IndyCar en Portland / Felix Rosenqvist (Dallara - Honda) obtuvo su segunda pole position en la temporada 2026 de IndyCar, luego de volver a derrotar a Alex Palou en una sesión de calificación.

Tal como pasó en Long Beach, el sueco dejó lo mejor para el final en el Fast Six de este sábado, en el que a pesar de que el español parecía volver a mostrar superioridad, le arrebató el primer puesto con mientras la clasificación expiraba.

Y es que Palou había registrado 58.501s con dos minutos restantes en el reloj, teniendo ventaja de más de tres décimas sobre Rinus VeeKay.

Si bien Marcus Ericsson se colocó una décima por detrás de Palou al arrancar el último minuto de la tanda, Rosenqvist venció a Palou con cuatro segundos restantes, marcando 58.482s., suficiente para asegurar su primera pole en Portland y la octava en su trayectoria en la serie.Deportes de motor

El Top 3 acabó en 30 milésimas de separación, con Palou teniendo déficit de 0.0184s ante Rosenqvist y con Will Power, el último en completar su intento de calificación, concluyendo en tercer sitio.

Aún al quedar cerca de su séptima pole del año, Palou empezó a hacer negocio de cara a mantener su diferencia en el campeonato. Kyle Kirkwood no pasó del Fast 12 al acabar 35 milésimas debajo del corte mientras David Malukas, sublíder general, fue noveno, pero tendrá que salir desde 15º sitio por un cambio de motor no autorizado que le hará penalizar seis lugares en la parrilla.

Palou tiene ventaja de 83 puntos sobre Malukas y de 87 ante Kirkwood mientras la temporada de IndyCar arranca su etapa final del campeonato.

Ericsson, VeeKay y Kyffin Simpson completaron los seis mejores de la calificación, siendo el holandés el único representante de Chevrolet en el Fast Six, además de ser su mejor lugar de salida en esta temporada con Juncos Hollinger Racing.

Dale Coyne Racing tuvo a sus dos coches en el Fast 12, con Dennis Hauger siendo décimo y Romain Grosjean, undécimo, por delante de Scott Dixon, cuya sesión se arruinó cuando golpeó el muro interno de la Curva 1 en la conclusión de esta instancia.

Arrow McLaren tuvo en Nolan Siegel a su mejor representante, pero ninguno de sus tres coches pasó de la fase de grupos. El estadounidense fue 16º, justo por delante de Pato O’Ward, en tanto que Christian Lundgaard, quien obtuvo la pole hace un año, fue el más lento de todos y tendrá que partir en 25º.Deportes individuales

Malukas salvó la honra de Team Penske, luego de que Scott McLaughlin calificara en 14º y Josef Newgarden, en 15º. Por la sanción del titular del auto No. 12, éste arrancará detrás de sus dos coequiperos.

El Gran Premio de Portland de IndyCar comenzará este domingo a las 13:20 hrs (Tiempo Local).

RUMORES....

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Accord 2027 / Honda ha hecho algunos pequeños ajustes visuales al sedán Accord en Japón.

El Accord japonés actualizado no es un auténtico lavado de cara y solo agrega en molduras pintadas, nuevos colores y una mejora del sistema de asistencia al conductor Honda Sensing 360+

A medida que fabricantes y compradores por igual se han alejado de los tradicionales sedanes de tres volúmenes y han preferido los SUV, coches como el Honda Accord han pasado de venderse en gran volumen a ser casi un producto de nicho. Sin embargo, Honda aún tiene motivos para seguir fabricando el Accord y acaba de lanzar una versión actualizada en Japón que demuestra la vida útil que le queda al sedán.

Lo importante: esto no es un lifting facial. Frente a los cambios que Honda ha hecho realmente, un restyling contaría como una renovación de diseño masiva. Lo que ha hecho Honda son algunos de los ajustes más pequeños.

Todas las versiones vendidas en Japón ahora cuentan con marcadores laterales transparentes en los faros, en lugar de naranjas, una mejora pequeña pero notable en el diseño frontal. En Japón, Honda vende el renovado Accord en cuatro colores disponibles: Canyon River Blue Metallic, Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl y Meteoroid Gray Metallic.

Como mayor novedad está equipado con el sistema de asistencia al conductor Honda Sensing 360+, que incluye un sistema de monitorización del conductor y permite conducir sin intervención en autopistas cartografiadas. Este sistema ha ayudado a Honda a igualar algunas de las funciones de asistencia al conductor que ofrecen sus competidores.

Todas las versiones del Accord en Japón siguen utilizando el conocido motor híbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos motores eléctricos y una eCVT. Los precios locales comienzan en 5.951.000 yenes (37.000 dólares) y alcanzan un máximo de 6.351.400 yenes (39.600 dólares). 

Héctor Daniel Oudkerk

Telo MT1 / Tamaño de MINI, fuerza de camión.... arrastra más peso que el Cybertruck de Tesla

Después de varios años de desarrollo, esta pequeña pickup quiere romper todos los moldes. Fue desarrollado con ayuda de varios miembros que tienen cierta conexión con Tesla: El resultado es justamente lo contrario que el famoso Cibertruck que Elon Musk nunca pudo exportar a Europa.

Hace varios años, en Estados Unidos, comenzó una startup como muchas otras que aparecen en el sector del automóvil - de las cuales, sólo sobreviven unas pocas aunque sea a medio plazo. Una de ellas, cuanto menos, no solo tiene entre manos un coche curioso cercano a la producción, sino que además trata de mirar a Tesla cara a cara… de no ser por su altura.

Hablamos del Telo MT1, un proyecto que se inició hace años cuando se juntaron Jason Marks, Forrest North e Yves Béhar. Entre los accionistas de Telo y miembros de la junta se encuentra el cofundador de Tesla Marc Tarpenning, mientras que North fue uno de los ingenieros encargados de la batería en el Tesla Roadster original, el primer modelo que la firma de Palo Alto fabricó entre 2008 y 2012.

Con una estética poco convencional, el MT1 tiene una longitud comparable a la del MINI Cooper de 3 puertas. Sin embargo, viene con dos motores eléctricos que combinan unos 500 CV de potencia y una enorme batería de 106 kW para alimentarlos. Pero en esta pick-up irreverente hay una cosa más importante que todo eso.

A consecuencia de llevar una gran batería, el peso sube a casi dos toneladas en vacío (1.995 kg). Según las cifras que han arrojado, esta versión sería capaz de entregar unos 563 km de autonomía, existiendo también una variante de acceso con un solo motor, 300 CV de potencia y 418 km de autonomía. Con su arquitectura de 800 v, puede cargar en CC a 400 kW. 

Durante el desarrollo de este Telo MT1, aseguraban que sería capaz de remolcar hasta 3.000 kg de peso, unas cifras bastante notables para una pick-up eléctrica e incluso en test pudieron llevarlo hasta los 3.628 kg. Esto implica que es capaz de superar en capacidad de remolque al mismísimo Tesla Cybertruck - al menos la versión estándar, dado que el Cybertruck normal declara unos 3.400 kg de peso. 

Pese a ser un coche compacto de un fabricante pequeño (startup más bien), no pretende barato. La variante de un solo motor apunta a los 40.000 dólares mientras que la variante de dos motores se espera que parta de los 50.000 dólares.

El objetivo es continuar con el desarrollo con la idea de que las primeras unidades comiencen a fabricarse a finales de este 2026, habiendo establecido un acuerdo de colaboración con Schwab Industries hace unos meses para su pequeño pick-up con carrocería de acero estampado.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 / El i3 de Neue Klasse comienza a fabricarse en la planta de Múnich.

BMW ha iniciado la producción del sedán i3  eléctrico en Alemania, y su importancia va más allá del propio vehículo. La historia principal recae en la propia fábrica. A partir del próximo año, la planta de BMW en Múnich fabricará únicamente vehículos eléctricos en el lugar donde la compañía ha producido exitosamente vehículos a combustión desde los años 50.

Para llegar allí fue necesario una remodelación sustancial de las instalaciones. BMW añadió un nuevo taller de carrocería para apoyar la producción del i3 y los modelos Neue Klasse que le siguen, junto con áreas de montaje y logística junto a un nuevo vestíbulo de entregas. Junto con las nuevas tecnologías de producción y la cooperación más estrecha entre departamentos y proveedores, la reducción de los costos de fabricación en la planta bajarán en un 10 %.

Los pedidos del nuevo i3 se abrieron a mediados de junio, y BMW afirma que la recepción ha sido lo suficientemente fuerte como para provocar un fuerte aumento de la producción. La compañía no quiere decir cuántos se están produciendo cada día, aunque ha señalado que la demanda del i3 ha superado incluso al nuevo iX3, que recibió más de 50.000 pedidos en sus primeros meses.

"El inicio de la producción del BMW i3 marca una nueva era para nuestra planta principal", dijo Raymond Wittman, miembro del consejo de BMW. 

El i3 está disponible inicialmente en configuración i3 50 xDrive. Este modelo utiliza un paquete de baterías de 108,7 kWh y cuenta con dos motores eléctricos que producen juntos 463 CV y 645 Nm de par, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. El coche presume de una autonomía WLTP de hasta 906 km en condiciones ideales. Además, la arquitectura de 800 voltios y el soporte de carga rápida DC de 400kW permiten añadir 423 km de autonomía en solo diez minutos.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier JS P3X / Ligier pensó en darle a su LMP3 más potencia que a uno de la categoría superior LMP2... y lo hizo Ligier con su JS P3X para celebrar el décimo aniversario del primer P3 de la marca.

Pero el Ligier JS P3X estará reservado para diez clientes. Esta serie limitada celebra los diez años desde la primera aparición del Ligier JS P3. Con 625 caballos de fuerza, 155 más que los LMP3 actuales, el JS P3X supera fácilmente la potencia de los LMP2, ya sea que participen en el WEC o en el ELMS.

La aerodinámica también se ha revisado en consecuencia, dando como resultado una bestia lista para desafiar los récords de pista en todo el mundo, junto con la adición de un sistema ABS, lo que garantiza que el prototipo siga siendo apto para los pilotos aficionados que simplemente quieren disfrutar en el circuito. «Con el JS P3X, queríamos crear un coche aún más radical, uno que concentrara lo mejor de las tres generaciones de LMP3. Ofrece un nivel de rendimiento superior sin perder la intuición en la conducción. Es una verdadera joya para el piloto », comentó Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive.

El motor se trata de un V8 GM LT1 con 625 Hp.

El JS P3X no participará en competiciones en el futuro, sino que se trata más bien de una muestra de la creatividad de los ingenieros de la marca francesa. A veces soñamos con cómo sería el automovilismo sin regulaciones, o al menos con menos intervención de los organismos reguladores, ¡y proyectos como este muestran lo que podría ser posible!

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan NX7 / Un nuevo SUV de Nissan debuta en China, pero ya apunta a los mercados globales.

Tras el NX8, presentado a principios de este año, Nissan ha presentado el NX7, un nuevo SUV desarrollado a través de su empresa conjunta con Dongfeng.

Aún no hay información oficial sobre las dimensiones y el sistema de propulsión: se espera que el NX7 sea más pequeño que el NX8, que mide 4.87 m y tiene una distancia entre ejes de 2.92 m, compartiendo la misma arquitectura de 800 voltios con baterías de fosfato de hierro y litio. El lateral es especialmente limpio, con manijas retráctiles, una tercera luz lateral oculta en el pilar C negro brillante y un alerón sobre la luneta trasera. 

Su diseño es moderno y elegante, con un frente cerrado que incorpora faros de dos niveles perfectamente integrados en la carrocería. 

En la parte trasera, los faros se combinan en una única banda luminosa que recorre el vehículo y está rematada por un pequeño labio aerodinámico. Un sensor LiDAR para sistemas avanzados de asistencia al conductor se ubica en la parte superior del parabrisas.

Actualmente, el NX7 está previsto para China, pero no se descarta que, al igual que el NX8, también se lance en otros mercados. El año pasado, Dongfeng y Nissan formaron una empresa conjunta con una participación del 40 % y el 60 %, respectivamente, para exportar vehículos. Nissan está convencida de que los vehículos eléctricos producidos en China, gracias a sus precios competitivos, también pueden resultar atractivos en los mercados extranjeros.

Héctor Daniel Oudkerk

Bugatti Destrier (2026) / Es un modelo único con un motor W16 8.0 de 1600 CV.

Tras el Brouillard y el F.K.P. Hommage, Bugatti presenta la tercera creación única del Programa Solitaire. Se llama Destrier y transforma el Bolide, el hiperdeportivo más extremo de la marca francesa, en un modelo único, una «obra maestra de pura elegancia», cuyo nombre evoca al poderoso caballo de guerra medieval. El Destrier se presentará al público durante la Semana del Automóvil de Monterey, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el 16 de agosto de 2026.

El Destrier se basa en la idea de despojar al Bolide de su paquete aerodinámico de alerones, apéndices y tomas de aire: el resultado es un deportivo de tan solo un metro de altura, el más bajo jamás fabricado por Bugatti, con llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás (en comparación con las llantas de 18 pulgadas del Bolide). La línea C que enmarca el lateral se extiende —interrumpida únicamente por el paso de rueda delantero— hasta la parrilla en forma de herradura, más ancha que la del Bolide. En la parte trasera, el alerón integrado recuerda al del Chiron Profilée 2022.

La pintura del Destrier es un exclusivo color multicapa llamado Zafiro Celeste, con partículas reflectantes inspiradas en el diamante; la fibra de carbono expuesta, limitada al splitter delantero y al difusor trasero, mantiene el mismo color. 

En el interior del compartimento del motor, los acabados metálicos tienen un acabado martillado, que recuerda a las armaduras forjadas a mano de los caballeros medievales. 

El Destrier utiliza el monocasco de fibra de carbono del Bolide, conservando también su motor, el W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores y 1600 CV.

Si bien conserva su diseño general, con fibra de carbono expuesta, volante de competición y tomas de aire tipo turbina en la consola central, el interior del Destrier se distingue del Bolide por su ambiente decididamente más lujoso y sofisticado.

El Destrier captura y fusiona dos almas distintas, representando una verdadera unión entre deportividad y belleza. Un concepto ya expresado a la perfección por el chasis Tipo 57, utilizado en los Tipo 57G y Tipo 57C que ganaron Le Mans en 1937 y 1939, así como en el Tipo 57SC Atlantic, considerado por muchos como uno de los coches más bellos de la historia. Por ello, el Destrier luce una placa grabada con láser sobre el parabrisas que representa ambos coches históricos.

Aún más refinado y sofisticado que el programa de personalización Sur Mesure, Solitaire permite a los coleccionistas y a los clientes más exigentes equipar la mecánica y el chasis con soluciones prácticamente imposibles de reproducir de otra manera, en un auténtico ejemplo de alta artesanía. No es casualidad que Bugatti construya un máximo de dos coches Solitaire al año.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage – Serie Speciale 1 di 99.

Automobili Lamborghini celebra el 60 aniversario del clásico Miura con la presentación del Revuelto Miura 60° Homage. Solo se fabricarán 99 unidades de este automóvil a través del programa Ad Personam, en colaboración con Lamborghini Centro Stile. El Revuelto Miura 60° Homage hará su estreno mundial en el Lamborghini Lounge Monterey durante la Semana del Automóvil de Monterey.

Presentado en 1966, el Miura es ampliamente considerado como el primer superdeportivo del mundo. En su versión más potente, entregaba 385 CV y ​​superaba los 290 km/h de velocidad máxima, estableciendo nuevos estándares para los automóviles de alto rendimiento. Junto con su diseño revolucionario y su inconfundible estilo, estas características consolidaron al Miura como uno de los modelos más icónicos de Lamborghini y un símbolo emblemático de la cultura automovilística de la década de 1960.

El Revuelto Miura 60° Homage reinterpreta algunos de los elementos de diseño que convirtieron al Miura en uno de los automóviles más influyentes de la historia tomando algunos de los rasgos de diseño icónicos del Miura y los aplica al buque insignia HPEV (Vehículo Eléctrico de Alto Rendimiento) de Lamborghini.

«Con el Revuelto Miura 60° Homage, quisimos crear una serie especial capaz de celebrar un hito en nuestra historia a través de una interpretación exclusiva de nuestro superdeportivo V12 HPEV», declaró el alemán Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. 

El Revuelto Miura 60° Homage está disponible en nueve colores exteriores inspirados en tonalidades que históricamente se ofrecieron en el Miura: Rosso Arancio, Arancio, Giallo, Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti, Blu Notte, Nero Noctis y Bianco Monocerus.

Los clientes pueden elegir entre el diseño Oro Elios con llantas Altanero Shiny Gold o el diseño Grigio Nimbus con llantas Altanero Matt Titanium Diamond. Ambas configuraciones rinden homenaje a las combinaciones de colores que contribuyeron a consolidar al Miura como un ícono del automovilismo.

El diseño exterior se completa con el logotipo exclusivo Miura 60, situado sobre la inscripción «Revuelto» en el faldón lateral, cerca del paso de rueda trasero, junto con un logotipo trasero Lamborghini en negro brillante, que evoca uno de los detalles de estilo distintivos del Miura original. Complementando esta combinación de colores, el Revuelto Miura 60° Homage presenta pinzas de freno en negro brillante y tubos de escape en negro mate.

El interior evoca varios elementos distintivos del habitáculo del Miura. Los asientos, tapizados con el acabado Classica Trim, reinterpretan el característico patrón «cannelloni» del modelo histórico. La tapicería de cuero se extiende por el túnel central, los paneles de las puertas y el panel trasero que separa el habitáculo del compartimento del motor. Entre los dos asientos se encuentra el bordado exclusivo «Miura 60», otro sello distintivo de esta serie especial.

Cada Revuelto Miura 60° Homage se identifica mediante una placa de fibra de carbono exclusiva, ubicada en el lado del conductor, con la inscripción "Miura 60° – Serie Speciale 1 di 99", lo que subraya la exclusividad de cada ejemplar.

Desde el punto de vista técnico, el Lamborghini Revuelto une el icónico motor V12 atmosférico de Lamborghini con su sistema híbrido, que ofrece una potencia total de 1015 CV y ​​807 Nm de par motor. Esto se traduce en un rendimiento excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	doble triángulo, Lamborghini MagneRide
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in), calibre de 10 potenciómetros, ABS
Frenos traseros	discos ventilados de carbono cerámico, 390 mm (15,4 in), calibre de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Dual
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.772 kilos / 3.907 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.947 mm (194,8 in) / 2.033 mm (80 in) / 1.160 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / 1.720 mm (67,7 in) / 1.701 mm (67 in)
Ruedas (fr/r)	9,5 x 20 / 12 x 21
Neumáticos (fr/r)	Bridgestone Potenza Sport Runflat 265/35 - ZR20 / 345/30 - ZR21

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Potencia a peso	0,56 bhp / kg
Distribución de pesos	44% delantero / 56% detrás
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)
0-100 km/h	2,5 s

Héctor Daniel Oudkerk