En un escenario de locura en Austin, el Toyota TR010 Hybrid #7 perdió Lone Star Le Mans a diez minutos del final.
Casi se podría resumir toda esta edición de 2026 de Lone Star Le Mans en su última hora de carrera. El desafortunado incidente de Esteban Masson, cuando el capó de su Lexus RC F #78 se salió de la pista, provocó la salida del coche de seguridad. Esto reunió a todos los pilotos antes de que la carrera se reiniciara con poco más de 45 minutos para el final. Nyck de Vries (Toyota TR010 Hybrid) lideraba en ese momento, por delante de Charles Milesi (Alpine A424) y Nicklas Nielsen (Ferrari 499P).
El sabor de la victoria, naturalmente, abrió el apetito de todos, y la reanudación fue particularmente animada, aunque no se produjeron incidentes importantes. En cabeza, de Vries inmediatamente abrió una brecha con Milesi, mientras que el francés se distanció de Nielsen. Mathieu Jaminet se encontraba entonces en una sólida cuarta posición con Genesis GMR 001, pero el expiloto de Porsche inevitablemente tendría que entrar en boxes si la carrera continuaba sin interrupciones. Paró a 35 minutos de la bandera a cuadros, dejando el camino libre para que Jack Aitken (Cadillac V-Series.R) se hiciera con la cuarta posición.
Más adelante, Nyck de Vries impuso un ritmo vertiginoso, y el holandés amplió su ventaja para protegerse de cualquier posible ataque de Milesi. El francés del Alpine incluso perdió la segunda posición en medio del tráfico frente a la Ferrari Nicklas Nielsen. Lo que nadie sabía en ese momento era que la victoria se acababa de decidir durante esa misma acción. De hecho, el escenario cambió por completo a diez minutos de la bandera a cuadros: el Toyota TR 010 # 7, que parecía encaminarse a una victoria fácil, tuvo que ingresar a boxes, víctima de un problema hidráulico. Un final cruel para de Vries y sus compañeros de equipo, que vieron cómo la victoria se les escapaba a pocos metros de la meta. Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina heredaron así la victoria en Lone Star Le Mans, asegurando la primera victoria de Ferrari en 2026.
Charles Milesi, António Félix da Costa y Ferdinand Habsburg, al volante del Alpine A424 #35, cruzaron la meta en segunda posición, pero una penalización de cinco segundos por una salida insegura los relegó finalmente al tercer puesto. El fabricante francés, cuya participación en el WEC finalizará al término de esta temporada, logró así su mejor resultado del año.
El segundo puesto fue para Jack Aitken, Sébastien Bourdais y Earl Bamber con el Cadillac V-Series.R #38.
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Partiendo desde la pole position, la Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado dominó la carrera durante las dos primeras horas, periodo en el que el expiloto de Alfa Romeo F1 realizó un impresionante doble relevo. Las siguientes cuatro horas fueron un largo descenso en la clasificación, y los vigentes campeones del mundo cruzaron la meta en una lejana 11.ª posición.  |
En LMGT3, Mattia Drudi venció con el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27, seguido por Ayhançan Güven (Porsche 911 GT3.R #91) y el poleman Eduardo Barrichello en el segundo Aston Martin Vantage. El piloto italiano condujo magistralmente las últimas etapas de la carrera de Texas, llevando a la victoria a sus compañeros de equipo Zacharie Robichon e Ian James.
Güven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, con el Porsche, y Barrichello, Gray Newell y Jonny Adam, con el segundo Aston Martin, completaron el podio en esta categoría.
La próxima prueba del WEC son las 6 Horas de Fuji en Japón, el 27 de septiembre.
Héctor Daniel Oudkerk
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