En el e-Power, que debutó en el Qashqai, las ruedas son alimentadas por los motores eléctricos, mientras que el motor térmico actúa únicamente como generador para alimentar esos motores y reponer la batería. 
El mayor cambio se da en el motor de gasolina, un motor turbo de tres cilindros de 1,5 litros de Nissan, que en esta nueva versión fue diseñado específicamente para esta aplicación, está optimizado para la eficiencia térmica y promete ser más silencioso y económico. Solo se escucha un zumbido lejano bajo la aceleración y ni siquiera se hace especialmente ruidoso cuando se pisa el acelerador a fondo. 
El X-Trail se siente como un coche 100% eléctrico, con un andar suave, rico en par y sin interrupciones de cambios de marcha. Además, es rápido al acelerar en una autopista y de hecho, el tiempo estimado de Nissan de 0 a 100 kph de 6,4 segundos es impresionante.
Tal como un vehículo eléctrico, la configuración e-Power ofrece a los conductores la opción de conducir con un solo pedal. Simplemente al pulsar el botón del e-Pedal y se ralentiza inteligentemente la velocidad y se detiene.
El resto del coche también es silencioso y refinado. La carrocería está bien controlada. Hay seis modos de conducción, incluyendo una nueva opción de mezcla personal.
El American Rogue Hybrid vendrá exclusivamente con el sistema e-Power de doble motor, que ofrece tracción total de serie y una potencia de 225 CV. En cambio, para otros mercados existe una variante e-Power de un solo motor y tracción delantera que produce 201 CV.
Las dimensiones exteriores son muy similares a las de antes. Sin embargo, el diseño se ha actualizado, con pliegues más marcados y una iluminación LED más prominente. Guarda cierto parecido con el Peugeot 5008 y el Hyundai Tucson en la parte delantera.
El interior ciertamente no es tan vanguardista como el del 5008, pero la calidad percibida en el Nissan es excelente: incluso un acabado de gama media está cubierto de cuero sintético acolchado y cosido en un distintivo azul verdoso oscuro. También hay equipos de alta calidad, incluyendo botones físicos y palancas para el sistema de climatización, y un bonito adorno de plástico gris en lugar del negro piano propenso a arañazos.
El sistema de info-entretenimiento es completamente nuevo. Las pantallas unidas —de 12,3 pulgadas cada una, o el dúo de 14,3 pulgadas que se muestra aquí— cuentan con gráficos realmente vibrantes. El diseño del menú también es sencillo y cuenta con botones de acceso directo en la parte inferior y en la esquina superior izquierda de la pantalla táctil. Activar la asistencia al conductor y los ajustes del sistema de sonido rara es fácil. 
Sin embargo, el cuadro de instrumentos no está tan bien resuelto. Manejado mediante controles perfectamente lógicos en el volante, sigue sufriendo una sobreabundancia de opciones de diseño que a menudo te bombardean con información menos importante.
Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son de serie, junto con cargadores inalámbricos que cuentan con imanes para mantener el teléfono en su sitio y evitar el sobrecalentamiento. Las pantallas más grandes también añaden funciones integradas de Google Maps para el GPS y el último asistente de voz Gemini AI.
Las funciones de asistencia al conductor también han sido mejoradas. Una nueva cámara, sensor de radar y software hacen un mejor trabajo que los sistemas del actual X-Trail; La asistencia de mantenimiento de carril fue sorprendentemente sutil en sus correcciones durante nuestra prueba de conducción y era menos probable que interviniera cuando no debería. El sistema de control de crucero adaptativo ProPilot Assist ahora cuenta con cambios automáticos de carril y puede funcionar en manos libres a velocidades inferiores a 60 kph.
Al igual que las dimensiones exteriores, el espacio interior básicamente no cambia. Los de casi dos metros aún pueden sentarse detrás de adultos altos, y el baúl sigue siendo aceptable. En resumen la configuración e-Power tal vez sea el mejor sistema híbrido del segmento, y el nuevo interior también se destaca. 
Héctor Daniel Oudkerk
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