Cadillac DPi-V.R de Juncos Racing que hará su debut en enero en Daytona. Preparado para correr tanto en IndyCar, en el WeatherTech SportsCar Championship y en Road to Indy, Ricardo Juncos tiene más que suficiente trabajo en mano para mantenerse ocupado durante la breve temporada de descanso.

"Hemos pedido todo para IMSA", dijo Juncos (en la imagen de arriba) a RACER. "Estamos empezando desde cero, incluyendo la compra de un nuevo remolque, así que hemos ordenado eso, un nuevo toldo, un automóvil, repuestos, equipos ... absolutamente todo. Esperamos que el auto sea enviado desde Dallara el 19 de octubre y lo tengamos aquí a principios de noviembre. Nuestro plan es realizar las pruebas en diciembre, un mes después. Así que ahora, estamos construyendo puestos de cronometraje, tanques de combustible, pistolas de aire comprimido y preparando todo lo que podemos antes de que llegue el auto ".

Dallara-Cadillac DPi

El área de recepción en el gran taller de Juncos Racing en Speedway, Indiana, también ha estado ocupada con la llegada de posibles empleados de DPi.

"Estamos entrevistando a cuatro o cinco personas cada semana", continuó. "Vamos a ver cómo jugamos este juego; es bueno porque Daytona y Sebring están antes de que comience la temporada de IndyCar, así que puedo combinar ambos equipos para comenzar y luego separarlos cuando comience a correr la serie de ruedas abiertas ".

Ricardo Juncos aún no ha confirmado a los pilotos para los eventos de resistencia de su programa Cadillac, pero seguramenta sabe bien lo que está buscando en la composición del equipo para su debut en la Rolex 24 At Daytona.

"En cuanto a los conductores, quiero tomarme mi tiempo y no quiero apresurarme", dijo. "Sabemos que son cuatro los pilotos que conducirán en Daytona, y deben ser como hermanos. Puedes tener un conductor rápido pero con la personalidad equivocada, o un buen tipo, pero él se estrella y puede arruinar todo, así que estoy trabajando en los conductores correctos. Sé que tendremos buenos pilotos y que todo estará bien para Daytona ".

Los miembros clave del equipo visitarán Road Atlanta la próxima semana durante Petit Le Mans y esperan regresar a casa con más piezas de su rompecabezas DPi resuelto.

"Voy a ir allí con el gerente de mi equipo y el ingeniero de carrera y el ingeniero de datos", agregó. "Y estamos buscando un jefe de equipo, reuniéndonos con los conductores y reuniéndonos nuevamente con IMSA para obtener más información y poder firmar a todos".

Rally de Gales GB - ES16: ¡Tänak abandona luego de puntear toda la carrera!

Ogier es el nuevo puntero...pero muy presionado.

Increíble temporada de WRC! Mientras dominaba el Rally de Gales GB, Ott Tänak (Toyota) participó en Sweet Lamb Hafren, la 16ª etapa especial. El estonio estacionó su Yaris WRC sin daños visibles al automóvil.  

Cuando todo parecía encaminado al triunfo abandona Tänak

Andreas Mikkelsen (Hyundai) tomó la delantera con 2''6 de ventaja sobre Sébastien Ogier (M-Sport) y Jari-Matti Latvala (Toyota). Mads Ostberg (Citroën) y Thierry Neuville (Hyundai) están a poco más de 5 segundos por delante de Esapekka Lappi (Toyota). Craig Breen (Citroen) está a poco más de 7 segundos. Así en la general ahora Sébastien Ogier lidera el Rally de Gales GB con una ventaja de 5''5 sobre Jari-Matti Latvala. Esapekka Lappi regresa al podio provisional con un poco más de 5 segundos por detrás de su compañero de equipo. Craig Breen (Citroën) aún se encuentra a 4 segundos del nuevo nivel superior. Mads Ostberg (Citroën) completa el Top 5 por delante de Andreas Mikkelsen, quien ahora lidera el trío Hyundai.

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El Rally de Gales GB sigue siendo muy intenso al final de la ES17 donde Jari-Matti Latvala (Toyota) logró descontar tiempo al completar los 19.48 km en 10'42''8 con 2''6 con relación al el nuevo líder del evento Sébastien Ogier (M-Sport), mientras que su compañero de equipo Esapekka Lappi apunta a más de 4 segundos. 

En este momento Sébastien Ogier (Ford) solo tiene una ventaja de 2''9 sobre Jari-Matti Latvala (Toyota). Esapekka Lappi permanece en tercer lugar bajo presión de Craig Breen en 4 segundos. Mads Ostberg (Citroën) completa el Top 5 con 8 segundos de ventaja sobre Andreas Mikkelsen, quien aún se lleva el trío de Hyundai.      ES17

Vettel luego de clasificar 8º...: "Si hubiera llovido cinco minutos antes, seríamos genios"

Sebastian Vettel saldrá octavo y está feliz porque en realidad clasificó noveno, pero escala una posición gracias a la sanción de Esteban Ocon por no aminorar durante bandera roja. Siempre lejos de los Mercedes, en Ferrari pecaron por arriesgarse con la estrategia de neumáticos para lluvia en Q3 mientras Lewis Hamilton así logró cómodamente la Pole. 

Tras la lluvia final en Q2, todos los pilotos salieron con superblandos ya que no lloví al inicio de Q3 mientras los Ferrari lo hicieron con intermedios para lluvia. Tuvieron que regresar a boxes y perdieron minuto y medio casi dos en relación a la estrategia de Mercedes y Max Verstappen.

Así, cuando los Ferrari empezaron la vuelta lanzada, empezó la lluvia que se acumulaba en los pianos y Sebastian Vettel cometió un pequeño error en la curv 13. Por ende, se quedó a cuatro segundos y medio de Hamilton y en 9º posición.

Después de ese intento, la lluvia fue a más y la clasificación se dio por finiquitada. A pesar de que el tetracampeón clasificó noveno, ha ganado una posición y saldrá octavo finalmente por la sanción impuesta a Esteban Ocon por no aminorar durante bandera roja. A pesar de salir siete posiciones detrás de su rival por el título, Vettel no quiere criticar la arriesgada estrategia de Ferrari.

"Si hubiera llovido cinco minutos antes, ahora seríamos genios. No quiero criticar la decisión del equipo. En estas condiciones, con el viento... quizá dos kilómetros más allá no llovía. No creo que haya sido una estrategia mala", ha explicado Vettel en declaraciones que recoge Movistar+ F1.

Vettel ha evitado responder a la pregunta de si este resultado ha acabado de liquidar sus opciones de pentacampeonato en 2018: "No lo sé, ya lo veremos mañana...", ha agregado el alemán. El meteorólogo de Ferrari que mirando el radar le aseguró a Maurizio Arrivabene que hiciera salir a los dos autos con gomas de lluvia está buscando trabajo se dice....

El meteorológo de Ferrari aseguró a Maurizio Arrivabene que en un minuto llovía.....

Los Ferrari saldrán con neumáticos superblandos mientras los Mercedes, con blandos. Hamilton, sorprendido por la estrategia en Q2 y sobre todo en Q3, explica cuál fue su proceso de selección.

"Pensé, 'vamos a esperar un segundo' y ver qué hacía el resto de equipo. Yo estaba bastante seguro de que había que salir con las gomas de seco, así que quitamos los intermedios y salimos a pista, y fue la decisión correcta", ha explicado Hamilton por su parte.

En el box de Ferrari cambiando neumáticos de lluvia por los de seco....

Si bien se negó a destacar errores individuales, Maurizio Arrivabene fue muy claro en que el proceso de decisión en el muro de pits no fue lo suficientemente bueno y que quizás al equipo le faltó orientación por parte de personal con suficiente experiencia. Un tanto exasperado el DT italiano dijo...
"A diferencia de otras ocasiones, era sencillo entender lo que estaba sucediendo en la pista, ya que todos nuestros rivales salieron de pits con neumáticos lisos".
"Algunas veces es más útil sacar tu vista de las computadoras y ver la pista, usar el sentido común".
"Es cierto que somos un equipo joven y probablemente nos falta alguien 'viejo', una persona experimentada capaz de leer correctamente las situaciones y actuar rápidamente". 

Rally de Gales GB - ES11: ¡Neuville tiene la culpa!

Neuville se sale de pista y pierde posibilidades en la carrera y en el campeonato

Thierry Neuville (Hyundai) salió de la carretera en los 19.95 km de Sweet Lamb Hofren, ¡el 11º Rally especial de Gales GB! El líder del campeonato perdió unos 50 segundos cuando se encontró atrapado en una zanja, el belga tuvo la suerte de tener la desgracia de beneficiarse de la ayuda de los espectadores para salir de esta mala situación.   

Mads Ostberg (Citroën) firmó el cero en la ES11 de hoy sábado con un tiempo de 11'39''4. Ott Tänak (Toyota) fue el más cercano con menos de 2 segundos por detrás de Craig Breen (Citroën) y Andreas Mikkelsen (Hyundai). Esapekka Lappi (Toyota) y Sébastien Ogier (Ford M-Sport) finalizaron más de 9 segundos por delante de Hayden Paddon (Hyundai).

Ott Tänak permanece en la cima del Rally de Gales GB, ahora más de 43 segundos por delante de Sebastien Ogier , quien se convierte en su principal rival. Esapekka Lappi se encontró en el podio provisional al regresar a los 2 segundos del campeón de WRC cinco veces, mientras mantenía una ventaja de un segundo sobre su compañero Jari-Matti Latvala. Craig Breen está en el Top 5 con menos de 7 años en el tercer Yaris WRC, mientras que su compañero Mads Ostberg está en la sexta posición. Thierry Neuville cayó al octavo lugar a menos de 7 segundos del compañero de equipo Hayden Paddon. El belga está ahora por delante del tercer i20 WRC conducido por Andreas Mikkelsen. Kalle Rovanperä (Skoda) aún completa el Top 10 al dominar el WRC 2.

Ogier se ubica 2do al completarse el ES11