Genesis GV90 / Genesis acaba de presentar su nuevo GV90, su buque insignia que podría finalmente dar a la marca coreana de coches de lujo el nivel que está buscando.

Se lanzará en 2027, a un precio que sin duda superará la marca de las seis cifras y probablemente por cierto margen.

El Genesis GV90 será el buque insignia de la marca junto al sedán G90, y vendrá en dos longitudes como un Range Rover de tamaño completo o un Mercedes Clase S. El modelo de 'batalla corta' no es precisamente eso, ya que sigue siendo 3 cm más largo que un Range Rover de batalla extendida, y viene con puertas convencionales y la opción de asientos de dos o tres filas.

Sin embargo, el verdadero punto de referencia será la variante 'Neolun' de batalla larga, que estira la longitud total hasta una cifra no revelada y introduce un juego de puertas traseras con bisagras, similares en principio al Rolls-Royce Cullinan. Sin embargo, a diferencia del Rolls-Royce y prácticamente de cualquier otro con puertas traseras tipo 'coach' con bisagras, el pilar B está integrado en la propia puerta, dejando una enorme abertura cuando ambas puertas delanteras y traseras están abiertas. Genesis afirma que lo ha hecho sin alterar la resistencia de la estructura general, incorporando efectivamente un pilar B en la propia puerta y reforzando toda la estructura del chasis alrededor para compensar.

Ambos modelos funcionan se basan en una nueva y personalizada plataforma eléctrica eléctrica Mobility Prime (eMP) diseñada específicamente para este modelo hasta ahora. Más allá de soportar la enorme carrocería y batería del GV90, también está diseñado para aceptar toda una gama de tecnologías nuevas para el Genesis, como la suspensión neumática de múltiples cámaras y la dirección trasera.

Genesis afirma que el GV90 contará con una batería de 123,5 kWh, con un pico de carga de 350 kW que aumentará el volumen del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. Se estima que la autonomía es de unos 500 km, lo cual no es nada revolucionario.

Todos los GV90 contarán con una configuración de doble motor que produce una potencia combinada de 647 CV y 800 Nm de par. Cada motor también viene con su propio diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente-

Desde el punto de vista estético, el GV90 representa una evolución adicional del lenguaje de diseño Genesis. Uno de estos elementos más interesantes son los faros, que se disimulan dentro de la parrilla del Genesis. 

La parte trasera tiene una característica similar de doble línea y, al igual que en la delantera, las luces traseras se integran perfectamente en la carrocería.

En el interior, los diseñadores han introducido toda una nueva generación de diseño con una disposición y apariencia digital únicas que lo diferencian de sus rivales. El salpicadero escalonado está en gran parte libre de controles, con solo algunos botones de acceso directo dispuestos a ambos lados de un mando central de volumen. Todavía hay una rueda de desplazamiento física en la consola central, además de algunos controles extra para elementos como las puertas eléctricas.

Su pieza principal es la pantalla, de la que solo hay una. Sin embargo, mide 23,6 pulgadas, se sitúa en el centro y controla todas las funciones principales. Cuando el coche está parado, la pantalla puede elevarse 90 mm desde la parte superior del salpicadero hasta una curva completa de 24,6 pulgadas, para ver películas durante las cargas. Otros lujos dentro de la cabina incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen con 25 altavoces, amplias funciones de iluminación ambiental y un enorme techo de cristal electrocrómico.

Sin embargo, subiendo a la Neolun Executive Suite, todo se vuelve un poco loco. Al igual que un Rolls-Royce Cullinan, esta versión cuenta solo con dos filas de asientos, siendo la segunda que sustituye un banco tradicional por dos sillas de capitán y una enorme consola central con nevera integrada. En otro detalle único, el suelo de la cabina está acabado con chapa de madera auténtica con calefacción por suelo radiante; esto es mucho más 'spa coreano' que la moqueta de lana de pelo profundo de un Rolls-Royce Cullinan.

En esta versión, el compartimento trasero de equipaje está aislada de la cabina principal con una pieza secundaria de cristal, y casi todos los elementos del asiento, reposabrazos y molduras de las puertas forrados tienen calefacción.

Sin embargo, la pregunta sigue siendo. ¿Será este GV90 suficiente catalizador para darle finalmente a Genesis el salto de entrada en mercados fuera de Corea del Sur que tanto necesita? 

Héctor Daniel Oudkerk