Fórmula 1 /Según informes de la prensa francesa Franco Colapinto es la elección de Alpine para 2026.

Compañero de Pierre Gasly desde mediados de 2025, Franco Colapinto está recuperando su mejor forma al final de esta temporada, a pesar del A525 aún en desarrollo. Con un mejor rendimiento, el argentino podría ser finalmente retenido por Alpine para 2026.

En Alpine, se juegan el todo por el todo al final de la temporada 2025 de F1. Totalmente enfocados en 2026, el equipo de Enstone mantiene su decisión de abandonar por completo el desarrollo de su monoplaza a principios de este año, para concentrarse exclusivamente en la próxima versión, que tiene una filosofía y un enfoque de diseño completamente diferentes. “El desarrollo del coche se detuvo a finales de febrero, marzo. Después, todo se centró en 2026”, recordó Pierre Gasly antes del Gran Premio de Italia en Monza el pasado septiembre. “El hecho de estar últimos en el campeonato nos da más tiempo en el túnel de viento. Sobre el papel, el motor Mercedes parece el mejor. Y luego está lo que veo en la fábrica: el personal que tenemos, la gente que hemos contratado… Hay explicaciones para la falta de rendimiento de este año. Si estuviéramos a dos segundos, me preocuparía, pero hoy veo que estoy a solo dos décimas del ritmo y séptimo en la parrilla”. Confiando en la comprensión del equipo Enstone sobre su capacidad para desarrollar un chasis más competitivo para la temporada 2026, Pierre Gasly extendió rápidamente su contrato hasta el final de la temporada 2028, reafirmando así su confianza en el proyecto. Junto a él, Alpine aún necesitaba depositar su confianza en un segundo piloto.

¿Franco Colapinto, una opción cada vez más fuerte?

Tras varios Grandes Premios en la parte trasera de la parrilla, resulta difícil evaluar a Pierre Gasly y Franco Colapinto al final de esta temporada. Muy por detrás del resto de la parrilla —cuyos pocos ajustes en la puesta a punto o mejoras son evidentes—, los dos pilotos de Alpine ya no pueden luchar en la zona media. Como sucedió en Austin, a veces pueden surgir batallas internas, pero en este caso, Franco Colapinto parece cada vez más capaz de superar a su compañero de equipo.

En los seis Grandes Premios disputados desde el regreso de la temporada tras el parón veraniego, incluyendo el fin de semana de Zandvoort, Franco Colapinto ha finalizado por delante de Pierre Gasly en tres ocasiones: en los Países Bajos, en Singapur y en Austin, EE. UU. Si bien estos resultados dificultan una vez más evaluar el estado de forma actual de ambos pilotos dada la situación de Alpine, la competencia se ha equilibrado tras el dominio absoluto del francés al inicio de su colaboración.

Según se informa, Alpine ya ha tomado su decisión. De acuerdo con información de AMuS, la decisión de continuar con Franco Colapinto para la temporada 2026 podría estar ya tomada. Las limitadas opciones disponibles para el equipo de Enstone, junto con la estabilidad que ofrece la ampliación de la plantilla de pilotos, son argumentos de peso para que el piloto argentino continúe su carrera en la Fórmula 1. Más allá de sus resultados, Alpine se enfrenta a una plantilla de pilotos que ofrece poca certeza. Franco Colapinto, por su parte, también representa una importante oportunidad financiera para Alpine. Asimismo, el patrocinador Mercado Libre, cuyo apoyo y colores engalanan la decoración azul y rosa durante todo el campeonato estadounidense de F1, se ha vuelto esencial para un equipo con ambiciones tan elevadas. Para Alpine, la decisión de depositar su confianza en la dupla Gasly-Colapinto debe interpretarse en el contexto de unas ambiciones de rendimiento y desarrollo que, en teoría, parecen algo presuntuosas. Queda por ver qué podrá ofrecer este dúo en medio de la esperada revolución tecnológica de los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Seat Arona 2025 / Seat continúa viva actualizando sus modelos pese a la presencia de Cupra. Motores VW 1.0 3 cil y 1.5 4 cil.

En plena crisis de identidad tras la escisión de su marca deportiva Cupra, Seat mantiene su presencia con una gama limitada a sus modelos insignia. Entre ellos, el Ibiza y su homólogo SUV urbano, el Arona, que recibe sutiles actualizaciones manteniendo un precio competitivo.

La marca siempre ha tenido predilección por los diseños deportivos que atraen a los jóvenes. Ahora el Arona presenta faros cuya firma lumínica Full LED, ahora delantera y trasera, es significativamente más agresiva. Los diseños de la parrilla y el paragolpes varían según los dos acabados exclusivos del modelo (Copa o FR) y los dos faros antiniebla se integran ahora de forma más discreta en la parte inferior. También cabe mencionar tres nuevos colores más exóticos, un difusor trasero más oscuro y nuevos diseños de llantas (de 16 y 18 pulgadas).

En el interior nos encontramos con un volante forrado en cuero de tacto mucho más agradable y una tapicería con un relieve más atractivo para mayor comodidad. El acabado FR incluso cuenta con asientos delanteros tipo baquet, con un diseño bastante acertado. Sin embargo, se ha prestado menos atención a la comodidad de los codos, con muy poco material suave, especialmente en los reposabrazos de las puertas. La misma impresión se aplica a los materiales del tablero en general. Si bien toda la sección superior se beneficia de un grueso acolchado de espuma que seguramente complacerá a los periodistas, el resto es bastante rígido, e incluso presenta algunos detalles de ajuste y acabado imprecisos.

El panel de instrumentos digital, de 8 a 10,25 pulgadas, se complementa con una pantalla táctil central de 8,25 a 9,2 pulgadas que son fáciles de usar. Un punto a favor es la base de carga inalámbrica opcional de 15 W, ahora ventilada, una ventaja significativa para una tecnología que suele calentar rápidamente nuestros smartphones. 

Este SUV urbano también mantiene su amplitud, con un generoso espacio para la cabeza en las plazas traseras y un baúl de 400 litros con doble fondo.

 

Hay tres motores disponibles: un 1.0 litros de 3 cilindros con 95 CV (manual de 5 velocidades) o 115 CV (manual de 6 velocidades o DSG de 7 velocidades), y un 1.5 litros de cuatro cilindros y 150 CV (DSG de 7 velocidades). Con un precio inicial de 25.600 € (TSI 95 manual Copa), el Arona mantiene una buena relación calidad-precio.

Lo que nos gusta:

Comportamiento en ciudad y en carretera

Espacio para los pasajeros traseros

Carga inalámbrica ventilada

Precio

Motor VW 1.5

Lo que nos gusta:

El acabado actual podría mejorarse

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show en Tokio / Subaru Performance-B STI concept

Después de cuatro largos años sin el modelo de alto rendimiento de la marca, Subaru acaba de mostrar el conceptos Performance-B STI que parece un adelanto de un próximo modelo STI. Esto levantó el ánimo de los fanáticos de la marca.

Cuando Subaru en la primavera de 2022, anunció que ya no desarrollaría un modelo STI para ubicarse por encima del WRX, esto que enfureció a los seguidores de la marca japonesa. Y aunque el mercado de accesorios trató de llenar el vacío, los fanáticos no han quedado conformes.

Hoy el presidente y director ejecutivo de Subaru, Atsushi Osaki, habló sobre la importancia de los fanáticos y los planes de la marca en relación a las líneas de modelos STI y Wilderness durante las festividades del Mobility Show. Y aunque no hemos recibido un anuncio concreto, el Performance-B STI parece abrir una esperanza.

El concepto Performance-B se apoya en el estilo de sus predecesores y parece bastante posible que llegue a la producción. Se trata de un hatchback hot. Obviamente el automóvil cuenta con el famoso sistema de tracción total de la marca, pero no tenemos detalles específicos sobre un tren motriz propuesto, aparte del hecho de que es boxer y funciona con gasolina. Por supuesto, si se trata de una vista previa de lo que está por venir.

Un vistazo al interior también destaca una configuración genuina de tres pedales y un selector de marchas manual en el medio, como Dios manda para este tipo de auto. Esperemos que Subaru lo construya realmente. Hemos esperado lo suficiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show en Tokio / Honda Super-One

Presentado en Tokio como el prototipo Super-One, el pequeño automóvil urbano eléctrico se venderá en Japón, Asia y Oceanía como Super-ONE, pero se venderá en Europa como Super-N.

El Super EV Concept que había sido presentado por Honda en el Festival de la Velocidad de Goodwood se ha transformado en esto: el Super-One Prototype. Presentado en el Japan Mobility Show esta semana, este modelo es una vista previa cercana de un nuevo modelo de producción que servirá como sucesor del Honda e.

Se basa en los nuevos autos N-One e: kei de Honda que se venden en Japón y tiene una personalidad deportiva que seguramente atraerá a algunos entusiastas de los autos de alto rendimiento.

Honda no ha dado a conocer los detalles del tren motriz para el modelo, pero dice que está equipado con una transmisión simulada de siete velocidades y un sistema de control de sonido activo que imita la banda sonora de un motor "potente".

Los cambios de marcha virtuales y la banda sonora inspirada en los motores de combustión interna cobrarán vida al activar el modo Boost. Además, contará con pantallas interiores específicas y secuencias de iluminación coordinadas para potenciar la emoción al volante.

En el interior encontramos asientos deportivos tapizados en negro, blanco y gris. También incluye un pequeño cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla central de infoentretenimiento similar a la de otros modelos Honda.

El modelo de producción llegará al mercado el próximo año, primero en Japón, antes de agregarse a la gama de Honda en el Reino Unido y en varios otros mercados asiáticos. Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show en Tokio / Mazda Vision-X hybrid con motor Wankel.

El coupé Vision-X de Mazda cuenta con un tren motriz híbrido rotativo turboalimentado de 503 hp que incorpora tecnología de captura de carbono.

El CEO de Mazda, Masahiro Moro, ha presentado el nuevo Vision-X Coupé en el Japan Mobility Show en Tokio. Es un elegante cupé de cuatro puertas creado para 2035.

El concepto claramente se basa en el conocido lenguaje de diseño Kodo, perfeccionándolo en lugar de reinventarlo. El frontal está dominado por una parrilla completamente cerrada, interrumpida por detalles que recuerdan a colmillos. A estos se suman unos faros estilizados y una amplia toma de aire inferior.

La carrocería aerodinámica domina el perfil del coche, que carece de manijas y espejos retrovisores tradicionales. Destaca su parabrisas inclinado que se funde con un techo largo y descendente. Este se une a una luneta trasera de diseño distintivo y un maletero pequeño. El modelo también presenta una zaga vertical con luces traseras de estilo desenfadado.

En cuanto a dimensiones, el coche mide 5,05 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,48 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,08 m. Esto significa que el prototipo es significativamente más grande que el Mazda6, ya que es 18,5 cm más grande.

El diseño interior del cupé debería ser un caso de estudio en el diseño moderno. Cuenta con un impresionante grupo de instrumentos digitales, que se divide en tres "indicadores" separados con gráficos de inspiración retro. A ellos se une una pantalla similar en el volante, que está montado en un elegante pilar.

En otros lugares, podemos ver un sistema de infoentretenimiento y una pantalla para el pasajero delantero. Los diseñadores también le dieron al automóvil una amplia consola central y una palanca de cambios similar a la de una pelota de béisbol. Otros aspectos destacados notables incluyen dos asientos traseros individuales y una elegante tapicería de dos tonos que se acompaña de un acabado interesante.

El tren motriz híbrido enchufable, que consta de un motor rotativo turboalimentado, un motor eléctrico y un paquete de baterías. Esta configuración proporciona al vehículo una potencia combinada de 503 hp y una autonomía eléctrica de 160 km. En total, los conductores pueden esperar recorrer hasta 800 km entre paradas.

Aunque los híbridos enchufables son ecológicos por naturaleza, Mazda fue un paso más allá, ya que el coche limpia el aire mientras circula. Esto es posible gracias a la combinación de un combustible neutro en carbono derivado de microalgas con la tecnología patentada de captura de CO2 de Mazda.

Como explicó Moro en su discurso, las microalgas absorben CO2 a medida que crecen y almacenan aceite en sus células. Estos aceites pueden extraerse y convertirse en combustible neutro en carbono. Las microalgas restantes son ricas en nutrientes, como proteínas, y pueden transformarse en alimentos o fertilizantes orgánicos.

En el lado de la captura de carbono, Mazda ha desarrollado una tecnología que puede extraer las emisiones de CO2 directamente del escape. Estas emisiones capturadas se pueden utilizar para ayudar a cultivar o producir "materiales de carbono de alto rendimiento".

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show 2025 / El nuevo Toyota Corolla concept es tan diferente que cuesta reconocerlo.

El próximo capítulo del Corolla promete un estilo elegante, un interior revisado y una variedad de trenes motrices.

Toyota se ha robado el protagonismo en el Japan Mobility Show 2025 con un nuevo concepto Corolla que anticipa el próximo capítulo de una de las placas de identificación más vendidas y duraderas de la marca, con un estilo elegante y múltiples opciones de tren motriz.

Es parte de una nueva campaña titulada "To You, Toyota" y surgió del centro de diseño europeo de la compañía en Niza, Francia (ED²).

Presenta líneas modernas más en sintonía con un vehículo eléctrico, lo que insinúa una nueva dirección de diseño para el compacto familiar, al igual que Toyota logró con la última generación del Prius.

La parte delantera presenta faros LED de ancho completo que fusionan firmas de iluminación horizontales y verticales. Atrás quedó la parrilla tradicional, reemplazada por una entrada inferior estrecha en el paragolpes y una ventilación sutil en la base del parabrisas.

Desde el perfil, el automóvil se ve un elegante sedán de cuatro puertas con los guardabarros delanteros que parecen albergar un puerto de carga junto a un nuevo acento vertical debajo de los espejos. Otras características notables incluyen una línea de ventana descendente, paneles laterales esculpidos y manijas de puertas convencionales.

La vista trasera está definida por un alerón de cola de pato limpio e integrado que se extiende desde el techo inclinado más luces traseras de ancho completo con iluminación similar a píxeles, y las letras "Corolla" se encuentran en la puerta trasera plana.

El interior es un replanteamiento tan radical como el exterior. El tablero tiene un diseño limpio con pantallas de tamaño modesto para el grupo de instrumentos digitales y la pantalla del pasajero. También hay una consola central flotante con un selector de marchas con la forma del vehículo, junto con asientos futuristas e iluminación ambiental. Los controles básicos para los medios y el HVAC se agrupan en el volante y a cada lado del grupo de instrumentos.

Toyota confirmó que se mantendrá fiel a su enfoque de múltiples motorizaciones. Esto significa que habrá eléctricas e híbridas, respondiendo a las necesidades de los compradores en diferentes mercados de todo el mundo.

A pesar de la clara intención de producción del concepto Corolla, el fabricante de automóviles no anunció una fecha establecida para el debut de la nueva generación. Aún así, dado que el modelo actual existe desde 2018 con un lavado de cara en 2022, un sucesor podría llegar en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / Kalle Rovanperä (25) prueba un monoplaza de Fórmula 2 en Jerez

El bicampeón del mundo del WRC, Kalle Rovanperä, se puso al volante de un monoplaza de Fórmula 2 por primera vez en el circuito de Jerez de la Frontera, España.

Kalle Rovanperä hace unos días anunciaba su retirada del WRC para perseguir sus sueños de monoplaza y ya el finlandés cumplió su promesa el martes, pisando el asfalto del circuito de Jerez al volante de un monoplaza de Fórmula 2 de la generación anterior, preparado por Hitech TGR. Para la ocasión, el monoplaza lució una decoración especial, con los colores de Toyota Gazoo Racing, socio de Hitech. Rovanperä no tiene ninguna posibilidad de prepararse para la temporada 2026 en la antesala de la Fórmula 1. Se espera que el campeón mundial más joven en la historia del WRC viaje a Japón el próximo año para competir en el competitivo campeonato de la Súper Fórmula.

Con la posibilidad de pasar a la F2 en 2027 y la presencia de Colton Herta prevista para la F1 el próximo año en las filas del equipo Hitech, ¡Kalle Rovanperä podría estar empezando con ventaja sus preparativos! El finlandés, que ya ha pilotado un monoplaza de Fórmula 1 gracias a su patrocinador Red Bull, durante una jornada promocional agradeció su primera oportunidad de pilotar "de verdad" uno de los monoplazas más rápidos del mundo.

"Estoy muy satisfecho con estos días de pruebas. ¡Pudimos acumular un valioso tiempo de conducción y finalmente sentir el coche de verdad!", explicó el piloto finlandés en sus redes sociales. Si bien las carreras de monoplazas se convertirán en su rutina diaria a partir del próximo año, por ahora son una parada temporal. Kalle Rovanperä se prepara para participar en el Rally de Japón, del 6 al 9 de noviembre. Aún en la lucha por el título mundial, espera terminar su aventura en el WRC por todo lo alto, con el Rally de Arabia Saudí tres semanas después, que cerrará la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Rallyes.

Héctor Daniel Oudkerk