Ford Performance se compromete a mantener una presencia en la categoría LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en IMSA con el Mustang GT3, de lo cual había dudas ya que es próxima la llegada a la clase mayor de su Hypercar (bajo las reglas LMDh) que esta siendo construido por ORECA.
En declaraciones al medio RACER, el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, reafirmó la intención de la marca de estar presente en ambas clases del WEC a partir de 2027, citando una filosofía central de la empresa: "es parte de nuestro ADN"...
Agrega Mark Rushbrook : "La carrocería de un Mustang GT3 comienza en la planta de ensamblaje de Flat Rock (Michigan), como cualquier otro Mustang, y eso es importante porque la conexión con nuestro producto de carretera con los autos de competición subraya nuestro compromiso con LMGT3". (No se trata de un chasis tubular con una carrocería plástica sino un verdadero Mustang desarrollado para GT3).
Rushbrook también señaló la reciente extensión de las reglas de Hypercar, que ahora se extiende hasta fines de 2032, se suma al deseo de Ford de construir una presencia a largo plazo en las carreras de autos deportivos de alto nivel. Además reafirmó que la entrada de Ford en Hypercar es un movimiento "a largo plazo".
"Estamos construyendo meticulosamente todos nuestros programas de automovilismo. Actualmente nos estamos expandiendo rápidamente, pero lo estamos haciendo de la manera correcta. Estamos enfocados en contratar a los mejores ingenieros y técnicos. Esa es nuestra cultura, y nuestra gente es donde encontramos nuestro éxito". "Ya sea NASCAR, Australia Supercars, Mustangs o Hypercar, queremos estar en estos lugares a largo plazo, siempre que tenga sentido. Desarrollar Mustang como nuestra plataforma global de carreras de autos deportivos tiene sentido, así como introducir Hypercar".
La estrategia de Ford en el Campeonato IMSA se centra en el programa Mustang GTD PRO dirigido por Multimatic Motorsports. En la actualidad, no hay planes para presentar el próximo LMDh en la clase GTP de IMSA. En principio el Hypercar estará presente solo en el WEC.
Los preparativos de Hypercar de Ford se están acelerando. La firma americana se ha asociado con ORECA para el desarrollo del chasis, una asociación que entrará en acción una vez que ORECA concluya la intensa fase actual de trabajo en el Genesis GMR-001, que está programado para comenzar las pruebas de forma inminente antes de su debut en 2026. Después de eso, el constructor francés centrará la mayor parte de su atención en el prototipo Ford para 2027.
A pesar de la apretada agenda de ORECA, sirviendo a fabricantes como Acura, Alpine y Genesis en LMDh, apoyando a Ferrari en GT3 y suministrando a los equipos LMP2, Ford confía en que ha tomado la decisión correcta para su socio de chasis.
Mientras tanto mantienen a Multimatic para el programa Mustang dijo Rushbrook.
Dan Sayers, nombrado gerente del programa para el proyecto Hypercar de Ford, ya ha visitado ORECA y tiene varios viajes a la base estadounidense de Ford Performance programados mientras el equipo se prepara para su primera construcción de chasis.
Los detalles sobre el motor, el socio operativo que se encargue de ponerlo en pista y el estilo del automóvil permanecen en secreto por ahora. En cuanto a cómo se verá el Hypercar, Rushbrook tuvo una respuesta típicamente pragmática: "¡Queremos ganar, así que los aerodinámicos tendrán que diseñar el auto!"
Héctor Daniel Oudkerk
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