GINETTA se prepara para Le Mans LMP1 2018

 Ginetta ha utilizado el centro tecnológico de Williams en Grove con el objetivo de realizar su primera semana de test en el túnel del viento. Únicamente ha sido a través de una maqueta que correspondía al 50% de las dimensiones que finalmente tendrá el nuevo LMP1 del fabricante de Yorkshire, sin embargo, ya ha servido para recabar los primeros datos aerodinámicos reales y contrarrestarlos con el trabajo de simulación CFD.

Obviamente estamos ante una maqueta producida meticulosamente, en la que se simula el trabajo de la suspensión, las presiones de los neumáticos, los frenos e incluso se ha reproducido a escala el motor Mecachrome que finalmente utilizará el Ginetta LMP1 que competirá el próximo año previsiblemente en el WEC y las 24 Horas de Le Mans. Primeros pasos y primeras imágenes de un proyecto que tendrá que tendrá que desafiar a un rival como lo es el Toyota 050 Hybrid.

MECACHROME empresa ligada a Renault presenta su nuevo motor para LeMans LMP1

Mecachrome Motorsport ha dado a conocer las especificaciones técnicas de su motor 2018 LMP1 e insinuó la posibilidad de desarrollar un motor para su uso en la competencia IMSA WeatherTech SportsCar Championship.(Daytona Prototypes)
Su motor FIA WEC V634P1 LMP1 es un V6 turbocargado de 3.4 litros, que estará disponible para la 'Súper Temporada 2018/19'. Hasta el momento sin embargo ninguno de los cinco equipos confirmados ha anunciado que lo utilizarán para sus esfuerzos.
El V6 en el LMP1 incluirá un solo turbo similar al motor F2 que Mecachrome ha desarrollado. Para optimizar la salida máxima, se instalará inyección directa (250 bares) para el motor LMP1. El turbo, la cámara de combustión, el pistón y la válvula del motor también se modificarán.
La mayoría de los componentes del motor se producen internamente en la fábrica de Mecachrome en Aubigny sur Nere, Francia, a excepción del resorte de válvula (NHK, Japón), válvula de acero (Zanzi, Italia) y el pistón y la biela (Pankl, Austria) .
"El proyecto para este nuevo motor V6 comenzó hace dos años y medio", dijo el director de Mecachrome Motorsport, Bruno Engelric. "Acordamos construir nuevos motores para la GP3 Series y el FIA Formula 2 Championship, por lo que cuando se lanzó el programa LMP1, era obvio que este motor sería la base perfecta.
"Obviamente, en la clase WEC LMP1 privateer, tendremos mucha competencia, así que tenemos que superar los límites. Hemos tenido que adaptar muchos aspectos del motor Mecachrome y no estamos limitados por las reglas: nuestro desarrollo es solo está restringido por lo que sea que el equipo que estamos suministrando sea el presupuesto.
"El turbo simple estará en el centro de la" V ", y será muy diferente al usado en F2. Investigamos la posibilidad de ejecutar un doble turbo, pero debido al tamaño del motor creemos que solo uno grande será el mejor.
" Es una perspectiva muy emocionante y esperamos dar la bienvenida a cualquier equipo nuevo que quiera trabajar con nosotros".
Junto con su programa LMP1, Mecachrome también reveló que está estudiando las modificaciones necesarias para construir un motor (basado en el V6 de 3.4 litros) para el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA DPi Daytona prototypes

Aquí están las especificaciones técnicas del motor V634P1:
6 cilindros
Turbocompresor único en configuración "Vee caliente"
Turbina Twin Scroll de 180 grados
Ángulo de Vee de 95 grados
Cigüeñal "diseño de pin dividido"
Sistema de inyección directo y de puerto
Sistema de combustión sin combustión
Desplazamiento 3396cm³ (207.2in³)
Diámetro x carrera: 96 mm x 78,2 mm (3,78 pulgadas x 3,079 pulgadas)
4 válvulas por cilindro
Válvulas accionadas por el dedo seguidor
Comando de cañón de acelerador electrónico sin escobillas
Bosch MS6.4 ECU
Sumidero seco
Construcción de motor totalmente estresada
Aluminio de alta resistencia, cárter totalmente mecanizado, cárter, tapa de distribución y tapas de culata.
Revestimientos húmedos de acero de alta resistencia
Mezclar engranaje / unidad de sincronización de cadena y unidades auxiliares
Max rev. 9000rpm
Potencia máxima (@ 110 kg / h combustible WEC): 650 BHP @ 7000rpm
Par máximo (@ 110kg / h combustible WEC): 650 Nm @ 6000rpm

VOLKSWAGEN T-CROSS próximo SUV pequeño para el 2018

 EL Volkswagen T-Cross será el nuevo SUV pequeño a fabricarse en Brasil y España para competir con el Ford EcoSport, Honda HRV, Chevrolet Traker,Peugeot 2008, Hyundai Creta y Jeep Renegade.

 Está construido sobre la plataforma MQB-AO utilizada por el Polo. Es una plataforma simplificada de la MQB del Golf o el A3.

 En cuanto a los motores están previstos un 1.0 Turbo de 3 cilindros y otro 1.4 Turbo ambos nafta.

NUEVO FÓRMULA 2 para el 2018...El Dallara Mecachrome V6 3.4 Turbo

Monza ha sido el lugar elegido por la FIA para presentar el nuevo monoplaza de la F2 de cara al 2018 con la gran novedad de la inclusión del Halo como en la Fórmula 1.
El nuevo monoplaza será propulsado por un motor V6 Turbo de 3,4 litros suministrado por Mecachrome ( Renault llama así a su sección de competición ) y desde el primer día de la GP2 -actual F2-, Mecachrome ha suministrado los motores.
Esta decisión se toma para asemejarse lo máximo posible a la F1, que desde 2014 usa motores con turbo compresor, a diferencia de la F2 actual que usa motores V8 atmosféricos. Desde la FIA y en conjunción con Dallara y Mecachrome, se ha trabajado codo con codo para dar a luz a este nuevo monoplaza.
Una de las cosas que más ha llamado la atención es el Halo, y la FIA es el organismo que ha luchado para implementarlo. Los equipos de la categoría no se han opuesto, y ayudarán en lo que sea necesario para mejorar la seguridad de la categoría.

Charlie Whiting, director de seguridad de la FIA ha dicho "La presentación del nuevo coche de la FIA F2 es un momento importante porque completamos así la piramide evolutiva a nivel de monoplazas desde el karting hasta el pináculo del deporte motor la F1. La estructura de este plan de categorías inferiores es crear una escalera que prepare, a cada paso que se da, a los pilotos para el siguiente paso".
"Para la F2 significa que no sólo hay aun coche que les eduque, también debe ser un coche que permita a los mejores brillar. Este coche ha sido diseñado para tener una mejor estética, así como mejorar la seguridad de los monoplazas para acercarse lo máximo posible a F1".
Bruno Michel, CEO del Campeonato FIA F2 por su parte manifestó  "Estoy encantado de presenar nuestro nuevo coche para los próximos tres años del campeonato de Formula 2 de la FIA. Nuestro objetivo es poner en pista un coche potente, seguro y que sea un desafío para los pilotos. Además, debe permitir los adelantamientos y, gracias a la nueva aerodinámica, este coche potenciará la competición y hará las delicias de nuestros aficionados", ha declarado Bruno Michel, CEO de la categoría".
"Lo más importante de todo es que el F2 de 2018 iguala los estándares de seguridad de la FIA: tenemos buena reputación a nivel de seguridad y ese ha sido el pilar central del diseño. Creo que el F2 2018 es el coche correcto para nuestra siguiente etapa, y será un coche que proveerá de un escalón previo a la F1 claro. De esta forma, los pilotos podrán competir por su deseo: un asiento en la F1".

 Diferencias entre el actual F2 Dallara-Mecachrome V6Turbo 3.4lts y el anterior modelo

 Nuevo motor Mecachrome V6 Turbo de 3,4 lts de cilindrada  elegido luego de una disputa con ILLMOR y AER que también mostraban interés por ser proveedores.

PICK UP a la Australiana con chasis de serie y motores Diésel..

La serie SuperUtes diesel de doble cabina surge para reemplazar a las anteriores V8 Ute Racing de 2017.
Las Toyota HiLux, Ford Ranger y VW Amarok se preparan para competir en pista.
Va a ser una serie inusual de carreras llegará a las pistas australianas a fines de 2017 junto a la organización de los clásicos Supercars debutando como una serie de apoyo con unidades de doble cabina y motores diésel.
Será conocida como SuperUtes series y reemplazará a la actual categoría australiana V8 Ute Racing que se lanzó desde 2002. Está previsto que la serie de seis rondas empiece en julio del próximo año junt con los Supercars esperando que lleguen hasta las 20 unidades.

Los informes sugieren que las carreras se desarrollarán a partir de vehículos de producción.
La nueva serie así verá a las Toyota HiLux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max y Nissan Navara como una categoría de apoyo a la serie Supercar.
El propio equipo técnico de Supercar está desarrollando un prototipo de Ute para ser exhibido en la ronda de inicio de temporada de Homebush, con la serie programada para comenzar en julio del año próximo en Townsville.
Los informes sugieren que las carreras se desarrollarán a partir de vehículos de producción en lugar de ser una cáscara plástica sobre un chasis de carreras a medida.
Se espera que un kit de piezas de modificación que incluye suspensión y equipo de seguridad agregue $ 60,000 al costo del automóvil donante.
Las partes incluirían, según los informes, una ECU de control, un kit de carrocería y una jaula antivuelco de control.
Un importador ute sugirió que lograr cualquier forma de paridad absoluta en la serie sería muy difícil de lograr, dada la variedad de motores e incluso tipos de suspensión dentro de las mejores marcas.
La categoría ute ha sido una de las más fuertes en la cuenta de soporte de Supercar hasta tiempos recientes, cuando los administradores de Supercar se hicieron cargo. El número de participantes para la temporada 2016 ha sido muy bajo, ya que los participantes esperan una decisión sobre el futuro de la categoría.

El último FORD FALCON en Australia..? o se seguirá el modelo ARGENTINO de Falcon eterno..

El Ford Falcon FGX dejó de producirse en Australia, motivo por el cual se pensó en un primer momento que, para efectos del Supercars, sería reemplazado por el Mustang, pero los equipos Prodrive y DJR Team Penske se encontraron con que Ford no tiene entre sus planes volver a invertir en el campeonato australiano de turismos. Ante tal eventualidad, Tim Edwards, jefe de Prodrive, estima que la vida útil del actual Falcon se pudiera extender hasta finales de 2019, lo que serían siete años compitiendo en el torneo.

Este año, DJR Team Penske se llevó el título de equipos, al repartirse Scott McLaughlin y Fabian Coulthard 12 victorias, en tanto Prodrive culminó en el tercer lugar de la tabla, lo que demuestra, según Edwards, que el Falcon FGX es un modelo competitivo, capaz aún de rivalizar contra el novedoso Holden Commodore. Por tal razón, todavía no se plantea la elección de un modelo alternativo para reemplazar al coche.

Explicó Edwards que este año han evaluado posibles reemplazos pero ninguna opción luce mejor que proseguir con el Falcon, aunque desde 2015 no cuenten con apoyo oficial del fabricante.

Podría ocurrir como en Argentina que se siga compitiendo con estos modelos de Ford Falcon y Holden Commodore por largo tiempo ya que la renovación por modelos actualizados es dificultosa,

fuente Speedcafe

TOYOTA hace saber sus planes para el WEC (LeMans) 2018 estando Pechito López incluído

El equipo Toyota está dispuesto a seguir con sus seis pilotos actuales bajo contrato en LMP1 para la temporada 2018/19 del FIA WEC, donde está incluido el argentino José María López.

Se espera que el fabricante japonés, que dejó clara su intención de seguir en el WEC durante la gala en Bahrein del mes pasado, emita un comunicado oficial la próxima semana.

Toyota parece haber estado esperando a ver las especificaciones que la FIA y el Automobile Club de l'Ouest planean introducir para equilibrar los LMP1 híbridos con los no híbridos antes de anunciar finalmente su compromiso.

La palabra del piloto argentino en Motorsport.com:

• López cree que se ganó la posibilidad de seguir en el WEC en 2018

De esta manera, Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López van camino de continuar en la supertemporada 2018/19.

Sin embargo, la situación en cuanto al posible desembarco de Fernando Alonso en las 24 horas de Le Mans y algunas otras citas del WEC con Toyota deja en el aire la cuestión de cómo quedará la alineación del equipo.

Fuente Motorsport.com

VOLKSWAGEN VENTO 2018 nuevas imágenes previas a su presentación

BMW también acusada por manipular datos para lograr el nivel Euro 6 en Diésel

BMW, investigada por la fiscalía de Munich por una posible manipulación de motores diésel en sus coches 7 DIC. 2017 

La fiscalía de Múnich (sur de Alemania) abrió una investigación previa contra el fabricante alemán de automóviles BMW por posible manipulación de los datos de emisiones de sus motores Diésel, informan hoy varios medios alemanes con fuentes de la Fiscalía."Hemos abierto una investigación previa a raíz de los últimos informes que han aparecido", dijo una fuente del ente acusador. El objetivo es determinar si hay una sospecha lo suficientemente fuerte para abrir un expediente de investigación formal. La ONG Deutsche Umwelthilfe (DUW) había acusado a BMW de manipular los datos de las emisiones de motores diésel, involucrando a ese fabricante en el escándalo que empezó con Volkswagen (VW) y que ha afectado a otros consorcios. Deutsche Umwelthilfe constató, a partir de pruebas en un BMW 320d, una discrepancia de las emisiones de NOX en los controles en taller y las emisiones en carretera que son hasta 7.2 veces más altas, según señala en un comunicado. Esa diferencia, según la Organización No Gubernamental (ONG), apunta a que el modelo está instalando un sistema que interrumpe el dispositivo de limpieza de emisiones. BMW rechazó las acusaciones de la ONG y un portavoz señaló, en declaraciones al diario "Handelsblatt", que "el consorcio mantiene la convicción de que el modelo examinado por la DUW cumple con todas las exigencias contempladas en las leyes para la protección del medioambiente.

La solución de VW para el filtro DPF ....en los V6 Diésel ...Amarok???

La autoridad federal alemana del transporte, la KBA (de sus siglas en alemán por Kraftfahrt-Bundesamt) anunció una llamada a revisión global para algunos modelos del Volkswagen Touareg 3.0 TDI tras detectar dos sistemas ilegales de manipulaciones de las emisiones.

La llamada a revisión del Volkswagen Touareg 3.0 TDI, homologado para cumplir con la normas sobre emisiones Euro 6, fue ordenada el pasado 8 de diciembre y afecta globalmente a 57.600 unidades, de las cuales 25.800 están en Alemania, según informa el KBA.

Más de dos años después de que estallará el escándalo de las emisiones trucadas en Estados Unidos, apodado Dieselgate, y que afectó finalmente a casi todos los mercados, se siguen descubriendo nuevas trampas. “Dos sistemas ilegales fueron descubiertos durante unas pruebas realizadas al Volkswagen Touareg 3.0 TDI por el KBA”, explica el comunicado del organismo alemán.

El KBA explica que el Touareg activaba una estrategia de calentamiento cuando el coche detectaba que estaba en un banco de rodillos (y por ende probablemente en una inspección de emisiones). Se dieron cuenta al someterlo a una prueba de homologación de consumo según el todavía vigente ciclo NEDC. Esta estrategia, sin embargo, no se ponía en marcha cuando el coche era probado en carretera. Cómo detecta el auto que está en un banco de rodillos y no en una ruta..? Muy simple sus suspensiones ni su dirección se mueven y eso significa que no está circulando... Seguamente esta tecnología alcance a los motores V6 de las AMAROK.

MERCEDES -MAYBACH S600 Pullman

El Mercedes-Benz Clase S es uno de los coches más sofisticados, cómodos y lujosos del mercado. Sin embargo hay un mercado  destinado a aquellos que buscan un gran coche para viajar con chófer y necesitan más espacio en las plazas traseras, para lo cual cobran sentido los Clase S de batalla larga.Por último para quienes buscan ir un paso más allá en cuanto a lujo, existen los Mercedes-Maybach para cubrir ese hueco. Pero, ¿y si aún así hay a quien le sigue pareciendo poco? ¿Sigue habiendo alternativas dentro de la propia Mercedes? La respuesta es sí: el Mercedes-Maybach S 600 Pullman, una limusina de 6,5 metros de longitud, seis asientos y que cuesta como 7 Mercedes Clase S básicos.

Al ver el Mercedes-Maybach S 600 Pullman, a la mente de muchos vendrá el recuerdo del Mercedes 600 Grosser. En su época era un coche como ningún otro, todo sofisticación y ostentación, con un impresionante despliegue técnico y tecnológico. También el coche favorito de plutócratas, dictadores y demás jefes de Estado sedientos de fastuosidad.

Mercedes Maybach S600 Pullman y su abuelo el Mercedes 600 Grosser

 Este S 600 Pullman mantiene los mismos principios básicos que su abuelo: ser capaz de alojar con el máximo confort y lujo a sus pasajeros, y hacer gala del más alto nivel de representación. 

Pero sin duda el protagonismo está en la parte posterior, donde hay hasta cuatro asientos completamente independientes (de los cuales dos son retraíbles). Una descomunal batalla de 4.418 mm permite un espacio suficiente como para poder albergar a los cuatro pasajeros, o poder reclinarse completamente en caso de viajar dos personas. Además, el incremento de la altura total del vehículo (hasta los 1,6 metros aproximadamente) permite aumentar sensiblemente la altura hasta el techo.

De mover el coche se encarga un V12 biturbo de 5.980 cm³ que desarrolla 530 CV y 830 Nm desde sólo 1.900 rpm, un dato muy a tener en cuenta para empezar pronto a empujar con fuerza una mole que coquetea con las tres toneladas.

LEXUS IS300h proximamente en Argentina

Es muy posible que TOYOTA ARGENTINA durante el 2018 comience con la comercialización en nuestro país de algún modelo su marca Premium LEXUS y en primer lugar esta berlina IS300h llamada a competir con los Mercedes C250,Audi A4 y BMW serie 3.

Bajo su capot encontramos una mecánica donde la voz cantante recae sobre un propulsor de 4 cilindros, de 2.5 litros que en compañía de un motor eléctrico nos brinda un total de 223 caballos, ofreciéndonos por su condición de híbrido una ayuda eléctrica, una asistencia en determinadas circunstancias y además la posibilidad de circular por cortos períodos en modo eléctrico puro.

 En cuanto a su precio en los mercados europeos está a nivel de las marcas alemanas y en Argentina debería ocurrir lo mismo con la salvedad de que puede tener algún beneficio impositivo por el hecho de ser híbrido.

TOYOTA y PANASONIC se unen para producir baterías de ion litio en estado sólido

 Esto no hace sino potenciar la sinergia ya existente entre los dos fabricantes: Panasonic es el proveedor de las baterías para los modelos híbridos y PHEV del grupo Toyota. Actualmente, Toyota no produce ningún coche eléctrico, pero ya ha anunciado que su primer modelo 100 % eléctrico saldría al mercado en 2022 y lo hará además con una batería de estado sólido de iones de litio
 Éstas baterías pueden almacenar tres veces más energía que una batería de iones de litio convencional, se recarga en menos de una hora y tendría una vida útil mucho más larga.

La batería de estado sólido es una evolución de la batería de iones de litio y debemos su principal desarrollo a John B. Goodenough, el considerado padre de la batería de iones de litio, de la Universidad de Austin (Texas). Y a sus 94 años, sigue al frente de un equipo de desarrollo para que las baterías de estado sólido sean una realidad práctica. Pero para entender cómo funciona una batería de estado sólido, debemos primero recordar cómo funciona una de iones de litio.

Una batería de iones de litio se compone de un dos electrodos de metal (o de material compuesto), uno siendo cátodo y el otro ánodo, inmersos en un líquido conductor (electrolito). El conjunto es lo que se llama celda. Y la combinación de varias celdas forma la batería. La batería emplea como electrolito una sal de litio que consigue los iones necesarios para la reacción química reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

Batería de iones de litio (izquierda) vs batería de estado sólido (derecha).

Cuando la batería está cargada y se le conecta un aparato para alimentar, por ejemplo cuando ponemos en marcha el coche, el circuito eléctrico del conjunto se cierra. Esto activa una reacción química que provoca la circulación de partículas ionizadas de un electrodo a otro, arrastrando la producción de electrones a los bornes de la batería, es decir, “liberando” la energía. Y si luego se conecta un cargador a los bornes de la batería, se produce un proceso químico inverso: las partículas circulan en la otra dirección y la batería se recarga.

Una batería de estado sólido funciona con el mismo principio que una de iones de litio, la principal diferencia está en el electrolito. En el primer caso es un líquido y en el segundo un material sólido. En las investigaciones del equipo de John Goodenough se usa un electrolito de cristal que facilitaría su fabricación en serie, pero hay otros equipos trabajando con otro tipo de materiales, como nanohilos de oro envueltos en manganeso inmersos a su vez en un gel. Toyota, por su parte, mantiene secreto qué sólido utiliza.

Hay que recordar que una de las principales reservas de LITIO se encuentran en el norte de Argentina,Bolivia y Chile y que si se resuelve el tema de la carga rápida y el de una autonomía aceptable para un uso interurbano de aproximadamente 700 km el boom del auto eléctrico va a ser inmediato. 

Motor FORD ECOBOOST 2.3 con problemas

Se han reportado casos donde los Focus RS tendían a expulsar humo blanco por el escape cuando el motor estaba frío. Obviamente hablamos de un grave problema para un motor ya que hablamos de consumo de refrigerante, lo que ha llevado a Ford a admitir defectos en algunos motores y a anunciar que están trabajando en una solución.

Como ya decíamos el rumor sobre el consumo de refrigerante en algunas unidades del Ford Focus RS venía de lejos, concretamente de algunas de las primeras unidades que llegaron al mercado. El medio británico Autocar ha conseguido más información de manos de un portavoz de Ford, quien ha admitido que efectivamente han detectado defectos en los motores 2.3 EcoBoost de las primeras series que fueron fabricadas.

Aunque Ford no ha detallado por el momento por qué los motores 2.3 EcoBoost del Focus RS queman líquido refrigerante, parece que el defecto estaría en los materiales empleados para la fabricación de bloque y culata, materiales que durante el arranque en frío no se comportan como deben y ocasionan un fallo de estanqueidad que provoca el paso de refrigerante a los cilindros. Con el motor ya caliente se alcanzaría la estanqueidad deseada y cesaría el consumo de refrigerante.

Ford sí que ha señalado que se trata de un problema que ya ha sido solucionado en las últimas series del motor 2.3 EcoBoost y que sólo afecta a las especificaciones de este motor que son empleadas por el Focus RS, desconociéndose si otros modelos que usan este motor como el Mondeo o el Kuga están o no afectados. Las últimas revisiones del motor 2.3 EcoBoost parece que emplean una nueva aleación para bloque y culata que habría solucionado el problema de consumo de refrigerante. Algunos de los clientes que han sufrido de este problema han tenido como solución el cambio de propulsor en garantía, y aunque Ford ha señalado que el defecto sólo afecta a las primeras unidades fabricadas del Focus RS, se podría estar trabajando en una llamada a revisión que afecte a más unidades.

MASERATI y su retorno a la Fórmula 1

¿Regresará el Tridente en la F1? Maserati estaría en la pole para acompañar al equipo estadounidense Haas. Después de Alfa Romeo, sería un nuevo regreso italiano en el campeonato mundial.
Mientras Ferrari se enfrascó en un enfrentamiento con Liberty Media (propietario de la F1), con la amenaza de retirarse del campeonato, el grupo italiano FCA (Fiat Chrysler) podría anunciar el regreso de Maserati, después de Alfa Romeo al gran circo de la Fórmula 1.

          El Tridente, que tuvo su apogeo en la década de 1950 con Juan Manuel Fangio, podría regresar con el equipo estadounidense Haas, de acuerdo con Auto Express. Nada oficial todavía. Especialmente dado que el nombre de Maserati había sido evocado para una participación de la FCA en la Fórmula-E.
      El equipo norteamericano Hass por su parte iniciaría su tercer año en la F1 y siempre estuvo motorizado por Ferrari que además le provee de varios otros elementos para sus autos,