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| Rebellion R3-Gibson con baja carga aerodinámica para SPA y LeMans |
Rebellion Racing es el único equipo que tiene un nuevo kit aerodinámico, sus R-13 se ven sorprendentemente diferentes en su nuevo paquete. El equipo suizo lo probó por primera vez en el Motorland de Aragón el mes pasado junto con SMP Racing y Ginetta con su G60-LT-P1-AER. El director del equipo, Bart Hayden, le dice al medio RACER que el auto debería estar en mejores condiciones para lidiar con el tráfico en La Sarthe.
"Cuando corrimos en Le Mans el año pasado, una de las cosas que encontramos difíciles fue superar a LMP2s en las rectas", dijo. "Teníamos casi demasiada carga aerodinámica en el coche. Queríamos deshacernos de la fuerza descendente y ganar algo de velocidad máxima. Las pruebas en Aragón parecían haber entregado lo que esperamos" .
"No creo que haya demasiada diferencia en los tiempos de vuelta, pero en el transcurso de la carrera el promedio de la vuelta bajará, ya que deberíamos poder atravesar el tráfico más fácilmente". Con la aerodinámia original pasábamos bien a través de las curvas de Porsche pero con toda la carga no se tenía velocidad en las rectas y pasar a los menos potentes LMP2 era muy dificultoso...ahora los conductores están listos para sacrificar el apoyo en zonas trabadas para tener algo un poco más en la largas rectas.
"No sabremos hasta que vayamos a Le Mans lo que tenemos, pero estamos satisfechos con lo que hemos visto hasta ahora".
Mientras tanto, Toyota está ejecutando el mismo kit de baja carga aerodinámica que corrió aquí en Bélgica el año pasado: los híbridos LMP1 solo pueden ejecutar dos paquetes aerodinámicos por temporada. El equipo llega fresco de su propia prueba de 4.000 km a Paul Ricard con su equipo completo de pilotos.
Por el contrario el team ruso SMP Racing está ejecutando kits aerodinámicos de alta carga aerodinámica en sus BR1 powered by AER y ByKolles, mientras tanto, vuelve a la acción WEC después de perder a Sebring, y con un nuevo motor. Su CLM P1 / 01 ahora competirá con Gibson Power V8 por primera vez, después de haber usado previamente unidades NISMO. El conductor Oliver Webb le dijo a RACER que el equipo competirá con un chasis completamente nuevo que es "más ligero, revisado y optimizado en la parte trasera para adaptarse mejor al motor Gibson".
El equipo probó con el Gibson antes de este fin de semana, Webb dijo que tuvo una carrera sin fallas y que está tranquilo confiado en sus posibilidades de tener un buen desempeño tanto en Spa como en Le Mans. El motor Gibson está por debajo de la potencia de los AER y por supuesto de los Toyota Hybrid pero en contraposición es muy confiable. fuente: racer
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