Diario Automotor

sábado, 30 de octubre de 2021

WEC 6 Horas de Bahréin / Otro doblete de Toyota, victoria para el GR010 Hybrid #7 piloteado por Mike Conway, Kamui Kobayashi, José Maria"Pechito" López. Una carrera sin sorpresas y sin rivales que poco le suma a Toyota.

WEC 6 Hs de Bahrein 2021 / 30-10-2021 – Dominio solitario de Toyota en Hypercar

En Sakhir (Bahréin), Toyota logró otro 1 y 2 poco más de dos meses después de las 24 Horas de Le Mans. El #7 se ha impuesto y acentúa su liderato en el campeonato.

Como en las cinco carreras de esta temporada, un Toyota ha cruzado con éxito la línea de meta.

En las 6 Horas de Bahrein el #7 conducido por el trío Mike Conway, Kamui Kobayashi, José Maria»Pechito» López consiguió su tercer éxito consecutivo, tras las 6 Horas de Monza y las 24 Horas de Le Mans. Poco más de dos meses después de su coronación en Le Mans, los tres pilotos del GR010 Hybrid fueron capaces de gestionar su carrera a la perfección para ganar con una estrategia diferente a la del #8. El juego en boxes les dio a los líderes del campeonato una victoria con una parada menos.

En la clasificación general, Conway, Kobayashi y López aumentaron así su ventaja sobre Hartley, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi.

El Alpine-Gibson (Negrão, Lapierre, Vaxivière) terminó esta primera carrera de Bahrein en el tercer escalón a una vuelta.

WEC 6 Hs de Bahrein 2021 / 30-10-2021 – largadas de Hypercar y LMP2 y de GTE

WEC 6 Hs de Bahrein 2021 / 30-10-2021 – 1ra vuelta

En la clase LMP2 el Oreca 07-Gibson #31 del equipo WRT logró cruzar la línea de meta como el ganador. Una victoria que otorga al trío Robin Frijns, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi el primer lugar de su categoría en el campeonato. Estaban con solo un punto detrás del Oreca de JOTA antes de este fin de semana, así el equipo belga aprovechó la complicada salida de los dos prototipos británicos, a pesar de estar en la pole y tercero, para ponerse por delante. Los ex líderes, Sean Gelael, Stoffel Vandoorne y Tom Blomqvist han logrado limitar el daño al ocupar el segundo lugar en LM P2 este sábado.

WEC 6 Hs de Bahrein 2021 / 30-10-2021 -Oreca 07-Gibson #31 del equipo WRT

En LMGTE Pro, los dos Porsche 911 RSR – 19 corrieron juntos toda la carrera, con el #92 de Kévin Estre y Neel Jani finalmente ganando por delante del #91 de Gianmaria Bruni y Richard Lietz. La Ferrari 488 GTE #51 de Alessandro Pier Guidi y James Calado (AF Corse), penalizados por el BoP, nunca han podido seguir el ritmo de los coches alemanes.

WEC 6 hs Bahrein / Porsche 911 RSR 19 #92

En el lado de LMGTE Am, la primera posición fue finalmente para el Aston Martin Vantage AMR #33 del TF Sport (Ben Keating, Dylain Pereira, Felipe Braga) que tras la segunda hora de carrera se mantuvo en la punta hasta la bandera a cuadros con un ritmo lo suficientemente fuerte como para no preocuparse. El Porsche 911 RSR – 19 #77 del Dempsey – Proton Competition (Ried, Evans, Campbell) quedó en segundo lugar.

WEC 6 Hs Bahrein 2021 / Aston Martin Vantage AMR #33 del TF Sport

Próximo y último encuentro de la temporada WEC, sábado 6 de noviembre, también en el desierto de Bahrein.

Según una encuesta en 7 países el 97% de los usuarios que dió el paso a vehículos eléctricos no volvería atrás.

Parece que el que lo prueba se enamora del eléctrico…

Según una encuesta realizada en 7 países, los vehículos eléctricos brindan una tasa de satisfacción cercana al 97 % fundamentalmente por la ausencia de fallas. Y al mismo tiempo se detectó que el 68% de usuarios de autos con motores convencionales estarían dispuestos a abandonar la térmica por modelos de «emisión cero».

Así lo demuestra la encuesta publicada el jueves por la consultora AlixPartners en 7 países (1) , que representaron el 85% de las ventas globales de autos el año pasado.

El 97% de los propietarios de automóviles eléctricos no consideran volver a los motores de combustión. Probaron, les gustó y cambiaron para siempre.

Otra razón es que comprar un eléctrico es una compra bien pensada, y quienes se arriesgan tienen a dar el paso y querer probar nuevas experiencias encuentran menos motivos para regresar. En cualquier caso eso demuestra que estos modelos no defraudan en su uso.

En este contexto, no es de extrañar que la proporción de automovilistas que dicen ser «muy favorables» a la compra de un eléctrico como próximo vehículo sea ahora del 25%, frente al 11% de hace dos años.

El freno de precio…La encuesta también analiza los frenos al comprar un eléctrico. Para los conductores franceses, el primer problema se refiere a la duración de la batería (52% de las respuestas), seguido del número de terminales (38%), el tiempo de carga (34%) y el precio (31%).

El problema de la autonomía no lo es realmente ya que los viajes de los europeos y japoneses que no superan en general los 50 km diarios pero lo cierto es que los modelos eléctricos siguen siendo caros o muy caros.

A modo de ejemplo, citemos el caso del pequeño Renault Zoé Intens, vendido 13.400 € más que el Clio TCe 140. Incluso si las bonificaciones suavizan esta diferencia e incluso si los costos de uso del vehículo eléctrico son menores (tanto más con los precios del combustible en constante aumento aunque la electricidad no se queda atrás…), la diferencia de precio sigue siendo sustancial.

“Siguen existiendo enormes obstáculos en muchos frentes, como lograr una paridad de costos de los vehículos con los convencionales y el desarrollo de estaciones de carga, pero los cambios en la industria automotriz son históricos ”, señala Alexandre Marian, director asociado de AlixPartners France.

El director general del Grupo Stellantis, Carlos Tavares dijo hace unos días: “Ustedes saben que el mercado de automóviles eléctricos está creciendo cada vez más. la red de carga se está quedando atrás del crecimiento del mercado. Este es el obstáculo número uno, un obstáculo considerable porque si el comprador no está seguro de la posibilidad de cargar su vehículo, ¿por qué lo compraría? «

Sin embargo, los constructores no pueden depender solo de las autoridades públicas. Según la encuesta, el 62% de los compradores potenciales de vehículos eléctricos en Francia esperan que los fabricantes de automóviles creen ellos mismos estaciones de carga, como ha hecho Tesla y que es la gran fortaleza del fabricante estadounidense en la actualidad.

(1) La Encuesta se realizó en China (1,007 encuestados), Francia (1,005), Alemania (1015), Italia. (1019), Japón (1017), Reino Unido (1007) y Estados Unidos (2054)

FORD Mondeo / Fusion (2023) fué visto en EEUU bajo camuflaje. A pesar de los rumores de su desaparición final, el Ford Mondeo sería reemplazado por una nueva versión, como lo demuestran las últimas fotos espía de un prototipo visto en los Estados Unidos.

Un prototipo de un Ford nunca antes visto, que se asemeja a una versión modernizada del Mondeo, fue visto en los Estados Unidos bajo un pesado camuflaje. Sin embargo, Ford había sugerido que el sedán no se renovaría.

Ford hasta entonces parecía decidido a no ofrecer un reemplazo para su Mondeo, un sedán también llamado Fusion en el mercado norteamericano. Esta decisión habría obligado a los clientes a recurrir a otros modelos SUV o tipo crossover de su gama, como el Mustang Mach-E 100% eléctrico por ejemplo. En cuanto al nuevo crossover Ford Evos, que durante mucho tiempo se había considerado un posible sucesor del Mondeo, solo estaría destinado a China.

Ford Mondeo / Fusion 2023

Las últimas fotos espía procedentes directamente de Estados Unidos muestran que se está preparando una nueva berlina equivalente al Mondeo para el mercado norteamericano y, sin duda, para el mercado europeo al mismo tiempo.

A juzgar por la forma de las luces y el aspecto general del prototipo bien podría ser el nuevo Mondeo. El camuflaje que cubre el coche permite apreciar sus curvas, con un largo portón trasero que desciende suavemente hacia el maletero, perfil típico del Mondeo actual. Incluso si bien el vehículo es más bajo que el Evos chino, su parte delantera es muy similar al crossover con sus faros delgados e incisivos. Los faros traseros están inspirados en los del Mustang Mach-E con tres franjas verticales, acompañadas en este caso de una franja que cruza el baúl.

Ford Mondeo / Fusion 2023

viernes, 29 de octubre de 2021

WEC / 6H Bahrein, Clasificación Brendon Hartley ubica al Toyota GR010 Hybrid # 8 en la pole.

WEC 6 H Bahrein / Brendon Hartley – Toyota GR010 HYBRID #8 en Bahrain International Circuit 29-10-2021

Brendon Hartley consiguió la pole para las 6H de Bahrein al volante del Toyota GR010 HYBRID #8. El neozelandés marcó 1: 47.049, 398 milésimas por delante del coche hermano #7 piloteado Kamui Kobayashi. El Alpine A480-Gibson conducido por André Negrao terminó a 0.954s del líder. Estos son los tres únicos participantes en Hypercar.

En LMP2 Tom Blomqvist puso la Oreca 07-Gibson #28 del equipo Jota en la pole seguido por el Oreca 07 / United Autosports USA, con Filipe Albuquerque a 109 milésimas. Antonio Felix da Costa confirmó la buena actuación de Jota al conseguir el tercer mejor tiempo.

Tom Blomqvist /Oreca 07-Gibson #28 equipo Jota pole en LMP2

En LMP2 Pro-Am, la pole fue para Loïc Duval en Oreca 07-Gibson del Realteam Racing. La primera fila en Pro-Am será para el Racing Team Nederland con Giedo van der Garde.

La pole en GTE-Pro es para el Porsche 911 RSR de Kevin Estre (en equipo con Neel Jani) que con un tiempo de 1: 56.144, el francés superó a su compañero Gianmaria Bruni por 34 milésimas. Los dos Ferrari 488 GTE están relegados más allá del segundo, el # 52 en 1.183s y el # 51 en 1.429s.

Porsche 911 RSR # 92- 19 of Kevin Estre, Neel Jani en Bahrain International Circuit 29-10-2021

Finalmente en GTE-Am Ferrari hizo el mejor tiempo gracias a Rino Mastronardi en el 488 GTE #60 del Iron Lynx en 1: 58.687 superando a Paul Dalla Lana (Aston Martin Vantage GTE / Aston Martin Racing) y Egidio Perfetti (Porsche 911 RSR / Team Project 1).

El Ford Kuga cambiará de cara muy pronto ya que el diseño actual no fué bien recibido.

Ford no le tuvo paciencia a la evolución 3 de su SUV mediano y muy pronto prepara el lavado de cara del Kuga y de su gemelo estadounidense, el Escape. Fue descubierto con un camuflaje que esconde la parte delantera y trasera.

Ford Kuga 2022 con restyling

Y la evolución será importante …Podemos adivinar una cara completamente modificada. El objetivo es darle carácter al Kuga, ya que la versión actual un poco sosa y no pegó en los clientes. En el modelo rediseñado, habrá una parrilla elevada, que provocará modificaciones en el capot. Al igual que con los nuevos Fiesta y Focus, la parrilla albergará el logotipo del óvalo en su centro.

Las ópticas tendrán una nueva forma, con una firma luminosa compuesta por dos L. Este look está inspirado en el del Mustang Mach-E. En cuanto a la parte trasera cambiará muy poco. Solo adivinamos una nueva firma en las luces. Como siempre, el lavado de cara irá acompañado de nuevas llantas.

En el interior el Kuga toma la presentación del Focus, por lo que los cambios se inspirarán en los del compacto. Este último acaba de recibir una nueva pantalla táctil de 13 pulgadas, un tamaño gigante para este nivel de la gama.

Bajo el capot, no se puede esperar una revolución, el Kuga ya está actualizado. Por lo tanto, ofrece hibridación ligera, híbrido simple e híbrido recargable. Este Kuga revisado y corregido se lanzará en 2022.

La nueva empresa americana Lucid inicia las entregas de su gran berlina eléctrica Lucid Air con más de 800 km de autonomía.

Finalmente la start up americana Lucid Motors ha anunciado el inicio de las entregas de su berlina eléctrica Lucid Air en su versión especial de lanzamiento Dream Edition a partir del 30 de octubre.

Diseñado y desarrollado en Silicon Valley y fabricado en Arizona, el Lucid Air es le EV con mayor autonomía…800 km.

Tras años de retrasos, los que han reservado su edición especial Dream Edition (169.000 dólares), recibirán los autos en un gran evento en California.

Lucid Air

El Lucid Air Dream Edition tiene dos variantes: Dream Edition Performance y Dream Edition Range. Mientras que el primero ofrece más de 1.100 CV, su hermano menor anuncia unos nada desdeñables 933 CV. Ambos vienen con tracción total AWD y un par máximo de más de 1.000 Nm.

Lucid Air / Dream Edition Performance y Dream Edition Range.

Todos los modelos Dream Edition están equipados con una versión especial de 118 kWh del paquete de baterías de Lucid, con 22 módulos que suman 6.600 celdas cilíndricas y están homologados para 836 km de autonomía según la Agencia de Protección del Medioambiente estadounidense (EPA). Actualmente no hay ningún eléctrico en el mercado que homologue los más de 800 km de autonomía que anuncia Lucid Motors.