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| Cuando no tienes o ya no tienes acceso a tu carnet de conducir, tienes la opción entre el inestable vehículo de dos ruedas de 50 cc, menos seguro y expuesto a las inclemencias o un auto sin carnet a precios prohibitivos. El Citroën Ami llega para competir en este último mercado con una propuesta totalmente eléctrica, de inteligente diseño pero a precios más asequibles. El límite sigue siendo de 45 km / h, accesible a partir de los 14 años y se puede recargar en 3 horas en una toma de corriente doméstica durante unos 70 km de autonomía. Una prueba en las calles de París hizo dar vueltas a más de una cabeza. ¿Tantos compradores potenciales? |
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| Un vínculo sólido une este sorprendente auto a la historia de Citroën, es la de una tradición orientada a romper códigos como lo hicieron antes los Traction, 2 CV, DS o Méhari. Al igual que este último, tiene una carrocería de plástico, no para enfrentar la arena y el agua salada sino que esta vez principalmente para abaratar costos y resistir mejor los golpes. Un ultraurbano económico con otro apellido famoso de la historia de los Chevron: Ami. Sin embargo, aparte de su nombre, no hay nada más en común con el AMI 6 lanzado en 1961 con su luneta trasera paralela al parabrisas y su tamaño contenido debajo de los cuatro metros. |
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| Con una velocidad máxima limitada a 45 km / h, es técnicamente un cuatriciclo ligero, en definitiva, un autito sin licencia que compite con especialistas en el género, que en su mayor parte que superan alegremente la marca de los 10.000. €, siendo a veces eléctricos y más a menudo Diésel. L'Ami comienza en solo 6.000 €. |
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| En este 2020, el Ami está catalogado como “low-cost”, tiene un motor eléctrico de 6 kW (8,2 CV) y una batería de 5,5 kWh (70 kg y 75 km de autonomía anunciados). para una longitud total de 2,41 metros, nueve centímetros más corto que el primer Smart Fortwo. Al igual que con el city car alemán, solo dos amigos podrán tomar asiento en este Ami. |
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| El interior no muestra el mimetismo del exterior pero conserva el espíritu plástico desde el suelo hasta el techo. Los asientos no son ajustables (solo el conductor como única regulación puede deslizar el suyo a lo largo). El tablero se reduce a su forma más simple para permitir la conexión de un teléfono y soportar un puerto USB y tres botones (desempañado / calefacción, ventilación y luces de advertencia de peligro) . |
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| Objeto rodante no identificado (pero en proceso de ser), el Citroën Ami tiene la particularidad de adoptar un perfil simétrico. Más que su perfil, su rostro es idéntico a su popa, como si dos Amigos se dieran la espalda. La firma francesa, por tanto, distinguió la parte delantera de la trasera por una ventana trasera integrada en un marco de plástico a modo de deflector. Como un tren subterráneo, casi podía ir y venir sin dar la vuelta. Un estilo que en última instancia parece bastante experimental, aunque es el resultado de ahorros basados en el principio de duplicación. Los paragolpes se pueden montar indistintamente en la parte delantera y trasera. Fabricados en plástico, se deforman al presionarlos con el dedo. Lo mismo ocurre con las puertas. El de la derecha se puede montar a la izquierda, gracias a las bisagras invertidas entre los dos lados. El conductor accederá a la cabina de la misma manera que con un Rolls-Royce con la puerta suicida, el pasajero no tendrá este privilegio. |
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| La "tecnología" es proporcionada por un contador digital monocromo que indica la velocidad, el rango, un medidor de electricidad y el kilometraje total. De lo contrario, es una estructura tubular expuesta que garantiza la rigidez del automóvil y grandes superficies de vidrio alrededor de los ocupantes y en la mitad del techo. Sí tiene, un techo estándar "panorámico" (fijo). |
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| Feliz será el amigo invitado a viajar en el lado del pasajero con todo el espacio disponible en su interior. Dos asientos en total o un gran volumen de carga para un solo conductor. Para dos personas y equipaje, será necesario utilizar los numerosos espacios de almacenamiento a bordo. |
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| Condición sine qua non no olvidar de equipar a tu amigo con el paquete "My Ami" . Porque, además de la ubicación de 63 litros de espacio frente al pasajero debajo del tablero para una maleta de cabina de avión, y el hueco detrás de los asientos para deslizar chaquetas y otros objetos blandos . Este paquete de accesorios agrega redes a las puertas creando dos cestas grandes, un gancho unido al tablero para colgar una bolsa adicional y compartimentos de almacenamiento a lo largo de la base del parabrisas. Tantos elementos (para instalar tú mismo) que aportan un toque de color (naranja, azul, gris o verde caqui a elegir), combinados con pegatinas en el exterior, en los umbrales laterales y en los paneles laterales traseros. Un pack facturado al módico precio de 400 € que también es la oportunidad de vestir las tristes llantas de acero negro de 14 con tazas de cinco pétalos. |
El Ami mínimo "para hacerla bien" se facturará por tanto a 6.400 € . Así lo han elegido la mayoría de los que ya lo han comprado (56% de las ventas). Arriba, por 500 € más, el pack "My Ami Pop" juega el deportivo con un spoiler en la parte trasera, un número en los laterales, una máscara negra que conecta los intermitentes e inserciones negras en el centro de los escudos y alrededor luces traseras. En cuanto al paquete "My Ami Vibe", aún 460 € más caro, reemplaza los números y el spoiler con barras de techo y gráficos de exploración estilo mapa en toda la altura de las puertas, así como la adición de pasos de rueda. camino de mochilero.
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| El Citroën Ami debe poder ofrecer una experiencia de conducción diferente. Mezcla de una propuesta de moda y elementos más rústicos de otra época. Y comienza tan pronto como se abre. Se utiliza una llave para desbloquear la puerta y otra para conectar el encendido. Una presión sobre la cerradura actúa como tirador y una correa se usa para cerrarla. Las puertas no se detienen y tienen problemas para permanecer abiertas. Combinado con las ventanas con aberturas abisagradas hacia arriba, cuando la puerta se abre de golpe, la trampilla del vidrio cede y puede caer . Casi cómico ... |
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| Una vez instalado, todo lo que tienes que hacer es elegir su distancia del volante y los pedales del asiento deslizante y ajustar los dos pequeños espejos redondos a mano, metiendo el brazo por la ventana. Una posición de conducción personalizable con inserciones de espuma relativamente firme en los asientos (asiento, respaldo, reposacabezas) para garantizar una comodidad aceptable. El agujero en el medio del respaldo y el reposacabezas falto de altura aún terminan un poco molestos en los bordes después de varias decenas de minutos de conducción. Una sensación acentuada por una suspensión muy rígida que tiembla mucho. Al menos el manejo es tranquilizador y la sensación de seguridad está presente, con los pies en el suelo, hasta los 45 km / h. |
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| Sentado sobre las ruedas traseras, el parabrisas y el extremo del "capot" parecen muy, muy lejanos. Tenemos la extraña sensación de viajar desde los asientos traseros con un túnel de vidrio frente a nosotros, ofreciendo una excelente visión panorámica hacia el frente. Simplemente gire la cabeza para ver el resto de la imagen de 360 grados. Un movimiento obligatorio e imprescindible aquí porque el retrovisor adolece de la falta de retrovisor interior y del tamaño de los colocados en el exterior, que por tanto está muy adelantado. Los puntos ciegos son importantes y los vehículos pueden llegar sobre nosotros de repente. Cada cambio de dirección, por pequeño que sea, requiere un control preventivo directo rotando 180 grados la cabeza. |
Gracias al vehículo eléctrico, el Citroën Ami evita las vibraciones y el ruido típico de los coches sin licencia, pero está lejos de ser silencioso pese a todo eso ...
También hay ruido. L’Ami es eléctrico pero no silencioso. No se puede olvidar el potente silbido del motor, y ya que la ventilación no regulable (dos posiciones o apagada o completa), felizmente lo cubre todo. Especialmente sin aire acondicionado y con todos estos encendidos....
fuente https://www.autonews.fr/
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