 |
| El nuevo GR Rally de Toyota ruge pero no emite casi nada. Comparte su chasis y su amplio kit de carrocería con el GR Yaris Rally2 de gasolina. Gracias al hidrógeno líquido las emisiones casi nulas, al tiempo que conserva los sonidos tradicionales y funcionamiento de los motores de combustión interna. |
Explorando alternativas más limpias a los motores tradicionales, Toyota continúa desarrollando una gama de soluciones de tren motriz que incluyen más que solo híbridos, híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería y celdas de combustible (fuel cell) de hidrógeno. Uno de sus mayores esfuerzos involucra un motor de combustión modificado que funciona con hidrógeno líquido, que ahora está siendo probado en un auto de rally.
El GR Yaris H2 Concept ha sido construido para cumplir con las regulaciones de la clase Rally2 del WRC. Cuenta con el mismo kit de carrocería ancha y componentes aerodinámicos prominentes que la variante Rally2 de gasolina, junto con una configuración de chasis similar.
Aunque parece más sobrio que el coche Rally1 de primer nivel del WRC, el diseño sigue muy atractivo. Visualmente, el concepto impulsado por hidrógeno se diferencia por una decoración única y paneles traseros ventilados en lugar de las ventanas laterales tradicionales.
El desarrollo del coche de rally propulsado por hidrógeno se llevó a cabo en la sede de Toyota TGR-WRT en Jyväskylä, Finlandia, y las pruebas se realizaron tanto en tierra como en asfalto. La compañía no ha dado a conocer detalles técnicos completos, aunque es probable que esté propulsado por una versión modificada del actual motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros.
 |
| El uso de hidrógeno líquido como combustible da como resultado "emisiones casi nulas" del tubo de escape. Al mismo tiempo, el motor conserva "los sonidos y sensaciones" de un vehículo con motor de combustión interna, que son muy populares entre los entusiastas de los rallyes. Por estas razones, Toyota cree que el hidrógeno tiene el potencial de convertirse en "una de las opciones para el futuro del automovilismo en una sociedad neutra en carbono". |
El GR Yaris Rally2 H2 Concept está listo para hacer su debut dinámico en el Rally de Finlandia, enfrentándose a la etapa de Harju el jueves y el viernes. Al volante estará nada menos que el cuatro veces campeón del mundo de rally Juha Kankkunen, que actualmente se desempeña como subdirector del equipo TGR-WRT.
Después de su recorrido en superficies mixtas, el automóvil se exhibirá en el parque de asistencia junto con otros dos modelos de Toyota impulsados por hidrógeno: el Mirai (FCEV) listo para la producción y un prototipo Tundra impulsado por hidrógeno.
Toyota es uno de los pioneros en lo que respecta a la tecnología del hidrógeno, aunque la investigación se limitó inicialmente a los trenes motrices de pila de combustible (FCEV) más tradicionales, que actualmente se encuentran en el Mirai y el Crown Sedán con especificaciones de producción. Aun así, sus ingenieros también han utilizado hidrógeno líquido como combustible para motores de combustión, poniendo a prueba sus límites en diversas actividades de automovilismo.
El primer Toyota con un motor de combustión de hidrógeno fue un GR Corolla modificado que ha estado compitiendo en la serie Super Taikyu en Japón desde 2021. Un motor turboalimentado de 1.6 litros similar se instaló en el GR Yaris H2 Concept experimental a finales de 2021 y en el Corolla Cross Hydrogen Concept a finales de 2022.
Además, Toyota ha construido prototipos de la camioneta Tundra y la camioneta HiAce con motores V6 alimentados con hidrógeno para pruebas en la vía pública. Por último, el GR LH2 Racing Concept combina un motor de hidrógeno con una configuración híbrida, tomando prestado su chasis del GR010 Le Mans Hypercar.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario