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| La FIA dice que está evaluando las pruebas del GP de Azerbaiyán para ver si tiene que actuar frente a los diseños de los alerones traseros y delanteros flexibles del MCL38. |
La FIA está estudiando la posibilidad de tomar medidas contra la posible flexión de los alerones tras la polémica suscitada por el "mini-DRS" de McLaren.
El comportamiento del alerón trasero de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán del pasado fin de semana quedó en el foco de atención después de que aparecieran imágenes de su comportamiento en la cobertura televisiva de su cámara de a bordo orientada hacia atrás.
Se observó que los laterales del elemento superior del alerón trasero se flexionaban hacia abajo a gran velocidad en las rectas abriendo una ventana en el centro de tal manera que actuaba como un DRS.
Esto ayudará a reducir la resistencia aerodinámica y a aumentar la velocidad punta, y rápidamente se ganó el apodo de ser como un "mini-DRS".
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| Casualmente el alerón trasero de McLaren estaba cubierto mientras se montaba el coche en el pit lane de Singapur el jueves... |
El diseño de McLaren se puso inmediatamente en el punto de mira de las escuderías rivales y provocó algunas peticiones de aclaración sobre lo que está y no está permitido en términos de flexibilidad de los alerones traseros. Fue notable la ganancia de velocidad en la larga recta de Bakú en donde Leclerc con su Ferrari con el DRS activado no podía acercarse a Piastri sin DRS... Por otra parte el McLeren tenía unos 15/20 kmh más de velocidad que los Mercedes W15 pese a contar con un motor "cliente" de la marca alemana que no les va a entregar uno más potente que los de su propio equipo.
En vísperas del Gran Premio de Singapur de este fin de semana, el organismo rector del automovilismo ha informado que está revisando las pruebas obtenidas en Bakú para decidir si es necesario tomar alguna medida.
Un comunicado de la FIA dice: "La FIA está supervisando de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y se reserva el derecho de solicitar a los equipos que realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada". "Sin embargo, si un equipo pasa con éxito todas las pruebas de deflexión y se adhiere a las regulaciones y directivas técnicas, se considera que cumple plenamente, y no se tomarán más medidas".
"Esto forma parte del proceso estándar cuando se examina la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios reglamentarios durante la temporada si es necesario".
El alerón trasero de McLaren ha superado las pruebas de flexión obligatorias detenido en el pit lane...en ese sentido todo bien pero ahora habrá que ver si dinámicamente se ajusta plenamente a la normativa vigente.
El debate se centra en si diseñar deliberadamente un alerón para que se flexione de la manera en que lo hace va en contra de las directrices de la FIA en términos de lo que se considera una flexión aceptable.
En una directiva técnica aún vigente (DT34) de la FIA que ofrece directrices sobre la flexión de los alerones, se deja claro que ciertos comportamientos no serán tolerados aunque los alerones pasen como legales en boxes. En la nota, la FIA dice que no considera legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan (mientras se está rodando en la pista) una característica de flexión diferente a la que se produce cuando se está parado durante las verificaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc.".
Los jefes de las escuderías rivales siguen de cerca los avances de McLaren, en medio de una presión por una mayor claridad sobre lo que se considera aceptable.
La normativa sigue siendo muy clara: "el componente no puede estar diseñado para flexionarse".
Héctor Daniel Oudkerk
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