VW descontinuará SEAT / La marca española, con 76 años de antigüedad, podría desaparecer para 2029. Volkswagen concentrará sus esfuerzos en Cupra.

La drástica campaña de recortes de Volkswagen se pensaba que iba a acabar con una o dos fábricas, pero ahora podría estar a punto de terminar con una de las marcas del grupo. Tras informes de cierre de fábricas y hasta 100.000 recortes de empleos, un documento interno filtrado sugiere ahora que VW eliminará a Seat antes de finales de 2029 y concentrará sus esfuerzos en España en Cupra.

SEAT Ibiza

El alemán WirtschaftsWoche afirma haber obtenido un documento confidencial preparado para la reunión del consejo de supervisión de VW los días 3 y 4 de septiembre. Según el informe, Seat ya ha sido eliminado de la planificación estratégica a largo plazo del grupo y irá desapareciendo gradualmente en los próximos tres años.

Los productos, las operaciones de ventas y la infraestructura de fabricación se trasladarán a Cupra donde sea posible, añadió, porque "continuar con Seat en su forma actual implicaría recursos adicionales."

Es un final dramático para una marca fundada en 1950 y controlada por Volkswagen desde los años 80, pero la dirección a seguir ha sido obvia durante un tiempo. Cupra comenzó como la división de alto rendimiento de Seat antes de convertirse en una marca independiente en 2018, y cada vez parece más la favorita. 

Las cifras dejan claro por el motivo. Seat y Cupra vendieron en conjunto un récord de 586.300 vehículos en 2025, pero las entregas de Cupra aumentaron un 33 por ciento mientras que las de Seat cayeron un 17 por ciento. Según se informa, VW quiere que solo Cupra pueda eventualmente mover entre 500.000 y 600.000 coches al año.

Cupra Raval

Pero aquí hay más que simplemente castigar a Seat por su pobre rendimiento en ventas. La supuesta sentencia de muerte de la marca llega mientras VW lucha por un programa de reestructuración mucho mayor a nivel de Grupo que podría cerrar cuatro fábricas alemanas y, en última instancia, afectar hasta 100.000 empleos. La dirección quiere reducir la capacidad de producción de 12 millones a nueve millones de vehículos anuales, ya que lucha contra ventas chinas más débiles, aranceles y creciente competencia.

En el mes de enero Volkswagen hablaba del futuro de la marca Seat, tras la introducción de la versión actualizada de los Ibiza y Arona. Solo ocho meses después, el plan interno dibuja un panorama muy diferente. 

Así que no hay confirmación ni negación por parte de Seat, pero si el informe de WirtschaftsWoche es correcto, la larga despedida de la marca, que tiene 76 años, ya ha comenzado.

Héctor Daniel Oudkerk

Los primeros taxis autónomos de Londres salen a las calles. Hay preocupación entre los conductores de taxis, ya que ven con el tiempo su profesión podría desaparecer.

Wayve robotaxis se ha añadido a la app de Uber, por el momento tendrá humanos delante listos para sustituir si es necesario. Habrá solo 15 coches con licencia

Los londinenses ahora pueden alquilar taxis autónomos por primera vez, después de que el jueves se añadieran los trayectos en los vehículos autónomos de Wayve a la app de Uber.

Las posibilidades de conseguir un robotaxi a petición inmediata son escasas, con solo 15 vehículos con licencia hasta ahora. Esto contrasta con los más de 100.000 vehículos de alquiler privado en la capital, aproximadamente el mismo número de clientes de Uber que se han registrado para hacer viajes autónomos.

Los coches seguirán contando con un conductor humano con licencia sentado en el asiento delantero, listo para tomar los mandos si fuera necesario.

El mes pasado, Transport for London licenció los Ford Mustang modificados de Uber y la empresa tecnológica británica Wayve como vehículos de alquiler privado, cuyas condiciones aún requieren la supervisión de un conductor de seguridad.

La aprobación regulatoria para vehículos en operaciones totalmente autónomas sin conductor de seguridad debe concederse bajo un proceso y agencia gubernamental independiente, la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos, y ahora se considera poco probable este año.

No obstante, el lanzamiento del jueves supone un hito importante y ha permitido a Uber adelantarse en la carrera de las empresas tecnológicas para traer taxis autónomos a Londres, considerado un mercado crucial para un despliegue europeo más amplio. Waymo, propiedad de Google, y la empresa china Baidu están probando su robotaxis en la capital del Reino Unido.

Alex Kendall, director ejecutivo y cofundador de Wayve, dijo que se sentía orgulloso de presentar la tecnología AI Driver de la compañía al público por primera vez en Londres, "nuestra ciudad natal y uno de los entornos de conducción más complejos del mundo". Kendall agregó que la tecnología "aún está madurando", pero que llegarán servicios de robotaxi sin conductor de seguridad, aunque se negó a predecir exactamente cuándo: "No quiero poner un plazo, pero estamos empujando tan rápido como podemos."

La tecnología de conducción autónoma de Wayve se basa en un modelo de aprendizaje por IA en lugar del mapeo usado por rivales como Waymo.

Aunque serán los primeros taxis autónomos en alquiler en Londres, los servicios totalmente autónomos están en funcionamiento en muchas ciudades del mundo, principalmente en Estados Unidos y China, así como en los Emiratos Árabes Unidos.

Uber se asoció para lanzar el primer servicio comercial de robotaxi de Europa a principios de este verano en Zagreb, Croacia, con un conductor humano a bordo, como en Londres. "El beneficio para los consumidores debería ser, con el tiempo, que sea tanto más seguro como más barato. Hoy en día, nadie puede operar vehículos vehiculares más baratos que un vehículo tradicional conducido por humanos, así que eso va a llevar tiempo demostrarlo."

Uber ha escuchado preocupaciones de los conductores. David McMullen, organizador senior del sindicato GMB, dijo: "Con cientos de miles de personas empleados para conducir cada día, debemos ser muy cuidadosos con el despliegue de coches autónomos a menos que estemos preparados para enfrentar niveles sin precedentes de disrupción social y económica."

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Supersports / Con 500 kg menos que su hermano el Continental GT es el Bentley más liviano. Sin hibridación y con solo tracción trasera como Dios manda.

El nuevo Bentley Supersports es el Bentley más liviano en 85 años, siendo el primero en ese periodo en pesar menos de 2000 kg. Es aproximadamente 500 kg menos que el Continental GT Speed en la que se basa, en parte por convertirse en un estricto biplaza y eliminar el componente híbrido enchufable de su tren motriz. Eso convierte a este en el único modelo Continental GT actual que funciona exclusivamente con combustión. También es el primer Conti GT de calle en general que es puramente de tracción a dos ruedas (y el primer Bentley de tracción trasera desde el Mulsanne).

Promete ser un nuevo tipo de Bentley, uno que prioriza la sensación y la implicación del conductor más que nunca. Ha sido aprobada y desarrollada bajo la dirección del presidente y CEO Dr. Frank-Steffen Walliser, quien asumió las riendas de Bentley en 2024 tras tres décadas en Porsche. Estará limitado a 500 unidades, con un precio de alrededor de £343,000 (462.600 u$s).

También elimina por completo la parte de Continental GT de su nombre para llamarse simplemente Supersports, y es el cuarto Bentley que lleva ese apodo. El Supersports original, de los cuales se construyeron 18 entre 1925 y 1927, fue el primer Bentley en superar las 100 mph (160 kmh). La siguiente vez que el nombre apareció fue en el Continental Supersports en 2009, y en su sucesor en 2017. Ambos coches muy agradables pero ambos pesan más de 2,2 toneladas.

El nuevo Supersports fue presentado en el circuito de Laguna Seca en California. Fueron dos coches, ambos montados en preproducción. Uno de los dos coches está acabado con un llamativo esquema de color graduado 'stamp-fade' de rojo a negro, una opción ofrecida por el nuevo programa Bespoke del departamento de personalización Mulliner de Bentley. Los clientes de Supersports 'pueden tener lo que quieran' en cuanto a color y acabados, dice Bentley, y dos Supersports con especificaciones idénticas serán un hallazgo poco probable.

Independientemente del esquema de colores, los cambios visuales más evidentes son las diversas superficies aerodinámicas que han surgido a lo largo de los bordes inferiores de la carrocería del Continental, como el nuevo splitter delantero de fibra de carbono, planos de picado y 'cuchillas de guardabarros' cerca de los pasos de rueda delanteros, para reducir la sustentación delantera y mantener el flujo de aire ordenado alrededor de las ruedas. Lo más destacado es un alerón de fibra de carbono en la tapa del baúl que aporta la mayor parte de una supuesta mejora de 300 kg en carga aerodinámica respecto al GT Speed.

Bajo el capot hay una variante evolucionada del motor V8 biturbo en forma de V8 de 4 litros en forma de motor Hot V, utilizado en otros Bentley y coches del Grupo VW con un cárter y culatas modificados. Los turbos son unidades nuevas, más grandes. Se ha reintroducido el tiempo de distribución variable de válvulas, al igual que el motor de arranque, ya que ya no es un híbrido. Desarrolla 657 CV y 590 lb ft, en comparación con los 771 CV y 738 lb ft del GT Speed con asistencia híbrida, pero con media tonelada menos que transportar, la relación potencia-peso del Supersport es mayor.

Bentley afirma que aproximadamente 300 kg del ahorro de peso provienen de perder el sistema híbrido y los elementos de tracción delantera del tren motriz, lo cual suena a mucho. Los otros 200 kg provienen de otras medidas, incluyendo un sistema de escape de titanio de longitud completa, techo y espejos de fibra de carbono, y llantas forjadas de 22 pulgadas suministradas por el especialista en automovilismo Manthey.

En el interior hay paneles de fibra de carbono elegantemente acabados donde normalmente se encuentran los asientos traseros +2, con pozos hundidos en su lugar para ayudar a guardar las maletas. Sin embargo, la cabina delantera sigue siendo un entorno completamente lujoso. Los clientes pueden elegir entre todo tipo de opciones de tapicería de cuero, o optar por una dirección más deportiva con acabados de fibra de carbono y cromo oscuro. 

Al arrancar el V8, aparece un zumbido intencionado y peculiar en ralentí a través del sistema de escape de titanio. Al poner la transmisión de doble embrague de ocho velocidades en primera y alejarse suavemente, el sonido del escape se endurece en un rugido musculoso. 

Mantiene el control antirrollido de 48V de otros Conti, con muelles de aire de doble válvula. El software ha sido recalibrado, al igual que los sistemas de diferencial de bloqueo electrónico y control de tracción para funcionar con el nuevo formato de tracción trasera. Aunque el sistema activo de estabilización mantiene una postura plana en las curvas, hay suficiente balanceo programado para darte una buena idea de lo que ocurre, y la suspensión neumática maneja bien los bordillos, especialmente el fuerte bache en el ápice de la curva seis de Laguna Seca.

Bentley no pretende que el Supersports sea un coche de circuito o un rival del 911 GT3; Sigue siendo un coupé de lujo de dos toneladas, y necesitas frenar en línea recta antes de la curva y eliminar la velocidad antes de empezar una curva, para evitar exigir demasiado a la parte delantera. Sin embargo, la pérdida de los ejes de transmisión delanteros, junto con la dirección asistida recalibrada, ha mejorado la sensación de dirección. 

La sensación de freno también es buena en pista. El Supersport utiliza discos delanteros de 440 mm en carburo de carbono-silicio con pinzas de 10 pistones, que son una opción en otros modelos Continental GT pero que aquí se montan de serie en este caso. 

Se han desarrollado neumáticos Trofeo RS a medida con Pirelli, para mayor agarre y una respuesta de dirección más precisa. 

Es un Bentley más centrado en el conductor, pero que no pierde su carácter de Grand Tourer, se siente acorde con la marca. El Supersports desbloquea más potencial dentro de la plataforma Conti GT sin perder su usabilidad. 

El Supersports no tiene rivales exactos ni evidentes. Aunque su potencia, menor peso y rendimiento puedan hacerte mirar el nuevo Aston Martin DB12 S, podría considerarse un coche más serio que el recientemente refinado GT de Gaydon. También es más de £130,000 más caro, lo que podría ponerlo en la línea de fuego del Vanquish o del Ferrari 12 Cilindri. Siendo una tirada limitada de solo 500 coches, todos vendidos, quizá hace que esa comparación sea redundante de todos modos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Isack Hadjar aún recuperándose de una lesión de muñeca sufrida durante las vacaciones de verano, no participará en el Gran Premio de Italia este fin de semana en Monza.

La lesión de muñeca, sufrida durante los entrenamientos (boxeo) en las vacaciones de verano, ya había obligado a Isack Hadjar a retirarse del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort. Sustituido por Liam Lawson, el francés deberá ceder su asiento una vez más al neozelandés, ya que su recuperación debe continuar antes de poder volver a conducir

En un comunicado de prensa, el equipo austriaco explicó que no correría riesgos innecesarios con el piloto parisino y, por lo tanto, le permitiría continuar su recuperación hasta que esté completamente recuperado para volver. En su primera temporada junto a Max Verstappen, el piloto del RB22 #6 ha tenido un buen comienzo, aunque es plenamente consciente de que el monoplaza Red Bull RB22-RBPT Ford aún no es lo suficientemente potente como para luchar por la victoria de forma consistente.

En su tercer Gran Premio con Red Bull en Zandvoort, tras las dos primeras carreras de la temporada 2025, Liam Lawson consiguió sus primeros puntos para el equipo en los Países Bajos durante el último Gran Premio. Volverá a estar junto a Max Verstappen, mientras que Yuki Tsunoda ocupará su lugar en el segundo Racing Bull, junto a Arvid Lindblad.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 4 SUV / Polestar llama a su nuevo 4 un SUV, pero nosotros pensamos que es más bien un familiar.

El Polestar 4 ha incorporado una nueva versión 'SUV', lo que aporta más practicidad al modelo existente, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé.

Aunque se le llama '4 SUV' realmente creemos que es más bien un Volvo Cross Country elevado familiar. La diferencia con respecto a un Polestar 4 estándar, es que cuenta con una luneta trasera en lugar de un panel fijo con cámara de visión trasera. ¡y eso es muy bueno!

Se venderá junto al modelo actual, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé, y se pretende ampliar la sorprendente popularidad de este auto de tamaño medio de la empresa sueca.

La empresa ha trabajado para introducir el 4 SUV con el menor número posible de cambios respecto al modelo coupé estándar, con solo 48 piezas nuevas diseñadas para él. No es de extrañar que la parte trasera tenga una línea de techo más recta y una tapa del maletero más vertical, mientras que también se instalan barras de techo de longitud completa, con hasta 100 kg ahora para cargar hasta el techo.

Los pasajeros de la segunda fila disponen de 2,5 cm adicionales de altura para la cabeza, con techo de cristal de longitud completa de serie y, como opción, con una capa electromática regulable que puede bloquear la entrada de segmentos de luz en el habitáculo, lo último es exclusivo de este SUV. Aunque el espacio del baúl en el papel solo aumenta ligeramente hasta 530 litros, la forma más práctica de este modelo familiar y el cristal trasero lo hacen una opción más versátil.

Aunque todos los SUV derivados contarán con una ventana de cristal, Polestar ofrecerá el retrovisor digital como opción adicional.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar, dijo: 'Vimos que el Polestar 4 funciona muy bien, y una vez que tienes un modelo ganador, siempre es bueno usar eso como base y no inventar algo nuevo. Vimos que algunas personas querían más practicidad, más funcionalidad, algunos tienen perros, y la nueva SUV es realmente más práctica".

'No es para todos, a algunas personas les encanta esta luneta trasera ciega del actual 4 Coupé, pero ahora tenemos dos derivados de nuestro modelo más vendido.'

El SUV Polestar 4 utiliza la misma plataforma SEA de origen Geely que el coupé, lo que significa que cuenta con opciones de tren motriz dual y monomotor, las mismas baterías y la misma suspensión configurada.

Los trenes motrices cuentan con la opción de uno solo trasero con motor de 268 CV o una variante con motor dual de 536 CV. Ambos utilizan una batería de 100 kWh, lo que ofrece una autonomía declarada de hasta 625 km, unos 10 km más que el modelo Coupé.

Sigue disponible un pack Performance opcional, que trae un chasis revisado con amortiguadores activos de ZF, pinzas de freno Brembo en color oro sueco y un nuevo juego de llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.

La producción del SUV Polestar 4 ya ha comenzado en la planta de Renault-Geely en Busan, Corea del Sur, con precios que comienzan desde £54,750 (73.800 u$s) y £60,750 (82.000 u$s) para la variante Dual Motor. 

Ahora se están tomando pedidos y las primeras entregas están previstas antes de que acabe el año.

Héctor Daniel Oudkerk

DS y Lancia pierden autonomía / DS pone fin a su independencia y vuelve a sus comienzos adoptando una gestión conjunta con Citroën, mientras que Lancia y Abarth pasan a depender de FIAT.

Tras una serie de anuncios realizados el 31 de agosto, Stellantis comenzó a implementar la nueva organización descrita en su Plan Estratégico FaSTLAne 2030. DS y Lancia dependerán de Citroën y Fiat respectivamente, aunque Jeep, por otro lado, contará con un director propio en Europa. 

Si uno observa las ventas globales de DS y Lancia en 2026 fueron casi simbólicas.

El francés Arnaud Belloni, quien regresó a Stellantis tras una larga trayectoria en el Grupo Renault, se convierte en director de Fiat, Abarth y Lancia. Xavier Chardon asume igual responsabilidades en Citroën y DS. Finalmente Xavier Peugeot asume la dirección de Jeep en Europa.

DS y Citroën estarán bajo la misma dirección tras los cambios en Stellantis. Después de casi 20 años de intentos por lograr la independencia queriendo posicionarse como marca premium, ambas compañías unen fuerzas bajo un mismo liderazgo.

Por su parte Lancia y Abarth siguen una trayectoria similar a la de DS al depender directamente de Fiat.  

Paralelamente a esta consolidación de DS y Lancia, Jeep realiza el movimiento inverso nombrando a Xavier Peugeot, un directivo ftrancés con amplia experiencia, para un puesto creado específicamente para apoyar las prioridades de inversión del grupo.

Stellantis afirma que desea preservar las identidades distintivas de DS y Lancia, pero su autonomía organizativa se ha reducido claramente.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Scénic E-Tech 2027 / Tras dos años en el mercado, el Renault Scénic se actualiza. Más técnica que estética, le permite mejorar su autonomía hasta 642 km gracias a nuevas baterías. El equipamiento también se ha mejorado.

Lanzado en 2024 y elegido Coche del Año ese mismo año, el Renault Scénic E-Tech ya recibe algunas mejoras. El SUV eléctrico compacto modifica su oferta con la llegada de nuevas baterías, mejorando tanto la autonomía como la velocidad de carga.

Se eliminan las baterías de 60 kWh y 87 kWh y el motor más pequeño de 170 CV. El Scénic ahora cuenta con un único motor de 220 CV y ​​dos baterías fabricadas en Europa. Solo está disponible la batería NMC de 89 kWh, que batería ofrece una autonomía de hasta 642 km según el ciclo WLTP. La batería anterior ofrecía una autonomía máxima de 625 km. La nueva batería también mejora la velocidad de carga en un 25 %, con una potencia máxima de carga de 150 kW y una carga del 15 % al 80 % en tan solo 28 minutos. Esto facilita enormemente los viajes largos.

Esta oferta de lanzamiento por tiempo limitado se complementará posteriormente con una segunda batería, esta vez con tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 67 kWh, ya presente en el Mégane renovado. Este paquete ofrecerá una autonomía de hasta 467 km, según el fabricante, frente a los 430 km del paquete anterior. 

Renault aprovecha esta oportunidad para añadir nuevas características a su catálogo. Por ejemplo, el Scénic incorpora una nueva tapicería textil PET fabricada con más del 95 % de fibras recicladas en el nivel de acabado Techno, combinada con un tejido negro texturizado en el salpicadero. El nivel de acabado Esprit Alpine incluye nuevas inserciones decorativas «titanio espectral» fabricadas con un 75 % de materiales reciclados. El nivel de acabado Iconic presenta nuevas inserciones grises en relieve en el interior negro titanio, e inserciones de madera de tilo en el interior gris claro.

El catálogo también se amplía con dos nuevos colores de carrocería: Azul Pizarra Satinado (ya presente en el Mégane renovado) y un nuevo Gris Galaxia Exo con reflejos violáceos. El contraste se realza con los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero, ahora en negro brillante, junto con nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas y tapacubos aerodinámicos de 20 pulgadas, compartidos con el Mégane.

El SUV de 4,47 metros también se beneficia de sistemas de asistencia al conductor recalibrados. Según el fabricante, el control de crucero analiza las condiciones del tráfico con mayor precisión. Una nueva función «Multi Target» analiza los vehículos y las trayectorias alrededor del Scénic para anticipar mejor las incorporaciones o las reducciones de velocidad. La pantalla del Asistente Activo de Conducción se ha mejorado para distinguir mejor los vehículos detectados por el sistema en el cuadro de instrumentos. La alerta de cambio involuntario de carril se ha optimizado para una mayor capacidad de respuesta y permanece disponible hasta los 70 km/h. Ahora se integra un asistente de frenada de emergencia que detiene el vehículo por completo si detecta inactividad del conductor. Una cámara de vigilancia integrada en el pilar del parabrisas permite controlar la fatiga del conductor. El Renault Scénic incorpora un cargador de smartphone actualizado con estándar Qi2 que sujeta el teléfono de forma segura mediante un imán.

El Scénic también ofrece un nuevo modo Smart, que sustituye al anterior modo Multi-Sense Personal. Este modo de conducción cambia automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport en función del comportamiento del conductor. Además, una función de conducción ecológica predictiva utiliza datos GPS para anticipar rotondas, giros e intersecciones, y ofrece recomendaciones al conductor para optimizar el consumo de combustible hasta en un 6%, según Renault.

Por último, Renault también mejora la conectividad de su SUV eléctrico con la llegada de Gemini, la inteligencia artificial de Google, que sustituye al Asistente de Google. Los clientes pueden elegir si activarlo o no. El planificador integrado, con tecnología de Google Maps, añade diversas funciones (selección de red de carga, potencia de la estación de carga, métodos de pago). 

Precios sin cambios: A pesar de esta actualización, los precios apenas han variado. El modelo básico se mantiene por debajo de los 40.000 € antes del incentivo de la CEE (o bono ecológico). La versión con baterías de mayor capacidad sigue teniendo un precio de 46.990 €, también antes del incentivo. Las versiones Esprit Alpine e Iconic se venden como paquetes opcionales que ofrecen incentivos adicionales, ampliando la garantía tres años por solo 100 € más.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Pajero (2026) / El legendario todoterreno, regresa con siete plazas, chasis de largueros y un motor Diésel 2,4 litros como Dios manda.

Mitsubishi ha presentado la nueva generación del Pajero en Japón. Este modelo se comercializará inicialmente en Tailandia, donde se fabrica, seguido de Japón y Australia.

A partir del año 2027, el fabricante japonés planea venderlo en otros 100 países, incluyendo Latinoamérica, Oriente Medio y Europa, donde se prevén versiones específicas y un motor híbrido. 

Con 4,92 metros de largo, 1,91 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,87 metros, el nuevo Mitsubishi Pajero es decididamente imponente. Su diseño es el mismo que el fabricante japonés ha definido para sus modelos de nueva generación: abundan los elementos de modelos originales, como el pilar C que recuerda a la barra antivuelco de la primera serie, la referencia a la rueda de repuesto en el portón trasero y los faros en forma de T. Sus generosas dimensiones se justifican también por la opción de ofrecer 7 plazas, con la segunda fila deslizándose 15 centímetros para facilitar el acceso a la tercera.

El interior está dominado por dos pantallas de 14,3 pulgadas. El salpicadero horizontal es un guiño al primer modelo de 1982, al que también se rinde homenaje con la reproducción digital de la instrumentación específica para todoterreno.

La mecánica satisface las necesidades principales del vehículo, diseñado para una conducción todoterreno ágil: encontramos un chasis de largueros con suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un eje rígido en la trasera. La selección de motores es tradicional, con un clásico motor Diésel de 2,4 litros que produce un par máximo de 480 Nm.

Aún no se dispone de las especificaciones técnicas completas, pero sabemos que el sistema de tracción integral es Super Select 4WD-II con Super-All Wheel Control y siete modos de conducción. También se ha desarrollado el sistema 3D Dynamic Assist para la conducción todoterreno. Conducción. Monitor Multi-Around, que utiliza cuatro cámaras para mostrar el entorno del vehículo en tiempo real y evitar obstáculos ocultos.

El Mitsubishi Pajero o Montero según los mercados debutó en 1982 y desempeñó un papel crucial en el éxito mundial de los todoterrenos japoneses. A lo largo de sus casi cuarenta años de trayectoria, ha vendido más de 3,3 millones de unidades en todo el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk