GBS Zero Gen 2 / Una alternativa al Caterham que ofrece mejor andar y mayor espacio interior.

Puede parecer un Caterham a la distancia, pero no lo es. Es un GBS, que significa Great British Sports Cars cuya fábrica está localizada en Nottinghamshire a 215 km de Londres. 

"Se trató de tomar el concepto de Lotus Seven y actualizarlo", dijo el director Richard Hall. El Zero tiene suspensión independiente de doble horquilla en las 4 ruedas y es más largo, ancho y espacioso que un Seven tradicional. Todavía tiene un chasis tubular de acero, pero con secciones de aluminio tensadas, lo que lo hace similar a un semi-monocasco. Hall dice que es más de dos tercios más rígido que un Caterham equivalente.

El Zero se encuentra ahora en su evolución 'Gen 2'. Su estilo es reconocible al instante como un Siete, aunque un poco más cuadrado y de hombros anchos. La aerodinámica que combate la resistencia aerodinámica se incorpora a su diseño: hay un suelo totalmente plano con un generoso difusor que comienza justo detrás de los asientos, un splitter moldeado en el frente refinados en el túnel de viento.

A lo largo de los años, se han colocado varios motores en el Zero, muchos tienen el Ford Zetec de 2 litros, pero hoy GBS ofrece el Ford Duratec de 2.5 litros como su motor principal, con una caja de cambios Mazda de cinco velocidades. El Duratec fue modificado por GBS y desarrolla 210 CV, aunque también se ofrece una versión de 256 CV, con bielas, pistones y levas forjados.

Varios clientes compiten con sus Zeros, y una versión de pista/carrera está disponible de fábrica, con una caja de cambios secuencial y una selección de jaulas antivuelco MSUK o FIA tranquilizadoramente fuertes.

El Zero normal se siente como un automóvil ancho en comparación con el Seven.  Con un peso en vacío de poco menos de 600 kg, las 196 libras-pie del Duratec se utilizan tan fácilmente que rara vez se está en primera y segunda marcha durante mucho tiempo, y el Zero puede salir de los pueblos en quinta marcha y acelerar hasta el límite de velocidad nacional sin sudar.

La calidad de marcha es buena, gracias a los amortiguadores ajustables. Es un automóvil consistente, estable en la frenada y con una fuerte tracción, una cualidad a la que ayuda la suspensión trasera independiente. 

En un circuito, su equilibrio es igualmente estable y predecible. Inicialmente, hay demasiado movimiento de la carrocería en la configuración de los amortiguadores para la carretera, pero es un proceso rápido y sencillo aumentar la rigidez, y la Zero se transforma en una plataforma más tranquila y estable para dar vueltas. 

El ajuste y el acabado son elegantes, con molduras opcionales de fibra de carbono para el salpicadero (con instrumentos Smiths, que pronto serán sustituidos por el diseño propio de GBS en los futuros coches) y la consola central.

 

Su competidor más natural es Caterham, pero GBS no tiene la intención de producir autos en las mismas cantidades, se está concentrando en hacer un porcentaje modesto pero sostenible de la cuota de mercado del Seven. El precio es de alrededor de £ 30,000 para un kit con motor Duratec todo incluido, sin necesidad de automóvil donante y el precio de un coche completo de fábrica es de módicos 41.860 libras (52.700 u$s)

GBS también ofrece una opción de chasis GT 4 cm más ancho, pero es probable que el chasis estándar sea lo suficientemente ancho para la mayoría de las personas. Hay suficiente espacio en el espacio para los pies para conducir con botas o zapatillas anchas, y el talón y la punta del pie es mucho más fácil que en el Caterham. 

Héctor Daniel Oudkerk