Se espera que el Fiat 500e sea el primero en incorporar una nueva batería LFP, reemplazando los paquetes NMC (níquel-manganeso-cobalto) para reducir su precio.Tras los modelos de entrada, las baterías LFP se irán instalando gradualmente en otros vehículos eléctricos del grupo Stellantis.
Stellantis cambia su estrategia de baterías. La tecnología LFP se extenderá a gran parte de la gama europea a partir de 2027. Este anuncio lo realizó Antonio Filosa, CEO del grupo, durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de 2026.
El objetivo es claro: reducir los costos de producción para que los coches eléctricos del grupo sean más competitivos frente a una competencia cada vez más agresiva, especialmente la procedente de China.
El Fiat 500e será uno de los primeros en beneficiarse. Este coche urbano eléctrico incorporará una nueva batería LFP en 2027, sustituyendo su actual tecnología NMC. Esta actualización podría reducir significativamente su precio de entrada, que actualmente ronda los 23.900 € en Francia. Al acercar el precio a los 20.000 €, el coche urbano italiano se beneficiaría de un posicionamiento más competitivo, ya que su precio actual sigue siendo una barrera frente a rivales más nuevos y asequibles. El Peugeot 208, el Opel Corsa y el Lancia Ypsilon también podrían seguir el mismo camino.
El Citroën C3 eléctrico ya incorpora baterías LFP más económicas, al igual que otros modelos de entrada del grupo Stellantis basados en la plataforma Smart Car.
Sin embargo, Stellantis aún no ha facilitado detalles sobre la capacidad de esta nueva batería ni sobre la autonomía prevista. El cambio a LFP generalmente resulta en una menor densidad energética que la NMC, lo que puede traducirse en una menor autonomía para una capacidad y un peso equivalentes. Por otro lado, esta tecnología elimina la necesidad de níquel y cobalto, dos materias primas caras, y es especialmente adecuada para la carga completa habitual.
Para respaldar este aumento de producción, Stellantis se apoya especialmente en su empresa conjunta con la compañía china CATL. Ambos socios están construyendo una planta de baterías LFP en Zaragoza, España.
Más allá del Fiat 500e, este desarrollo podría afectar a muchos coches urbanos, compactos y SUV pequeños de las marcas del grupo: Peugeot, Citroën, Fiat, Opel y Jeep. Aún no se han especificado los plazos ni los modelos afectados. El cambio en la composición química de la batería por sí solo no garantiza una reducción correspondiente en los precios de venta. El ahorro logrado también dependerá de la capacidad de la batería, los costes de fabricación y las decisiones comerciales de cada marca.
Héctor Daniel Oudkerk
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