Polestar presenta un nuevo modelo: el Polestar 4 SUV. Se trata de una variante del Polestar 4 con luneta trasera, lo que reduce considerablemente el riesgo de abollar el portón trasero.
Polestar ha introducido recientemente cambios en el Polestar 4 recibiendo un nuevo nombre: Polestar 4 Coupé. Además el Polestar 4 Coupé también contará con una variante con una carrocería diferente. que será el Polestar 4 SUV.
El Polestar 4 SUV será una variante con un diseño más práctico que el Polestar 4 Coupé. Entre otras cosas, contará con una línea de techo más larga que termina en una sección trasera con una pendiente relativamente pronunciada. El portón trasero incorpora una característica de la que carece el Polestar 4 Coupé: una ventana trasera. Esto podría ayudar a algunos conductores del Polestar 4 a evitar abolladuras en el portón. 
Lo más probable es que el Polestar 4 SUV incorpore los mismos motores que el Polestar 4 Coupé. Se espera un modelo base denominado Rear Motor con 272 CV y una batería de 100 kWh, una combinación que ofrece una autonomía de 630 kilómetros. Por encima de este se situarán las variantes Dual Motor con 544 CV y tracción integral. 
Pero hay otro tema importante para Polestar... y es que los Estados Unidos prohibieron la venta de los Polestar a partir de 2027.
Polestar ya no podrá vender nuevos modelos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027. La marca sueca, propiedad del grupo chino Geely, no obtuvo la autorización necesaria de las autoridades estadounidenses en virtud de la normativa sobre vehículos conectados.
Polestar probablemente pensó que podría mitigar el impacto en Estados Unidos fabricando algunos de sus automóviles allí. Eso ya no es suficiente. El fabricante sueco de coches eléctricos, controlado por el grupo chino Geely, anunció que el Departamento de Comercio de Estados Unidos no le había concedido la autorización necesaria para vender sus vehículos en el país a partir del modelo 2027.
En esta ocasión, el problema no está directamente relacionado con los aranceles aduaneros ni con el país de ensamblaje. La decisión estadounidense se basa en la Norma de Vehículos Conectados, una regulación que afecta a los vehículos conectados y las tecnologías integradas consideradas sensibles cuando están vinculadas a China.
Si bien el Polestar 3 se ensambla en Estados Unidos, esto ya no basta para disipar las preocupaciones de las autoridades estadounidenses. Washington ahora mira más allá de la fábrica: el software, los módulos de comunicación, los sistemas conectados y el origen de las tecnologías se están convirtiendo en criterios tan importantes como el lugar de fabricación. En EEUU se sospecha que cada Polestar al estar conectado puede transmitir información sensible a China, formando parte de un espionaje cibernético.
Ante esta decisión, Polestar destaca una estrategia cada vez más centrada en Europa. La marca afirma que el continente representa actualmente casi el 80% de sus ventas minoristas, mientras que el 94% de su volumen de ventas en el primer trimestre de 2026 se generó fuera de Estados Unidos.
Hasta ahora, los fabricantes chinos o vinculados a China aún podían esperar sortear algunas barreras comerciales localizando su producción. La decisión estadounidense demuestra que esta estrategia está llegando a sus límites. Un coche ensamblado en Estados Unidos puede seguir siendo problemático si su software, componentes conectados o ecosistema tecnológico se consideran demasiado relacionados con China.
Héctor Daniel Oudkerk
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