Porsche 911 Carrera T / Porsche parece decidido a mantener un modelo atípico dentro de su gama 911 con el T “¡Se cambia de marcha con la palanca!” exclusivamente.

Henry Ford entró en la posteridad al garantizar que todo el mundo pudiera tener un Ford T del color que quisiera, siempre y cuando fuera negro esa noche. Hoy, Porsche hace suya esta frase de principios del siglo XX, ofreciendo a todo el mundo el 911 Carrera T con la caja de cambios que desee, siempre que sea manual. Y, por supuesto, siempre que no tenga miedo de poner algunos ceros en un cheque, lo cual es lo contrario de la filosofía del señor Ford.

La “T” significa Touring y hace referencia a la homologación del 911 T como turismo en 1968. Desde 2017, el 911 Carrera T vuelve a la gama, ubicándose entre el Carrera y el Carrera S, con la misión de resaltar el placer de conducir. Para ello no hace falta buscar una manada de caballos porque el camino más puro es el de pesar poco. Equipado con ventanillas con vidrios finos, aislamiento reducido y asientos envolventes completos, el modelo pesa sólo 1.478 kg en su configuración más liviana, o 40 kg menos que el 911 Carrera actual. Se dirá que una ganancia del 3% no es excepcional, y es cierto que es un poco decepcionante. Pero esto le permite, gracias a su motor Boxer de 6 cilindros biturbo de 3,0 litros y 394 CV, el mismo que el del 911 Carrera, pasar de 0 a 100 k/h en 4,5 segundos y alcanzar los 295 km/h. Por primera vez, el 911 Carrera T se ofrece también en versión Cabriolet.

Pero lo que distingue a este modelo es, por supuesto, su caja de cambios manual de 6 velocidades. Pensando en sus clientes menos expertos en conducción, Porsche ha incluido una función auto-blip que, cuando se activa, compensa automática y específicamente las diferencias de velocidad entre el motor y la caja de cambios durante los cambios descendentes. Básicamente, el coche hace el punta y taco por ti. (que los jóvenes seguramente no tienen ni idea de lo que es...)

Para optimizar el comportamiento del auto que en última instancia no es más que un Carrera mejorado, la configuración de la dirección de las ruedas traseras se ha desarrollado específicamente para lograr un comportamiento más dinámico. La duda es si con la adherencia llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, ¿se podrá jugar con la parte trasera en las curvas?

Además de los tradicionales toques de Gris Vanadio en el capot delantero, las inserciones de la parrilla del capot trasero, las carcasas de los retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera pulidas, el Carrera T recibe un spoiler de carbono heredado del 911 Carrera GTS y unas placas MT para “ Transmisión manual” aquí y allá. Un pequeño detalle, una pegatina con el logo de la palanca de cambios indica en cada luneta trasera que se trata de una versión con caja de cambios manual.

El Porsche 911 Carrera T ya se puede pedir en Europa a partir de accesibles 145.100 euros y 159.300 euros la versión descapotable. 

Héctor Daniel Oudkerk

El Xiaomi SU7 Ultra bate el récord de Nürburgring... y dejó chiquitos y llorando a los Rimac Nevera, Porsche Taycan Turbo GT y Tesla Model S Plaid.

Un prototipo del Xiaomi SU7 acaba de batir el récord de Nürburgring para un coche de cuatro puertas.

La hazaña es aún más notable porque fue el primer intento de Xiaomi en el terrible Nordschleife. Con genuino orgullo, Xiaomi EV, la división de vehículos eléctricos de la compañía, describe esta página de la historia escrita al volante como un “milagro y un nuevo comienzo”.

El prototipo SU7 Ultra utiliza la base técnica de la berlina eléctrica Xiaomi SU7 lanzada este año por unos 30.000 euros. Solo la base, ya que este monstruo está propulsado por tres motores eléctricos internos que entregan una potencia combinada de 1.548 caballos. Esto permite al SU7 Ultra acelerar de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 350 km/h.

El camino hacia este récord no fue fácil ya que Xiaomi inicialmente había reservado la pista para dos días a principios de mes, pero se enfrentó a malas condiciones climáticas. Después de varios retrasos, el equipo finalmente obtuvo una ventana de una hora ayer, lunes 28 de octubre. 

El piloto David Pittard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring de 2023, condujo con maestría su SU7 Ultra a lo largo de los 20,88 km del formidable trazado alemán para escribir su nombre y el del fabricante en la historia al marcar 6'46″8.

Para comprender mejor el alcance de la hazaña, el Rimac Nevera tiene un tiempo de referencia de 7’05”2, el Porsche Taycan Turbo GT de 7’07”5 y el Tesla Model S Plaid de 7’25”2. Claro que estos tres modelos están homologados para circular en carretera, lo que no ocurre con el SU7 Ultra... pero pronto habrá una versión civil de la bestia.

Cuando la marca lanzó el SU7, en el momento de su lanzamiento fue un gran éxito. La compañía logró reservas de unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días. En un abrir y cerrar de ojos, la marca se colocaba a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos.

El deportivo de alto rendimiento posee una batería de una potencia de 1.330 kW. Además, monta frenos AP Racing específicos para autos de competición, que pueden detener el coche en un abrir y cerrar de ojos, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros.

Estas pastillas de freno pueden soportar más de 800 grados, con una frenada que puede llegar a generar 2,36 G. Y todo en un coche que es de fibra de carbono, con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Según la marca, pesa unos 1.900 kg.

El alerón trasero ofrece 735 kg de apoyo aerodinámico. Se suma al conjunto un gran difusor trasero, un coche que según Xiaomi puede ser usado a diario.

Héctor Daniel Oudkerk

MG ZS Hybrid+ / MG ofrece un SUV con motor híbrido por menos de 23.000 euros, el ZS Hybrid+. Una oferta tentadora, pero ¿qué es en realidad?.

El MG ZS ha sido revisado en profundidad. De hecho, su carrocería y su interior han sido completamente rediseñados, mientras que el tamaño apenas cambia. El ZS conserva su tamaño compacto, con 4,43 m de largo, así como su tren de rodaje clásico, compuesto por McPhearson adelante y un eje de torsión detrás. Lo más interesante sigue siendo el motor híbrido, completamente diferente al del antiguo ZS. Se trata de un 4 cilindros y 1,5 litros de cilindrada atmosférica, equipado con un ciclo Atkinson. Este grupo, que desarrolla 106 CV, se combina con un motor eléctrico de 136 CV montado a su lado y todo está conectado, mediante un cargador de 45 kW, a una batería de iones de litio de 1,83 kW, situada delante del eje trasero para una mejor distribución de masas.

Hasta 80 km/h, el eléctrico puede impulsar al MG solo, con el térmico de apoyo para recargar la batería, es decir, un modo híbrido en serie. Entonces, los dos motores pueden impulsar el SUV juntos, es decir, un modo híbrido paralelo, en caso de alta demanda de potencia, mientras que en la autopista a velocidad estabilizada, el 4 cilindros se encuentra solo en la tarea.

Por su parte, la caja nos retrotrae algunas décadas: automática, sólo tiene tres marchas. Todo desarrolla una potencia combinada de 197 CV, tanto más interesante cuanto que el peso del ZS en versión básica no supera los 1.380 kg. El resultado es una aceleración rápida: el 0 a 100 km/h se anuncia en 8,7 segundos, para una velocidad máxima fijada en 168 km/h, más que suficiente. ¿Consumo oficial?  5,1 l/100 km de media.

No hay sorpresas estéticas en el ZS. El conjunto no parece desagradar al mayor número de personas pero sorprendentemente, el interior convence mucho más.

A pesar de un precio muy agresivo en el interior nos encontramos con plásticos de buena calidad, acolchados no sólo en la parte superior, sino también en la parte media del tablero e incluso los paneles de las puertas están recubiertos de un plástico suave. Mejor aún, el montaje es bueno. 

El tablero es completo, ya que incluye cuentarrevoluciones y termómetro de agua, dos indicaciones que están desapareciendo entre la competencia. En el centro se encuentra otra pantalla, esta multimedia y táctil, pero nada intrusiva. Con una diagonal de 12,3 pulgadas en nuestra versión Luxury, ofrece pantallas bastante claras y una capacidad de respuesta muy aceptable.

Desafortunadamente, hay que pasar por la pantalla para ajustar el aire acondicionado, que no tiene controles físicos. A favor la presencia de un verdadero mando de la caja de cambios, mucho más ergonómico que los ridículos botones de tamaño insuficiente que tienden a sustituirlo en la competencia y en contra el hecho de que el volante sólo se pueda regular en altura.

En las partes delantera y trasera, la habitabilidad es excelente en términos de longitud para las rodillas y espacio para la cabeza. Sin embargo, si se pliega en dos partes, no se desliza, a diferencia de un Renault Captur, por ejemplo. Los pasajeros apreciarán la presencia de bolsillos, compartimentos en las puertas, una salida de aire y una toma USB.

En cuanto al baúl, se accede a él a través de un portón trasero manual, pero no demasiado pesado. Su volumen se adaptará al mayor número de personas, variando de 443 l a 1.457 l con los respaldos abatidos. El MG todavía ofrece almacenamiento adicional debajo del piso.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Tasman 2025 / La pick up mediana se lanzará en 2025 en Corea, Australia, África y Medio Oriente. Se distingue por un diseño diferente.

La Kia Tasman, su primera entrada en el segmento de las pick up medianas contra rivales bien establecidos como el Toyota Hilux y el Ford Ranger. El nuevo Kia se centra en la practicidad y la capacidad todoterreno, combinando un diseño exterior propio y altamente personalizable con una cabina llena de tecnología.

La esperada camioneta se lanzará en los mercados globales en 2025, ofreciendo la posibilidad de elegir entre trenes motrices de gasolina y Diésel. 

El elemento más comentado del nuevo modelo es su aspecto. Kia admite que eligió un "enfoque fresco de la estética", en una búsqueda por alejarse del "lenguaje de formas familiar que ha dominado el género de las pick up durante décadas".

Según Karim Habib, Jefe de Diseño Global de Kia, el diseño del Tasman "comienza con una forma honesta, utilizando elementos simples y resistentes para capturar el espíritu de practicidad".

El Tasman luce formas cuadradas, faros LED apilados verticalmente, paragolpes robustos, los guardabarros parecen tiras horizontales de plástico sin pintar, incorporando los faros.

En la parte trasera, encontramos una caja de tamaño estándar con luces, un gran portón trasero y un paragolpes con escalones integrados. 

La camioneta se ofrece en carrocería estándar de doble cabina que mide 5.41 m de largo. Dependiendo del acabado, la distancia al suelo oscila entre 22, 4-25, 2 cm.

En el diseño interior del Kia Tasman lo más destacado es el tablero digital de triple pantalla. Un solo panel alberga un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de 5 pulgadas está dedicada a los controles de clima y otra pantalla táctil de 12,3 pulgadas se utiliza para el infoentretenimiento.

En línea con las tendencias actuales, la camioneta cuenta con material sostenible, incluido el tejido PET reciclado y la tapicería de cuero sintético bio-PU. Los rasgos de practicidad incluyen la mesa plegable en la consola central, el compartimiento de almacenamiento de 33 lt debajo de los asientos traseros y el asiento trasero reclinable. Kia afirma que el espacio para la cabeza, el espacio para los hombros y el espacio para las piernas en la segunda fila son los mejores de su clase, beneficiándose del exterior cuadrado del Tasman.

La carga útil es de 1.017 kg y tiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg. Kia se enorgullece del volúmen de carga de 1.173 litros lo que coloca al Tasman por delante de sus rivales. 

El Kia Tasman estará disponible inicialmente con dos motores de cuatro cilindros que funcionan con gasolina y Diésel. El motor de gasolina turboalimentado de 2,5 litros produce 277 CV y 421 Nm de par. Por otro lado, el turbodiésel de 2,2 litros produce 207 CV y 441 Nm.

Ambas opciones de tren motriz están acopladas a una caja de cambios automática de ocho velocidades, mientras que el Diésel también ofrece la opción de una manual de seis velocidades. La potencia se transmite a las cuatro ruedas, aunque el modelo base también puede tenerse en forma de 2WD. 

El Tasman se desplaza sobre un chasis de estructura de escalera con suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero rígido con ballestas y amortiguadores montados verticalmente. Además, la suspensión cuenta con la tecnología de control de amortiguación sensible de frecuencia selectiva de Kia y de tope de rebote hidráulico, para una mayor comodidad y un mayor control.

El Kia Tasman es un modelo global, que llegará a los concesionarios en 2025. La disponibilidad comenzará en su mercado local en Corea, seguido de Australia, África y Oriente Medio. Kia dijo que se espera que Arabia Saudita sea un "mercado particularmente fuerte", lo que explica por qué la camioneta se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Yeddah.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Zak Brown (CEO de McLaren); satisfecho con las resoluciones de los comisarios hacia Verstappen: “Los aplaudo...".

Aunque cree que las sanciones impuestas a Max Verstappen por sus maniobras contra Lando Norris todavía no son “suficientes” para su gusto, el director general de McLaren Racing felicita a los comisarios por su reacción tras Austin.

Una semana después de la polémica en el Gran Premio de Estados Unidos, McLaren se tomó la revancha el domingo en México y logró lo que pretendía. Si los comisarios mostraron cierta laxitud con Max Verstappen en Austin según la escudería británica, fueron mucho más intransigentes respecto a las maniobras del holandés contra Lando Norris en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

En dos ocasiones, en la décima vuelta, el piloto de Red Bull empujó al de McLaren fuera de los límites de la pista, aunque fue producto de una frenada más que cuestionable del inglés que sabía que le convenía salirse de pista.

Dos fuertes penalizaciones que relegaron a Max Verstappen al final del pelotón tras su parada en boxes, aunque luego el tres veces campeón del mundo y líder del campeonato recuperó terreno llegando al sexto lugar al final. 

En McLaren, una semana después de la frustración por la pérdida del podio de Lando Norris, estamos encantados de ver la reacción más estricta de los comisarios respecto al holandés que respondió a nuestros reclamos. Zak Brown felicitó especialmente el trabajo de la dirección de carrera durante el Gran Premio de México... aunque cree que las sanciones impuestas a Max Verstappen todavía "no fueron suficientes", según él.

Gracias a las penalizaciones recibidas por Max Verstappen, Lando Norris no tuvo que preocuparse por su rival durante el resto de la carrera en México y, al terminar segundo, pudo quitarle 10 puntos al líder del campeonato. 

“Sabía qué esto sería así”, declaró el británico tras la meta. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Volkswagen cerrará tres fábricas en Alemania, esto pone en peligro decenas de miles de empleos y además recortará salarios un 10% para sobrevivir.

La crisis del motor alemán aterriza en una decisión histórica. Volkswagen, el mayor productor del mundo y el gran líder alemán, ha anunciado que cerrará al menos tres fábricas para reducir costos y aumentar su rentabilidad en un contexto realmente complicado. Esta no será la única decisión en esta línea. La empresa ha informado una reducción del 10% de los salarios de su plantilla. 

Así lo ha expresado Daniela Cavallo, jefa del comité de empresas y miembro del consejo de supervisión en un discurso en el centro neurálgico del titán del motor, Wolfsburgo. "La dirección se toma esta decisión muy en serio. No se trata de una negociación colectiva en la que solo estemos generando ruido". Este mismo miércoles ya está previsto que se reúnan representantes de la empresa con los sindicatos para empezar las negociaciones.

Volkswagen ya había anunciado a comienzos de septiembre la histórica decisión de cerrar una planta en suelo alemán en la primera decisión de este tipo en 87 años de historia.  Ahora el anuncio oficial es mucho más duro de lo que parecía en un inicio pues no será una única planta sino que se tratará de un recorte a gran escala. El país cuenta con una decena de plantas en el país que sustentan los puestos de cerca de 300.000 empleados, por lo tanto esta decisión puede tener un gran impacto para los trabajadores.

La crisis de Volkswagen viene después de una intensa competencia de modelos chinos que se ha mezclado con una caída de la demanda. Esta conjunción de factores, mezclada con los costos más elevados y el camino hacia la transición a los coches eléctricos, está resultados en un verdadero momento de alta tensión para toda la industria. 

También se ha mezclado con una economía alemana herida, especialmente en su sector industrial. El Bundesbank anunció este mes que ahora espera una recesión para 2024, generando así dos años consecutivos de contracción económica, del 0,2% para este año y del 0,3% en 2023. 

En cualquier caso, esta última noticia no toma de sorpresa a los mercados. Volkwagen lleva ya tiempo preparando el terreno para una opción drástica. La firma habló en su asamblea general que esperaban despidos pronto. En su intervención, Arno Antliz, director financiero de Volkswagen, ha señalado que la firma tiene "uno o dos años para cambiar las cosas". El directivo que fue abucheado por cerca de 20.000 empleados presentes en la reunión ya advertía del problema. El gigante alemán cuenta con dos fábricas de más y "necesitamos aumentar la productividad y reducir costos".

Volkswagen había firmado un acuerdo en 1995 por el cual no podría despedir hasta 2029. La empresa ya habría empezado a retirar esta reestricción autoimpuesta.

Héctor Daniel Oudkerk

Fue inaugurada una escultura homenaje a Juan Manuel Fangio en el café La Biela de la Recoleta, Buenos Aires.

Recordando el 73º aniversario de la obtención del primer título mundial de Fórmula 1, el 28 de octubre de 1951 en Barcelona este 28 de octubre se realizó un evento conmemorativo en el café La Biela, ubicado en Quintana 596 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En esta ocasión especial, se inauguró una escultura que rinde homenaje a la figura de Fangio. Todo se llevó adelante gracias al trabajo conjunto del Museo Fangio de Balcarce, el  Museo del Automóvil de Buenos Aires y la Asociación Argentina de Volantes. 

Se destacó la figura del quíntuple y de la necesidad de lograr un automovilismo sin grietas en Argentina. Numerosas figuras del ambiente estuvieron presentes entre ellos, sus hijos Cacho y Rubén Fangio, ex pilotos argentinos de fórmula 1 como Miguel Ángel Guerra y Norberto Fontana, Cora Reutemann y muchos más.

La velada fue conducida por el relator Damon.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi RS3 2024 / Nuevo hyper-hatch con motor de 5 cilindros y 362 CV.

El Audi RS 3 ha estado enfrascado en una batalla por la supremacía del Mercedes-AMG A 45 durante años, pero los últimos cambios, en particularmente la balanza se inclinó a favor del Audi

Bajar cinco segundos es mucho tiempo en el Nürburgring-Nordschleife....ese es el logro del nuevo Audi RS 3, que ha superado a su predecesor por ese margen realmente importante. Con un tiempo de vuelta de siete minutos y 33,123 segundos, el Audi es ahora el auto más rápido de su clase en el Infierno Verde. 

Pero antes de llegar a los cambios técnicos, son las modificaciones estéticas lo que más llama la atención en el hiper-hatch de Audi. 

La parrilla delantera se ha vuelto más plana y ancha que antes, y ahora se extiende a algunas tomas de aire aún más importantes a ambos lados. El paragolpes modificado tiene un splitter inspirado en el del quattro S1 Pikes Peak. Los gráficos de los faros LED también son diferentes, con 24 elementos individuales y personalizables en las luces diurnas.

En la parte trasera, un reflector vertical se encuentra dentro del difusor, mientras que un segundo par se encuentra en los bordes exteriores del paragolpes para imitar las tomas de aire verticales en la parte delantera. 

También hay nuevos colores y llantas, con el intrincado diseño de radios cruzados de 19 pulgadas.

En el interior, encontramos un nuevo volante que está aplanado tanto en la parte superior como en la inferior, y este cambio funcional viene con un conjunto de teclas de acceso directo para los modos de conducción. Se mantienen controles físicos para climatización.

El motor es el turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros característico de Audi genera 395 CV y 500 Nm de par, que se envía a las cuatro ruedas. El sprint de referencia de 0 a 100 kph sigue siendo el mismo en solo 3.8 segundos. Sigue siendo un motor fantástico. A pesar de que los filtros de partículas que reducen las emisiones han eliminado gradualmente el sonido, ese tono de cinco cilindros sigue siendo la clave del RS3. La transmisión es una doble embrague de siete velocidades.

En lugar de centrarse en el motor, los ingenieros de Audi han extraído el tiempo de vuelta del chasis, específicamente con la forma en que algunos de los sistemas electrónicos muy inteligentes se comunican entre sí. Los sistemas Brake Torque Splutter y Torque Vectoring ayudan a los dos cerebros a comunicarse más rápidamente y con más detalle que antes. El resultado es que la parte delantera es menos resistente al subviraje, lo que aporta los beneficios colaterales de permitir al conductor llevar un poco más de velocidad en el vértice y, al mismo tiempo, pisar el acelerador antes, disparando el coche a lo largo de la siguiente recta a una velocidad aún mayor.

El RS 3 revisado ya está disponible para pedidos, y las primeras entregas en Europa están previstas para enero. La gama comienza desde u$s 77.000 , subiendo a u$s 89.000 para el Vorsprung, que entre otras actualizaciones obtiene un techo panorámico y una velocidad máxima que ha aumentado de 250 kph a 280 kph. 

Al igual que antes, el RS 3 todavía se puede pedir en forma de berlina, que cuesta poco más que el Sportback.

Héctor Daniel Oudkerk