Volkswagen Mission Efficiency / 13 años después de que el VW XL1 nos sorprendiera con su rendimiento, VW ha lanzado un equivalente en 2026 ... el salvaje Mission Efficiency.

El Volkswagen XL1 se lanzó en 2013 como el automóvil de producción más económico jamás construido. Su diseño ultra-exótico se asemeja más a un Bugatti que a un coche ecológico de todos los días, lo cual no es del todo casual dado que fue idea de Ferdinand Piëch, el hombre detrás del Veyron. Han pasado 13 años completos desde que el XL1 fuera presentado, pero ahora Volkswagen ha creado un sucesor para 2027: el Mission Efficiency.

El nombre de Mission Efficiency no es solo para aparentar, ya que ya ha establecido el récord mundial del coche casi de producción más económico jamás construido. Sin embargo, a diferencia del XL1, no utiliza un motor Diésel de pequeña cilindrada, sino el mismo tren motriz eléctrico de un solo motor y 134 CV que el nuevo ID.Polo, lo que le da el doble de potencia que su predecesor. También comparte su plataforma MEB, junto con su batería de 52 kWh.

No tiene una batería enorme, pero aun así, Volkswagen afirma que, en las condiciones adecuadas, puede extraer 800 km con una sola carga. En una prueba de conducción de 794 millas desde Wolfsburg hasta Viena vía Poznań, sus ingenieros solo necesitaron cargarla una vez, logrando una eficiencia media de 8,2 millas/kWh durante el trayecto. Volkswagen afirma que alcanzará 8,4 millas/kWh en total, lo que no está lejos del doble de la eficiencia oficialmente declarada del ya eficiente ID.Polo con 4,5 millas/kWh.

Parte de esta eficiencia extra viene de la nueva carrocería aerodinámica, que le da la misma forma de lágrima pulida que la XL1, con un increíble coeficiente de resistencia de 0,158. La trocha trasera se ha reducido en 1,70 cm y la distancia entre ejes aumentada en 1 cm respecto a la ID.Polo, con un morro bajo y liso, listones activos en la parrilla inferior, una parte trasera estrecha y taparuedas a ras, todo ello contribuyendo a una mayor eficiencia. VW no revelará una cifra de peso, y aunque será significativamente mayor que la XL1 de 795 kg. Los alerones delanteros, puertas, capó y maletero reforzados con fibra de carbono reducirán la figura.

A pesar de las impresionantes estadísticas, el Mission Efficiency es mucho más práctico que el XL1 biplaza. Es un auténtico dos más dos, con un techo burbuja doble para la altura trasera, un baúl de 481 litros no despreciable. 

El diseño interior es familiar, tomando el volante del ID.Polo y la pantalla central más pequeña de otros lugares de la gama. En busca de un peso menor, prescinde de la electrónica de las puertas, ya que sus asientos personalizados (tapizados con material reciclado) son controlados manualmente. Incluso el sistema de sonido ha sido retirado y reemplazado por un altavoz Bluetooth.

El Mission Efficiency no está disponible actualmente, pero Volkswagen dice que está 'investigando' convertirlo en un vehículo de producción.

 

Héctor Daniel Oudkerk