Volvo ES90 2025 / El sedán ejecutivo eléctrico para competir con el Tesla Model S y los tres grandes alemanes.

El nuevo Volvo ES90 tiene algunos puntos positivos, pero su hermano el Polestar 4 lo hace todo y más por mucho menos dinero.

Para aquellos que cubren largas distancias, el Volvo ES90 ofrece una cabina increíblemente silenciosa y espaciosa, grandes cifras de autonomía, verdaderas capacidades de carga ultrarrápida, buena comodidad de conducción y un sofisticado ambiente escandinavo. Sin embargo, el precio es elevado, especialmente cuando se lo compara con las berlinas ejecutivas totalmente eléctricas como el BMW i5 y el Audi A6 e-tron, así como al vanguardista Polestar 4.

Obviamente, el ES90 no es el tradicional sedán de tres volúmenes. Volvo dice que ha sido diseñado con la "elegancia refinada de un sedán, la adaptabilidad de un fastback" y "el interior espacioso y la mayor distancia al suelo asociada tipo cross over".

Comparte mucho con el SUV EX90 de siete asientos de Volvo, comenzando con el elegante diseño frontal que incorpora los mismos faros y luces diurnas pixeladas 'Thor's Hammer'. Lo que se ve en el techo no es una baliza de taxi, es una pila LiDAR; uno de los numerosos sensores y cámaras repartidos por el automóvil que alimenta la tecnología de seguridad y asistencia al conductor.

La cabina también es casi indistinguible de la del EX90, heredando la misma pantalla delgada del conductor de nueve pulgadas, la pantalla frontal y la pantalla táctil vertical flotante de 14.5 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento basado en Google es responsable de controlar todo en este automóvil, incluida extremos como la apertura de la guantera, mientras que el único control físico es una rueda de desplazamiento para el volumen ubicada debajo de la pantalla táctil.

El tablero cuenta con una combinación de madera auténtica y la alternativa sostenible de cuero Nordico de Volvo, en parte hecha de aceite de pino procedente de bosques suecos y finlandeses.

Este interior se ve muy elegante y los materiales se sienten agradables al tacto. Aunque si comienzas a hurgar, notarás que las molduras similares al cuero, como en las puertas, son solo una capa muy delgada que cubre el plástico duro debajo. También hay una buena cantidad de plástico repartido, pero al menos tiene un acabado mate suave.

Ambas pantallas son brillantes y claras. Varias aplicaciones de Google como Google Maps vienen incorporadas, que son excelentes como siempre, y el estéreo Bowers and Wilkins de 25 parlantes que tienen los modelos de especificaciones más altas es simplemente magnífico. Es potente, excepcionalmente claro y crea un escenario de sonido envolvente inmersivo. Desafortunadamente, la pantalla táctil del auto de prueba ocasionalmente se bloqueaba. No pudimos conectarnos a Apple CarPlay, y el último sistema de información y entretenimiento de Volvo todavía no es fácil de usar. Por un lado, los íconos pequeños son difíciles de tocar mientras conduce, y hay una multitud de menús que debe examinar para cambiar literalmente cualquier configuración. El asistente de voz de Google puede ayudar con ciertas cosas, pero aun así, para una empresa obsesionada con la seguridad, obligar al conductor a apartar la vista de la carretera tanto para usar la pantalla táctil parece bastante desconcertante.

Existe la llamada 'barra contextual' que se extiende a lo largo de la parte inferior de la pantalla táctil, que se supone que aprende las funciones que usa con más frecuencia y ofrece accesos directos. Otra gran molestia es la lamentable visibilidad trasera. En el ES90 tienes un trozo de parabrisas trasero, por el que apenas se puede ver si el reposacabezas del asiento central está en su sitio, y definitivamente no si hay una persona sentada allí. No somos los mayores defensores de los espejos retrovisores digitales, como los que obtienes un Polestar 4, sin embargo, esta es una vez que habría sido increíblemente útil instalar uno.

El ES90 mide cinco metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,1 metros, lo que significa que es más grande que el Volvo S90 al que reemplaza. Como era de esperar, hay mucho espacio en este automóvil, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros que podrán estirarse. Incluso los adultos altos tienen espacio para la cabeza de sobra, y el techo panorámico de vidrio inunda la cabina con luz.

Como suele ser el caso en los autos eléctricos, el piso en la parte trasera es muy alto debido al paquete de baterías debajo, lo que significa que si los pasajeros tienen piernas largas, no reciben mucho apoyo para los muslos. Una solución que hemos visto en otros vehículos eléctricos ejecutivos es tallar parte de la batería para crear lo que Porsche llama "garajes para los pies", pero lamentablemente el ES90 no tiene nada de eso.

En lugar del portón trasero estilo buzón de una berlina tradicional, el ES90 tiene un hatchback adecuado, por lo que es fácil tirar cosas en el baúl de 424 litros. Tiene un buen tamaño y forma, y hay suficiente espacio debajo del piso para los cables de carga. Es cierto que todos sus rivales ofrecen más capacidad de equipaje, particularmente el Polestar 4, en el que puede meter 526 litros de cosas.

Hay un "maletero" de 22 litros debajo del capot del Volvo, que es algo que el BMW i5 no tiene. Pero debido a la inusual forma curva apenas cabe nada en ella. Una mochila como mucho, tal vez. Al igual que el Audi A6 e-tron, en lugar de ofrecer un largo alcance o una carga rápida, el ES90 cumple en ambos frentes. Las versiones Twin Motor funcionan con una enorme batería de 106 kWh que ofrece hasta 700 km de alcance, mientras que una velocidad de carga máxima de hasta 350 kW (los autos base alcanzan un máximo de 310 kW) permite una recarga del 10 al 80 por ciento en poco más de 20 minutos. Opciones de 443 CV o 671 CV: la versión más potente hará de 0 a 100 kph en cuatro segundos. La configuración básica de un solo motor, que tiene una batería ligeramente más pequeña de 92 kWh, puede cubrir hasta 640 km con una sola carga. El motor montado en la parte trasera de 328 CV hace el 0 a 100 kph en menos de siete segundos.

El ES90 se siente como en casa en la autopista, donde se puede apreciar lo increíblemente silencioso que es en su interior. Toma un tiempo familiarizarnos con la conducción con un solo pedal en el ES90. pero después de un tiempo se lo domina. También hay un modo automático de un pedal que es útil si su viaje implica una mezcla de conducción en la ciudad, el campo y la autopista porque el automóvil no disminuirá la velocidad cuando despegue a menos que detecte un vehículo frente a usted. Ideal para aquellos a los que les gusta 'configurarlo y olvidarlo'. El ES90 comienza desde u$s 93.000, y el modelo de nivel de entrada ofrece una amplia gama, además de la variedad de pantallas que ve aquí, un sistema de cámara 3D de 360 grados, bomba de calor de ahorro de energía y llantas de 20 pulgadas. La gama alta le cuesta casi u$s 120.000.

Héctor Daniel Oudkerk