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miércoles, 18 de julio de 2018

Seguramente los Volkswagen Polo GTS y Virtus GTS fabricados en Brasil vendrán con el motor 1.4 TSI

La confirmación del propulsor en el T-Cross abre el camino para que figuren en las versiones deportivas del hatch y del sedán
Por otra parte Volkswagen dejó trascender que hacia finales de 2020 llegarán las  versiones deportivas GTS (Gran Turismo Sport) basadas en el hatchback Polo y en el sedán Virtus.
Así que con la reciente confirmación por parte de la automotriz de que el T-Cross tendrá como opciones los motores 1.0 TSI y 1.4 TSI, muchos ya están especulando con que es natural que el Polo GTS y el Virtus GTS también traigan este último motor 1.4TSI también.
En el caso de que se haga realidad, el Polo GTS y el Virtus GTS se convertirán en vehículos de comportamiento verdaderamente deportivo con un valor que será accesible a una buena parte del público del Mercosur lo que lo hace especialmente interesante.


El nuevo Porsche Macan se exhibe en los ensayos finales por Sudáfrica.


Porsche lanzó al mercado hace ya 4 años al Porsche Macan, un nuevo SUV por debajo del Porsche Cayenne dispuesto a repetir el éxito de su “hermano mayor”, dándole a la marca alemana un nuevo pilar económico.. Ahora, cuando ya nadie se plantea el hecho de que sea una herejía o no que Porsche cuente con un coche así , el Porsche Macan afronta un facelift del que la propia fábrica da las primeras pistas, los primeros detalles sobre el Porsche Macan 2019.
El Porsche Macan afrontará próximamente la mitad de su ciclo de vida con un lavado de cara que Porsche ha estado testando en los últimos meses en Sudáfrica.
Pocos cambios podemos ver en estas unidades de prueba y pocos detalles ha dado Porsche sobre el lavado de cara del Macan para acompañar a esta serie de fotografías que Porsche nos ha dejado durante sus test en Sudáfrica 

Se sabe que el nuevo Porsche Macan contará con un importante aumento de potencia en todas sus versiones, con un modelo de acceso, con el motor de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje, llegando a los 300 CV, con un Macan S equipado con el V6 de 3 litros del Panamera alcanzando los 355 -260 CV y con un Porsche Macan Turbo con el V6 de 2.9 litros de cubicaje llegando a los 435 CV.
Si se cumplen los pronósticos no existirían motores diésel en la gama del Porsche Macan pero si la posibilidad de una alternativa híbrida.
Además de este aumento de potencia y la ausencia del diésel nos encontraríamos con unos nuevos brazos de aluminio para la suspensión, reduciendo el peso además de mejorar la calidad de rodadura. Estéticamente aparecerán cambios en sus paragolpes y ópticas así como, presumiblemente, en sus llantas y colores disponibles.
Habrá tímidos cambios en sus paragolpes y ópticas.
Se espera que el nuevo Porsche Macan debute en el Salón de París, en octubre, listo para afrontar, salvo sorpresa, su llegada a los concesionarios a comienzos de 2019.







Primeras fotos del Audi TT 2019

El coupé TT de Audi se ha filtrado antes de tiempo. 
nuevo Audi TT 2019 con diferencias no muy marcadas con el modelo actual (abajo)

actual Audi TT 2018 
Audi llevaba meses mostrándo a varios Audi TT camuflados rodando en Nürburgring, unidades que escondían un lacelift que hoy parece ser una realidad.
Estas primeras imágenes del nuevo Audi TT llegan publicadas por Autocar en Instagram, de ahí su baja calidad, permitiéndonos ver ya los ligeros matices estéticos que la marca alemana ha introducido en este Audi TT 2019, matices que pasan, en este Audi TTS, por nuevos paragolpes y talonera, destacando el splitter inferior, las nuevas branquias a los lados del paragolpes delantero y la inserción de las mencionadas taloneras, a juego, en gris, con esas branquias, con ese splitter, con los retrovisores…
2019

En su zaga, con las características cuatro salidas de escape reclamando todo el protagonismo, nos encontramos con unas nuevas salidas de aire a los extremos del paragolpes y un nuevo acabado para el difusor.
Parece que no habrá cambios en el interior del Audi TT 2019
Pero… ¿Qué ocurre con sus motores? Por ahora no tenemos detalles sobre la evolución que sufrirán los motores del Audi TT que, recordemos, está desarrollado sobre la plataforma MQB.
2019

Lanzado en 2014, con motivo del Salón de Ginebra, la tercera generación del Audi TT se ha ofrecido con el 1.8 TFSI de 180 CV, el 2.0 TFSI de 230 CV y de 310 CV, este último de la mano del Audi TT S y un 2.0 TDI de 184 CV como única opción diésel. Además, no nos olvidamos, también está disponible con el motor 2.5 TFSI de 5 cilindros y 400 CV del Audi TT RS.
2019



martes, 17 de julio de 2018

Claire Williams: "Me preocupa que mi padre me diga que me vaya" dice en una entrevista al New York Times.


La jefa de la escudería de Grove muestra su preocupación ante los malos resultados.
Los pilotos no ocultan su insatisfacción con Williams.
I’m always worried he is going to tell me to go home, but he doesn’t…"Me preocupa que mi padre me diga que me vaya"
Los días de gloria de la escudería británica son ecos del pasado que retumban en la historia de este deporte. Pero el presente del equipo es desolador, y nos encontramos en lo que hasta el momento es la peor temporada de la historia de Williams dentro de la Fórmula 1, ocupando la última posición en el Campeonato de Constructores. Para Claire Williams sin embargo, es un asunto muy personal, ya que su padre Sir Frank Williams, le ha confiado el futuro de su equipo. "Mi padre ha depositado toda su confianza en mí. Siempre estoy preocupada de que me diga que me vaya a casa, pero no lo hace", ha citado Williams en declaraciones que publica la agencia de noticias GMM. "Heredé un equipo que tiene 40 años de historia, hay muchos problemas pero mi padre está ahí apoyándome", ha añadido en una entrevista con el New York Times.


Claire Williams tuvo un hijo en octubre del año pasado y confesó que los planes que tenía para tomarse un descanso en éste 2018 se fueron al traste. "Este año se suponía que sería para disfrutar de mi hijo y de mi esposo y no he podido hacer eso", ha afirmado Williams.
En la debilidad del equipo quiso transmitir un mensaje de fuerza y concluyó diciendo, "se necesita una gran cantidad de ti para tener éxito y en éste momento me estoy poniendo a prueba para ver si tengo eso dentro de mí".
Pero los problemas de Williams se van multiplicando, y sus pilotos han criticado mucho los problemas aerodinámicos de sus monoplazas. "Casi nada de lo que hemos planeado o esperado ha funcionado", ha declarado Sergey Sirotkin a la publicación rusa Drom.
Y por si fuera poco, el último campeón de Williams –el ganador del título en 1997– Jacques Villenueve, aseguró recientemente que el equipo está muerto y que fue un error situar a Claire Williams en la posición de directora del equipo. 

El ex piloto de Williams, Jacques Villeneuve, describió al equipo británico como "muerto" y calificó la decisión de poner a Claire Williams a cargo de un "gran error".
Villeneuve dice que no puede ver al equipo arrastrarse fuera de su actual mínimo a menos que entren en vigor importantes cambios de gestión.
"No", respondió cuando fue preguntado por Autosport si Williams mejorará este año. "El equipo está muerto.
"No hay administración. Hubo una elección en aquel momento [en 2013], de poner a la heredera o al heredero [a cargo].
"Y pusieron a Claire en lugar de Jonathan, un gran error. Obviamente, solo mire dónde está el equipo ahora".
Los resultados de Williams bajo Claire, hija del cofundador Sir Frank Williams, mejoraron inmediatamente después de su nombramiento ya que el equipo finalizó tercero en 2014 y 2015, aunque algunos afirmarían que el acuerdo de motor de Mercedes fue la razón real. cayendo gradualmente con el quinto en la clasificación en las siguientes dos temporadas.
Cuando se le preguntó acerca de la dependencia del equipo de los conductores de sueldo con poca experiencia y si eso está dañando los resultados, dijo: "Si tienes dos pilotos sin experiencia, eso no ayudará. No en un equipo como este".
Pero el canadiense simpatizó con Sergey Sirotkin y agregó: "Con Lance [Stroll] allí, y su familia, no aprenderá nada".

Honda agrega a la ex estrella de F1 Riccardo Patrese a la alineación de 24H Spa ...compariendo el auto con el argentino Gurrieri,Depallier y Baguette.

Patrese confirmado en Honda para 24H Spa
Riccardo Patresse con 256 carreras de F1 y 6 victorias en la máxima El seis veces ganador de Grandes Premios de F1 Riccardo Patrese conducirá un Honda NSX GT3 en las 24 Horas de Spa a finales de este mes.
El italiano de 64 años, quien hizo 256 carreras de Fórmula 1 en una carrera que incluyó temporadas con Williams, Brabham, Arrows y Benetton, hará su primera aparición en las carreras en más de una década.
En los autos deportivos, fue asiduo en la primera repetición del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, ganando el Spa de 1985 km en un Martini Racing Lancia.
Patrese, quien ahora tiene calificación de Bronce según el sistema de clasificación de pilotos de la FIA, apareció por última vez en una parrilla de autos deportivos en las 24 Horas de Le Mans de 1997, que fue su carrera competitiva más reciente, excepto por un puñado de salidas en la serie GP Masters en el mediados de los años 2000
Compartirá el auto Castrol Honda Racing de la categoría Pro-Am con el periodista automotriz francés Loic Depailler, el hijo del ganador del gran premio Patrick Depailler, y los previamente confirmados Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri.
Tanto Patrese como Depailler hicieron pruebas del Honda en Cervesina, Italia, el mes pasado, y también compartieron el tiempo detrás del volante en el día oficial de la prueba de Spa hace dos semanas.
"Spa-Francorchamps ha sido uno de mis circuitos favoritos durante mucho, mucho tiempo y cuando recordé que había corrido allí por última vez hace 25 años no dudé.., así que cuando tuve la oportunidad de unirme a Castrol Honda Racing y conducir un circuito tan emocionante coche como el NSX GT3, no pude decir que no ", dijo Patrese.
"El auto se maneja muy bien y es agradable conducir en las secciones de alta velocidad y también en las más lentas.
"No he tenido demasiado tiempo sentado en el coche, así que estoy aprendiendo cosas cada vez que termino otra vuelta, pero estoy entusiasmado con la carrera, el coche y trabajar de nuevo con un equipo y respirar la atmósfera de una raza ".
Alessandro Mariani, CEO de JAS Motorsport que dirige la entrada, agregó que el equipo se beneficiaría de la vasta experiencia de Patrese.
"Tenemos una alineación increíblemente emocionante confirmada para las 24 Horas de Spa", dijo.
"Bertrand y Esteban son dos excelentes profesionales, pero como participantes pro-am, tuvimos que tomar una gran decisión para asegurarnos de que nuestros dos pilotos de bronce pudieran contribuir a un evento exitoso.
"En Riccardo tenemos un piloto increíblemente experimentado que ha recorrido miles de vueltas alrededor de Spa durante una carrera exitosa en Fórmula 1 y autos deportivos, mientras que Loic ha demostrado su habilidad en muchas series de carreras diferentes y está emocionado de ser parte de nuestro equipo".

Honda Civic Type R 2019 espiado por primera vez

El Honda Civic Type R se dio a conocer hace aproximadamente un año y medio, y parece que el modelo ya se está renovando por primera vez.
Espiado por los carparazzi por primera vez en Alemania, este prototipo de casi producción no parece ser un lavado de cara. Después de todo, la quinta generación (chasis FK8) comenzó a producir en Swindon, Inglaterra en 2017. Lo que estamos viendo aquí es, sin lugar a dudas, una nueva variante del Civic Type R. 

Observando con la máxima atención las partes camufladas del vehículo se ve un paragolpes delantero más profundo, un paragolpes trasero diferente y películas adicionales en la parte frontal de los orificios de ventilación a cada lado del prototipo. La postura del automóvil también parece más agresiva que la del tipo cívico R que conocemos.
El ingeniero jefe de la familia Cívica, Hideki Matsumoto, ya expresó su interés en agregar más variantes del Type R para mantener el hatchback de 320 caballos de fuerza lo más caliente posible para el público. 
Matsumoto quiere un Civic Type R más poderoso, uno como el actual de tracción delantera y otro con ... espera ... con tracción total. La plataforma puede acomodar AWD, pero queda por ver si Honda quiere ingresar a un segmento que domina Ford, Audi y Mercedes-AMG con más de 350 caballos de fuerza y ​​mucha tecnología más rápida.

Esta configuración de tracción anterior ya ha demostrado ser una combinación ganadora con que el Civic Type R ha establecido récords de vuelta en varias pistas en Europa. Estos incluyen Nürburgring, Spa-Francorchamps, Silverstone y el Circuito de Nevers Magny-Cours en Francia.
El Civic R de los múltiples récords
 fuente carscoops
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-honda-civic-type-r-sigue-con-su.html

IMSA y ESM perderán su patrocinador principal ...el Tequila Patrón ahora bajo la esfera de Bacardí que también controla Martini

Equipo ESM con sus Onorak-Nissan DPi auspiciados por Tequila Patrón
La marca de bebidas Tequila Patron dejará de financiar al IMSA y al equipo ESM al final de la temporada 2018.
IMSA y ESM perderán el patrocinador principal Nissan Extreme Speed ​​Motorsports Nissan Onroak DPi # 22 
Tequila Patrón ya no está presente en los ensayos de IMSA en 2019. La marca de bebidas anunció que dejaría de ser el patrocinador principal de la disciplina de América y la del equipo de Extreme Speed ​​Motorsports con sus dos Onroak-Nissan DPi. Esta retirada acompaña a la del director de Tequila, el patrón Ed Brown, quien también ofició como piloto.
"De todo el equipo de Extreme Speed ​​Motorsports (ESM), ha sido un honor representar a esa marca en los últimos 13 años", dijo Scott Sharp, director de ESM. Tengo la más profunda gratitud por todo el apoyo recibido de Ed Brown. Nos enfrentamos a muchos desafíos juntos, al ganar carreras y hacer de ESM un equipo increíble. También fue fantástico presenciar el ascenso de la marca Tequila Patron en el mundo del automovilismo. La famosa decoración verde y negra se perderá, pero mantendremos la misma pasión por la excelencia. "
Se va a extrañar el verde Tequila Patrón en los circuitos
Extreme Speed ​​Motorsport ESM ha confirmado que la retirada de su patrocinador principal no evitará que continúe en IMSA. 
Seguramente esta resolución de Bacardí tenga relación a su otra marca controlada- Martini- que a su vez abandona el patrocinio de Williams en F1 según anunció hace unos meses Claire Williams así que el automovilismo deportivo se verá despojado de dos íconos como Tequila Patrón y Martini de sus pistas en el 2019.

John Surtees, el único que lo logró sobre dos y cuatro ruedas en la historia

Hoy en día está en boca de todos la triple corona ( Monte-Carlo en F1, 24 hs de LeMans y las Indy500) dado el intento de Fernando Alonso por conquistarla y que solo detenta Graham Hill pero hay una doble corona que solo John Surtees posee que tal vez sea aún más difícil de lograr.
El Campeonato Mundial de Motociclismo y la Fórmula 1, a lo largo de sus respectivas historias, han ido dejando nombres grabados a fuego en el corazón de los apasionados de cada uno de estos deportes. Sin embargo, solo un nombre, solo una persona, ha sido capaz de hacerlo tanto en dos ruedas como en cuatro. Y ese nombre es John Surtees. El único piloto capaz de ganar en la categoría reina de motos y coches.
El piloto británico llevaba la nafta en la sangre, pues su padre también había sido piloto profesional en motos. John Surtees iniciaba su carrera deportiva en motociclismo de velocidad, obteniendo siete títulos en la década de los 50 en las categorías de 350 y 500 cc., esta última considerada la categoría reina hasta que cambiara el formato a inicios del siglo XXI por lo que hoy conocemos como MotoGP.
John Surtees, también conocido como “Big John”, quiso dar un giro a su carrera, buscando nuevos horizontes, nuevos retos. Los siete títulos mundiales sobre dos ruedas parecían quedarle pequeños, así que buscó la corona en automovilismo. Tras lanzarse a la pista en algunas categorías inferiores -a la vez que seguía compitiendo en motos-, llegó el momento de subirse a un Fórmula 1.
Debutó en el “Gran Circo” con Lotus, en el Gran Premio de Mónaco de 1960. Durante sus dos primeras temporadas no llegó a lo más alto del pódium, pero obtuvo buenos resultados y, lo mejor de todo, daba importantes lecciones de pilotaje que llamaron la atención a los equipos grandes. En 1963 Ferrari llamó a su puerta, y esa misma temporada logró su primera victoria en un Gran Premio.
El campeonato de F1 de 1964 llegaba a sus últimas carreras muy igualado, con el propio “Big John” y nombres muy reconocidos en la categoría reina del automovilismo mundial como nada menos que  Jim Clark o Graham Hill con opciones al título en la última carrera.
El destino quiso que John Surtees fuera quien se llevara el título de campeón del mundo de Fórmula 1 en el año 1964, convirtiéndose así en el único piloto que, hasta ahora, se ha convertido en campeón de las máximas categorías de motociclismo y automovilismo.
Surtees no volvería a ser campeón en Formula 1, aunque aguantaría unos años más. De hecho, llegó a crear un equipo propio en 1972, el cual estuvo en activo hasta 1978. Tras varias décadas compitiendo al máximo en dos y cuatro ruedas, John Surtees decidió “colgar el mono”, aunque manteniéndose ligado siempre al mundo de la velocidad.
El mundo del deporte en general, y del motor en particular, lloró su muerte el 10 de marzo de 2017. La publicación de Ferrari en sus redes sociales, mostrando una imagen con Enzo Ferrari, pone los pelos de punta.
Hace 50 años no debía ser nada fácil pasar de las dos a las cuatro ruedas, o al revés como no lo es ahora tampoco. El nivel de exigencia, físico y psicológico, es brutal tanto en MotoGP como en Fórmula 1, y las marcas y patrocinadores no ponen precisamente facilidades para que un piloto se suba a otro vehículo de competición.

ganando su título de F1 con Ferrari

con Honda

También como constructor ...Surtees TS-14A
Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo de motociclismo, quiso intentarlo, subiéndose en varias ocasiones a un F1 de Ferrari para realizar test, pero finalmente tuvo que quitarse la idea de la cabeza. Esto nos hace valorar aún más la grandeza del bien llamado Big John.
bibliografía actualidad motor.

Estaría en marcha un Lotus Esprit superdeportivo insignia de la marca para el 2020

Lotus está listo para dar a conocer un nuevo modelo insignia en 2020, que se colocará por encima de Evora dentro de la alineación del fabricante de automóviles británico. Ese auto debería ser esencialmente un descendiente del icónico Esprit.
Quizás Lotus incluso elija resucitar esta identificación, aunque no se ha confirmado nada hasta el momento. Aún así, si lo hacen, y si realmente usan el Esprit como inspiración, el resultado final podría terminar luciendo algo como esto.
Este render fue elaborado por Pol Santos para Carscoops en el UK basándose en información reservada y representa una versión moderna del Esprit, manteniendo vivos algunos de los rasgos de diseño del automóvil original, como la estética del capó, los espejos laterales montados en la puerta o la forma en que las aletas posteriores se curvan hacia abajo en su masivo spoiler trasero.
Todo lo demás es, sin embargo, considerablemente diferente. Mientras que el Esprit original tenía muchas superficies angulosas y afiladas, este render es mucho más curvilíneo y tiene un extremo posterior muy musculoso para ir con sus enormes ruedas.
¿Construiría realmente Lotus un automóvil así en el futuro cercano? No estamos seguros, especialmente dado que el fabricante de automóviles está muy interesado en la creación de autos deportivos livianos centrados en la pista  y un ya anunciado SUV.

lunes, 16 de julio de 2018

El Tata Nano, bautizado como "el auto más barato del mundo" finalmente murió.

En 2008, el gigante indio Tata lanzó al mercado un auto con el que planeaban revolucionar a la industria, y no por su tecnología o porque ofreciera algo nuevo, sino por su muy bajo precio. Bautizado como “el auto más barato del mundo”, el Nano llegó al mercado indio con un precio de 1500 dólares.. Sí, es verdad que el reducido precio se lograba quitando básicamente todo el equipamiento, pero era un auto que no pretendía nada más. Se podría decir que su filosofía era la misma que en el siglo anterior se aplicó al diseñar el Citroën 2CV pero lo que fue exitoso hace 60 años no lo fue ahora pese al mercado donde se lo comercializó dominado por peatones o simples motociclistas de baja cilindrada a quienes quería captar.
En realidad el Nano era un cuadriciclo con carrocería. Las motos son el medio de transporte más común en India, y el Nano estaba dirigido justo a aquellos que querían algo un poco más versátil que su moto, pero sin que siguiera siendo barato y sumamente sencillo de mantener.
Parte de la estrategia para mantener el precio lo más bajo posible, consistía en quitar todo lo no esencial. Eso significaba que no tenía retrovisor del lado del pasajero, sólo contaba con un limpiaparabrisas, los rines sólo tenían tres tornillos, no tenía tapón llave parala nafta y evidentemente el aire acondicionado no se encontraba en ningún lado y de elementos de seguridad ni hablar... ningún modelo contaba con bolsas de aire. ( Tata se defendía diciendo que aún así con 0 estrellas era más seguro que una moto)

Mecánicamente tenía un motor dos cilindros de 624 cc con 37 caballos de fuerza acoplado a una caja manual de 4 velocidades aunque las versiones más equipadas podían utilizar transmisión automática. El motor estaba colocado en la parte posterior del auto y tenía tracción trasera. Aceleraba hasta los 60 km/h en 30 segundos y tenía una velocidad máxima de 105 km/h.
¿Por qué no funcionó?
Tata esperaba producir 250 mil unidades al año, pero nunca tuvo la popularidad para lograr eso. En su primer año de ventas, la marca logró colocar cerca de 30 mil unidades. Para el segundo año las ventas aumentaron a 70,432 y para 2011/2012 tuvieron su mejor año con 74,527, pero a partir de ahí todo fue de bajada.
El muy bajo precio sólo aplicaba para la versión de entrada en los primeros años ya que conforme pasaba el tiempo fue subiendo ya que la marca se vio obligada a ofrecer variantes con más equipamiento. Algunos de los factores que no ayudaron al auto fueron la relocalización de la fábrica, varias de las primeras unidades incendiándose sin motivo aparente y la percepción de que el auto no era seguro y tenía poca calidad debido al precio. Para 2016/2017 las ventas habían bajado a 7,591 unidades, haciéndole perder mucho dinero a la empresa.

El final del sueño
En junio de 2017, Tata produjo 275 unidades del Nano, mientras que para junio de este año sólo se produjo una unidad. El precio actual del Nano equivale a 3,500 dólares un aumento considerable.
Tata siguió fabricando el Nano hasta la fecha por un “compromiso sentimental” que tenían con el proyecto, pero la falta de popularidad del auto ha obligado a la marca a descontinuarlo.
El Nano es un claro ejemplo de cómo no hacer las cosas. No importa que tan barato sea, si no cumple con lo mínimo necesario a la gente no le va a interesar, incluso en un mercado tan dominado por los precios como el indio, donde al final la gente prefirió seguir con su moto o pagar un poco más por un auto mejor fabricado.



fuente  Motorpasión México

El V0lkswagen I.D. R destruye el récord de la colina de Goodwood para eléctricos pero no el general absoluto que sigue en manos del Mclaren Mercedes MP4/13.

El Volkswagen I.D. R destruyó el récord del hillclimb para un eléctrico en el Goodwood Festival of Speed por 3.5 segundos con el prototipo que mes pasado ganó en Pikes Peak.
En el Festival of Speed, el I.D. R participó en el Shootout cronometrado y  Dumas estableció el mejor tiempo de fin de semana de 43.05s en la ruta de solo 1.16 millas.
En temperaturas más calientes en la Final del domingo, fue más lento con 43.86s, pero aún encabezó las tablas de clasificación y superó el récord eléctrico actual de Goodwood de 47.34s, establecido por Jonny Cocker en el Lola-Drayson B12 69 / EV en 2013.
Dumas dijo: "Fue una carrera muy buena, no fue fácil. El límite estaba muy cerca y acabamos de hacer que este sea lo más limpio posible, sin riesgo. Tenemos que volver el próximo año para superar el récord general".
En la mañana, durante una carrera sin tiempo, Dumas cometió un error cuando "encontró el límite" y envió el auto deslizándose sobre la hierba. Pero logró frenar antes de golpear el heno que bordean el cuircuito.
Recordó: "Acabo de perder el auto, pero en realidad fue un buen recorrido. Me dije , "ahora, si retrocedo, terminaremos en el techo o en algún lugar cerca de los árboles".
Francois-Xavier Demaison, jefe técnico de VW Motorsport, reconoció que el auto tiene el potencial de ir más rápido en el futuro.
Debido al rápido cambio de Pikes Peak, el equipo no había sido capaz de ajustar lo suficiente el I.D. para Goodwood.
Él agregó: "Este automóvil ha sido diseñado para Pikes Peak, para una carrera de 20 kilómetros. Tenemos demasiada energía para esta carrera".
"No está diseñado para esta distancia de 1.8 kilómetros, pero creo que tenemos algunas ideas para hacerlo más rápido en el futuro".
El récord absoluto de Goodwood hillclimb sigue siendo el 41.60s establecido por Nick Heidfeld en un McLaren-Mercedes MP4 / 13 Fórmula 1 en 1999, un punto de referencia que la marca hermana de VW Porsche rechazó la oportunidad de desafiar con su 919 Hybrid Evo LMP1 actualizado.

Incidente 4 en el Goodwood Festival of Speed....La fábrica de Sttutgart muestra sus autos emblemáticos pero... Porsche 911 GT3 CUP choca contra Porsche 969 / C


Incidente 3 en Goodwood...un expectacular Lexus GT3 con problemas al acelerarlo en el paddock


Incidente 2 en Goodwood....en este caso con un Ford RS200.

Son 1,86 kilómetros, como dicen muchos: “apenas cuatro curvas que salpican la recta” que prácticamente se dibuja sobre los terrenos de la "casita" de Lord March, pero aun así el Festival de la Velocidad de Goodwood  deja año tras año imágenes dolorosas para todos los amantes del motor. Durante el ensayo previo al Shootout que se celebrará mañana se han podido ver algunos errores y problemas que han terminado por ejemplo con el Ford Escort RS200 de Pat Doran muy dañado.
Era su hijo, el también británico, Liam Doran, al que le tocaba realizar la demostración en la subida con la bestia que construyó su padre para Pikes Peak. El piloto de rallycross apenas llevaba unos metros cuando poco después terminar de perder el coche cuando el capó trasero del RS200 PPIHC volaba por los aires y con él los sueños del ex piloto del World RX de realizar un gran registro que se acercara hoy a los eléctricos. Resultado, un buen susto para Liam, la suspensión trasera dañada y con un pequeño conato de incendio que no llegaría a más.

Incidente 1 en Goodwood....se estrella el único Lister Jaguar en la exhibición...

Un golpe duro se llevó el Lister-Jaguar “Monzanapolis”, un coche único, el cual ha sido bautizado como el ÍndyCar británico. Con un motor D-Type incrustado en este chasis de Lister, el equipo escocés Ecurie Ecosse compitió con él en la Carrera de los Dos Mundos (500 Millas de Monza), una prueba que se disputó a finales de la década de los cincuenta en la que compitieron los IndyCars americanos contra los monoplazas europeos. Su fama y el cariño de la gente es incluso mayor que su rendimiento, finalizando último en la edición de 1958 en la que estuvo inscrito. La salida de pista ayer dejó como resultado un bollo en un coche único y un despiadado piloto que no quiso parar para disimular...