KHAZAR Made in AZERBAIYÁN....una de las "perlitas" del Salón de Moscú que no se ven en otros lados.

En un rincón del salón también había exhibido un sedán Khazar, "hecho en Azerbaiyán". En realidad se trata de un Irán Khodro Dena rebautizado. Al menos, en el Salón de Moscú, ¡todavía podemos descubrir algunas curiosidades!  

KHAZAR made in Azerbaiyán

 

IRAN KHODRO original iraní

IndyCar WILL POWER con un Dallara Chevrolet del Team Penske obtiene la POLE en PORTLAND

Nueva pole para Will Power con su Dallara-Chevrolet del Team Penske

El australiano Will Power ganó su cuarta pole de la temporada en el circuito de Portland, al ser superior en una clasificación en la que no tuvo rivales. En el Fast Six, no tuvo problemas para quedar tres décimas delante de Newgarden.

Power con esta ya superó a AJ Foyt en cantidad de posiciones de privilegio en la historia de la especialidad en autos fórmula, ocupando el segundo lugar con 54, a solo 13 de Mario Andretti. Al ser la primera en el Portland International Raceway, son 25 las pistas en las que ha logrado al menos una, en un año en el que agregó a Pocono a la lista.

Newgarden completó un 1-2 para Team Penske, equipo que ha ganado en cinco ocasiones en esta pista; Rossi fue el mejor Honda al ubicarse tercero, en tanto que otra de las estrellas fue Sébastien Bourdais, quien se repuso de un fuerte accidente durante la mañana para ocupar el cuarto lugar.

El francés tuvo la fortuna de contar con un grupo de mecánicos que en dos horas logró arreglar la parte trasera, transmisión y suspensiones, por lo que no solo pudo participar en la clasificación, sino que además revalidó lo mostrado en las prácticas para ser cuarto.

Ryan Hunter-Reay y Zach Veach completaron la lista de participantes en el Fast Six, en un día en el que, a pesar del 1-2 de Chevrolet, las nueve posiciones posteriores representan a Honda; 

Dixon puntero del Campeonato volvió a exhibir el rendimiento medio que ha tenido en 2018, en cuanto a clasificaciones se refiere, que ha implicado que la jornada del domingo se caracterice por ser desafiante. El neozelandés se quedó en la segunda etapa de la sesión, al alcanzar apenas el 11º puesto; sin embargo, tras las remontadas que brindó en varias ocasiones (17º a cuarto en Phoenix, 18º a segundo en el GP de Indy, y 13º a tercero en Pocono), nada está dicho en la resolución de la lucha por la corona; por lo pronto, Power está a 67 unidades del neozelandés.

El Gran Premio de Portland iniciará este domingo a las 12:09 hrs (Tiempo Local- Oeste de Estados Unidos).  

Will Power

RESULTADOS CLASIFICACIÓN GP PORTLAND - INDYCAR

POS.	DOR.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	RONDA
1.	12	Will Power	Team Penske	57"3467	3
2.	1	Josef Newgarden	Team Penske	57"6877	3
3.	27	Alexander Rossi	Andretti Autosport	57"7361	3
4.	18	Sébastien Bourdais	Dale Coyne	57"8881	3
5.	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	57"9699	3
6.	26	Zach Veach	Andretti Autosport	58"1057	3
7.	5	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson	57"6429	2
8.	10	Ed Jones	Chip Ganassi	57"6499	2
9.	98	Marco Andretti	Andretti Autosport	57"7277	2
10.	15	Graham Rahal	Rahal Letterman	57"7772	2
11.	9	Scott Dixon	Chip Ganassi	57"8554	2
12.	20	Jordan King	Ed Carpenter	57"9010	2
13.	60	Jack Harvey	Schmidt Peterson	57"9620	1
14.	6	Carlos Muñoz	Schmidt Peterson	57"6748	1
15.	59	Max Chilton	Carlin	57"9865	1
16.	19	Pietro Fittipaldi	Dale Coyne	57"7321	1
17.	21	Spencer Pigot	Ed Carpenter	57"9939	1
18.	39	Santino Ferruci	Dale Coyne	57"7735	1
19.	4	Matheus Leist	A.J. Foyt	58"0036	1
20.	30	Takuma Sato	Rahal Letterman	57"7848	1
21.	88	Gabby Chaves	Harding Racing	58"1635	1
22.	22	Simon Pagenaud	Team Penske	58"0983	1
23.	32	Alfonso Celis Jr	Juncos Racing	58"2735	1
24.	14	Tony Kanaan	A.J. Foyt	58"2531	1
25.	23	Charlie Kimball	Carlin	58"3219	1

Alfoso Celis Jr con un Dallara-Chevrolet del argentino Ricardo Juncos en el puesto 23

IndyCar en Portland...SE ACCIDENTA BOURDAIS TRAS LOGRAR EL MEJOR TIEMPO

No todo fue bueno para Sébastien Bourdais... a pesar de volver a liderar una sesión de entrenamientos en Portland, protagonizó un fuerte accidente en los últimos minutos.

El francés quedó cerca de igualar el registro que implantó la mañana del viernes, que aún permanece como la mejor del fin de semana; sin embargo, perdió el control de su auto el Dallara-Honda # 18 del Dale Coyne/Vasser Sullivan y, al hacer un trompo de 180 grados, impactó su máquina en la barrera de llantas, dañando la suspensión izquierda y el alerón trasero de su chassis, así como la transmisión. Ahora, habrá que esperar a ver si puede tomar parte de la clasificación que se realiza en unos minutos

Bosch revela la aplicación de llave digital para automóvil 'Perfectly Keyless'

La nueva aplicación de teléfono inteligente llamada Perfectly Keyless podría significar el final para las llaves del auto, otorgando acceso a través de un teléfono inteligente

Las llaves físicas del automóvil pronto podrían ser una cosa del pasado ya que Bosch ha desarrollado una nueva aplicación basada en teléfonos inteligentes diseñada para reemplazarlas.

Llamado Perfectly Keyless, Bosch dice que la aplicación incluye toda la funcionalidad de una clave física, pero es mucho más segura debido al riesgo significativamente reducido de robo y clonación de llaves.

Los teléfonos inteligentes pronto podrían reemplazar las llaves del auto

Cada tecla digital es exclusiva del teléfono inteligente de un usuario y se conecta de forma inalámbrica al automóvil a través de sensores integrados. El automóvil se desbloquea automáticamente una vez que el propietario se encuentra a dos metros del vehículo y activa ajustes predeterminados, como el asiento y el posicionamiento del espejo.

A medida que la tecla opera usando la comunicación de campo cercano (NFC), incluso si la batería del teléfono se agota, la tecla digital seguirá funcionando. Si el teléfono que lleva la llave se pierde o se lo roban, también se puede desactivar para evitar el robo del vehículo.

El principal beneficio de esta tecnología, dice Bosch, es su aplicación para vehículos que tienen múltiples usuarios. Cada usuario del vehículo obtendrá una clave digital única que elimina la necesidad de organizar traspasos de claves en el futuro.

Bosch demostrará la tecnología en la feria de vehículos comerciales IAA en Hannover el 19 de septiembre.

Spyker y Koenigsegg...una historia de enredos.

Spyker: ¿Por qué el acuerdo por el motor "V8 a prueba de balas" de Koenigsegg con Spyker nunca sucedió?
En el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, parecía como si la maravillosamente excéntrica compañía holandesa Spyker fuera a volver a la acción. Su 'C8 Preliator' estaba en exhibición para que el mundo lo viera, y existía un gran plan para el motor. 

motor V8 a medida para el Spyker sin árboles de levas fabricado por Christian Von Konigsegg

Debía ser un V8 de aspiración natural hecho por Koenigsegg. Dado que Christian von Koenigsegg y sus amigos tienen la costumbre de producir más de 1000bhp de sus V8 a medida, un ejemplo menos estresado que hace un "mero" 592bhp prometió ser confiable. De hecho, Christian dijo famosamente a Road and Track en ese momento en que el "over-engineered" bulmp "duraría por no sé ... 200 años o algo así".

Sin embargo, casi un año y medio, Spyker no ha comprado un solo motor. "No hemos desarrollado ningún motor para Spyker", confirmó el portavoz de Koenigsegg, Steve Wade, a Autovise, agregando que "Spyker no ha cumplido con las condiciones, por lo que no hemos comenzado a construir".

Spyker: ¿Por qué el acuerdo V8 "a prueba de balas" de Koenigsegg con Spyker nunca sucedió?
La naturaleza de la situación actual de Spyker Cars no está clara, pero la historia financiera de la empresa desde su fundación en 1999 se describe mejor como turbulenta. Koenigsegg, sin embargo, sigue siendo optimista. "Le deseamos a Spyker un buen futuro y esperamos que una vez más puedan entregar sus fascinantes autos", dijo Wade.

Crucemos los dedos que Spyker ,que es el único fabricante netamente holandés en este momento,pueda seguir adelante con su C8 Preliator.   

Spyker C8 Preliator en el salón de Ginebra último

Glickenhaus SCG ( Scuderia Cameron Glickenhaus)

SCG 003S: APTO PARA PISTAS y CARRETERAS

El último modelo de la compañía de Jim Glickenhaus, aún en fase de desarrollo, es un auténtico auto de competición y que además puede conducirse por las calles.

En el mundo de los hypercars hay actualmente una buena cantidad de opciones a elegir de todo tipo y país que ofrecen auténticas máquinas de ensueño. De entre todos ellos quizás la Scuderia Cameron Glickenhaus, o SCG , no sea de las más conocidas, pero el equipo de carreras de Jim Glickenhaus, afincado en Nueva York, podría estar perfectamente en esa liga de fabricantes en los que nombres como Pagani o Koenigsegg son referentes.

"Vas a Koenigsegg para ingeniería salvaje, a Pagani para obras de arte", dice Glickenhaus. "Vienes a nosotros para coches de carreras que puedes conducir en la carretera".

Y es que SCG tiene una destacada experiencia en las pistas. Desde 2015 la marca americana ha puesto a prueba a su modelo 003 en las 24 Horas de Nürburgring.  Glickenhaus lo diseñó para que fuera un automóvil que se pudiera conducir hasta la pista, cambiar a un motor de carreras homologado, competir con él, cambiarlo de nuevo y conducir hasta casa. Es más un coche de carreras que puedes conducir en la carretera, no un coche de carretera que puedas conducir en pista.   

Este espectacular deportivo cuenta con un motor V8 de BMW de 4,4 litros colocado en posición central y ofrece 700 CV, lo que resulta muy interesante si tenemos en cuenta que el coche pesa 1.220 kilos. "Creo que parece un tiburón", dice Jim  del 003S. La nueva creación de Glickenhaus está diseñada con líneas fluidas y ángulos agudos. Se ve muy bien en pista, pero estaría como en casa en una nueva versión de la película de 007 'La Espía que me amó', volando desde un muelle en Cerdeña para transformarse en un submarino.

El SGC está en el circuito de Monticello para las pruebas del desarrollo del 003S. Todo el equipo de ingeniería está desarrollando el control de tracción y ABS.

Calibrar estos sistemas para la carretera, y en particular para los neumáticos de carretera, es diferente de hacerlo para los slicks. Los niveles de agarre y tolerancia cambian y hay que adaptarle a aquellos conductores que no son expertos, a las condiciones climáticas y temperaturas variadas, a un pavimento que en muchas ocasiones no estará a la altura en la calidad del de un trazado. Es, por tanto, mucho trabajo.

SCG no es una compañía grande. No tiene los recursos de los fabricantes de hypercar más grandes. Aunque eso no significa que su desarrollo no sea metódico. Todo el enfoque del desarrollo está organizado y se centra en las pruebas del mundo real. Hoy, el piloto profesional de SCG, Thomas Mutsch, saca el coche en períodos de prueba de una o dos vueltas, y luego lo trae de vuelta para hablar con el ingeniero Luca Ciancetti y su equipo. Cada ejecución da como resultado cambios menores, algunos pasos adelante, algunos pasos atrás.Unas horas más tarde, Jim le pide a Thomas que me lleve a dar una vuelta por la pista.   

Kimi Raikkonen se quedó con la pole en Monza

Kimi logró la pole en Monza y batió el récord absoluto de velocidad en una clasificación

Kimi Raikkonen alcanzó la pole position en los últimos minutos y dejó atrás a Sebastian Vettel en un 1-2 de Ferrari , mientras que Lewis Hamilton se ubicó tercero a 0s175 del tiempo del finlandés. 
Pocas veces la definición de una Q3 provocó un estallido en las tribunas como el que se vivió este sábado en el autódromo de Monza con la pole postiion obtenida por Raikkonen al volante de su Ferrari.  

1 y 2 de Ferrari en Monza

Estallido de la tribuna como nunca en clasificación...

Después de que Hamilton se colocara primero al término del primer ciclo de vueltas rápidas en la fase final de la clasificación para dejarle toda la presión a los pilotos de Ferrari, Raikkonen respondió con un tiempo de 1m19s119 superando a Vettel, quien finalmente fue segundo, y a Hamilton, quien quedó tercero.

Además, la vuelta de Raikkonen significa la nueva vuelta más rápida en la historia de la Fórmula 1, destronando el récord que poseía Juan Pablo Montoya desde 2004 en este mismo circuito, cuando detuvo el cronómetro en 1m19s525 con su Williams a 262 km/h de promedio.

Valtteri Bottas, quien todo el fin de semana se mostró descolgado del trío de punta, finalizó cuarto con su Mercedes, delante del Red Bull de Max Verstappen.

La condición de "mejor del resto" fue para Romain Grosjean y su Haas en la sexta posición, por delante del Renault de Carlos Sainz Jr. y el Racing Point Force India de Esteban Ocon.

Lance Stroll fue décimo en lo que fue la primera vez en el año que un Williams logró avanzar a la fase final de la clasificación.

Kevin Magnussen quedó en la 11° posición y sin poder avanzar a la Q3 después de protagonizar un incidente con Fernando Alonso en el cierre de la Q2 que terminó perjudicando a ambos y con acusaciones cruzadas.

Sergey Sirotkin completó el sólido día de Williams al ubicarse 12°  

Vettel pisa la leca a la salida de la parabólica y eso le cuesta la pole...

Alonso(McLaren) y Magnussen (Hass) se molestaron en la "vuelta rápida" y los dos afuera de la Q3

1	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	1'19.119
2	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	1'19.280	0.161
3	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	1'19.294	0.175
4	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	1'19.656	0.537
5	Max Verstappen	Red Bull	TAG	1'20.615	1.496
6	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	1'20.936	1.817
7	Carlos Sainz	Renault	Renault	1'21.041	1.922
8	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	1'21.099	1.980
9	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	1'21.350	2.231
10	Lance Stroll	Williams	Mercedes	1'21.627	2.508
11	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	1'21.669	2.550
12	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	1'21.732	2.613
13	Fernando Alonso	McLaren	Renault	1'22.568	3.449
14	Sergio Perez	Force India	Mercedes	1'21.888	2.769
15	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	1'21.889	2.770
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	1'21.934	2.815
17	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	1'22.085	2.966
18	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG
19	Nico Hulkenberg	Renault	Renault
20	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	1'22.048	2.929

Lexus UX 2018: el SUV Coupé para competir con los alemanes comienza sus ventas en Europa

El Lexus UX es un modelo clave para la marca en dos versiones, la variante híbrida UX 250h y la de térmica nafta UX 200r  

La marca mostró el Lexus UX en la inauguración del Salón de Ginebra de 2018. Allí debutó la versión definitiva de un SUV premium de corte deportivo llamado a competir con los modelos de las marcas alemanas.

Para conseguir altos objetivos de ventas, el estilo de este SUV se ha atenuado significativamente en relación al concept car que se expuso hace dos años en el Salón de París. (Incluso así, el UX 2018 cuenta con un enfoque audaz en un segmento cada vez más saturado, gracias a sus línea muy angulada estilo de la casa japonesa. Sus enormes pasos de rueda cuadrados, su famosa parrilla delantera en forma de X y sus grupos ópticos con tecnología LED de última generación le otorgan una fuerte personalidad al modelo. A todo esto, hay que sumar su perfil tipo coupé SUV.

También destacan las originales formas de sus espejos retrovisores y unas tomas de aire verticales sobre el parachoques delantero con luces antiniebla integradas que realzan su agresividad y la apuesta deportiva que se hace con este modelo. Así, el Lexus UX puede ser todo menos convencional en lo que respecta a su apariencia.  Por otra parte, la trasera es quizá lo más discutible, con unas luces que abarcan todo lo ancho del coche –formadas por 120 LED–, terminando en una especie de aletas, cuyo objetivo es aerodinámico. 

Uno de los detalles más destacados en este nuevo Lexus UX es su motorización. El modelo se ha desarrollado sobre una plataforma nueva, derivada de la usada por el Toyota C-HR y denominada GA-C. A partir de ahí, su vida comercial arranca con dos propulsores distintos. El primero da vida al Lexus UX 250h y está compuesto por un motor nafta de cuatro cilindros y 2.0 litros asociado a una transmisión variable E-CVT. Este propulsor junto al motor eléctrico que le acompaña ofrece una potencia combinada de 178 caballos. Este conjunto híbrido cuenta con una nueva también tiene una nueva batería y el sistema E-Four que dota al UX de tracción total al colocar un motor eléctrico sobre el eje trasero.

Por otra parte, está el Lexus UX 200 con motor de nafta de 170 caballos, tracción delantera y cambio automático CVT. En ambos casos, el SUV equipará de serie la versión más moderna del Lexus Safety System+, conjunto de tecnologías que incluye el sistema de precolisión con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente de luces de carretera con función adaptativa y asistente con lector de señales de tráfico. Sin duda, el Lexus UX se convierte en uno de los modelos de referencia de su segmento a lo que equipamiento se refiere.

Además, existe el paquete F Sport, que da un toque extra de deportividad al diseño exterior de Lexus UX con distintos cambios en la parrilla y en las molduras cromadas, además de la aparición de unas llantes de 18 pulgadas. 

Ver Concept: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/01/lexus-lf-1-en-el-salon-de-detroit.html